JPS608106A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPS608106A JPS608106A JP11797983A JP11797983A JPS608106A JP S608106 A JPS608106 A JP S608106A JP 11797983 A JP11797983 A JP 11797983A JP 11797983 A JP11797983 A JP 11797983A JP S608106 A JPS608106 A JP S608106A
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- Japan
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- air
- vehicle
- blower
- temperature
- air conditioner
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（技術分野）
この発明は車両用空気調和装置、に関し、詳しくは、車
室内の快適性を向上させた車両用空気調和装置に関する
。 （従来技術） 従来の車両用空気調和装置としては、例えば、第１図に
示すようなものが知られている。 この車両用空気調和装置は、車両のダ・ノシｊ−／’ｊ
ネル内に配設されて、その調和空気の吹出１−１を車室
内へ開Ｌ１させている。すなわち、同図に示狙よ・うに
、ｊｉｊ両用空気調和装置は、切換ドア２により車室内
あるいは外気へ選択的に連通ずる空気取入［」３からケ
ーシング４内部へ送風器１により吸い込まれた空気を、
冷却器５て除湿冷却して冷風さし、さらに、エアミック
ス１アににより冷風の一部を加熱器７へ通して温風とし
、この温風を冷風と混合して吹出「１８から車室内へ吹
き出し、車室内の空気調和を行・）ものである。 このような車両用空気調和装置ｔ！、過冷４１１（過加
熱）された調和空気が車室内型ｆ５． Ｌ（：直１８吹
き付６Ｊられると乗員が不快を感じるため、第６図の実
線で示すように、車室内温度′１゛′が設定温度′Ｉ゛
０に接近するにともない吹出１０）から車室内に吹き出
される調和空気用を段階的に減少させている。すなわち
、この空気調和装置は、車室内温度′■゛′が設定温度
′Ｉ″０に接近するにともない吹出口８から吹き出され
る調和空気温度が低下（冷房時）するため、この温度の
低下した調和空気が直接に乗員に吹き付けられて乗員に
不快を感じさせることの無いように、吹出Ｉコ８から車
室内の吹き出す調和空気量を減少させている。 しかしながら、このような車両用空気調和装置にあって
は、車室内温度１′が設定温度゛Ｉ゛０に接近するにと
もなって、吹出口８から吹き出す調和空気量ずなわら冷
却器５および加熱器７を通過する空気が減少するため、
冷却器５および加熱器７の能力を充分に活用することが
できず、冷却器５および力面；ハ器７と通過する空気と
の間で移動する熱量も減少し、車室内温度１゛′が設定
温度Ｔｏに接近する速度が小さくなり、車室内温度Ｔ′
を短時間で設定？ｌｒｕ度ＴＯにすることができなかっ
た。 （発明の目的） この発明は、上述の事情を潅みてなされたもので、熱交
換器を通過した調和空気の一部を再び送風器の上流側に
還流させることで熱交換器を通過する空気量を多くし、
乗員に不快を感しさせること無く急速な冷暖房を可能と
することを目的とし７ている。 （発明の構成） この発明は、送風器により送風される空気を熱交換器に
より調和して車室内に吹き出すことで車室内の空気調和
を行う車両用空気調和装置において、前記熱交換器下流
と前記送風冊子：’ＪＥとを連絡する還流ダクトを設け
、調和空気をｊ巽択的に還流可能としたものである。 この車両用空気調和装置によれば、熱交換器を通過し、
た調和空気の一部が、送風器」二流へ還流して再び熱交
換器を通過するため、熱交換器を通過する空気量が増大
して熱交換器の能力を充分に発揮さ−Ｖることが可能と
なり、乗員の不快を除くため風量を減少させても急速な
冷暖房を行うことができるものである。 （実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。 第２図および第３図は、この発明の第１実施例を示す図
である。 まず、構成を説明すると、１１は全体としての車両用空
気調和装置を示し、車両のダ・ノシコ。 パネル（図示せず）内に配設されている。車両用空気調
和装置１１のケーシング１２には、車室内へ開口した第
１空気取入口１３、大気（車室外）へ開放された第２空
気取入にＪ１４および車室内に開口して上下方向に配設
された吹き出し口１５ａ、１５ｂが形成され、また、ケ
ーシング１２内には、主送風路１６が画成されている。 主送風路１６内にば、モータ１７ａにより駆動されて第
１空気取入口１３または第２空気取入［１１４がら空気
を主送風路１６内に取り入れる送風器１７と、該送風器
１７が送風した空気を冷却する冷却器１８と、該冷却器
１日により冷却された空気を加熱する加熱器１９と、が
収納されている。 ２０は内外気切換ドア、２１はエアミックストルアであ
る。内外気切換ドア２０は、内気導入または外気導入の
切り換えを行うもので、ケーシング１２に回転自在に支
持されて第１空気取入１３または第２空気取入１」１４
を択一的に主送風１／３１６に開［１する。エアミック
スドア２Ｉは、加熱器１９を通過して加熱される空気量
を開部するもので、そのドア開度により加熱器１９を通
過する空気の割合が決定される。 ２２はｉワ流通路２２ａが形成された熱聚換ダク（−で
あり、一端が送風器１７の上流例の主送風１／３１（ｉ
内に開Ｌ１するとともに他端が加熱器１９の下流の主送
風！／８ ｔ６に開
室内の快適性を向上させた車両用空気調和装置に関する
。 （従来技術） 従来の車両用空気調和装置としては、例えば、第１図に
示すようなものが知られている。 この車両用空気調和装置は、車両のダ・ノシｊ−／’ｊ
ネル内に配設されて、その調和空気の吹出１−１を車室
内へ開Ｌ１させている。すなわち、同図に示狙よ・うに
、ｊｉｊ両用空気調和装置は、切換ドア２により車室内
あるいは外気へ選択的に連通ずる空気取入［」３からケ
ーシング４内部へ送風器１により吸い込まれた空気を、
冷却器５て除湿冷却して冷風さし、さらに、エアミック
ス１アににより冷風の一部を加熱器７へ通して温風とし
、この温風を冷風と混合して吹出「１８から車室内へ吹
き出し、車室内の空気調和を行・）ものである。 このような車両用空気調和装置ｔ！、過冷４１１（過加
熱）された調和空気が車室内型ｆ５． Ｌ（：直１８吹
き付６Ｊられると乗員が不快を感じるため、第６図の実
線で示すように、車室内温度′１゛′が設定温度′Ｉ゛
０に接近するにともない吹出１０）から車室内に吹き出
される調和空気用を段階的に減少させている。すなわち
、この空気調和装置は、車室内温度′■゛′が設定温度
′Ｉ″０に接近するにともない吹出口８から吹き出され
る調和空気温度が低下（冷房時）するため、この温度の
低下した調和空気が直接に乗員に吹き付けられて乗員に
不快を感じさせることの無いように、吹出Ｉコ８から車
室内の吹き出す調和空気量を減少させている。 しかしながら、このような車両用空気調和装置にあって
は、車室内温度１′が設定温度゛Ｉ゛０に接近するにと
もなって、吹出口８から吹き出す調和空気量ずなわら冷
却器５および加熱器７を通過する空気が減少するため、
冷却器５および加熱器７の能力を充分に活用することが
できず、冷却器５および力面；ハ器７と通過する空気と
の間で移動する熱量も減少し、車室内温度１゛′が設定
温度Ｔｏに接近する速度が小さくなり、車室内温度Ｔ′
を短時間で設定？ｌｒｕ度ＴＯにすることができなかっ
た。 （発明の目的） この発明は、上述の事情を潅みてなされたもので、熱交
換器を通過した調和空気の一部を再び送風器の上流側に
還流させることで熱交換器を通過する空気量を多くし、
乗員に不快を感しさせること無く急速な冷暖房を可能と
することを目的とし７ている。 （発明の構成） この発明は、送風器により送風される空気を熱交換器に
より調和して車室内に吹き出すことで車室内の空気調和
を行う車両用空気調和装置において、前記熱交換器下流
と前記送風冊子：’ＪＥとを連絡する還流ダクトを設け
、調和空気をｊ巽択的に還流可能としたものである。 この車両用空気調和装置によれば、熱交換器を通過し、
た調和空気の一部が、送風器」二流へ還流して再び熱交
換器を通過するため、熱交換器を通過する空気量が増大
して熱交換器の能力を充分に発揮さ−Ｖることが可能と
なり、乗員の不快を除くため風量を減少させても急速な
冷暖房を行うことができるものである。 （実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。 第２図および第３図は、この発明の第１実施例を示す図
である。 まず、構成を説明すると、１１は全体としての車両用空
気調和装置を示し、車両のダ・ノシコ。 パネル（図示せず）内に配設されている。車両用空気調
和装置１１のケーシング１２には、車室内へ開口した第
１空気取入口１３、大気（車室外）へ開放された第２空
気取入にＪ１４および車室内に開口して上下方向に配設
された吹き出し口１５ａ、１５ｂが形成され、また、ケ
ーシング１２内には、主送風路１６が画成されている。 主送風路１６内にば、モータ１７ａにより駆動されて第
１空気取入口１３または第２空気取入［１１４がら空気
を主送風路１６内に取り入れる送風器１７と、該送風器
１７が送風した空気を冷却する冷却器１８と、該冷却器
１日により冷却された空気を加熱する加熱器１９と、が
収納されている。 ２０は内外気切換ドア、２１はエアミックストルアであ
る。内外気切換ドア２０は、内気導入または外気導入の
切り換えを行うもので、ケーシング１２に回転自在に支
持されて第１空気取入１３または第２空気取入１」１４
を択一的に主送風１／３１６に開［１する。エアミック
スドア２Ｉは、加熱器１９を通過して加熱される空気量
を開部するもので、そのドア開度により加熱器１９を通
過する空気の割合が決定される。 ２２はｉワ流通路２２ａが形成された熱聚換ダク（−で
あり、一端が送風器１７の上流例の主送風１／３１（ｉ
内に開Ｌ１するとともに他端が加熱器１９の下流の主送
風！／８ ｔ６に開
【−」シている。ごの熱交換ダクト
２２は、・インス（・ルメントパネル（車体構成部品）
内に該インストルメントパネルを温度調和可能に延設さ
れている。すなわち、第３図に示すように、Ｐ（）交換
ダクト２２の還流通路２２ａは、インストルメントパネ
ル２４の上部パソＦ２５（７）ｒ側に、仕りＩＪ部月２
３により画成されている。ごのｐ’、ｌシ交換ダクト２
３の還流通路２２ａの内には、」一部バソト２５に設り
られたフィン２６が調和空気の流動方向に延在している
。このフィン２６は、熱交換ダクト２２内を流動する調
和空気に大きな面ｆｆｊで係合し、調和空気と上部パッ
ド２５ずなわもインストルメントパネルＵとの間で熱交
換を行わせるものである。また、熱交換ダクＩ・２２の
加熱器１９側の開１コ部には、熱交換ダクト２２の主送
風路１６への開口面積を連続的（段階的）に変更可能な
風聞調整ドア（風量調整弁）２７が設けられている。熱
交換ダクト２２を経て還流する空気量は、この風量調整
ドア２７のドア開度に対応して選択的に変更される。な
お、２８．２９は吹出口１５ａ、１５ｂにそれぞれ設け
られ吹出口１５ａ、１５ｂを開閉するベントドアである
。 次に作用を説明する。 このような車両用空気調和装置１１にあっては、モータ
１７ａにより送風器１７を駆動し、送風器１７により空
気を冷却器１８および加熱器１９へ順次送り出して空気
調和を行う。この時、内外気切換ドア２０を操作するこ
とで第１空気取入口１３または第２空気取入口１４が選
択的に開口して、内気または外気導入の切り換えがなさ
れる。 送風器１７により送られる空気は、冷却器１８を通過す
る際に除湿冷却され、その後、一部の空気が、加チ１！
５器１９を通過する際に加り！シされる。 加熱される空気の量は、エアミックスドア２１のドア開
度を変更することにより調節さ１１．る。このエアミッ
クスドア２Ｉの開度により調和空気の温度が設定される
。 冷却器１８により冷却された空気と加熱器１９により加
熱された空気とは、加熱器１９の下流で混合されて調和
空気となり、この調和空気の一部が熱交換ダクト２２内
へ流入し、残部が吹出１−１１５ ａ 、１５ ｂから
車室内へ吹き出して車室内の空気調和を行う。 ここで、この車両用空気調和装置にあっては、送風器１
６の回転数ずなわぢ送風器１６を駆動するモータ１６１
）の回転数は、第６図の破砕に示すように、車両内温度
１゛が設定温度ゴ０に接近するにともない段階的に減少
するように制御され、同時に、風Ｉｉ［節ドア２７は開
かれてドア開度が段階的に大きくなる。この風量調節ド
ア２７が段階的に開く時期は、例えば第６図中の時期ｔ
ｏで示すように設定され、この時期ｔｏにおいて、熱交
換ダクト２２を経て送風器１６の上流に還流する調和空
気量が増大する。したがって、この時期ｔｏにおいて、
吹出口１５ａ、１５ｂから車室内へ吹き出される調和空
気量が減少して、乗員は調和空気を直接に吹き付けられ
ることも無く不快感を感じない。また、上述の時期ｔ。 においては、冷却器１８および加熱器１９を通過する空
気量は増大するため、冷却器１８および加ｉ’、）、５
器１９と通過する空気との間で充分な熱量が移動し、吹
出に温度が低下する。したがって、車室内の空気調和が
従来と同様短時間で可能となるものである。 一方、車両のインストルメントパネル２４の上部パッド
２５の上面は、全面ガラスを経て日光が直射するために
比較的高温になりやすく、この輻射熱が乗員の顔面を直
射し、特に夏期において不快感を与えるという事情があ
った。ここで、前述の調和空気は、主送風路１Ｇから熱
交換ダクト２２を経て送風器１７の上流側に還流し、こ
のｊＨＱ交換ダクト２２内においζ、フィン２６を介し
て−に部バソ１′２５の温度調節を行う。すなわち、熱
交換ダグ１２２内の調和空気と上部パン１−２５との間
に、フィン２Ｇを介して熱交換が行われる。 したがって、例えば、車両用空気調和装置１１が冷房運
転をしている場合、インストルメン］・パネル２４の上
部パッド２５は冷却されて、乗ｒ４．番」不快感を感じ
ることは無い。また、この熱交換タクト２２を経て送風
器１７上流へ還流する空気は、インストルメントパネル
２４から熱を吸収して比較的ｌｌ′ｌＪ温であり、冷却
器１８の熱負担を増大するため、冷却器１８の凍結等の
不都合が防止される。 第４図には、この発明の第２実施例を示す。 この実施例は、前述の熱交換ダクト２２をインストルメ
ントパネル２４の上部バラ１−２５の土１面に設けたも
のである。ずなわぢ、同図に示１ように、熱交換ダクト
２２は、上部パン（２５と透明１４２Ｂとで構成されて
いる。 この車両用空気調和装置１１によれば、インストルメン
トパネル２４の上に照射する日光は、透明材２８を透過
して上部パッド２５の上面を照射するため、上部パッド
２５上面の温度が上昇する。 しかしながら、上部パッド２５の上面ば、熱交換ダクト
２２内を流動する調和空気により温度調和されるため、
日光によりチ：（シせられ゛ζ温度が上昇することも無
く、乗員は不快感を感じることも無い。なお、その他の
構成および作用は、前述した第１実施例と同様であり説
明は省略する。 第５図には、この発明の第３実施例を示す。 この実施例は、前述の熱交換ダクト２２内に、冷却を必
要とする（パワートランジスタ等の）スイッチング素子
（車体構成部品）２１Ｊを収納するとともに、該スイッ
チング素子２９の温度を検出する温度センサ３１を設け
、該温度センサ３１の出力信号に基づいて制御回路３０
が送風機１７および風量調整ドア２７を制御するもので
ある。 この車両用空気調和装置１１によれば、自動制御モード
のときは前述と同様に制御されるが手動モード等の他の
モードで空気調和装置が作動している場合には第７図に
示すようＧこ、スイッチング素子２９の温度Ｔｓが所定
温度（例えば８０℃）に」二昇すると、風量調整ドア２
７が開くとともに送風器】７の回転数Ｒが増大Ｒ，Ｌ、
また、スイッチング素子２９の温度Ｔｓが所定温度（例
えば７０°Ｃ）に低−トすると、風量調整ドア２７が閉
じるとともに送風器１７の回転数が減少Ｒ２（Ｒ２〈Ｒ
１）する。なお、送風器１７の回転数が小さい値に設定
されている場合、第７図の破線で示すように回転数はｒ
、とＲ２（ｒ、＜Ｒ２）との間で変動する。したがって
、スイッチング素子２９は加熱することも無く、良好な
性能を維持することができる。また、風ｔｉｉｌｔｉｌ
整ドア２゛７全ドア作して熱交換ダクト２２内に調和空
気を導入−」る際には、送風器１７の回転数が増大して
風量も増加するため、吹出１コ１５ａ、１５ｂから車室
内へ吹き出される調和空気量も減少することは無い。 さらに、スイッチング素子２９の発熱は、従来車室内空
気の加熱源であったため、本実施例で示すように効率的
に冷却すると、車室内の冷房効率も向上する。なお、そ
の他の構成および作用は、前述した実施例と同様であり
、その説明は省略する。 （発明の効果） 以上説明してきたように、この発明の車両用空気調和装
置によれば、熱交換器を通過した調和空気の一部を熱交
換ダクトにより熱交換器上流へ還流することで車室内へ
吹き出される調和空気量を減少するため、車室内の乗員
に不快感を感しさせること無く、熱交換器の能力を充分
に活用して車室内の空気調和を迅速に行うことが可能と
なる。 さらに、各実施例においては、車体側構成部品の温度ｊ
ＩＭ和を行っているため、冷却器へのる。
２２は、・インス（・ルメントパネル（車体構成部品）
内に該インストルメントパネルを温度調和可能に延設さ
れている。すなわち、第３図に示すように、Ｐ（）交換
ダクト２２の還流通路２２ａは、インストルメントパネ
ル２４の上部パソＦ２５（７）ｒ側に、仕りＩＪ部月２
３により画成されている。ごのｐ’、ｌシ交換ダクト２
３の還流通路２２ａの内には、」一部バソト２５に設り
られたフィン２６が調和空気の流動方向に延在している
。このフィン２６は、熱交換ダクト２２内を流動する調
和空気に大きな面ｆｆｊで係合し、調和空気と上部パッ
ド２５ずなわもインストルメントパネルＵとの間で熱交
換を行わせるものである。また、熱交換ダクＩ・２２の
加熱器１９側の開１コ部には、熱交換ダクト２２の主送
風路１６への開口面積を連続的（段階的）に変更可能な
風聞調整ドア（風量調整弁）２７が設けられている。熱
交換ダクト２２を経て還流する空気量は、この風量調整
ドア２７のドア開度に対応して選択的に変更される。な
お、２８．２９は吹出口１５ａ、１５ｂにそれぞれ設け
られ吹出口１５ａ、１５ｂを開閉するベントドアである
。 次に作用を説明する。 このような車両用空気調和装置１１にあっては、モータ
１７ａにより送風器１７を駆動し、送風器１７により空
気を冷却器１８および加熱器１９へ順次送り出して空気
調和を行う。この時、内外気切換ドア２０を操作するこ
とで第１空気取入口１３または第２空気取入口１４が選
択的に開口して、内気または外気導入の切り換えがなさ
れる。 送風器１７により送られる空気は、冷却器１８を通過す
る際に除湿冷却され、その後、一部の空気が、加チ１！
５器１９を通過する際に加り！シされる。 加熱される空気の量は、エアミックスドア２１のドア開
度を変更することにより調節さ１１．る。このエアミッ
クスドア２Ｉの開度により調和空気の温度が設定される
。 冷却器１８により冷却された空気と加熱器１９により加
熱された空気とは、加熱器１９の下流で混合されて調和
空気となり、この調和空気の一部が熱交換ダクト２２内
へ流入し、残部が吹出１−１１５ ａ 、１５ ｂから
車室内へ吹き出して車室内の空気調和を行う。 ここで、この車両用空気調和装置にあっては、送風器１
６の回転数ずなわぢ送風器１６を駆動するモータ１６１
）の回転数は、第６図の破砕に示すように、車両内温度
１゛が設定温度ゴ０に接近するにともない段階的に減少
するように制御され、同時に、風Ｉｉ［節ドア２７は開
かれてドア開度が段階的に大きくなる。この風量調節ド
ア２７が段階的に開く時期は、例えば第６図中の時期ｔ
ｏで示すように設定され、この時期ｔｏにおいて、熱交
換ダクト２２を経て送風器１６の上流に還流する調和空
気量が増大する。したがって、この時期ｔｏにおいて、
吹出口１５ａ、１５ｂから車室内へ吹き出される調和空
気量が減少して、乗員は調和空気を直接に吹き付けられ
ることも無く不快感を感じない。また、上述の時期ｔ。 においては、冷却器１８および加熱器１９を通過する空
気量は増大するため、冷却器１８および加ｉ’、）、５
器１９と通過する空気との間で充分な熱量が移動し、吹
出に温度が低下する。したがって、車室内の空気調和が
従来と同様短時間で可能となるものである。 一方、車両のインストルメントパネル２４の上部パッド
２５の上面は、全面ガラスを経て日光が直射するために
比較的高温になりやすく、この輻射熱が乗員の顔面を直
射し、特に夏期において不快感を与えるという事情があ
った。ここで、前述の調和空気は、主送風路１Ｇから熱
交換ダクト２２を経て送風器１７の上流側に還流し、こ
のｊＨＱ交換ダクト２２内においζ、フィン２６を介し
て−に部バソ１′２５の温度調節を行う。すなわち、熱
交換ダグ１２２内の調和空気と上部パン１−２５との間
に、フィン２Ｇを介して熱交換が行われる。 したがって、例えば、車両用空気調和装置１１が冷房運
転をしている場合、インストルメン］・パネル２４の上
部パッド２５は冷却されて、乗ｒ４．番」不快感を感じ
ることは無い。また、この熱交換タクト２２を経て送風
器１７上流へ還流する空気は、インストルメントパネル
２４から熱を吸収して比較的ｌｌ′ｌＪ温であり、冷却
器１８の熱負担を増大するため、冷却器１８の凍結等の
不都合が防止される。 第４図には、この発明の第２実施例を示す。 この実施例は、前述の熱交換ダクト２２をインストルメ
ントパネル２４の上部バラ１−２５の土１面に設けたも
のである。ずなわぢ、同図に示１ように、熱交換ダクト
２２は、上部パン（２５と透明１４２Ｂとで構成されて
いる。 この車両用空気調和装置１１によれば、インストルメン
トパネル２４の上に照射する日光は、透明材２８を透過
して上部パッド２５の上面を照射するため、上部パッド
２５上面の温度が上昇する。 しかしながら、上部パッド２５の上面ば、熱交換ダクト
２２内を流動する調和空気により温度調和されるため、
日光によりチ：（シせられ゛ζ温度が上昇することも無
く、乗員は不快感を感じることも無い。なお、その他の
構成および作用は、前述した第１実施例と同様であり説
明は省略する。 第５図には、この発明の第３実施例を示す。 この実施例は、前述の熱交換ダクト２２内に、冷却を必
要とする（パワートランジスタ等の）スイッチング素子
（車体構成部品）２１Ｊを収納するとともに、該スイッ
チング素子２９の温度を検出する温度センサ３１を設け
、該温度センサ３１の出力信号に基づいて制御回路３０
が送風機１７および風量調整ドア２７を制御するもので
ある。 この車両用空気調和装置１１によれば、自動制御モード
のときは前述と同様に制御されるが手動モード等の他の
モードで空気調和装置が作動している場合には第７図に
示すようＧこ、スイッチング素子２９の温度Ｔｓが所定
温度（例えば８０℃）に」二昇すると、風量調整ドア２
７が開くとともに送風器】７の回転数Ｒが増大Ｒ，Ｌ、
また、スイッチング素子２９の温度Ｔｓが所定温度（例
えば７０°Ｃ）に低−トすると、風量調整ドア２７が閉
じるとともに送風器１７の回転数が減少Ｒ２（Ｒ２〈Ｒ
１）する。なお、送風器１７の回転数が小さい値に設定
されている場合、第７図の破線で示すように回転数はｒ
、とＲ２（ｒ、＜Ｒ２）との間で変動する。したがって
、スイッチング素子２９は加熱することも無く、良好な
性能を維持することができる。また、風ｔｉｉｌｔｉｌ
整ドア２゛７全ドア作して熱交換ダクト２２内に調和空
気を導入−」る際には、送風器１７の回転数が増大して
風量も増加するため、吹出１コ１５ａ、１５ｂから車室
内へ吹き出される調和空気量も減少することは無い。 さらに、スイッチング素子２９の発熱は、従来車室内空
気の加熱源であったため、本実施例で示すように効率的
に冷却すると、車室内の冷房効率も向上する。なお、そ
の他の構成および作用は、前述した実施例と同様であり
、その説明は省略する。 （発明の効果） 以上説明してきたように、この発明の車両用空気調和装
置によれば、熱交換器を通過した調和空気の一部を熱交
換ダクトにより熱交換器上流へ還流することで車室内へ
吹き出される調和空気量を減少するため、車室内の乗員
に不快感を感しさせること無く、熱交換器の能力を充分
に活用して車室内の空気調和を迅速に行うことが可能と
なる。 さらに、各実施例においては、車体側構成部品の温度ｊ
ＩＭ和を行っているため、冷却器へのる。
第１図は従来の車両用空気調和装置を示す図である。第
２図から第５図はこの発明にかかる車両用空気調和装置
を示す図であり、第２Ｆ＋は第１実施例を示す図、第３
図は第１実施例の要部を示すＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図
、第４図は第２実施例をポず図、第５し１は第３実施例
を示す図である。第６図および第７図は作用を説明する
だめの図であり、第６図は車室内温度１゛と送風器の回
転数との関係を示す図、第７図はスイッチング素子の温
度に対する風Ｍ調整ドアの開閉状態と送風器の回転数と
の関係を示す図である。 １１−−−−−−車両用空気調和装置、１７・−−−ｍ
−送風器、 ＋８−−−−−一冷却器（熱交換器）、１９・−一−−
−加熱器（熱交換器）、２２−−−ｍ−・熱交換ダクト
、 ２４−−−−・・インストルメントパネル（車体構成部
品）、 ２７−−−−一風量調整ドア、 ２９−−−−−−スイッチング素子（車体構成部品）。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 第１図 第２図 第３１゛λｉ 第４１′λ１
２図から第５図はこの発明にかかる車両用空気調和装置
を示す図であり、第２Ｆ＋は第１実施例を示す図、第３
図は第１実施例の要部を示すＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図
、第４図は第２実施例をポず図、第５し１は第３実施例
を示す図である。第６図および第７図は作用を説明する
だめの図であり、第６図は車室内温度１゛と送風器の回
転数との関係を示す図、第７図はスイッチング素子の温
度に対する風Ｍ調整ドアの開閉状態と送風器の回転数と
の関係を示す図である。 １１−−−−−−車両用空気調和装置、１７・−−−ｍ
−送風器、 ＋８−−−−−一冷却器（熱交換器）、１９・−一−−
−加熱器（熱交換器）、２２−−−ｍ−・熱交換ダクト
、 ２４−−−−・・インストルメントパネル（車体構成部
品）、 ２７−−−−一風量調整ドア、 ２９−−−−−−スイッチング素子（車体構成部品）。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 第１図 第２図 第３１゛λｉ 第４１′λ１
Claims (1)
- 送風器により送風される空気を熱交換器により調和して
車室内に吹き出すことで車室内の空気調和を行う車両用
空気調和装置において、前記メ；ハ交換器下流と前記送
風器上流とを連絡する還流通路を設け、前記熱交換器下
流の調和空気を選択的に還流可能としたことを特徴とす
る車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11797983A JPS608106A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11797983A JPS608106A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608106A true JPS608106A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14725006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11797983A Pending JPS608106A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608106A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4892135A (en) * | 1986-11-21 | 1990-01-09 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioner for automobiles with hot/refrigeration compartment for stored articles |
| US4958850A (en) * | 1988-03-03 | 1990-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic circuit system for a vehicle height control device |
| JP2010013032A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和システム |
| DE102013202601A1 (de) | 2013-02-19 | 2014-08-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und System zur Vorkonditionierung einer Heiz- und/oder Kühleinheit in einem Kraftfahrzeug |
-
1983
- 1983-06-28 JP JP11797983A patent/JPS608106A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4892135A (en) * | 1986-11-21 | 1990-01-09 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioner for automobiles with hot/refrigeration compartment for stored articles |
| US4958850A (en) * | 1988-03-03 | 1990-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic circuit system for a vehicle height control device |
| JP2010013032A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和システム |
| DE102013202601A1 (de) | 2013-02-19 | 2014-08-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und System zur Vorkonditionierung einer Heiz- und/oder Kühleinheit in einem Kraftfahrzeug |
| US20150343882A1 (en) * | 2013-02-19 | 2015-12-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Method and System for Preconditioning a Heating and/or Cooling Unit in a Motor Vehicle |
| CN105189157A (zh) * | 2013-02-19 | 2015-12-23 | 宝马股份公司 | 机动车的加热和/或冷却单元的预先空气调节方法和系统 |
| US9919581B2 (en) | 2013-02-19 | 2018-03-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Method and system for preconditioning a heating and/or cooling unit in a motor vehicle |
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