JPS608408A - ピストン裏側への給油構造 - Google Patents
ピストン裏側への給油構造Info
- Publication number
- JPS608408A JPS608408A JP11558083A JP11558083A JPS608408A JP S608408 A JPS608408 A JP S608408A JP 11558083 A JP11558083 A JP 11558083A JP 11558083 A JP11558083 A JP 11558083A JP S608408 A JPS608408 A JP S608408A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- piston
- crankshaft
- backside
- journal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、μサイクルエンジンにおいて、ピストンの
裏側に潤滑油を噴射するピストン裏側への給油構造に関
するものでおる。
裏側に潤滑油を噴射するピストン裏側への給油構造に関
するものでおる。
エンジンのピストンは、熱的にも力学的にも大きな負荷
を受けるが、エンジンの高出力化、高回転化に伴ないそ
の負荷も増大し、その熱的、力学的負荷によるピストン
のランドだれ、ピストン−リングのフランタリンク等の
限界に近ずくので、ビ却を図ることが行われている。従
来のピストン裏側への給油構造は、第１図に示すように
、クランクシャフトｌを支持するクランクケース２の軸
受台部２８にピストン３の裏側に指向するノズル取付は
孔２ｂをおけて、このノズル取付は孔２ｂＫジェットノ
ズル４を装着し、図示せぬメインギヤラリに連通する潤
滑油の通路５からクランクシャフト１のジャーナル１ａ
に供給される油をこのジャーナルＩａＫ嵌合するメタル
ブツシュ６の外周面に接して設けた溝２Ｃによシ導き、
前記ジェットノズル４からピストン３の裏側に噴射する
ものであった。この従来の給油構造は、メタルブツシュ
６への給油構造を有効に利用したものではあるが、ノズ
ル取付は孔２ｂの加工工数が増え、コストが高くなる。
を受けるが、エンジンの高出力化、高回転化に伴ないそ
の負荷も増大し、その熱的、力学的負荷によるピストン
のランドだれ、ピストン−リングのフランタリンク等の
限界に近ずくので、ビ却を図ることが行われている。従
来のピストン裏側への給油構造は、第１図に示すように
、クランクシャフトｌを支持するクランクケース２の軸
受台部２８にピストン３の裏側に指向するノズル取付は
孔２ｂをおけて、このノズル取付は孔２ｂＫジェットノ
ズル４を装着し、図示せぬメインギヤラリに連通する潤
滑油の通路５からクランクシャフト１のジャーナル１ａ
に供給される油をこのジャーナルＩａＫ嵌合するメタル
ブツシュ６の外周面に接して設けた溝２Ｃによシ導き、
前記ジェットノズル４からピストン３の裏側に噴射する
ものであった。この従来の給油構造は、メタルブツシュ
６への給油構造を有効に利用したものではあるが、ノズ
ル取付は孔２ｂの加工工数が増え、コストが高くなる。
また、油はこのジェットノズル４から常時ピストン裏側
に噴射されるが、過剰噴射となって油の消費が犬となシ
易い。また、ジャーナル１ａへの潤滑油供給の先にノズ
ル４があるから、ジャーナルｌａへの給油圧力を確保し
にくいこの発明は上記従来の欠点を解消するためになさ
れたもので、加工が容易でコスト低減を果し、ピストン
裏側への給油過剰を防ぐことができ、クランクシャフト
のジャーナルへの給油圧力を安定にするピストン裏側へ
の給油構造を得ることを目的とするものである。
に噴射されるが、過剰噴射となって油の消費が犬となシ
易い。また、ジャーナル１ａへの潤滑油供給の先にノズ
ル４があるから、ジャーナルｌａへの給油圧力を確保し
にくいこの発明は上記従来の欠点を解消するためになさ
れたもので、加工が容易でコスト低減を果し、ピストン
裏側への給油過剰を防ぐことができ、クランクシャフト
のジャーナルへの給油圧力を安定にするピストン裏側へ
の給油構造を得ることを目的とするものである。
以下本発明の一実施例を図面に従って説明する。
第２図はりサイクルエンジンの要部断面、第３図は第２
図におけるｔｕ−ｍｓの要部断面を示し、１０はシリン
ダ、１１はピストン、１２はクランクケース、１３はク
ランクシャフト、１４はコンロッドである。クランクシ
ャフト１３は、クランクケース１２の軸受台部１２ａに
メタルブツシュ１５を介して回転自在に支持されている
。
図におけるｔｕ−ｍｓの要部断面を示し、１０はシリン
ダ、１１はピストン、１２はクランクケース、１３はク
ランクシャフト、１４はコンロッドである。クランクシ
ャフト１３は、クランクケース１２の軸受台部１２ａに
メタルブツシュ１５を介して回転自在に支持されている
。
クランクシャフト１３を挾んでピストン１１と反対側の
位置には潤滑油通路であるメインギヤラリ１６がクラン
クシャフト１３と平行ＫＮけられている。このメインギ
ヤラリ１６は、ピストン１１と正反対の位置ではなく、
第２図に示す如く正反対の位置からずれて位置している
。前記軸受台部１２ａＫは、メインギヤラリ１６に連・
通する油路１７があけられ、潤滑油は、オイルポンプ１
８によυ油路１９を矢印の如く流れ、オイルフィルタ２
０を経てメインギヤラリ１６に送られ、油路１７からメ
タルブツシュ１５に供給され、クランクシャフト１３の
ジャーナル１３ａの潤滑を行う。また、クランクシャフ
ト１３には潤滑油孔１３ｂがあけられ、コンロッド１４
の大端部１４＆のニードルベアリング２１の潤滑も油路
１７からの潤滑油により行われる。
位置には潤滑油通路であるメインギヤラリ１６がクラン
クシャフト１３と平行ＫＮけられている。このメインギ
ヤラリ１６は、ピストン１１と正反対の位置ではなく、
第２図に示す如く正反対の位置からずれて位置している
。前記軸受台部１２ａＫは、メインギヤラリ１６に連・
通する油路１７があけられ、潤滑油は、オイルポンプ１
８によυ油路１９を矢印の如く流れ、オイルフィルタ２
０を経てメインギヤラリ１６に送られ、油路１７からメ
タルブツシュ１５に供給され、クランクシャフト１３の
ジャーナル１３ａの潤滑を行う。また、クランクシャフ
ト１３には潤滑油孔１３ｂがあけられ、コンロッド１４
の大端部１４＆のニードルベアリング２１の潤滑も油路
１７からの潤滑油により行われる。
そして、前す己メインギヤラリ１６Ｋｔｊ：、クランク
ビン１３ｃＫ対向する位置、すなわち左右のクランクウ
ェブ１３ｄの中間位置において、ピストン１１の裏側に
指向するジェットノズル２２が設けられている。このノ
ズル２２は、第４図（イ）、（ロ）に拡大して示すよう
に、入側と出側に大径孔２２ａ１中間部に細径孔２２ｂ
を持ち、上端面に＃２２ｃを持っておシ、メインギヤラ
リ１６に９けた穴１６ａＫねじ込まれている。
ビン１３ｃＫ対向する位置、すなわち左右のクランクウ
ェブ１３ｄの中間位置において、ピストン１１の裏側に
指向するジェットノズル２２が設けられている。このノ
ズル２２は、第４図（イ）、（ロ）に拡大して示すよう
に、入側と出側に大径孔２２ａ１中間部に細径孔２２ｂ
を持ち、上端面に＃２２ｃを持っておシ、メインギヤラ
リ１６に９けた穴１６ａＫねじ込まれている。
なお、実施例のエンジンは多気ｆｉ＃並列エンジンで、
図示は省略したがメインギヤラリ１６の各ピストンに対
応した位置にノズル２２が設けられている。
図示は省略したがメインギヤラリ１６の各ピストンに対
応した位置にノズル２２が設けられている。
’ｆ＊、２３はクランクシャフト１３の端部に設けられ
た交流発電機、２４はカムチェーン、２５は図示せぬオ
イルクーラーに潤滑油を送るチューブである。またオイ
ルポンプ１８による潤滑油供給は、詳細は略すがトラン
スミッション、カムシャフト尋、エンジン各部に行われ
る。
た交流発電機、２４はカムチェーン、２５は図示せぬオ
イルクーラーに潤滑油を送るチューブである。またオイ
ルポンプ１８による潤滑油供給は、詳細は略すがトラン
スミッション、カムシャフト尋、エンジン各部に行われ
る。
次に作用について説明すると、オイルポンプ１Ｂによシ
メインギャラリ１６に送られた潤滑油は、油路１７を通
ってクランクシャフト１３のジャーナル１３ａ１および
コンロッド１４の大端部１４ａの潤滑を行うとともに、
メインギヤラリ１６に設けたノズル２２からピストン１
１の裏側に噴射され、ピストン１１を冷却する。この噴
射は、クランクシャフト１３０回転（第２図の矢印（イ
）方向）に伴ない、ピストン１１の上死点前の付近では
フンロッド１４の大端部１４ａが潤滑油をさえぎシ、上
死点を過ぎた後下死点にかけてのみ行われる間欠噴射と
なυ、したがって、シリンダ壁面に潤滑油を過剰に散布
することがなく、オイル上がりによる潤滑油の無用の消
費が減少する。また、ジャーナル１３ａＫ給油した後の
潤滑油を噴射するものではなく、ジャーナル１３ａとは
光分離れた別の位置から噴射するので、ジャーナル１３
ａの給油圧力は受ける影響が小さく安定化する。
メインギャラリ１６に送られた潤滑油は、油路１７を通
ってクランクシャフト１３のジャーナル１３ａ１および
コンロッド１４の大端部１４ａの潤滑を行うとともに、
メインギヤラリ１６に設けたノズル２２からピストン１
１の裏側に噴射され、ピストン１１を冷却する。この噴
射は、クランクシャフト１３０回転（第２図の矢印（イ
）方向）に伴ない、ピストン１１の上死点前の付近では
フンロッド１４の大端部１４ａが潤滑油をさえぎシ、上
死点を過ぎた後下死点にかけてのみ行われる間欠噴射と
なυ、したがって、シリンダ壁面に潤滑油を過剰に散布
することがなく、オイル上がりによる潤滑油の無用の消
費が減少する。また、ジャーナル１３ａＫ給油した後の
潤滑油を噴射するものではなく、ジャーナル１３ａとは
光分離れた別の位置から噴射するので、ジャーナル１３
ａの給油圧力は受ける影響が小さく安定化する。
なお、ノズル２２は実施例の如きジェットノズルに限ら
ず、メインギヤラリ１６に単に細孔をあけたものでもよ
い。
ず、メインギヤラリ１６に単に細孔をあけたものでもよ
い。
また、ピストン１１の冷却、および潤滑油の無用な消費
の防止の両面から、間欠噴射が最も適切に行われるよう
に、メインギヤラリ１６の位置ずれ量（すなわち、ピス
トン１１の正反対の位置からのずれの距離）を設定する
とよい。
の防止の両面から、間欠噴射が最も適切に行われるよう
に、メインギヤラリ１６の位置ずれ量（すなわち、ピス
トン１１の正反対の位置からのずれの距離）を設定する
とよい。
以上説明したように本発明においては、クランクシャフ
トを挾んでピストンとは反対側の位ＭＫ潤滑油通路を設
け、この潤滑油通路にピストン裏側に指向するノズルを
設けたものであるので、ノズルの取付けの構造が従来の
ものと比べ著しく簡単で、加工工数が少なく、コストが
低減する。また、潤滑油のピストン裏側への噴射は、コ
ンｐツドの大端部によってさえぎられて間欠的に行われ
るので、過剰１貝射とならず、潤滑油の無用な消費を防
ぐことができ、さらに、クランクシャフトのジャーナル
への給油圧力が安定化する。
トを挾んでピストンとは反対側の位ＭＫ潤滑油通路を設
け、この潤滑油通路にピストン裏側に指向するノズルを
設けたものであるので、ノズルの取付けの構造が従来の
ものと比べ著しく簡単で、加工工数が少なく、コストが
低減する。また、潤滑油のピストン裏側への噴射は、コ
ンｐツドの大端部によってさえぎられて間欠的に行われ
るので、過剰１貝射とならず、潤滑油の無用な消費を防
ぐことができ、さらに、クランクシャフトのジャーナル
への給油圧力が安定化する。
第７図は従来のピストン裏側への給油構造を示すｌサイ
クルエンジンの壁部断面図、第２図以下は本発明の一実
施例を示すもので、第２図は≠サイクルエンジンの要部
断面図、第３図は第２図におけるｍ−ｍ＠要部断面図、
第グ図印は第３図におけるｍＶ−ＩＶ線断面図、同図−
）は同図ピ）のＡ矢視図である。 ｌＯ・・・・・・シリンダ、１１・・・・・・ピストン
、１２・・・・・・クランクケース、１３・・・・・・
クランクシャフト、１５・・・・・・メタルブツシュ、
１６・・・・・・メインギヤラリ（潤滑油通路）、１７
．１９・・・・・・油路、１８・・・・・・オイルポン
プ、２２・・・・・・ジェットノズル。
クルエンジンの壁部断面図、第２図以下は本発明の一実
施例を示すもので、第２図は≠サイクルエンジンの要部
断面図、第３図は第２図におけるｍ−ｍ＠要部断面図、
第グ図印は第３図におけるｍＶ−ＩＶ線断面図、同図−
）は同図ピ）のＡ矢視図である。 ｌＯ・・・・・・シリンダ、１１・・・・・・ピストン
、１２・・・・・・クランクケース、１３・・・・・・
クランクシャフト、１５・・・・・・メタルブツシュ、
１６・・・・・・メインギヤラリ（潤滑油通路）、１７
．１９・・・・・・油路、１８・・・・・・オイルポン
プ、２２・・・・・・ジェットノズル。
Claims (1)
- グサイクルエンジンにおいて、クランクシャフトを挾ん
でピストンとは反対側の位置に潤滑油通路を設け、この
潤滑油通路にピストン裏側に指向するノズルを設けたこ
とを特徴とするピストン裏側への給油構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11558083A JPS608408A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | ピストン裏側への給油構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11558083A JPS608408A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | ピストン裏側への給油構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608408A true JPS608408A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14666101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11558083A Pending JPS608408A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | ピストン裏側への給油構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608408A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63143708U (ja) * | 1987-03-12 | 1988-09-21 | ||
| US6789650B2 (en) * | 2001-07-17 | 2004-09-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil jet device for piston cooling |
-
1983
- 1983-06-27 JP JP11558083A patent/JPS608408A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63143708U (ja) * | 1987-03-12 | 1988-09-21 | ||
| US6789650B2 (en) * | 2001-07-17 | 2004-09-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil jet device for piston cooling |
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