JPS608428A - ロ−タリピストンエンジンの冷却水制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ロータリピストンエンジンの冷却水制御装置
に関し、特にケーシングをコールドゾーンとホットゾー
ンとに区分して冷却水により冷却制御するようにしたも
のの改良に関する。

（従来技術） 従来より、ロータリピストンエンジンの冷却水制ｍ装置
として、例えば特開昭５６−２４．２　／Ｉ号公報に示
されるように、コールドゾーンを冷却でるコールドゾー
ン冷却系と、ホットゾーンを冷却するホットゾーン冷却
系とを各々独立した系として形成し、コールドゾーン冷
却系の設定温度をホットゾーン冷却系の設定温度に比し
て低く設定して、コールドゾーンを低温に保つことによ
り、吸気の充填効率を高め士出方向上を図るようにした
ものが知られている。

しかるには、このものでは、コールドゾーンが低温に維
持されるため、エンジンの暖機後は充填効率の向上に寄
与できる反面、エンジンの暖機運転時にはコールドゾー
ンの暖機を早急に図れず、暖機性能に劣るとともに燃料
の気化、霧化が悪いという欠点があった。

一方、従来、実公昭５２−２３６１１号公報に示される
ように、外気温又はエンジン温度が低いとき、エンジン
本体を冷却した冷却水の一部を用いて吸気を加熱するこ
とにより、燃料の気化、霧化を促進するようにしたもの
が知られている。

しかし、このものにあっては、エンジン本体が十分に暖
機されるまで吸気の加熱が継続されることになり、燃料
の気化、霧化の促進が図れる反面、吸気の充填効率が低
下し、出ノｊ向上に寄与できない欠点がある。

（発明の目的） 本発明の目的は、かかる点に鑑み、コールドゾーンとホ
ットゾーンとを各々独立した冷却系により冷却しながら
も、両冷却系間を連通制ｔＩｌ′することにより、エン
ジン暖機運転時でのコールドゾーンの暖機の促進と暖機
後のコールドゾーンの適温冷却による充填効率の向上と
の両立を図ることにある。

（発明の構成） 上記目的を達成覆るため、本発明の技術的解決手段は、
ケーシングにコールドゾーンの冷却水通路とホットゾー
ンの冷却水通路とを区分して設け、各ゾーンの冷却水通
路を各々別個のラジェータにウォータポンプおよびサー
モバルブを介して循環接続することによって、コールド
ゾーンを冷却するコールドゾーン冷却系とホットゾーン
を冷却するホットゾーン冷却系とを形成する一方、コー
ルドゾーン冷却系のサーモバルブの開弁設定温度をホッ
トゾーン冷却系のサーモバルブの設定温度よりも低く設
定したロータリピストンエンジンの冷却水制御装置にお
いて、上記コールドゾーン冷却系とホットゾーン冷却系
とを連通ずる連通路を設け、該連通路に上記ホットゾー
ン冷却系のサーモバルブの開弁設定温度よりも低い設定
温度を持っサーモバルブを設けたものである。

このことにより、冷却水温度つまりエンジン温度が）事
通路のサーモバルブの設定温度よりも低いエンジン冷機
時ｔこは、ホットゾーンを冷却して胃温したホラ１〜ゾ
ーン冷却系の冷却水の一部をコールドゾーン冷ｌａ系に
導いて、コ・−ルドゾーンを加熱しその暖機を促進する
一方、エンジン温度が連通路のサーモバルブの設定温度
よりも高いエンジン暖ｌａ後は各々の冷却系にて個々の
サーモバルブの設定温度にコールドゾーンおよびホット
ゾーンを冷却し、特にコールドゾーンの冷却効果を高め
てその温度を低く維持し、吸気の充１眞効率を高めるよ
うにしたものである。

（発明の効果） したがって、本発明によれば、コールドゾーン冷Ｗ系と
ホットゾーン冷却系とを各々独立して形成し、該コール
ドゾーン冷却系の設定温度をホットゾーン冷却系の設定
ＪｕＦよりも低く設定する一方、上記コールドゾーン冷
却系とホットゾーン冷却系とをホットゾーン冷却系の設
定温度よりも低い設定温度を持つサーモバルブを介して
連通したことにより、エンジンの＠機運転生にはコール
ドゾーンがホットゾーン冷却系からの記かい冷却水によ
って加熱されて、該コールドゾーンの暖機を早急に行う
ことができ、一方、エンジン暖機後はコールドゾーンの
冷却効果が高められて低い温度に維持することができ、
吸気の充填効率を向上させることができる。よって、ロ
ータリピストンエンジンの暖機性能の向上およびそれに
伴い燃費性能やエミッション性能の向上を図ることがで
きるとともに、充填効率の向上により出力性能の向上を
図ることができるものである。

（実施例） 以下、本発明の技術的手段の具体例としての実施例を図
面の簡単な説明する。

第１図〜第３図は本発明を２気筒ロータリピストンエン
ジンに適用した実施例を示す。同図において、１は第１
および第２気筒を形成するケーシングであって、該ケー
シング１は、インタメゾイエイトサイドハウジング３の
前後に、ロータ２゜２がそれぞれ遊星回転運動するロー
タハウジング４．５が配置され、さらにその前後にフロ
ントサイドハウジング６およびリヤサイドハウジング７
が装置されて、これらを軸方向に締結して構成されたも
のであり、第２図に示すように吸気および圧縮行程が連
続的に繰返されるコールドゾーンＺＣと爆発、膨張およ
び排気行程が連続的に繰返されるホットゾーンＺＨとを
有している。

上記ケーシング１のコールドゾーンＺｃにはコールドゾ
ーン用冷却水通路８が設けられ、またケーシング１のホ
ットゾーンＺＨにはホットゾーン用冷却水通路９が設け
られており、両冷却水通路８．９は第３図に示す如く隔
壁１０によって区分されている。ト記コールドゾーン用
冷却水通路８は、リヤサイドハウジング７に段【すた流
入口１１に連通して各ハウジング３〜７を軸方向に貫通
して延びる複数の通路８ａ　、　８ａ・・・がフロント
サイドハウジング６に設けた流出口１２に連通ずるよう
に形成されている。また、上記ホットゾーン用冷却水通
路９は、フロントサイドハウジング６に設けた流入口１
３に連通して各ハウジング３〜７のホットゾーンＺＨの
トレーリング側を軸方向に貫通して延びる複数の通路９
ａ　、９ａ・・・がリヤサイドハウジング７でＵターン
したのち、各ハｔクリング３〜７のホットゾーンＺｌ−
１のリーディング側を軸方向に貫通して延びる複数の通
路９１）、９１）・・・を介してフロントサイドハウジ
ング６に設Ｃフた流出口１４に連通するように形成され
ている。

そして、上記コールドゾーン用冷却水通路８は、その流
入口１１を往路１５を介して、流出口１２を復路１６を
介してそれぞれ第１ラジエータ１７に接続することによ
ってコールドゾーンＺｃを冷却するコールドゾーン冷却
系Ａを形成し−Ｃいる。

また、該コールドゾーン冷却系Ａの復路１６に（Ｊ第１
ウォータポンプ１８が介設されており、該第１ウオータ
ポンプ１８下流の復路１６からは上記第１ラジエータ１
７をバイパスする第１バイパス通路１９が分岐して往路
１５に接続され、さらに該復路１６の第１バイパス通路
１９分岐部下流には後述の第２サーモバルブ２６の第２
設定渇麿Ｔ２よりも低い第１設定Ｆ！＊Ｔ＋（例えば４
０℃）で開く第１サーモバルブ２０が介設され−Ｃいる
。

よって、第１ウオータポンプ１８により冷却水をコール
ドゾーン用冷却水通路８に送給するとともに、該冷却水
の温度に応じて第１ザーモバルブ２０により第１ラジエ
ータ１７を通過させるか第１バイパス通路１９にバイパ
スさせることによってコールドゾーンＺｃを第１設定溝
度Ｔ１に冷却保持するように構成されている。

また、上記ホットゾーン用冷却水通路９も、同様に、そ
の流入口１３を往路２１を介して、流出口１／ｌを復路
２２を介してそれぞれ第２ラジエータ２３に接続するこ
とによってホットゾーンｚＨを冷却するホットゾーン冷
却系Ｂを形成している。

また、該ホラ１−ゾーン冷却系Ｂの往路２１には第２ウ
オータポンプ２４が介設されており、また上記復路２２
からは第２ラジエータ２３をバイパスする第２バイパス
通路２５が分岐して第２ウオータポンプ２４上流の往路
２１に接続されていて、該復路２２の第２バイパス通路
２５分岐部には第２設定温疾Ｔ２　（例えば８０℃）以
下では第２バイパス通路２５を開くとともに第２ラジエ
ータ２３への連通を閉塞し、第２設定温麿Ｔ２に達する
と第２ラジエータ２３への連通を開放覆るとともに第２
バイパス通路２５を閉じるように切換作動する第２サー
モバルブ２６が介設されている。よって、同じく、第２
ウオータポンプ２４により冷却水をホットゾーン用冷却
水通路９に送給Ｊるとともに、冷却水温度に応じて第２
サーモバルブ２６により第２ラジエータ２３を通過させ
るか第２バイパス通路２５にバイパスさせることにより
ホットゾーンＺ＋を第２設定温疾Ｔ２に冷却保持づるよ
うに構成されている。

加えて、上記隔ａｉｏには、コールドゾーン用冷却水通
路８とホットゾーン用冷却水通路９とを連通する連通往
路２７が設けられ、該連通往路２７のコールドゾーン用
冷却水通路８への開口部には、上記ホットゾーン冷却系
Ｂの第２ザーモバルブ２６の第２設定温度Ｔ２よりも低
い第３設定記度（例えば２０℃）以下では連通往路２７
を聞くとともにコールドゾーン用冷却水通路８を閉じ、
第３設定温度以上になると連通往路２７を開じるととも
に冷却水通路８を開くように切換作動する第３サーモバ
ルブ２８が介設されている。さらに、−１ニ記コールド
ゾーン冷却系Ａの第１ウオータポンプ１８直下流の復路
１６とホットゾーン冷却系Ｂの第２ウオータポンプ２３
直上流の往路２１とは連通復路２９によって連通されて
いる。

尚、３０はフロントおよびリヤサイドハウジング６．７
に設けられた吸気ボート、３１は該吸気ボート３０に接
続された吸気管、３２はロータハウジング４．５に設け
られた排気ボート、３３は該排気ボート３２に接続され
た排気管、３４はロータハウジング４，５に装着された
点火プラグである。

次に、」二記実施例の作動について説明すれば、コール
ドゾーン７Ｃの温度Ｔが第３サーモバルブ２８の第３設
定温度Ｔ３例えば２０℃よりも低いエンジン冷機時（Ｔ
≦２０　’Ｃ）には、該第３サーモバルブ２８により連
通往路２７が開かれ、コールドゾーン用冷却水通路８が
閉じられた状態にある。また、第１サーモバルブ２０に
より第１ラジエータ１７への連通が閉塞された状態にあ
り、第２サーモバルブ２６により第２ラジエータ２３へ
の連通も閉塞された状態にある。そのため、ホットゾー
ン冷却系Ｂでは第２ウオータポンプ２４から送給された
冷却水はホットゾーン用冷却水通路９を流通してホット
ゾーン７日を冷却したのち第２バイパス通路２５を経て
第２ウオータポンプ２４に至り、ホットゾーン７Ｈの冷
却を行う。それと同時に、第３図で実線矢印で示す如く
上記ホットゾーンＺ１．ｌを冷却して昇温した冷却水の
一部は第１ウオータポンプ１８により連通往路２７から
コールドゾーン用冷却水通路８に吸入され、コールドゾ
ーン７ｃを加熱したのち連通復路２９を経て第２つＡ−
タポンプ２４に至る動作を繰返す。

このことにより、コールドゾーンＺｃの暖ｆｉｌがホッ
トゾーンＺＨの熱を利用して有効にかつ早急に図られ、
その暖機性能を向上させることができるとともに燃料の
気化、霧化の促進を図ることができる。

次いで、コールドゾーンＺｃの温度Ｔが上記第３設定温
度Ｔ３、（２０℃）以上で第１サーモバルブ２０の第１
設定渇度Ｔ＋（４０℃）よりも低いとｆｆ（２０℃≦Ｔ
≦４０℃）、つまりコールドゾーンＺｃの暖機がほぼ完
了しつつあるときには、第１および第２サーモバルブ２
０．２６は上記と同じ状態であるが、第３サーモバルブ
２８が切換わって連通１１路２７が閉じられコールドゾ
ーン用冷却水通路８が間かれる。そのことにより、上述
の如きホットゾーン冷却系Ｂからコールドゾーン冷却系
△への冷却水の流入はなくなり、コールドゾーン冷却系
Ａにおいては第３図破線矢印で示ず如く第１つＡ−タボ
ンブ１８により冷却水がコールドゾーン用冷却水通路８
を流通したのも第１バイパス通路１つを経て該冷却水通
路８に至ることを繰返し、暖機の促進が停止され、徐々
にコールドゾーンＺｃの冷却を行うようにして吸気の充
填効率の向上を図るように動作する。

さらに、コールドゾーンＺｃの温度Ｔが上昇して第１ナ
ーモバルプ２０の第１設定温度Ｔ１例えば４０℃以上と
なる暖機後には、第３サーモパル１２８は連通往路２７
を閉じたままで必り、第１サーモバルブ２０により第１
ラジエータ１７への連通が開放される。そのことにより
、コールドゾーン冷却系Ａにおいては第３図一点鎖線矢
印で示す如くコールドゾーン用冷却水通路８を流通した
冷却水は第１ラジエータ１７を流通して循環し、冷却効
果が高められることになり、コールドゾーンＺＣは第１
サーモバルブ２０の第１設定温麿（４０℃）に低く紺持
されることになる。その結果、吸気の充填効率を高める
ことができ、出方向上を図ることができる。尚、その際
、ボットゾーンＺ）−１においてはその温度が第２サー
モバルブ２６の第２設定温度例えば８０℃以上となるの
で、ホットゾーン冷却系Ｂにおいても冷却水はホラ１へ
ゾーン用冷却水通路つと第２ラジエータ２３との間を循
環することになり、ホットゾーンＺ　＋１を適温（８０
℃）に冷却維持される。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例をも包含するものである。例えば、上
記実施例では、第３サーモバルブ２８の第３設定Ｗａ　
麿Ｔ　３を第１サーモバルブ２０の第１設定温度Ｔ１よ
りも低く設定したが、逆に第１設定温度Ｔ１ど同等又は
それ以上に設定してもよい（尚、第２サーモバルブ２６
の第２設定温ｒｔＩＴ２よりも低く設定でるのは当然の
ことである）。このＪ易合、Ｔ３″−ｊＴｌであれば、
暖機運転中のホットゾーンＺｌ−１の熱を利用したコー
ルドゾーン７Ｃの加熱による暖機の促進とコールドゾー
ンＺＣの冷ムロ効果の向上による充填効率の向上とが第
３（又は第１）設定温度によって２段階に切換ねるだけ
となる。また、Ｔｓ　＞Ｔ＋であれば、コールドゾーン
Ｚｃの温度ＴがＴ３　＞Ｔ＞Ｔ＋のときコールドゾーン
Ｚｃの加熱と冷却とが混在した状態が生じて熱的に不利
となるので、上記実施例の如き設定が好ましい。

また、上記実施例では第２ウオータポンプ２４をホット
ゾーン゛冷却系Ｂの往路２１に介設したが、第２バイパ
ス通路２５分岐部上流の復路２２に介設してもよいのは
勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示し、第１図は全体概略構成
を示す分解斜視説明図、第２図はリヤ１ノイドハウジン
グ部分の側面図、第３図は冷却水系統を示す模式説明図
である。 １・・・ケーシング、８・・・コールドゾーン用冷却水
通路、９・・・ホットゾーン用冷却水通路、１７・・・
第１ラジエータ、１８・・・第１ウオータポンプ、２０
・・・第１サーモバルブ、２３・・・第２ラジエータ、
２４・・・第２ウオータポンプ、２６・・・第２サーモ
バルブ、２７・・・連通往路、２８・・・第３ザーモバ
ルブ、２９・・・連通復路、Ｚｃ・・・コールドゾーン
、７１１・・・ホットゾーン、Ａ・・・コールドゾーン
冷却系、Ｂ・・・ホットゾーン冷却系。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ケーシングにコールドゾーンの冷却水通路とホ
   ットゾーンの冷却水通路とを区分して設け、各ゾーンの
   冷却水通路を各々別個のラジェータにウォータポンプお
   よびサーモバルブを介して循環接続することによって、
   コールドゾーンを冷却するコールドゾーン冷却系とホッ
   トゾーンを冷却するホットゾーン冷却系とを形成する一
   方、コールドゾーン冷却系のサーモバルブの量弁設定温
   度をホットゾーン冷却系のサーモバルブの設定温度より
   も低く設定したロータリピストンエンジンの冷却水制御
   装置において、−Ｆ記コールドゾーン冷即系とホットゾ
   ーン冷却系とを連通ずる連通路を設け、該連通路に上記
   ホットゾーン冷却系のサーモバルブの量弁設定温度より
   も低い設定温度を持つサーモバルブを設けたことを特徴
   とするロータリピストンエンジンの冷却水制御装置。