JPS608454A

JPS608454A - 排気ノズル組立体

Info

Publication number: JPS608454A
Application number: JP59117415A
Authority: JP
Inventors: ウイリアム・マ−ヴイン・マツデン
Original assignee: United Technologies Corp
Current assignee: RTX Corp
Priority date: 1983-06-13
Filing date: 1984-06-07
Publication date: 1985-01-17
Also published as: GB8414013D0; FR2547356A1; US4575006A; FR2547356B1; DE3421783A1; IL71868A0; KR850000597A; GB2141492B; GB2141492A; IL71868A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は可動のフラップのエツジとこれに近接して固定
された壁面との間のシールに係る。

ガスタービンエンジンの可変面積二次元ノズルは、一般
に、ノズルの互に平行に対向する側壁の間にて並進運動
及び／又は回動するフラップを含んでいる。フラップの
エツジと側壁との間のシールは一般にフラップのエツジ
の全長に亙り延在する可撓性金属シー［・であり、該シ
ールの一方の長手方向に延在づるエツジは溶接又は他の
手段によりフラップに固定され、使方の長手方向に延在
するエツジは側壁と摺動可能に接触し、これにより金属
シート製のシールに作用する圧力荷重によって該シール
が側壁に対し押付けられ、これによりノズルの作動中に
シールが形成される。かかる構造のシールが米国特許第
４．ｏ１３．２２６号の第３図及び第４図に示されてい
る。かかる従来のシールをそれが十分に作動するよう設
計することは困難であり、場合によっては不可能である
。かかるシールは片持梁の原理にて作動し、従って壁に
対し十分なシール圧を付与タベくガスの荷重が作用する
状況下に於て十分に湾曲し得るに１分なほど薄く且長く
形成されなければならない。場合によってはシールは非
常に薄く形成されなければならず、従ってその場合には
シールは荷重が作用すると湾曲し、そのため側壁に対し
滑かには摺動しなくなる。このことによりシールに永久
的な損傷が与えられ、またノズルの側壁が過剰に１ｆ粍
される。逆にシールがかかる湾曲を阻止するに十分なほ
ど厚く形成されると、そのシールは側壁に従って良好に
は変形しなくなり、そのため十分なシールが行われなく
なる。

本発明の一つの目的は、排気ノズルの可動のフラップの
エツジとそれに近接づる静止壁との間をシールするため
の装置であって、シール力が実質的にガス圧の荷単によ
って発生されるよう構成された装置を提供することであ
る。

本発明の他の一つの目的は、フラップの運動中にもノズ
ルの壁面に対し過剰な力を発生りることなく大きな圧力
荷重に耐えるよう設ｈ１され得るノズルのフラップのエ
ツジのシールを提ＩＪξづ゛ることである。

本発明の更に他の一つの目的は、排気ノズルの可動のフ
ラップのエツジとそれに近接する静止壁との間の゛シー
ルであって、前記シールと前記静止壁との間の垂直方向
に作用する力が十分なシールを達成しｑるＶ！囲内にて
摩耗を低減すべく低減されるシールを提供することであ
る。

本発明によれば、可動のフラップのエツジとこれに近接
する静止壁との間のシールは、フラップのエツジの長さ
の少なくとも一部に沿って延在し支持装置に枢動可能に
取付けられたシールプレートを含んでおり、支持装置は
フラップに枢動可能に取付けられており、シールプレー
トの第一の部分はシールされるべきエツジに近接し且こ
れに沿ってフラップの表面とシール接触しており、シー
シブレートの第二の部分は前記静止壁とシール接触した
状態にて前記エツジより外方へ延在しており、支持装置
、シールプレー１−１及び枢点は前記シールプレートに
作用するガス圧の荷重によってシールプレー１への第−
及び第二の部分が同時にそれぞれフラップ及び静止壁に
対し押付けられるよう配列されている。

一つの好ましい実施例に於ては、シールプレートはシー
ルされるべきフラップのエツジの全長に及り延在してお
り、フラップのエツジとこれに近接する壁どの間にそれ
らの間の空隙を横切って延在しており、シールプレート
の一方の長手方向に延在するエツジはフラップの表面に
当接しており、他方の長手方向に延在するエツジは前記
近接する壁に接触している。シールプレートは第一の軸
線の周りに回動し得るよう支持リンクの一端にヒンジ接
続されており、支持リンクの他端は第一の軸線に平行な
他の一つの軸線の周りに回動１．得るようフラップにヒ
ンジ接続されている。シールプレートに作用するガス圧
の荷重によりこれらの軸線の周りにモーメントが発生さ
れ、該モーメントは支持リンクを第二の軸線の周りに回
動付勢し、シールプレートを第一の軸線の周りに回動付
勢する。

これらの軸線が互に他に対しまたシールプレー１−に作
用するガス圧の荷重に対し適正に位ｎ決めされることに
より、シールプレートはフラップの表面及び静止壁に対
し同時に押圧され、これにより前記静止壁とフラップの
エツジとの間にシールが形成される。シールプレートに
作用するガス圧の荷重の大きさ及び方向に対する前記二
つの枢軸線の位置は、前記シールプレートと前記静止壁
との間に所望のシール力を発生するよう、設計時に選定
されてよい。この場合のシール力はノズルの作動中に運
動するシールプレートと静止壁との間に於ける摩耗を最
小限に抑えるべく、十分なシールを達成Ｊ゛るに必要な
最小値に選定される。

以下に添ｆ５Ｆの図を参照しつつ、本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図はガスタービンエンジン用の可変面積先細排気ノ
ズル組立体２を一部破断して示す解図的斜視図である。

排気ノズル組立体２はタービン排気ケース４の後端に固
定されている。図に於てエンジン軸線が符号５にて示さ
れている。排気ノズル組立体２は互に対向する平行な側
壁１２及び１４と、側壁１２と１４との間に延在しそれ
ぞれ軸線２０及び２２の周りに回動しｑるよう側壁１２
及び１４に枢動可能に連結されたアッパ及びロア排気ノ
ズルフラップ１６及び１８とを含／ｖでいる。

軸線２０及び２２は側壁１２及び１４に対し垂直である
。側壁１２．１４及びアッパ及びロアフラップ１６及び
１８の半径方向内方へ面し豆に対向した正面２４及び２
６は排気ノズルのガス流路を郭定している。図示の実施
例に於ては、ガス流路の出口領域はノズルの喉部であり
、該喉部の断面積はフラップ１６及び１８を回動させる
ことによって変化されるようになっている。

ノズルの性能を最大限にするためには、ノズルの出口Ｊ
−り上流側に於てガス流路よりフラップのエツジの周り
を経て排気ガスが漏洩づることが最小限に抑えられなけ
ればならない。かくして側壁１２及び１４とフラップ１
６及び１８のリイドエツジ２８との間、及び排気ノズル
組立体の前壁２つとフラップ１６及び１８のフロントエ
ツジ３２との間にはシールが設けられなければならない
。

これらのシールが第２図乃至第５図に最もよく示　−さ
れている。

第２図はロアフラップ１８の軸線２２に沿って見た場合
の排気ノズル組立体２の下方部分を示しており、サイド
エツジシール組立体３０及びフロントエツジシール組立
体３３を示づべく側壁１２が除去されている。シール組
立体３０及び３３と同様のシール組立体がアッパフラッ
プ１６の対応するエツジに沿って設けられている。第２
図及び第４図に最もよく示されたサイドエツジシール組
立体３０は、シールプレート３４及び支持部材３６を含
んでいる。支持部材３６の長手方向に延在する一方のエ
ツジ３８はヒンジ装置４ｏ及びプレース（斜交部材）７
Ｉ２を介（）てロアフラップ１８に枢動可能に連結され
ている。ヒンジ装置４０は複数個のナックル４６を有す
るヒンジ部材４４を含んでおり、各ナックル４６は支持
部材３６のエツジ３８に沿って形成された複数個のフィ
ンガ４８の間に配置されている。ナックル及びフィンガ
にはヒンジビン５０が貫通しており、該ヒンジピンの軸
線５１はロアフラップ１８の正面２Ｇに平行であり、側
壁１２の表面５６に平行であり、■ロアフラップ１８の
軸線２２に垂直である。ヒンジ部材４４は長手方向に延
在するブ１ノース’１２に溶接ににって固定されており
、プレース／ｌ　２１；を溶接等の手段によりロアフラ
ップ１８の長手方向に延在するリプ５２に剛固に固定さ
れている。リ−ｆ５２はロアフラップに剛性を付与Ｊべ
り一部の背面５４に溶接された多数のリブの内の−っで
ある。

シールプレート３４はヒンジ装置６２により支持部材３
６の他方の長手方向に延在するエツジ６０にヒンジ接続
されている。ヒンジ装置６２はシールプレート３４の背
面６６に溶接されたヒンジ部材６４を含んでいる。ヒン
ジ部材６１は複数個のナックル６８を有している。各ナ
ックル６８は支持部材３６の複数個のフィンガ７ｏの間
に配置されている。ナックル６８及びフィンガ７ｏには
ビン７２が挿通されており、ピン７２の軸線７／′Ｉは
軸線５１に平行である。支持部材３６はシールプレー１
〜３４とロアフラップ１８との間の接続リンクを構成し
ている。

図示の実施例に於ては、シールプレート３４は成る月わ
１（全屈）の実質的に平坦な部材である。

シールプレーｉ−３／ｌの背面６６の一部は線７８に沿
ってロアフラップ１８の正面２６に当接し且線７８に沿
ってロアフラップの正面２６に対し相対運動しＩＲるよ
うになっている。線７８は軸線２２に垂直であり、軸線
５１に平行であり、サイドエツジ２８に近接してロアフ
ラップ１８の実質的に全長に亙り延在している。シール
プレート３７１はロアフラップ１８の１ナイドエツジ２
８より側壁１２まで外方へ延在している。シールプレー
ト３４の側壁１２に近接したエツジはリップ８０を有し
ている。リップ８０の湾曲面８２は軸線５１に平行な線
に沿って側壁１２の表面５６に接触している。

排気ノズルの作動中に作用するガス圧による荷重が、シ
ールプレート３４の表面に垂直な矢印８４により示され
ている。ガス圧は線７８の周りに第４図で見て峙計廻り
方向へサイドエツジ３４を回動させんとし、また表面６
６の線７８近傍の部分を正面２６に対し押圧し、これに
より線７８の長さに沿ってシールを形成する。また圧力
荷重８４はヒンジ装置６２を経て支持部材３６に作用Ｊ
るベクトル８６により示された力を発生ずる。ヒンジ装
置４０及び６２のそれぞれの軸線５１及び７４の間の空
間位行関係により、力８６は軸線５１の周りにモーメン
ト８７を発生し、シールプレート３４を側壁１２に対し
押圧する。かくして側壁１２の表面５６とシールプレー
ト３４の湾曲面８２との間に良好なシールが形成される
。

湾曲面８２が表面５６に接触する線に沿うシール力の大
きさは、互に他に対し軸線５１及び７／１を賢明に配置
覆ることによってシールの設ｈ１峙に制御され選定され
得る。かくして第４図に於て、ヒンジ装置６２の取付点
、従って軸線７／ｌが第４図で見て右方へ、即ちロアフ
ラップ１８のエツジ２８へ向けて駆動されると、軸線５
１の周りにて支持部材３６に作用するモーメント８７が
低減され、これに対応してリップ８０と側！ｉＸ　１２
との間に作用するシール力が低減される。ヒンジ部祠６
２が第４図で見て右方へ十分に駆動されると、軸線５１
の周りに支持部材３６に作用するモーメン［−８７の方
向が逆転され、これよりシールプレート３４が側壁１２
より離れる方向へ駆動される。

かくして排気ノズルの物理的な制限の範囲内に於て、シ
ールプレート３４と側壁１２との間に作用する力がノズ
ルの要件及び特性に適合するよう調節される。シールは
ノズルの全ての作動モード中に於て表面５６に対する必
要なシール力が小さくなるよう構成されることが好まし
い。このことはロアフラップ１８が駆動される場合にリ
ップ８０が表面５６に沿って摺動づる場合に於ける表面
５６の摩耗良を低減するよう行われる。また従来技術と
は対称的に、表面５６に対づ゛るシール力の大きさはシ
ールプレート３４の厚さには依存しない。

ノズルの非作動中に、エンジンの始動時に支持部材３６
に作用Ｊるモーメント８７が不適切な方向に生じ、これ
によりシールが作動しなくなるほどシールプレート３４
が側壁１２より離れる方向△、内方へ摺動づることがな
いよう、複数個のタブ８８が軸線７４に沿って軸線方向
に隔置されＣヒンジ部材６４に固定されており且ヒンジ
装置６２より内方へ延在している。タブ８８は「］アラ
フラップ１の背面５４より隔置されている。これらのタ
ブ８８のインナエツジ９０はシールプレー１〜３４が上
述の如き問題が生じるほど内方へ移動する前にプレース
４２に接触するようになる。ま／ｊタブ８８は、シール
プレート３４にガスの荷重が存在しない場合に、シール
プレート３４がヒンジ装置６２の軸線７４の周りに回動
して非作動位１ｄｌ＼移動することを阻止する。多くの
場合、シールプレートにガスの荷重が作用しない場合に
シールプレートが不適当な運動をすることを阻止するタ
ブ８８又は弛の装置は不要である。

本発明の図示の実施例に於ては、ヒンジ装置４０はロア
フラップ１８の正面２６とは反対の側に配置されている
が、シール組立体はヒンジ装置４０がロアフラップ１８
の正面２６と同一の側に設けられるよう構成されてもよ
い。しかしかがる構成の場合には、リブ５２、プレース
４２、支持部材３６の如き構造体がガス流路内に配置さ
れることになる。

フラップ１６及び１８のフロントエツジ３２は前壁２９
の後向きの表面１００に当接してシールの機能を発揮す
るシール組立体を含んでいる。表面１００はアッパフラ
ップ１６及びロアフラップの軸線２０及び２２に平行な
成る直線がそれぞれ対応する軸線２０及び２２の周りに
回動された場合の軌跡により郭定される円筒の一部であ
る。ロアフラップ１８のフロントエツジのシール組立体
３３　カｍ　２図、第３図、第５図に示されている。

アッパフラップ１６のシール組立体はシール組立体３３
と対称である点を除きこれと同一である。

シール組ｒｔ体３３はサイドエツジシール組立体３０と
同ねｉに構成されており、従ってこれについての詳細な
説明は省略１Ｊ′る。

シール組立体３３は軸線１１０の周りに回動し得るよう
支持装置１１４の一方の長手方向に延在するエツジ１１
２にヒンジ接続されたシールプレート１０８を含んでい
る。支持装置１１４の他方の長手方向に延在するエツジ
１１６は軸線１２０の周りに回動しｔ９るようリブ１１
８を介してロアフラップ１８にヒンジ接続されている。

軸線１１０及び１２０はロアフラップ１８の軸線２２に
平行である。シールプレート１ｏ８の前端部１１５は前
壁２９の表面１００に接触するリップ１１７を有してい
る。シールプレート１０８の後端部１１９は０アフラツ
プのフロントエツジ３２に近接した位置にてロアフラッ
プ１８の正面２６土に載置されている。図示の実施例に
於ては、ノ□ントエッジシール組立体３３も、ガスの荷
重がシールプレート１０８に作用しない場合に該シール
プレートが回動づることを阻止すべく、ヒンジ軸ＶＡ１
１０に沿って軸線方向に隔置された複数個のタブ１２２
を含んでいる。リブ１１８はシール組立体３３が第５図
に於て仮想線にて示された位置２Ｉ：で後方へ移動し得
るよう、各タブ１２２と整合した切欠き１２４を含んで
いる。シール組立体３３が＠５図に於て仮想線にて示さ
れた位置まで移動可能でなければならない理由について
以下に説明する。

第２図はロアフラップ１８の運動の全範囲を示している
。アッパフラップ１６も同様の要領にて運動づる。第２
図に於て実線にて示されたフラップの位置はエンジンの
通常の前方推進２作動中に於ける排気ノズルの最大聞き
位置である。図に於て一部が仮想線にて示され一部が実
線にて示された位置１２６は前方推進作動中に於けるノ
ズルの出口面積が最小になるロアフラップ１８の位置を
示している。かかる位置に於て１よ、シールプレート１
０８は前壁２９の円筒状の表面１００のロアエツジ１３
０に位置する。

アッパフラップ１６及びロアフラップ１８は第２図に於
て一部が仮想線にて示され一部が実線にて示されたロア
フラップ１８の位置１３２にて示されている如き推力逆
転位置へ更に回動され得る。

アッパフラップ１６も位置１３２と同様の位置まで回動
されると、アッパフラップ及びロアフラップはそれらの
最も後方のエツジに沿ってエンジンの中心線５に於て互
に接触し、これによりガスの下流側方向への流れを閉止
する。このことによりガスの一部は排気ノズルの底部に
於て前壁２９とフラップの正面２６との間に形成された
孔を経て第２図に於て仮想線の矢印１３４により示され
た方向へ流され、これにより逆推力が発生される。

これに対応する排気ガスの逆推力の流れが排気ノズルの
頂部に於て前壁２９の表面１００とアッパフラップ１６
の正面２４との間に郭定された対応する孔を経て発生す
る。

第２図より、仮想線１２６により示された位置を越えて
ロアフラップ１８が第２図で見て反時計廻り方向へ更に
回動されると、何等特ＩＡ、な手段が設けられていない
場合には、シールプレート１０８は更に前方へ（第２図
で見て左方へ）移動づる。

何故ならば、シールプレート１０８を拘束１゛る前壁２
９の如ぎ壁が存在しないからである。ロアフラップ１８
を推力逆転位置１３２より位置１２６の如き前方推進位
置へ戻すべく第２図で見て時計廻り方向へ回動させると
、シールプレート１０８は前壁２９の下方部１３６に衝
突し、ロアフラップはそれ以上回動し４ｒ７なくなる。

本発明に於ては、かかる問題は側壁１２及び１４に近接
してカム面１３８を段（）ることによって回避されてお
り、この場合カム面１３８はシールプレート１０８が表
面１０００１ニツジ１３０に到達し、ロアフラップが推
力逆転位置１３２へ移動せんとづる際に、支持装置１１
４を後退させる。支持装＠１１４はカムフォロアとして
作用し、これによりそれが第２図及び第５図で見て時計
廻り方向へ回動されるとその表面１４０がカム面１３８
に沿って摺動する。

ロアフラップ１８が１１を力逆転位置１３２にある場合
に於けるフロント・エツジシール組立体３３の位置が＠
５図に仮想線にて示されており、第２図に於て実線にて
示されている。軸線１２０に沿って設（プられたビン１
４４の周りに巻回されたばね１４２が支持装置１１４を
カム面１３８に対し押付けており、これによりロアフラ
ップ１８が前方推進位置へ戻される場合にシールプレー
ト１０８が表面１００に当接してシール位置へ戻ること
が確保されている。ばね１４２はロアフラップが前方推
進位置にある場合に極く僅かなばねツノを発生するよう
になっている。図示の実施例に於ては、フラップ１６及
び１８はそれぞれ固定された軸線２０及び２２の周りに
回動するが、本発明のシール組立体は前述の米国特許第
４．０１３，２２６号に開示されたフラップの如く平行
運動及び回動運動をするフラップのエツジに沿って使用
されて６よい。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はかがる実施例に限定されるものではな
く、本発明のＶ！四内にで柾々の実施例が可能であるこ
とは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシール組立体が組込まれた可変面積先
細排気ノズルを一部破断して示す斜視図である。第２図は第３図の線２−２に沿う断面図であり、幾つか
の位置に存在する第１図に示されたノズルの１コアフラ
ツプ、フロントエツジシール、及びサイド１１ニツジシ
ールをノズルの側壁を除去した状態にて示している。第３図は１２図のＩｊ；１３−３に沿う拡大部分断面図
である。負′１４図は第２図の線４−／Ｉに沿う拡大部分断面図
である。第５図は第３図の線３−３に沿う拡大部分断面図である
。２・・・排気ノズル組立体、４・・・タービン排気ケー
ス、５・・・エンジン軸線、１２．１４・・・側壁、１
６・・・アッパフラップ、１８・・・臼アフラップ、２
０１２２・・・軸線、２４．２６・・・正面、２８・・
・サイドエツジ、２９・・・前壁、３０・・・サイドエ
ツジシール組立体、３２・・・フロントエツジ、３３・
・・フロントエツジシール組立体、３４・・・シールプ
レート、３６・・・支持部材、３８・・・長手方向に延
在するエツジ。４０・・・ヒンジ装置、４２・・・プレース、４７１・
・・ヒンジ部材、４６・・・ナックル、４８・・・フィ
ンガ、５０・・−ヒンジビン、５１・・・軸線、５２・
・・リブ、５４・・・背面、５６・・・表面、６０・・
・長手方向に延在づ−るエツジ、６２・・・ヒンジ装置
、６４・・・ヒンジ部材、６６・・・背面、６８・・・
ナックル、７０・・・フィンガ、７２・・・ビン、７４
・・・軸線、７８・・・線、８０・・・リップ。８２・・・湾曲面、８８・・・タブ、９０・・・インノ
て「ツジ。１００・・・表面、１０８・・・シールプレー１−．１
１０・・・軸線、１１２・・・長手方向に延在する二「
ツジ、１１４・・・支持装置、１１５・・・前端部、１
１６・・・長手方向に延在するエツジ、１１７・・・リ
ップ、１１８・・・リブ、１１９・・・後端部、１２０
・・・軸線、１２２・・・タブ、１２４・・・切欠き、
１３０・・・ロアエツジ。１３６・・・下方部、１３８・・・カム而、１４０・・
・表面。１４２・・・ばね、１４４・・・ビン特許出願人　コナイテッド・チクノロシーズ・コーポレ
イション

Claims

【特許請求の範囲】

（１）第一のＩｋｌｌ線の周りに回動可ＯＬなフラップ
装；慴を含む排気ノズル組立体にして、静止壁面と、ガス流路の一部を郭定Ｊる正面を有するフラップ部材を
含み、前記フラップ部材は前記静止壁面に近接して第一
の方向へ延在するエツジを有しており、前記正面は前記
エツジにて終っているフラップ装置と、シール支持装（醒を含むシール装置であって、前記支持
装置は実質的に前記第一の方向へ延在する第二の軸線に
沿って前記フラップ装置に枢動可能に固定されており、
前記シール装置は実質的に前記第二の軸線に平行な線に
沿って前記フラップ部材の前記正面とシール接触し且前
記正面に対し相対的に運動可能な第一のシールプレート
面を有するシールプレートを含んでおり、前記シールプ
レートは実質的に前記第二の軸線に対し平行に延在し且
前記フラップ部材の前記エツジより外方へ隔置され前記
静止壁面とシール接触する第二のシールプレート面を郭
定する手段を有しており、前記シールプレートは前記第
二の軸線に平行でありＩ」これより隔置された第三の軸
線に沿って前記支持装置に枢動可能に固定されており、
前記第三の軸線は前記フラップ部材の前記正面に垂直に
前記シールプレート・に作用するガス圧の荷重により前
記第二の軸線の周りに前記支持装置に対しよｌｃ＾ず１
記第三の軸線の周りに前記シールプレートにλｊしモー
メントが発生され、これにより前記第一のシールプレー
ト面が前記フラップ部材の前記正面に対し押付けられ、
これと同時に前記第二のシールプレート面が前記静止壁
面に対し押イ」けられるよう、前記第二の軸線に対し位
置決めされている如きシール装置と、を含む排気ノズル組立体。
（２）互に対向する一対の平行な壁とそれらの壁の間に
配置されたノズルフラップ部材どを有づ−るガスタービ
ンエンジンの排気ノズルであって、前記フラップ部材は
一対のサイドエツジを有しており、各サイドエツジは前
記一対の壁の対応する一方の壁に近接して延在しており
、前記フラップ部材は１１１１記サイドエツジの間にこ
れらに対し実質的に垂直に延在する正面を有しており、
前記正面及び前記壁はガス流路の少なくとも一部を郭定
しており、前記排気ノズルは前記正面と前記壁とを互に
他に対し垂直な関係に維持しつつ前記フラップ部材を前
記壁に対し相対的に運動可能に支持する手段を含んでお
り、前記フラップ部材は上流側エツジを有する排気ノズ
ルのシール組立体にして、前記フラップ部材の前記サイ
ドエツジの少なくとも一方の少なくとも一部に沿って配
置されたシール装置であって、各シール装置はシール支
持装置を含んでおり、前記支持装置は前記フラップ部材
に対【ノ静止状態をなす第一の軸線に沿って前記フラッ
プ部材にヒンジ接続されており、前記第一の軸線は前記
壁の一方に対し平行であり月前記フラップ部材の前記正
面に対し平行であり、前記シール装置はそれぞれ対応す
る一方のサイドエツジに近接して前記フラップ部材の前
記正面どシール接触する第一のシールプレート面を有す
るシールプレートを含んでおり、前記シールプレー１・
は実質的に前記第一の軸線に平行に延在し且前記壁の前
記一方とシール接触する第二のシールプレー１へ面を郭
定づ−る手段を有しており、前記シールプレートは前記
第一の軸線に平行にこれより隔置された第二の軸線に沿
って前記支持装置にヒンジ接続されており、前記シール
プレートは前記フラップ部材の前記正面に垂直に前記シ
ールプレー［・に作用するガス圧の荷重により前記第一
のシールプレート面が前記フラップ部材の前記正面に対
し押付けられ、これと同時に前記第一の軸線の周りに前
記支持装置に対しモーメントが発生されて前記第二のシ
ールプレート面が前記壁の前記一方に対し押付けられる
よう、前記第一の軸線に対し位置決めされているシール
装置を含む排気ノズルのシール組立体。