JPS608478A

JPS608478A - コンクリ−トポンプのバルブ用油圧シリンダの両引上げ装置

Info

Publication number: JPS608478A
Application number: JP58116684A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Warashina; 藁科　仁
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 1983-06-27
Filing date: 1983-06-27
Publication date: 1985-01-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明はコンクリートポンプのバルブ用油圧シリンダ
の両引上げ装置に関する。

（従来技術）従来より、コンクリートポンプとしては、一対の路上、
下方向に延在するバルブ用油圧シリンダをバルブ用切換
弁によって交互に上、下方向に往復運動するように制御
して、一対のバルブを交互に往復運動させ、これによっ
て、ポンプシリンダ吸込口と吐出口とを交互に開閉する
ようにしたものか一般によく知られでいる。

しかしなが呟この種のコンクリートポンプにおいては、
その作動の停止している際に、一方のバルブ用油圧シリ
ンダがピストンロッドを引き込ませておけば、他方のバ
ルブ用油圧シリンダがピストンロッドを突出させており
、したがって、他方のバルブが下方に突出することにな
るため、このコンクリートポンプを搭載した車両の走行
時に、下方に突出しているバルブが障害物に衝突する恐
れがあり、危険であるという欠点がある。

（発明の目的）そこで、この発明の目的は、走行時に両バルブを引と上
げ得るようにして、危険を回避し得るようにすることに
、ある。

（発明の構成）上記目的を達成するため、この発明の構成は、一対のポ
ンプシリンダの吸込口と吐出口を開閉する一対のバルブ
を駆動する一対の路上、下方向に延在するバルブ用油圧
シリンダをバルブ用切換弁によって交互に上、下方向に
作動させるように制御するコンクリートポンプにおいで
、パイロット室に縮装したバネによって弁体の一側を押
圧して、その弁体を弁座に密着させて、１次ポートと２
次ポートとの間を閉鎖する一方、上記パイロット室の圧
力が抜かれた際に、上記弁体の他側に作用する圧力によ
って上記弁体を弁座からリフトさせて１次ボートと２次
ポートとを連通させるロシ・ツクバルブを一対備え、上
記バルブ用切換弁の一方の負荷ポーＹに負荷ラインを介
して一方のバルブ用油圧シリンダのヘッド側室を接続す
ると共に、上記負荷ライン１こ、中間１こ一方のロジッ
クバルブを介設しすこ分岐負荷ラインを介して沌力のバ
ルブ用油圧シリンダのロッ’ｆ　Ｉｌｌ室を接続する一
方、］二１バルブ用切換弁の池の負荷ポー）１こ負荷ラ
インを介して池力のバルブ用油圧シリンダのヘラＹ　Ｉ
１１室を接続すると共に、中間に他方のロジックバルブ
を介設した分１暎負荷ラインを介して一方のバルブ用油
圧シリンダのロッド側室を接続し、さらに、圧力ボート
を圧力ラインにタンクボー１をタンクｔこ接続したバル
ブ引上げ用切換弁の一方の負荷ボートをバルブ用切換弁
の圧力ポ−１に接続する一方、」二記バルブ用切換弁の
他方の負荷ポートを、パイロッＹナエック弁を介して］
二記両ロジックバルブのパイロット室に接続すると共に
、各チェック弁な介して上記各ロジックバルブと各バル
ブ用油圧シリンダのロッド側室との間の各分岐負荷ライ
ンに夫々接続して、上記バルブ引上げ用切換弁の切換作
動によって、上記両ロジックバルブのパイロワ１室およ
び両バルブ用油圧シリンダのロッド側室に作動油を供給
すると共に、上記バルブ用切換弁の圧力ポ−１を、バル
ブ刊１上げ用切換弁の一方の負荷ボートおよびタンクボ
ートを介してタンクに連通し得るようにした点に特徴を
有する。

（実施例）以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。

第１図に示すコンクリートポンプ車において、１は車体
、２，３はコンクリート圧送用の一対のポンプシリンダ
、６，７はポンプシリンダ２，３内のピストンを駆動す
るポンプ用油圧シリンダ、８．９はポンプシリンダ２，
３の図示しない吸入口と吐出口とを開閉するバ・ルブ、
１１．１２はバルブ８，９を往復作動させるバルブ用油
圧シリンダ、１３は上記吸込口にコンクリートを導くホ
ッパーである。

そして、コンクリートポンプの駆動装置は、第２図に示
すように、ポンプシリング２，３内に摺動自在に嵌合し
たピストン１４．１５にポンプ用油圧シリンダ６．７の
ピストンロンド１６．１７を連結している。

」二記両ポンプ用油圧シリング６．７のロッド側室６ａ
、７ａには、３位置切換弁からなるポンプ用主切換弁２
５の負荷ポー）Ａ、Ｂを負荷ライン２６゜２７を介して
夫々接続し、このポンプ用主切換弁２５の圧力ポ−）Ｐ
を油圧ポンプ２３に第１圧力ライン２４を介して接続す
ると共に、上記ポンプ用油圧シリンダ６．７のヘッド側
室６１〕と７ｂとをライン３３を介して接続して、ポン
プ用主切換弁２５の切換作動によってポンプ用油圧シリ
ンダ６と７を交互に進退作動させるようにしている。

上記ポンプ用主切換弁２５のパイロット室３５゜３６に
は、正逆設定用切換弁３７を介設したパイロットライン
３８．３９を介して、ポンプ用切換弁の一例としての３
位置形のポンプ用パイロット切換弁４１の１次側ポー）
Ｐ、Ｔを接続して、このパイロット切換弁４１を切換位
置Ｓ１またはＳ２に位置させ、ポンプ用主切換弁２５を
切換位置＼ｉ。

または■２に位置させ、ポンプ用油圧シリンダ６゜７を
交互に進退作動させるようにしている。上記パイロット
切換弁４１はパイロット通路４３を備えて、中立位置Ｓ
。でポー）ｆと【ｎを、切換位置Ｓ１およびＳ２でポー
ト忍とｎを夫々接続するようになっている。また、上記
正逆転設定用切換弁３７はコンクリートポンプの正逆転
を始動時に設定するだめのものである。

一方、油圧ポンプ２３には、中間に上流側より順次チェ
ック弁４５とパイロットチェック弁４６を設けた第２圧
力ライン４７を介して、２位置切換弁からなるバルブ用
切換弁５０の圧力ポ−）Ｐを接続している。上記バルブ
用切換弁５（）の負荷ボー）Ａには、負荷ライン５１を
介してバルブ用油圧シリンダ１１のヘッド側室１１１〕
を接続すると共１こ、上記負荷ライン５１がら分岐して
中間にロジックバルブ５２を有する分岐負荷ライン５３
を介してバルブ用油圧シリンダ１２のロッド側室１２ａ
を接続する一方、上記バルブ用切換弁５０の負荷ポート
Ｂには負荷ライン５５を介してバルブ用油圧シリンダ１
２のヘッド側室１２１〕を接続すると共に、上記負荷ラ
イン５５から分岐して中間にロジックバルブ５６を有す
る分岐負荷ライン５７を介してバルブ用油圧シリンダ１
１のロッド側室１１ａを接続している。

」二記ロジックバルブ５２とロジックバルブ５６とは全
く同じ構造で、段付弁体６１を、パイロット室６２に縮
装したバネ６３によって弁座６４に向けて付勢するよう
になっている。

上記ロジックバルブ５２．５６のパイロット室６２．６
２にはパイロットチェック弁６５の２次側を接続し、ま
た、上記パイロットチェック弁６５の１次側に、ロジッ
クバルブ５２．５６とバルブ用油圧シリンダ１１．１２
のロッド側室１２ａ。

１１ａとの間の分岐負荷ライン５３．５７を夫々、チェ
ック弁６６．６７を介して接続して、分岐負荷ライン５
：Ｌ５７からパイロットチェック弁６５の１次側への流
れを阻止するようにしている。

上記チェック弁６６．６７およびパイロットチェック弁
６５の１次側にはライン６８を介して、手動形２位置切
換弁からなるバルブ引上げ用切換弁７１の負荷ポートＢ
を接続している。また、上記パイロットチェック弁６５
には、パイロットライン６９を介して、第２圧力ライン
４７のチェック弁４５とパイロットチェック弁４Ｇとの
間の圧力を導くようにしている。

また、上記バルブ場１上げ用切換弁７１の圧力ポ−）Ｐ
と負荷ポートＡとは、第２圧力ライン４７のパイロット
チェック弁４６を迂回して、そのパイロットチェック弁
４６の１次側と２次側に接続したバイパスライン７２に
接続している。また、上記バルブ引上げ用切換弁７１の
負荷ボー）Ａよりも下流側よ１）、上記パイロットチェ
ック弁４６にパイロット圧力を導くようにしている。

一方、第２圧力ライン４７のパイロットチェック弁４６
とバルブ用切換弁５０との間には、分岐ライン７５を介
してアキュムレータ７６を接続している。上記分岐ライ
ン７５には制御弁７７を介設しており、この制御弁７７
は、前述のワシ゛ツクのバルブ５２．５６と全く同一構
造をしたロジックバルブ８１と絞り８２がらなり、上記
ロジックバルブ８１の１次側と２次側を上記分岐ライン
７５に接続し、このロジックバルブ８１と７４ユムレー
タ７６との間の分岐ライン７５を絞り８２を介してロン
ツクバルブ８１のパイロット室６２に接続している。上
記ロジックバルブ８１のパイロット室６２には、パイロ
ットチェック弁８５を有するパイロットライン８６を介
してタンク８７を接続している。

上記パイロットチェック弁８５には、第２圧力ライン４
７のパイロットチェック弁４６とバルブ用切換弁５０と
の間の圧力を、パイロットライン９１、ポンプ用切換弁
４１のパイロン）ホ）ｍ。

ソノハイロット通路４３．パイロン）ホー）、（および
パイロットライン９２を介して、伝え得るようにしてい
る。したがって、ポンプ用パイロット切換弁４１力仲立
位置Ｓ０に存すると外には、上記パイロットチェック弁
８５は、パイロット通路４３．パイロットライン９１．
９２ｉ介して第２圧力ライン４７の圧力がパイロット圧
力として伝えられて開放し、制御弁７′７のロジックバ
ルブ８１のパイロット室６２をタンク８７に連通させて
、ロジックバルブ８１を開放させるようになっている。

一方、バルブ用切換弁５ｏに接続した負荷ライン５１．
５５には、夫々、シーケンス弁９５．９７を介設したパ
イロットライン９６．９８を介して、ポンプ用パイロッ
ト切換弁４１の２次側のポートＡ、Ｂおよび両側の第１
パイロット室１０１．１０２に接続している。また、上
記パイロットライン９６゜９８には、夫々、シルケンス
９５．９７を迂回するライン１０３，１０４にチェック
弁１０５゜１０６を設けている。また、上記ポンプ用パ
イロット切換弁４１の両側の第２パイロツト室１０７゜
１０８には、夫々パイロットライン１１１，１１２を介
して、シーケンス弁９５．９７の１次側のパイロットラ
イン９６．９８に接続している。

上記ポンプ用パイロット切換弁４１は、第２パイロツト
室１０７または１０８に高圧のパイロット圧力が伝えら
れても、中立位置Ｓ。から切換わることかないが、第１
パイロツト室１０１または１０２に高圧圧力が伝えられ
ると、切換位置Ｓ１またはＳ２に切換わる構造になって
いる。したがって、上記ポンプ用パイロット切換弁４１
は、バルブ用油圧シリンダ１１．１２がストローク途中
に存するとぎには、負荷ライン５１または５５の圧力か
高圧にならなくて、シーケンス弁９５または９７が開放
しないため、中立位置Ｓ。に存したままであるが、バル
ブ用油圧シリンダ１１．１２がストロークエンドに到達
しているとトには、負荷ライン５１または５５の圧力が
高圧になって、シーケンス弁９５または９７が開放し、
第１パイロツト室１０１または１０２に高圧のパイロッ
ト圧力が導かれるため、ポンプ用パイロット切換弁４１
は切換位置Ｓ１またはＳ２に切換わるようになっている
。

一方、バルブ用切換弁５０のパイロット室１２１゜１２
２は、正逆転設定用切換弁１２３と、中間にパイロット
チェック弁１２５を介設したパイロットライン１２Ｇお
よび中間にパイロットチェック弁１２７を介設したパイ
ロットライン１２８とを介シて、夫々、ポンプ用油圧シ
リンダ６．７のロッド側室６ａ、７ａに接続して、ポン
プ用油圧シリンダ６．７のロッド側室６ａ、７ａの圧力
によって、バルブ用切換弁５０を切換作動し得るように
している。上記パイロットチェック弁１２５には、ポン
プ用油圧シリンダ７のロッド側端面がら一定距離の個所
の圧力を、パイロットライン１３１を介して伝える一方
、パイロットチェック弁１２７にはポンプ用油圧シリン
ダ６のロッド側端面がら一定距離の個所の圧力をパイロ
ットライン１３２を介して伝えるようにしている。

なお、１４１はタンクライン、１４２はリリーフ弁であ
る。

上記構成のコンクリートポンプの駆動装置は次のように
動作する。

いよ、コンクリートポンプを正転方向に駆動すべく、正
逆転設定用切換弁３７，１２３を夫々切換位置ＶＮＶ２
に位置させ、バルブ引上げ用切換弁°７１を切換位置■
１に位置させており、そして、第２図に示すように、ポ
ンプ用油圧シリンダ６がピ入Ｙンロツド１６をストロー
クエンドまで引込み、ポンプ用油圧シリンダ７がピスト
ンロッド１７をストロークエンドまで突出させ、ポンプ
用パイロシＦ切換弁４１力仲立位置Ｓ。に位置して、ポ
ンプ用主切換弁２５力仲立位置■。に位置し、かつ、バ
ルブ用切換弁５０が切換位置＼１１　に位置して、負荷
ライン５１．５３およびロジックバルブ５２を介してバ
ルブ用油圧シリンダ１１，１２に作動油を供給して、第
２図に示すように、バルブ用油圧シリンダ１１のピスト
ンロッドｌｉｅをス）ローフエンドまで突出させて、ポ
ンプシリング２の吸込口を閉じ、吐出口を開くと共に、
バルブ用油圧シリンダ１２のピストンロッド１２ｃをス
トロークエンド主で引ト込ませて、ポンプ用シリング３
の吸込口を開き、吐出口を閉じた状態になったとする。

そうすると、上記ピストンロッドｌｌｃ、１２ｃがスト
ロークエンドに位置するため、負荷ライン５１の圧力が
上昇して、パイロットライン９６のシーケンス弁９５を
開放して、ポンプ用パイロット切換弁４Ｘの第１パイロ
ツＹ室１０１に負荷ライン５１の圧力が１云えられて、
ポンプ用パイロット切換弁４１は、切換位置Ｓｌに切換
えられ、その結果、負荷ライン５１の高圧の圧力は、パ
イロットライン９６．シーケンス弁９５．ポンプ用パイ
ロット切換弁４１．正逆転設定用切換弁３７．パイロッ
トライン３８を介して、ポンプ用主切換弁２５のパイロ
ット室３５１こ伝えられる。このため、ポンプ用主切換
弁２５は切換位置Ｖ２に位置させられ、ポンプ用油圧シ
リンダ７のロッド側室７ａには第１圧力ライン２４．負
荷ライン２７を介して作動油が供給され、かつ、両ポン
プ用油圧シリンダ６．７のヘッド側室６ａ、７ａがライ
ン３３で接続されているため、ポンプ用油圧シリンダ６
゜マは矢印Ｘ、、Ｘ、に示すように作動し−Ｃ、ポンプ
シリンダ２からコンクリートを圧送し、ポンプシリング
３内にコンクリートを吸入する。

一方、この動作中、ポンプ用パイロット切換弁４１のバ
イ０フ１通Ｒ各４３はパイ四ツ１ライン１０９を介して
タンク９９に連通するため、パイロットチェック弁８５
にはパイロット圧力が伝えられなくて閉じている。した
がって、第２圧力ライン４７．バイパスライン７２．そ
の圧力によって開かれたパイロットチェック弁４６を通
って、分岐ライン７５に流入した作動油は、制御弁７７
のロジックバルブ８１の弁体６１を、バネ６３を圧縮し
て上昇させて、ロジックバルブ８１を開放して、アキュ
ムレータ７６内に流入して蓄積される。なお、このと柊
、ロジックバルブ８１のパイロット室６２内の作動油は
絞Ｑ８２を通してアキュムレータ７６側に供給される。

次に、ポンプ用油圧シリンダ６がストロークエンド主で
突出すると共に、ポンプ用油圧シリンダ７がストローク
エンドまで引っ込んだとする。

そうすると、パイロットチェック弁１２７には、パイロ
ットライン１３２を介して、ポンプ用油圧シリンダ６の
ロッド側室６１）の高圧の圧力がバイロフト圧力として
ｆ云えられるため、パイロ・ントチェック弁１２７は開
放する。このため、負荷ライン２７の高圧の作動油は、
パイロットチェ・ンク弁１２７、パイロットライン１２
８．切換位置■２に存する正逆転設定用切換弁１２３を
介して、７〜′ルブ用切換弁５０のパイロット室１２１
に導かれ、その結果、バルブ用切換弁５０は切換位置＼
１２に切換わる。したがって、バルブ用油圧シリンダ１
１のｏッｌ’１ｌｌｌｌ室１１ａＬこは負荷ライン５５
．５７を介して作動油が供給される一方、バルブ用油圧
シリンダ１２のヘッド側室１２１）には負荷ライン５５
を介して作動油が供給されて、バルブ用油圧シリンダ１
１．１２は矢印ＹｎｑＹ＋□　に示す如く作動する。

このバルブ用油圧シリンダ１１．１２の作動中ｔこおい
ては、それらがストロークエンドに存するときに比べて
、負荷ライン５５の圧力が低くなる。

したがって、負荷ライン５５の圧力がパイロットライン
９８を介して導びかれるシーケンス弁９７は閉じたまま
であって、第１パイロット室１０２に圧力が伝えられな
いが、パイロットライン９８゜１１２を介して第２パイ
ロツト室１０８に圧力が伝えられる一方、負荷ライン５
１がバルブ用切換弁５０を介してタンクライン１４１に
連通するため、ポンプ用パイロット切換弁４１の第１．
第２パイロット室１０１，１０７はパイロットライン１
１１．１　ｏ３．（＋６．チェック弁１　（’）　５を
介してタンクライン１４１に連通する。したがって、ポ
ンプ用パイロット切換弁４１を中立位置に復帰させて、
ポンプ用主切換弁２５を中立位置■。に復帰させると共
に、パイロットライン９１．ポンプ用パイロット切換弁
４１のパイロット通路４３゜パイロットライン９２を介
して、第２圧力ライン４７の圧力をパイロット圧力とし
て、パイロットチェック弁８５に伝えて、パイロットチ
ェック弁８５を開放する。したがって、制御弁７７のロ
ジックバルブ８１のパイロット室６２がパイロットチェ
ック弁８５．パイロットライン８６を介してタンク８７
に連通するため、ロジックバルブ８１は開放され、アキ
ュムレータ７６に蓄積されてぃた高圧の作動油は分岐ラ
イン７５を通って、第２圧力ライン４７に吐出され、油
圧ポンプ２３がらの作動油に合流して、バルブ用切換弁
５０を通って、バルブ用油圧シリンダ１１．．１２に供
給される。このように、バルブ用油圧シリンダ１１．１
２は油圧ポンプ２３とアキュムレータ７６との両方から
作動油で駆動されるため、作動速度が早く、見方を変え
ると、バルブ用油圧シリンダ１１．１２がストロークエ
ンドまでいく時間が短いため、ポンプ用油圧シリンダ６
．７の停止している時間が短かくなる。したがって、コ
ンクリートの脈動を小さくできると同時に、コンクリー
トの圧送を迅速にすることができる。また、アキュムレ
ータ７６から作動油が吐出されるのは、ポンプ用パイロ
ット切換弁４１力仲立位置Ｓ。に位置してポンプ用油圧
シリンダ６．７が停止している場合のみであるので、上
記ポンプ用パイロット切換弁４１のパイロット通路４３
はインタロック作用を行うことになり、機器の安全を確
保できる。

なお、このとぎ、ロジックバルブ５６は、バイロフトチ
ェック弁６５かパイロットライン６９の圧力によって開
かれるため、勿論、開放している。

次に、バルブ用油圧シリンダ１１．１２がストロークエ
ンドに達し、つまり、ポンプ用シリング２の吸込口を開
き、吐出口を閉じる一方、ポンプ用シリンダ３の吸込口
を閉じ、吐出口を開くと、負荷ライン５５の圧力が上昇
し、この圧力がパイロットライン９８を介してシーケン
ス弁９７に伝えられ、シーケンス弁９７を開放する。

そうすると、負荷ライン５５の高圧の作動油はパイロッ
トライン９８．シーケンス弁９７を介して、ポンプ用パ
イロット切換弁４１の第１パイロツト室１０２に伝えら
れ、ポンプ用パイロット切換弁４１が切換位置Ｓ２に切
換えられて、ポンプ用主切換弁２５が切換位置■、に切
換えられる。そして、ポンプ用油圧シリンダ６．７は、
夫々、前回と逆方向（矢印Ｘ６．　Ｘ、と逆方向）に作
動させられ、前述と同様のサイクルを行う。

次に、上記コンクリートポンプの作動を停止して、コン
クリートポンプ車（第１図参照）を走行させるとする。

このとき、バルブ８または９のうちの下方に突出してい
る方を次のように引ト上げることがでとる。

すなわち、バルブ引上げ用切換弁７１を切換位置■２に
位置させる。そうすると、油圧ポンプ２３からの作動油
は、チェック弁４５、バルブ引−トケ用切換弁７１のポ
ー）Ｐ、Ｂ、ライン６８、チェック弁６６．６７および
分岐負荷ライン５３．５７を通して、バルブ用油圧シリ
ンダ１１．１２のロンド室１１ａ、１２ａに夫々供給さ
れる一方、バルブ用油圧シリンダ１１．１２のヘッド側
室１１ｂ。

１２ｂの作動油は夫々負荷ライン５１．５５を通り、さ
らにバルブ用切換弁５０を通って、一方はタンクライン
１４１に、他方は第２圧力ライン４７およびバイパスラ
イン７２およびバルフ′弓＋−ｈげ用切換弁７１のポー
）Ａ、Ｔを通ってタンク１５０に排出させられる。した
がって、バルブ用油圧シリンダは共にヘッド側に移動し
、バルブ８．９（第１図参照）は共に上昇させられる。

したがうて、コンクリート車の走行中において、バルブ
８゜９が障害物と衝突することがなくなり、安全が確保
される。

上記動作中において、ロジックバルブ５２．５６のパイ
ロット室６２．６２には、パイロットチェック弁６５お
よびライン６８を通して、第２圧力ライン４７の高圧の
圧力が導かれるため、ロジックバルブ５２．５６は閉鎖
している。したがって、タンクライン１４１に通じるラ
イン５１．５５は高圧のライン６８側と分離され、上記
動作は支障なく行われる。

なお、第２図において、ポンプ用油圧シリンダ６．７に
接続したチェック弁１３５，１３７とパイロットライン
１．３６，１３８はポンプ用油圧シリンダ６ｖ１のスト
ロークエンドでの衝撃を吸収するためのクッション回路
を構成するものである。

（発明の効果）以上の説明で明らかなように、この発明のコンクリ−Ｙ
ポンプのバルブ用油圧シリンダの画引上げ装置は、前述
の如く構成しているので、走行時に両バルブを引き上げ
ることができ、危険を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はコンクリートポンプ車の概略正面図、第２図は
この発明の一実施例の回路図である。２．３・・・ポンプシリンダ、６，７・・・ポンプ用油
圧シリンダ、８，９・・・バルブ、１１．１２・・・バ
ルブ用油圧シリンダ、２３・・・油圧ポンプ、４１・・
・ポンプ用パイロット切換弁、５ｏ・・・バルブ用切換
弁、７５・・・分岐通路、７６・・・アキュムレータ。特許出願人　極東開発工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一対のポンプシリンダの吸込口と吐出口を開閉す
る一月のバルブを駆動する一対の路上、下方向に延在す
るバルブ用油圧シリンダをバルブ用切換弁によって交互
に上、下方向に作動させるように制御するコンクリート
ポンプにおいて、パイロット室に縮装したバネによって
弁体の一側を押圧して、その弁体を弁座に密着させて、
１次ポートと２次ポートとの間を閉鎖する一方、上記パ
イロット室の圧力が抜かれた際に、上記弁体の他側に作
用する圧力によって上記弁体を弁座からリフトさせて１
次ボートと２次ボートとを連通させるロジックバルブを
一対備え、上記バルブ用切換弁の一方の負荷ポートに負
荷ラインを介して一方のバルブ用油圧シリンダのヘッド
側室を接続すると共に、上記負荷ラインに、中間に一方
のロジックバルブを介設した分岐負荷ラインを介して他
方のバルブ用油圧シリンダのロッド側室を接続する一方
、上記バルブ用切換弁の他方の負荷ポートに負荷ライン
を介して他方のバルブ用油圧シリンダのヘッド側室を接
続すると共に、中間に他方のロンツクバルブを介設した
分岐負荷ラインを介して一方のバルブ用油圧シリンダの
ロッド側室を接続し、さらに、圧力ポートを圧力ライン
にタンクポートをタンクに接続したバルブ引上げ用切換
弁の一方の負荷ポートをバルブ用切換弁の圧力ポートに
接続する一方、上記バルブ用切換弁の他方の負荷ボート
を、パイロットチェック弁を介して上記両ロンツクバル
ブのパイロット室に接続すると共に、各チェック弁を介
して上記各ロジックバルブと各バルブ用油圧シリンダの
ロッド側室との間の各分岐負荷ラインに夫々接続して、
上記バルブ引上げ用切換弁の切換作動によって、上記両
ロジックバルブのパイロット室および両バルブ用油圧シ
リンダのロッド側室に作動油を供給すると共に、上記バ
ルブ用切換弁の圧力ポートを、バルブ引」二げ用切換弁
の一方の負荷ボートおよびタンクボートを介してタンク
に連通し得るようにしたことを特徴とするポンプシリン
ダのバルブ用油圧シリンダの両引上げ装置。