JPS6085039A - サイドマ−カ−制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ヴ）　技　術　分　野 この発明は、自動車のサイドマーカーランプを、ターン
＆ハザードフラッシャランプとともに点滅するようにし
たサイドマーカー制御回路に関する。

（イ）　従　来　技　術 自動車のサイドマーカーランプは、従来、テールライト
のスイッチを入れた時のみ点灯するようになっている。

つまり、サイドマーカーランプはテールライトとともに
点灯、消灯されていた。

ターン＆ハザードフラッシャランプは、自動車が左右に
ターンする除に、又はハザードスイッチを入れた時に点
滅するようになっている。

ターン＆ハザードフラッシャランプは自動車の前後左右
に設けである。ターンする方向のターン＆ハザードフラ
ッシャランプ（以下ターンランプと略記）が点滅するの
で、その自動車のターンする方向が、他の自動車の運転
者や歩行者によって了解される。

ターンランプは自動車の前後にあるが、側方からは、し
ばしば、見にくい、という事がある。ターンランプは短
い周期で点滅するから注意を引きやすいが、それでも見
にくい事がある。

そこで、サイドマーカーランプも、ターンランプといっ
しょに、換向時に点滅させるようにすれば、他の自動車
の運転者、歩行者なとに対してよりわかりやすくなる。

サイドマーカーランプは、自動車の側面にあり、前方に
片寄っていてターンランプの近傍にあることもあるが、
ターンランプから離隔していることもある。サイドマー
カーランプもＭ　向Ｒ、ハザード時に、ターンランプと
いっしょに点滅すればより注意を引きやすい。

本発明者が知るかぎりでは゛、サイドマーカーランプを
、ターンランプといっしょに点滅するようにした自動車
はかってなかった。従来技術で、これに近いものは存在
しない。

（つ）本発明の目的 本発明の目的は、自動車のサイドマーカーランプを、 （１）　ターン＆ハザードフランシャランプがターン時
或はハザード時に点滅している除、これとと゛もに点滅
するようにし、 （２）　ターン＆ハザードフラッシャランプが消えてい
る時は、テールライトとともに点灯し消灯するように、 したことである。（２）の機能は従来のサイドマーカー
ランプ本来の機能である。（１）の機能を新しくつけ加
えるのである。

←）　課　題 サイドマーカーランプをターン＆ハザードフランシャラ
ンプと全く同一動作させるのであれば、両者を単に並列
に接続すむばよいので簡単である。

しかし、サイドマーカーランプは前節の（１）、（２）
の両方の機能を持たなければならない。（２）より（１
）が優先するが、（１）、（２）を両立させるために特
別な工夫が必要である・ｂ （２）の機能を実現するため、サイドマーカーランプは
テールライトスイッチと直列につながっているのでなけ
ればならない。

テールライトスイッチが入っていて、しかもターンラン
プが点滅動作する時、テールライトスイッチとの連絡を
断って、ターン＆ハザードフラッシャユニットと、サイ
ドマーカーランプとを連絡するようにしなければならな
い。

０う　実　施　例 実施例によって、本発明のサイドマーカー制御回路を説
明する。

第１図は制御ユニットを左右サイドマーカーランプにつ
いて各ひとつずつ設ける実施例の回路図である。

バッテリー１は負極が接地され、正極はヒユーズ２、イ
グニッションスイッチ３、ヒユーズ４１ハザードスイツ
チ５を介してターンランプとサイドマーカーランプの点
滅回路につながっている。

ハザードスイッチ５は、常閉接点すと常開接点ａを具え
る。平常時は、常閉接点すに切換えスイッチ片が接触し
ている。ハザード時には、常開接点の方へ切換えられる
。この時には、ターンランプとサイドマーカーランプは
一斉に点滅する。バッテリー１の電流は、イグニッショ
ンスイッチ３の開閉に関係なく、ヒユーズ６を通って流
れる。

バッテリー１、ヒユーズ２から、さラニヒューズ７、テ
ールライトスイッチ８、テールライト９よりなるテール
ライト点灯系統が設けられている。

ターンランプ、サイドマーカーランプの点滅回路は、ハ
ザードスイッチ５に続いて、ターン＆ハザードフラッシ
ャユニット１０を備える。

ターン＆ハザードフラッシャユニット１０は、リレーと
これを繰返し開閉させるための制御回路よりなる。制御
回路は発振器と分周器とを組合わせたもので、例えばｌ
　ＫＨｚ−数ＫＨ２のパルスを発振し、分周して、人間
の眼に点滅（フラッシング）している事が知覚される繰
返しパルスにし、これによってリレーを開閉する。例え
ば１分間に８０パルスというふうにする。

リレーは、ターンランプ、バッテリーの間につながれて
いるから、リレーの繰返し開閉動作によってターンラン
プが点滅動作をする。

ターン＆ハザードフラッシャユニット１０の出力は、左
右のハザードスイッチ１１、ＩＬ又は、ターンスイッチ
１２によって、左ターンランプ１３Ｓ右ターンランプ１
４に接続される。

左右ハザードスイッチｌｌ、１１は、先述のハザードス
イッチ５と連動している。左右ハザードスイッチ１１．
１１は、常開接点ａに、ハザードスイッチ５の切換えス
イッチ片が切換えられた時に閉じる。つまり、左右ハザ
ードスイッチ１１．１１は平常時には開いており、常開
接点ａと同じ動作をする。左右ハザードスイッチ１１．
１１は常に同一状態で、左右の区別はない。

ターンスイッチ１２は、ターン＆ハザードフラッシャユ
ニット１０を、左ターンランプ１３又は右ターンランプ
１４のいずれかと択一的に接続するものである。

ターン＆ハザードフラッシャユニット１０は、切換え接
点Ｐａにつながっている。切換え接点Ｐａには、可動接
片Ｐが回動可能に取付けられている。

可動接片Ｐは方向指示器に連動しており、左、中立、右
の３位置に切換えられることができる。

Ｐが左位置にある時に接触する左ターン接点Ｐｌは左タ
ーンランプ１３につながっている。

Ｐが右位置にある時は、右ターン接点Ｐｒに接触する。

Ｐｒは右ターンランプ１４に接続しである。

方向指示器がいずれかの方向に切換えられると、ターン
スイッチのＰｒ又はＰｌ接点と７ラツシヤ＆ハザードユ
ニツト１０がつながれるので、そちらの側のターンラン
プが７ラツシヤユニツトのリレーに同期して点滅する。

以上の動作は、従来のターンランプのものと同しである
。

本発明に於ては、サイドマーカーランプを点滅制御する
だめの、制御ユニット１５．１６を新たに設けている。

これはＩＣと出力トランジスタなどよりなるユニット回
路である。

制御ユニット１５の出力ＭＬ、ｌＶ［Ｒは、左、右のサ
イドマーカーランプ１７．１Ｂに接続しである。サイド
マーカーランプ１７．１Ｂの他端は接地しである。

制御ユニット１５．１６には、バッテリ一端子Ｂと接地
端子Ｅとがある。さらに、テールライトスイッチ テールライト端子Ｔａｉｌがある。

また、左、布制御ユニツ）１５、１６は、左、右ターン
接点Ｐｌ，Ｐｒに接続されたターン入力端子ＴＬ．．Ｔ
Ｒを持っている。

さらに、左、布制御ユニツ）１５、１６は、ターン＆ハ
ザードフラッシャユニットのし出力に常に接続されてい
るフラッシャ入力端子りを持っている。

ターン入力端子ＴＬ，ＴＲとヲラツシャ人力’Ｉ：ｉ８
子Ｌ％Ｌは、ターンスイッチ１２、フラッシャリレーに
つなが１また記号入力端子である。

しかし、バッテリ一端子Ｂ１テールライト５１Ｊ子Ｔａ
１ｌは、信号を伝えるたけてはなく、サイドマーカーラ
ンプと１トＵ御ユニツトの電源線としての機能を兼ねて
いる。

左制御ユニット１５の動作を説明する。右制御ユニット
１６も同様であるから、これについての動作説明は省く
。

ターンスイッチ１２が左ターン接点Ｐｌに接触していな
い時、出力ＭＬにはテールライト端子Ｔａ１ｌが直接現
われる。つまり、方向指示器が中立又は右位置にある時
、左サイドマーカーランプ１３は、テールライト１７と
全く同じ点灯、消灯動作する。

点滅することはなく、テールライトと同しように連続点
灼、連続消灯である。

ターンスイッチ１２が左ターン接点ＰＩＫ切換、ｔられ
ていない、という事を検出するには、フラッシャ入力端
子りと、左ターン入力端子ＴＬの不一致によって行う。

ＬとＴＬが常に等しければ、ターンスイッチ１２は左タ
ーン接点Ｐｌに接触している、という小である。

可動接片ＰがＰ４と陥れている時、ＬとＴＬは常に不一
致であるのではなく、半分は一致している。

ＴＬは常にＯであるが、Ｌは０と１とを交代するからで
ある。ここで０は接地電位、■は奄諒屯位に近い電圧を
示すものとする。

しかし、ＬとＴＬが常に一致するという事と、そうでは
ない、という事を区別する事は、フリップフロップを使
えば容易にできる。

ターンスイッチ１２の可動接片ＰがＰ４に接触している
時、必ずｌ、＝ＴＬである。この状態を検出した時、制
御ユニット１５の出力Ｍ　Ｌは、ターン入力端子Ｐｌと
同電圧となる。但し、電流積１陥し、サイドマーカーラ
ンプ１７をフランシャリレーに同期して点灯するように
する。これはテールライＩ・の状態によらない。テール
ライト端子Ｔａ１ｌからの信号、及び電流は遮断される
。′Ｖイドマーカーランプ１７の点滅は、ターン＆ハザ
ードフラッシャユニット１０のリレーの開閉に同期して
行われる。しかし、リレー電流が直接、サイドマーカー
ランプ１７に流れるわけではない。リレーに同期してオ
ン、オフするトランジスタによって、サイドマーカーラ
ンプ１７は点滅するのである。

第２図、第３図によって制御ユニツ）１５．１６の内部
の回路例を説明する。

第２図は信号処理回路を示している。

ＲＳフリンプフロツブ２０は、セット、リセット人力Ｓ
、Ｒと、出力Ｑ、Ｑを有する。セット人力Ｓが１であれ
ばＱは１にセットされ、Ｓが０になってもこの値が保持
される。リセット人力Ｒが１になるとＱは０にリセット
され、Ｒが０になっても、この値が保持される。ここで
はＱ出力を使っている。

ターン入力端子ＴＬ、ＴＲは、セット人力Ｓにつながれ
る。ＴＬ、ＴＲはインバータ２１によって反転され、ア
ンドケート２２の１人力につながれ、アンドゲート２２
の他方の入力には、フラッシャ入力端子りが接続しであ
る。アンドゲート２２は、先述したように、ＴＬ（又は
ＴＲ）とＬとの完全な一致と、そうでない状態とを判別
するものである。アンドゲート２２の出力をＡとすると
、Ａ　＝ＴＬ、Ｌ　（１） である。ターンスイッチ１２が左接点Ｐｌに切換えられ
ている時のみ、常にＡは０である。中立島又は右接点の
時、ＡはＯと１の値を交互にとる。

バッテリ一端子Ｂはインバータ２３によって反転し、オ
アゲート２４に入力される。

オアゲート２４はＢとＡの論理和を演算し、ＲＳフリッ
プフロップ２０のリセット入力Ｒに入力する。リセット
入力Ｈの値はそれゆえ Ｒ：　Ａ　十Ｂ　（２） である。

一方、テールライト端子Ｔａ１ｌは、アンドゲート２５
の１入力に接続しである。アンドゲート２５の他方の入
力には、ＲＳフリップフロップ２０のＱ出力が接続しで
ある。

ターン入力端子ＴＬと、アンドゲート２５の出力は、オ
アゲート２６の２人力に接続しである。

オアゲート２６の出力Ｕは、 Ｕ　＝　ＴＬ　＋　Ｑ、Ｔａ１ｌ　（３）となる。

出力Ｕは、Ｑ出力が１の時、テールライト端子Ｔａ１ｌ
に等しい。つまり、Ｕはテールライトの点灯、消灯に追
随する。

Ｑ出力が１というのは、フリップフロップのセット人力
Ｓが１にならないという事である。これはＴＬが常にＯ
である、という事で、ターンスイッチ１２が左側へ切換
えられていない状態に対応する。

逆に、Ｑ−０の時、出力Ｕはターン入力端子ＴＬに等し
い。この時Ｕの電圧は、フラッシャリレー電圧に追随し
て駆動する。Ｑ＝１であるという事は、セット人力Ｓが
１になった事がある、という串である。このため、ター
ンスイッチ１２が左接点ＰＩに投入され、Ｐｌにつなが
るＴＬが１になる、という事が必要である。つまり、タ
ーンスイッチ１２が左接点Ｐｇに切換えられておれば、
ＴＬに７ランシヤリレーからの繰返しパルスが入り、フ
リップフロップ２０をセットする。

セットされたからＱ＝０である。この時、出力は、フラ
ッシャリレーの動き（ＴＬ）に等しい。

接片ＰがＰＩＫＭ触している限り、ＴＬ−してあるので
、（１）式から、常にＡ＝Ｑである。

さらにバッテリ一端子がバッテリーにつながれている限
りＢ＝ｌである。この時、（２）式よりＲは常に０であ
るから、フリップフロップ２０をリセットすることがで
きない。セット状態、つまりＱ＝　Ｏ、Ｑ　＝　ｉが保
持される。

出力Ｕは（３）式から、常にターンスイッチの左接点の
電圧に等しい。ｕ＝’ｒＬである。つまり、出力Ｕは７
ランシヤリレーと同じ開閉動作をする。

これを増幅用トランジスタに通して、サイドマーカーラ
ンプを点灯させるようにすると、サイドマーカーランプ
は点滅動作する。

第３図は第２図の回路をＩ　ｃ３ｔ）に入れてしまい、
駆動トランジスタ３３によって、サイドマーカーランプ
１７．１Ｂを点滅、点灯、消灯するようにした回路を示
している。

ＩＣ３（ｌの電源は、バッテリ一端子Ｂからダイオード
３１を通して、又は、テールライト端子４子Ｔａ１ｌか
らダイオード３２を通して供給される。この電流は、サ
イドマーカーランプ１７．１８を点灯させる′電流でも
ある。つまり、ダイオード３１．３２の含まれるリード
線３４は電源緋である。

Ｉ　Ｃ３［１の出力によって、ｐｎｐ　）ランジスタ３
３を開閉する。抵抗３５は、駆動トランジスタ３３のエ
ミッタ、ベース間をバイパスし、トランジスタ３３のオ
フ状態を完全にする。抵抗３６はベース電流を制限する
ものである。抵抗３７は、サイドマーカーランプ１７．
１ｇと直列に入っている。

保護抵抗である。

Ｉ　Ｃ３Ｑの出力は、第２図の出力Ｕの反転Ｕをとって
いる。第２図の回路の終端に、インバータを入れたもの
である。動作は次のとおりである。

（１）　ターンスイッチが中立位置にある時で、ハザー
ドスイッチが投入されていない時、 ＴＬ＝ｏ、ＴＲ＝ｏ、Ｌはフラッシング（０１のくりか
えし）、Ｂ−１である。

フリップフロップ２０はセットされず、Ｑ＝１である。

Ｕ　＝　Ｔａ１ｌであるから、サイドマーカーランプは
テールライトと同じ動作をする。

（１１）　ハザードスイッチが投入されている時ＴＬ＝
ｔ、ＴＲ二１であり、フリップフロップ２０がセットさ
れる。Ａ＝０、Ｂ＝１であり、リセットされない。常に
Ｑ−０であるから、出力ＵはＴＬＸＴＲと同じである。

両方のサイドマーカーランプがターンランプと同期して
点滅する。

（１１１）　ターンスイッチがＰｌに入っており、ハザ
ードスイッチが投入されていない時、左制御ユニットで
は、Ｑ＝０で、Ｕ＝ＴＬである。左サイドマーカーラン
プ１７は点滅する。

右制御ユニットではＱ＝１で、Ｕ　＝　Ｔａ１ｌである
。

右サイドマーカーランプ１８はテールライト９と同じく
連続点灯、消灯する。

Ｃｆ、）　その他の実施例 第４図に第２の実施例を示す。これは、左右の制御ユニ
ツ）１５．１Ｂをまとめて、ひとつの制御ユニットにし
たものである。実質的な回路構成は変らない。よりコン
パクトになる、という長所がある。

第５図に第３の実施例を示す。これは、左右の制御ユニ
ット１！ｊ、１Ｂと、ターン＆ハザードフラッシャユニ
ット１０をまとめたものである。内部の実質的な回路構
成は変らない。フラッシャユニット１０のＬ端子と、制
御ユニット１５．１６のＬ入力端子とをつないていたワ
イヤを省くことができる。

制御ユニットは、第２図、第３図に見るように、トラン
ジスタ、抵抗を組み合わせたもので、ＩＣ化できる。駆
動トランジスタ３３は独立の単体トランジスタを使うと
しても、全体をひとつのユニットにする事ができるし、
体積も小さくできる。

リレーやスイッチなどを含まないからである。

（イ）ｉｆ、７成 （１）　バッテリー１とテールライト９０間に設けられ
るテールライトスイッチ８と、 （２）　繰返し開閉するリレーを有し一端がバッテリー
ＩＫつながるターン＆ハザードフラッシャユニット１０
と、 （３）　左ターン接点ｐＨ右ターン接点Ｐｒを有し可動
接片Ｐは左位置、中立、右位置の３位置に切換えられ、
可動接片Ｐと接続されている切換え接点Ｐａはターン＆
ハザードフラッシャユニット１０に接続されているター
ンスイッチ１２と、（４）　一端が接地され他端がター
ンスイッチ１２の左、右ターン接点Ｐｌ、Ｐ、に接続さ
れている左、右ターンランプ１３．１４と、 （５）　一端が接地されている左、右サイドマーカーラ
ンプ１７．１８と、 （６）　サイドマーカーランプ１７、’１８を択一的に
テールライト９又はターンランプ１３．１４と同一動作
させる制御ユニット１５．１６とよりなり、 （７）　制御ユニット１５．１６は、ターン接点ＰＩ。

Ｐｒにつながるターン入力端子ＴＬ、ＴＲと、フラッシ
ャユニット１０から取ったフラッシャ入力端子りと、バ
ッテリ一端子Ｂと、テールライトスイッチ８に続くテー
ルライト端子Ｔａ１ｌと、左右サイドマーカーランプ１
７．１８につながる出力ＭＬＳＭＲと、ターン入力端子
Ｔ　Ｌ　、　ＴＲによってセットされるＲＳフリップフ
ロップ２０と、制御出力Ｕに応じてオン、オフするサイ
ドマーカーランプ駆動トラ、ンジスタ３３とを含み、（
８）　ターン入力端子ＴＬ、ＴＲとフラッシャ入力端子
りが不一致のとき、又はバッチＩＪ−ｉ子Ｂが０のとき
にＲＳフリップフロップ２０をリセットし、ＲＳフリッ
プフロップ２０の出力Ｑが１の時にテールライト端子Ｔ
ａ１ｌを制御出力Ｕとし、ＲＳフリップフロップ２０の
出力ＱがＯの時にターン入力端子ＴＬ、ＴＲを制御出力
Ｕとする、 ようになっている。

し）　効　果 （］）　ターンする時に、ターン＆ハザードフラッシャ
ランプの他にサイドマーカーランプもフラツシングする
ので側方からも見やすい。他の自動車の運転者、歩行者
から、よく見えるようになり、安全性を向上することが
できる。

（’Ａ　＃、平の自動車のサイドマーカーランプ駆動回
路に僅かな部品を追加するだけで実現できる。

ワイヤハーネスの増加も少い。

専用の制御ユニットを電子回路て（１′ｑ或しているか
ら、従来の電装品はそのまま使える。この点灯回路は、
対米輸出用の自動車に取付けられる可能性があるが、国
内用の自動車と対米用の自動車で、スイッチ類を変更す
る必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るサイドマーカー制御回路
図。 第２図は制御ユニットの内部のフリップ７０ツブゲート
接続図。 第３図は制御ユニットのＩＣを中心とした回路図。 第４図は２つの制御ユニットを一体化した実施例を示す
回路図。 第５　図は２つの制御ユニットとターン＆ハザードフラ
ッシャユニットとを一体化した実施例を示す回路図。 １　・・・・・・・・・　バッテリー ２．４．６．７・・・・・・　ヒユーズ３・・・・・・
・・・　イグニッションスイッチ５．１’ｌ・・・・・
・・・・　ハザードスイッチ８・・・・・・・・・　テ
ールライトスイッチ９・・・・・・・・・　テールライ
ト １０・・・・・・・・・　ターン＆ハザードフラッシャ
ユニット１２・・・・・・・・・　ターンスイッチ１３
．１４・・・・・・・・・　左、右ターンランプ１５．
１６・・・・・・・・・　左＊　右１１Ｊｌ　御ユニッ
ト１７．１８　・・・・・・・・・　左、右サイドマー
カーランプ２ｕ・・・・・・・・　ＲＳフリップフロッ
プ２１．２３・・・・・・・・・　インバータ２２．２
５・・・・・・・・・　アンドゲート２４．２６・・・
・・・・・・　オアゲート３０・・・・・・・・　制御
回路ＩＣ ３１，３２・・・・・・・・　ダイオード３３・・・・
・・・・・　サイドマーカー駆動トランジスタＴＬ、Ｔ
）（・・・・・・・・・　ターン入力端子Ｌ・・・・・
・・・　フラッシャ入力端子Ｔａ１ｌ・・・・・・・・
・　テールライト端子Ｂ・・・・・・・・・・・・バッ
テリ一端子ＭＬ、ＭＲ・・・・・・・・・・・・制御ユ
ニ・ノド出力Ｐ・・・・・・・・・・・・司　動　接　
片Ｐｒ　・・・・・・・・・右ターン接点Ｐｌ　・・・
・・・・・・左ターン接点Ｐａ　・・・・・・・・・切
換え接点 発　明　者　信　１）　裕　１シ」 小田垣秀雄

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　バッテリー１とテールライト９の間に設けられ
   るテールライトスイッチ８と、繰返し開閉するリレーを
   有し一端がバッテリー１につながるターン＆ハザードフ
   ラッシャユニット１Ｕと、左ターン接点ｐＨ右ターン接
   点Ｐｒを有し可動接片Ｐは左位置、中立位置、右位置の
   ３位置に切換えられ、可動接片Ｐと接続されている切換
   え接点Ｐａはターン＆ハザードフラッシャユニット１０
   に接続されているターンスイッチ１２と、一端が接地さ
   れ他端がターンスイッチ１２の左、右ターン接点Ｐβ、
   Ｐｒに接続されている左、右ターンランプ１３．１４と
   、一端が接地されている左、右サイドマーカーランプ１
   ７．１Ｂと、サイドマーカーランプ１７．１Ｂを択一的
   にテールライト９又はターンランプ１３．１４と同一動
   作させる制御ユニット１５．１６とよりなり、制御ユニ
   ット１５．１６はターン接点Ｐｌ、Ｐｒにつながるター
   ン入力端子ＴＬ、、ＴＲと、フラッシャユニット１ｕか
   ら取ったフラッシャ。 入力端子りと、バッテリ一端子Ｂと、テールライトスイ
   ッチ８に続くテールライト端子Ｔａ１ｌと、左右サイド
   マーカーランプ１７．１８につながる出力ＭＬ、ＭＲと
   、ターン入力端子ＴＬ、ＴＨによってセットされるＲＳ
   フリップフロップ２０と、制御出力Ｕに応じてオン、オ
   フするサイドマーカーランプ駆動トランジスタ３３とを
   含み、ターン入力端子ＴＬ。 ＴＲと７ラツシヤ入力端子りが不一致のとき又はバッテ
   リ一端子ＢがＯのときにＲＳフリ　゛ツブフロップ２０
   をリセットし、ＲＳフリップフロップ２０の出力Ｑが１
   の時にテールライト端子Ｔａ１ｌを制御出力Ｕとし、Ｒ
   ５７リンプフロツプ２０の出力ＱがＯの時にターン入力
   端子ＴＬ、ＴＲを制御出力Ｕとする事を特徴とするサイ
   ドマーカー制御回路。
2. （２）　左、右の制御ユニット１５．１６が一体化され
   ている特許請求の範囲第（１）項記載のサイドマーカー
   制御回路
3. （３）左、右の制御ユニッ）１５．１６とターン＆ハザ
   ードフランシャユニット１０とヲ一体化したＱ’、＋ｆ
   許請求の範囲第（１）項記載のサイドマーカー制御回路
   。