JPS6085230A - 内燃機関の複式燃料電子制御供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関の燃料供給装置に関し、具体的には
、内燃機関の複式燃料電子制御供給装置に関する。この
発明に関連する内燃機関は、液体ディーゼル燃料油の高
圧噴射によって作動し、主たる燃料である液体ディーゼ
ル燃料油と従たる燃料、例えば圧縮天然ガス（Ｃ！ＮＧ
）、生物ガスまたは発生炉ガス、メタン、液化石油ガス
（ＬＰＧ）のような気体燃料あるいは圧縮点火エンジン
中で可燃性の他の適切な気体または液体燃料とを組合わ
せた燃料で運転するものである。この発明は、石油など
の燃料で運転するように設計されており、火花点火を必
要とし、燃料噴射装置を使用するエンジンに全体的ある
いは部分的に適用できるものである。

〔従来の技術〕

従たる燃料をディーゼルエンジンに使用するに際して初
期に試みられたのは、主として、発火温度が従来から使
用されている液体ディーゼル燃料と同様な燃料を発見す
ることに依存することが、または、従たる液体燃料と従
来から使用されている主たる液体ディーゼル燃料の混合
物を使用することであった。その後発見されたのは、発
火温度が低く揮発度が高い従たるガス状燃料をエンジン
　−に入る空気と混合し主たる燃料である従来の液体デ
ィーゼル燃料の噴射によって適切な瞬間に点火できると
いうことであった。運転に必要な二つの燃料の量の調整
は、一定負荷の定置内燃機関では比較的容易であって、
この分野では、可成りの数の先行技術がある。しかし、
燃料供給の調整制御は、エンジンの負荷／速度条件に大
幅な変化を受け易い輸送用車両、農業機械及び電動力化
装置では容易ではない。燃料の比率を調整するために、
種々な試みがなされてきたが、こねらの試みは、噴射き
れる液体ディーゼル燃料を僅かばかり少くすることを目
的としたものであったが、制御のアルゴリズムは線状で
はないのであって、これは、代表的な燃料噴射ポンプの
特性の非直線性がひどく、かつ従たる燃料の供給につい
ての正確な制御がなかったからである。従って、エンジ
ンが信頼できるように運転でれその設計トルク出力以上
を出さないように、主として、液体ディーゼル燃料を従
たる燃料に適度に代えることを認容しなければならなか
ったのでおる。次のことも発見された。

すなわち、必要な液体燃料の制御は噴射ポンプの特性の
変化を伴うことがしばしばであり、必要な構成要素を取
付けるに際して困難を生ずるということでβる。

最近の開発は、ディーゼルエンジンへの複式燃料供給の
改善を目的として、行なわれたのであって、／Ｉ？、ｒ
ｃ、英国特許出願第８２３５２５２号（公開番号２１１
２４５７Ａ）、及びヨーロッパ特許出願第０１０８５８
２号と第０１０２１１９号を参照しなければならない。

しかし、これらの出願明細書のうちの最初の二つによる
複式燃料装置は、換算と循環または共通レール燃料油噴
射供給装置とに特に方向が向けられていたのであり、ま
た特に、クミンズのディーゼルエンジンは、圧力／時間
（“ＰＴ”　）燃料噴射装置を備えており、開示されて
いる装置は、よシ一層一般的なジャークポンプ燃料噴射
装置のような他の液体ディーゼル燃料噴射装置を備えた
エンジンには効率的かつ効果的に適用できないのである
。次のことに留意することが重要である。すなわち、共
通レールまたはクミンズＰＴ燃料噴射装置では液体燃料
は噴射ポンプからインゼクタ入口流量調整オリフィスへ
実質的に一定で比較的低い最終送出圧力（例えば、約７
００ＫＰａ）で送られて噴射プランジャによって開閉さ
れるオリアイスによっである期間にわ　。

たって所定量の燃料が分配されるのであるが、ジャーク
ポンプ装置では、燃料の圧力はインゼクタブランジャま
たはポンプ要素によって可成υ引上げられ（例えば、約
２０ＭＰａまで）エンジンの燃焼室への実質的に瞬間的
な送出噴射を行なうのである。クミンズＰＴまたは共通
レール装置では、エンジンの必要条件を越えて噴射ポン
プに供給された燃料は、通常、連続的にバイパスされて
ポンプから供給源に戻される。

英国特許出願第８２３５２５２号による燃料制御装置は
、ガス調整弁を使用し、これを制御して従たる燃料の供
給をエンジンへの引き出しまたは送出量によって決まる
インゼクタポンプのレール圧力の変化に従って行ない得
るものであるが、この装置は主たる燃料である液体燃料
の流れ圧力に常に依存してエンジンに送出すべき従たる
燃料（ガス）の量を示し制御するものである。ヨーロッ
パ特許出願第０１０８５８２号による燃料制御装置は、
ガス供給調整器を使用し、流れリストリクタによって模
擬される共通レールの圧力変化に従って制御を行なうも
のであるが、この圧力変化は、循環系の一部として絞υ
制御器の下流に接続されている燃料油基準供給ラインと
そのような基準供給ラインの圧力に反応するセンサー装
置によって決定されるのである。両方の装置は、共通レ
ールまたＬ循環系のために主として設計されており、か
つ正常な圧力をインゼクタポンプに維持してエンジンに
送出すべき従たる燃料であるガスの実際量を示すことに
依存しているものである。

ヨーロッパ特許出願第０１０２１ｊ９号の場合、開示さ
れている装置は、種々の種類でクミンズタイプと同じで
ない燃料インゼクタボング装置を備えているエンジンに
適用できるものとして示されているが、その装置は、イ
ンゼクタボシブからのディーゼル燃料灰シラインを使用
していて、従たる燃料としてのガスの制御は、主送りラ
インと戻クラインを流れる液体燃料の比較の結果として
生じる信号によって必然的に決定される。しかし、この
装置は、ガス燃料供給が調整器制御レバーの操作（負荷
の感度のみを伴う）に従って制御される配置に特に関連
し、更に、比較的低いパーセンテージのガスを従たる燃
料として代わりに用いることに関する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

この発明の目的は、代表的な液体燃料ディーゼルまたは
圧縮点火内燃機関（必ずしもこれらに限定するのではな
いが）用で多くの種類の燃料インゼクタ装置に適用でき
る複式燃料電子制御供給装置を提供することでおシ、こ
の装置は、広範囲の作動条件にわたって作動が有効かつ
効率的であシ、従たる燃料と主たる液体燃料である液体
ディーゼル燃料の両燃料のエンジンへの供給の実質的に
瞬　−間約な可変制御を行ない、またエンジンがどのよ
うな状態にある時でも、余分の従たる燃料の入ること及
び／または余分の主たる燃料である液体ディーゼル燃料
が噴射されることを防止している。

この発明のもう一つの目的は、正確で、エンジンの過不
勢または不足付勢を許さないし、据置と整備が容易であ
シ、どのようなディーゼルエンジン特性にも容易に調和
し得るディーゼル及び従たる燃料を用いる複式燃料エン
ジン用の制御機構を提供することである。

更に、この発明は、複式燃料制御機構を提供するもので
あるが、この機構は、主たる液体燃料用の液体燃料噴射
装置を備えたエンジンに特に適用できるものであって、
従たる燃料の供給は、エンジンのトルク曲線に調和する
ように主たる液体燃料に応じて直接かつ正確に制御でき
るものである。

〔問題を解決するための手段〕

この発明は、従来技術の欠点を除去し、上記の目的を達
成するためになされたものであるから、次のような構成
となっている。すなわち、この発明による内燃機関の複
式燃料電子制御供給装置は、エンジンのシリンダの個々
のインゼクタに所定量の主たる液体燃料を圧入する噴射
ポンプを組み込んだ液体燃料噴射機構を備えており、電
子制御機構と、可燃性の従たる液体燃料を玉受し前記電
子制御機構が受信し送信する電気信号が決定する制御さ
れた量の前記の従たる燃料をエンジンに送出するように
配設されている第一電気制御可変流量調整器と、液体燃
料を噴射ポンプの出力側とインゼクタの前の主たる液体
燃料噴射送出機構から流し、かつ流されている燃料をバ
イパスさせてバイパス制御機構に入れるバイパスブリー
ド機構で構成されており、前記バイパス制御機構が噴射
機構の出力側から流された燃料の量を測定しそれに相当
する電気信号を前記電子制御機構に供給するように配設
されている装置を含んでおり、前記電子制御機構がエン
ジンに供給するように通常意図されている主たる液体燃
料部分のエネルギー値を測定して噴射機構から流される
とき以外のエンジンの要求を満足感せるようにし、かつ
所定量の電力を前記第一可変流量調整器に対して制御し
て所定量の従たる燃料をエンジンの正常な効率的な作動
のために必要な定格動力及び／または速度を維持するの
に必要なエネルギー値でエンジンへ送出できるようにな
っている。

また、更に構成部分を備え、更に電気信号を発生させて
電力制御機構に供給して、なお一層制御を行ないエンジ
ンを有効かつ効率的に作動させる。

この発明は、更に、キットとして構成部分を提供するも
のでもあって、キットとしての構成部分は、既存のエン
ジンに、新品または既存のエンジンで装置と構成部分が
組み込んであるものに、またそのようなエンジンや装置
を備えている車両に、この発明の装置を取付けるための
ものである。

〔作用〕

液体ディーゼル燃料を最初に噴射源から噴射されたもの
として処理する場合、ガスまたは気化燃料として空気と
ともにエンジンに添加した従たる燃料は、負荷を駆動す
るためのたいていのエネルギーを提供する。簡単に言え
ば、噴射される液体ディーゼル燃料の量は、一定にする
ことができ、従たる燃料を燃やすのに十分であり、かつ
エンジンの速度または負荷に依存する。また、簡単に言
えば、従たる燃料の添加量は、燃料の実際の使用量と全
部ディーゼル燃料を用いて同じエンジンの条件下で使用
されたであろう量との差に等しくなければならない。こ
の発明で考えられているようにインゼクタポンプと噴射
装置との間にバイパスを設けてディーゼル燃料の制御さ
れた量を流して液体ディーゼル燃料供給ポンプに戻すと
、エンジンに噴射されるディーゼル燃料の量が変化する
こととなり、制御された圧力調整器が従たる燃料をエン
ジンの空気取入部に分配して入れると、エンジンに対し
てこの従たる燃料の量を制御することとなる。更に、バ
イパスした液体ディーゼル燃料の量を測定しこれをエン
ジンの既知の必要条件または計算した必要条件と関連づ
ける機構を設けることによって、エンジンが必要とする
主たる燃料と従たる燃料の量を制御するための情報を提
供する。

〔実施例〕

以下、この発明の好ましい実施例を、特にディーゼルエ
ンジンに対し気体燃料を従たる燃料とし１使用して適用
することに関し、添付図面を参照して説明する。

第１図及び第２図について説明すると、この発明に係る
主たる液体燃料であるディーゼル燃料と従たる燃料であ
る気体燃料の制御供給装置の基礎は、液体燃料のバイパ
ス機構の使用であって、バイパスライン２４が備えられ
ていて、適切な取付具（これについては、後程第３図及
び第４図に関して説明するが）によって、通常備えられ
ている噴射ポンプ１００出力側から多量の液体ディーゼ
ル燃料をバイパスさせることができ、このバイパスライ
ンは、噴射ポンプ１０とエンジンのシリンダのインゼク
タ２１との間の送出ライン２ｏに接続しており、甘た、
バイパスされた液体燃料の正確な素を特定の条件下での
エンジンの負荷及び速度の要求をみたすために必要であ
ると計算されたか、または通常供給される量に対して測
定し、信４４マイクロプロセッサのような電子制御機構
１に送信する機構に接続している。前記電子制御機構は
、同じ条件下で、バイパスされた液体燃料が行ったであ
ろう仕事と等しい量の仕事を行なうためにその時にエン
ジンに送出し引渡さなければならない従たる燃料である
気体燃料の正確な量を電子制御できる−ものである。一
方ではバイパス流量とエンジン速度との間の複雑な関係
のために、他方では二つの燃料制御装置の設定点間の複
雑な関係のために、これらの複雑なものを取扱うための
マイクロプロセッサのような多方面にわたる制御機構を
備えなければならないが、このことで、他の変換器を入
力として追加するかまたに特定の工／ジン状態の信号を
数学的に操作することによって、制御のアルゴリズムの
改善が比較的に容易になる。液体ディーゼル燃料は噴射
ポンプｌＯに通常設備嘔れているタンクまたは供給源Ｄ
８から供給され、バイパスされた液体燃料は閉ルーズ系
統で供給源ＤＳに戻９、シかして、バイパスさｔた液体
燃料の量を制御する可変流量調整器２１がバイパスライ
ン２４に備えられている。可変流量調整器２１の作動は
、制御機構７によって電子制御される。

第１図による装置扛、供給源ＤＳから噴射ポンプｌＯま
でのディーゼル燃料供給ラインの第一人力流量計２６と
、可変流量調整器２７と供給源ＤＳへの戻りとの間のバ
イパスライン２４のバイパス流量計２８とを利用する流
量比較機構に依存することができ、両方の流量計２６と
２８は信号を制御機構１に送信して、バイパス流量計２
８からの信号で流量の比較が行なわれ、液体燃料の変動
またはバイパスされた量が決定され、従つ工、これが供
給しなければならない同等のエネルギーガスの制御機構
１による計算の基礎となる。流量計比較方法は多くの場
合有利に用いることができ、かつ液体ディーゼル燃料と
ガスとの比率をすべての負荷及び速度範囲にわたって調
節できるという特別な有利性を有しているが、低圧液体
燃料供給装置では、使用に便利な配管工事が必要であり
、追加される接合部や構成部が塵埃及び／または空気が
装置に入如込むという危険が増大するという点で、いく
らか不利である。

次のことが発見されている。すなわち、バイパスライン
２４内では圧力の変化がおこシ、圧力はエンジンの負荷
と速度に従って変化するので、送出しラインであるイン
ゼクタライン２０と可変流量調整器であるディーゼル燃
料流量調整器２１との間のバイパスライン内の圧力を維
持すれば、噴射される所定の割合のディーゼル燃料が□
、維持できるということである。従って、第２図に示す
ように、しかして第４図について、後程、よシ一層具体
的に説明するように、圧力変換器５０がバイパスライン
２４に備えられていて、バイパスライン２４内の圧力を
記録し、信号を発信して前記ディーゼル燃料流量調整器
２７を制御し、バイパスライン２４内の所定圧力を維持
する。流量計２８は必要な流量信号を提供するように保
持されており、エンジンへのガスの流量を制御する。こ
の系統内でのディーゼル燃料と気体燃料の比率は、負荷
ではなくエンジンの速度に従って主として変化するがこ
の系統は流量計系統よシも複雑ではなく、構成部分の費
用は僅かはかシ高いが設置と整備の費用は、流量計系統
よシも安く、従って、この圧力制御系統は、多くの場合
に好ましいものである。

しかし、両方の系統が既知の先行技術の配置よりははる
かに効率的かつ有効的でｓｂ広い範囲のエンジン及び噴
射ポンプ装置に適用できるのである。

第３図とこの発明の特殊な形式について詳述すると、天
然ガスあるいは他の気体燃料のようなガスは、ガス供給
源ＧＳから可変ガス調整器ｌに圧送されるようになって
いる。高圧及び液化ガス供給系統においては、可変調整
器１の前に既知の種類の第一段調整器２を設置してガス
を一定の供給圧力とすることができ、しかして可変調整
器ｌは適切な配管また拡導管３によって所定量のガスを
エンジンに送出するように配設されている０、非圧縮空
気取入機構を備えた自然吸気ディーゼルエンジンにおい
ては、導管３Ｌガスをエンジン６への入口マニホルド５
と協動する空気取入機構４に送出することができる。す
なわち、ガスは、第３図に十分圧水したように、適切な
ガス混合装置または出口３ａによって空気取入機構４に
入れられ、そのため、ガスは空気の取入れを阻害しない
で空気流の内に送り込むことができ、従って、ディーゼ
ルエンジンに通常適用できる吸込効率を悪化させない。

この発明は、直径の大きいガス供給管が必要な多くの既
知の装置と比較して、比較的小さな内径の気体燃料供給
管の使用が可能であるが、これは、ガスの供給が通常の
装置よシも比較的高圧下で行なわれるからであって、例
えば、多くの既知の装置では、ガスの供給には内径が２
５ミリの範囲またはそれを越える供給管を使用するが、
この発明は、中形のディーゼルエンジンに対して内径が
６乃至８ミリといった小内径管を利用することができる
ものである。

例えばターボ供給または過給エンジンのように、圧縮ま
たは昇圧空気取入機構を備えているエンジンの場合、ガ
スを上記のように空気取入部に供給するに際して困難が
生ずることがある。従って、しかして、第３図の破線で
示すように、この装置は、導管３′によってガスをガス
分配機構１３に供給し導管３ａ′によってガスをエンジ
ンの各シリンダの個々の電子制御弁１４に供給する配置
とすることができる。従って、分配機構１３は、ガスの
供給をバイブまたは導管３　ａ’間でそれぞれのシリン
ダに対して等しく分割し、そのようなパイプまたは導管
３ａ′は、すべて、内径と長さが等しくて等しい容積の
ガスを等しい圧力で必要な際に各シリンダが利用できる
ことが確実であるのが好ましい。供給パイプまたは導管
３ａは、入口マニホルド機構５によってそれぞれのシリ
ンダに向けられている。

それぞれのシリンダの電子制御弁であるガス制御弁Ｉ４
は、すべて同様な場所に備えられており、各シリンダに
関して、四サイクル機関の大口弁から等しい距離に、あ
るいは、ニサイクル機関の場合には入口から等しい距離
に位置しているのが好ましく、その結果、噴射されたガ
スが各シリンダのピストンの吸込行程の途中で空気流の
なかに入つて行くように各電子制御弁であるガス人口弁
１４のタイミングが確実に設定でき、その結果、各シリ
ンダにおいて排気弁が閉じるかめるいは排気口が閉じる
前にガスが排気系統内で失なわれることはない。他の調
時ガス入れ機構を使用することもできる。

それぞれのシリンダの電気制御弁であるガスインゼクタ
あるいは吸気弁１４は、磁気ピックアップ変換器、燃料
圧力指示器、燃料管ひずみ計のようなエンジン速度感知
変換器８あるいはマイクロホンのような噴射パルス信号
ピックアップ装置あるいは他の変換器から制御機構７が
受信した情報に基づいて前記制御機構１が発する信号に
よって、更に調整制御きれる。電子制御弁である各ガス
インゼクタあるいは吸気弁１４は線によって制御機構７
に接続されていてそれぞれの弁１４が作動するためのタ
イミング信号が出され、しかして、各弁１４が可変圧力
で固定期間開いて必要なガスの可変容積を与えるか、あ
るいは、可変期間開いて噴射はれるガスの容積を変化さ
せることができるように配設することができるか、また
は弁１４は前記両方の作動をするように配設することが
できる。

更に、各ガスインゼクタあるいは吸気弁は、フライホイ
ールの表示に対する所定の位置、またはそれぞれのシリ
ンダに対するピストンの等しい上死点位置に従って調時
されているのが好ましく、しかして、そのような所定の
位置は、制御機構１６に送られる情報及び／または信号
に従って制御機　５構ｌによって電子的に選択及び／ま
たは調節できる。

可変調整器１の操作または作動は、電子制御機構７の電
気信号によって直接に制御され、前記制御機構７は、こ
の明ａ書の後で説明するように、液体ディーゼル燃料供
給に関連する構成部に接続されていてそこからの信号を
受信するようになっておシ、また、好ましいのは、電磁
ピックアップ変換器（これは、エンジンの速度または回
転数のカウンタ、すなわち回転速度計に連結でき、ある
いはその一部を形成できるのであるが）のようなエンジ
ン速度変換器８あるいは他の変換器またはディーゼル燃
料パルスピックアップ装置、すなわち、接続８ａによっ
て制御機構７に送信式れエンジン６の速度及び負荷に従
って変化する電圧第一信号を提供する電磁ピックアップ
または他の変換器から信号を受信するようになっている
ことであるっ 制御機構１が電気信号をエンジン速度変換器８（？！た
け他の変換器）と液体燃料供給に関連する構成部から受
信し流量を後程説明するように受信すると、制御機構１
は、ディーゼル燃料の変化を感知し、可変調整器１から
流れるためのガスの正しい圧力を選択し、前記調整器＋
Ｉ′ｉ圧縮きれた気体燃料の供給をエンジンが必要とす
る正しい所定率に調節する。

ディーゼル燃料は液体燃料噴射ポンプ１０（このポンプ
は、ジャークポンプ、共通レールポンプ、回転ポンプあ
るいは他の送出し機構をはじめとする既知の適切な種類
のポンプでよい）によってエンジン６に供給され、しか
してこの発明は、噴射ポンプの出力側と協動する示され
たバイパス機構を利用し、それによって、液体ディーゼ
ル燃料からガスに切替えまたは一部切替えると、どの段
階においてもエンジンに供給するガスの量は、噴射ポン
プ１０からバイパスされる液体ディーゼル燃料の量に正
比例して維持さねておシ、エンジンの速度と動力の必要
条件に関係がある。例えば、この装置は、燃料の割合を
エンジンの速度の全体の範囲にわたって２０チのディー
ゼル燃料と８０チの気体燃料またはその他の選択された
チ及び／またはエンジンの速度範囲に制御することがで
きる。

気体燃料をディーゼル燃料に代える％は、すべてのエン
ジンの回転速度及び絞υ開口を通じて、及び／または負
荷率に従って、前もって選択できる。

この発明を第３図に示した露出燃料供給管を有する独立
した噴射ポンプ機構を備えた代表的なディーゼルエンジ
ンに適用するに際して、ポンプ１０からそねぞれのシリ
ンダ及びバイパス接続部２２の液体燃料インゼクタ２Ｉ
まで延びている液体燃料送し管２０は、噴射ポンプ１０
の出力側に備見られていて圧力下でインゼクタ２１の方
に向けられている液体燃料の部分をバイパスマニホルド
２３と燃料ライン２４へ送って主ディーゼル燃料供給源
またはタンクＤＳに戻す。供給源ＤＳから液体ディーゼ
ル燃料人力ラインまたは導管２５は、タービン流量計の
ような入力流量計２６を備えていて、この流量計が受け
かつ噴射ポンプ１０が送出した燃料の量を連続的に測定
し、この情報を提供する電気信号を電気接続２６ａによ
って制御機構７に連続的に送る。

バイパスライン２４は、接続２７ａを介して制御機構７
からの信号によって作動する電気操作可変制御調整器２
７と、バイパスされたディーゼル燃料の流量を監視しこ
の情報を電気信号として電気接続２８ａによって制御機
構７に送信するバイパス流量計２８と、接続２９８を経
由する制御機構７からの信号を受けると作動する電磁ロ
ックオフ機構２９のような制御可能弁と、好１しくは、
供給源ＤＳへの一方流れを可能にする簡単な逆止め弁３
０とをバイパス接続部２２とマニホルド２３から直列に
備えている。バイパス機構も、また、好ましくは６、個
々の逆止め弁または一方弁を接続部２２または接続部２
２とバイパスマニホルド２３との間に組込む。

第４図に、逆止め弁を組み込んだバイパス接続部２２の
一つの好ましい形の例を示す。この構成はＴ字形パイプ
アダプタを含んでいて、このアダプタは直通部３１を備
えていて一方の端部にはめすねじが切ってあって噴射ポ
ンプ１０のそれぞれの送出し弁ホールタ用Ｏａと直接接
続しており、他方の端部にはおすねじが切ってあってそ
れぞれの噴射弁２１への供給管２０の取付具２０ａを受
けている。直通部３１は噴射のためのディーゼル燃料の
主流用の軸方向の内腔３２を備えておシ、適切なオリー
ブ形バイグ継手３３は端接続部として利用できる。バイ
パス内腔３４と連通している輪状みぞ３４ａは、主内腔
３２の中間部から延出し、横のスイベル接続子３５は直
通部３Ｎに位置しその直通郡全体にわたっている密封す
ることのできる輪状部３５ａを有していて外端を玉弁３
１とバイアスはね３８で密閉することのできる連通内腔
３６を備えている。接続子３５の輪状部３５ａは、いづ
れかの側の適切なシール３９と４０及び締付はナツト４
１で都合のよい角度で締付はシールすることができる。

バイパス管２４ａ１例えば剛性金属管または補強可撓性
金属管は、接続ナツト２４ａによって接続子３５の外端
に接続し、バイパスマニホルド２３と２イン２４に連通
している。

このように、この装置の操作に際しては、可変制御調整
器２１が開いている時、エンジンのインゼクタ２１に通
常送出されるいくらかの液体ディーゼル燃料は、それぞ
れの接続部２２を通ってバイパスライン２４に移送され
、バイパス流量計２８とロックオフ電磁弁２９を通過し
て供給タンクまたは供給源ＤＳに戻る。バイパスされた
燃料の量すなわち流量は測定され、入力流量計２６が測
定したディーゼル燃料の入力流量と比較され、制御装置
７は前述の他の関連要素に関してバイパスされたディー
ゼル燃料を補償するか、またはそれに代えなければなら
ない気体燃料に等しい量を計算し、気体燃料供給用の可
変調整器１の作動と開度を制御する。

ディーゼル燃料の代わシに使用し、あるいは使用できる
炎速度の関係で、より一層完全な燃焼を行なうために、
燃料噴射タイミングを進めるがあるいは変化きせること
が必要なことがある。これは、制御装置１からの別の取
勺去シを利用することによって固定または可変位置に自
動的に調節して行なうことができ、その配置は、噴射ボ
ンダ１０が回転ポンプに通常備えられている外部から近
付き得る自動進め機構１２、またはインラインポンプの
電子制御進めカップリングを備えている場合、そのよう
な進め機構１２は修正でき、制御機構７から別個の取υ
去！Ｎ２ａを経由する信号は修正された進め機構１２の
アクチュエータを作動させてエンジンの回転数または速
度あるいはエンジンの負荷に従って所望の噴射タイミン
グまたは進めを選択できるようになっている。ディーゼ
ル燃料の噴射ポンプ１０の自動進め機構は、エンジンが
制御機構７からの信号によって複式燃料供給作動になっ
ている時に、作動できるようになっている。

この装置は、複式燃料操作のための遠隔制御切換スイッ
チを備えることができ、そのようなスイッチは、充てん
装置のところまたはその近くでこの装置の他の構成部の
前の気体燃料ラインに位置している電磁しゃ断弁を作動
させることができる。

この電気装置は、気体燃料の供給を回路に対する電力の
損失または回路のどこかの故障に際して自動的に切替え
またはしゃ断するようにフェールセーフにすることが好
ましい。このことは、気体燃料供給のための電磁ロック
オフまたはシャットオフ弁を、エンジンを全部の液体デ
ィーゼル燃料作動にもどすようにすること及び／または
電力損失または制御されたスイッチオフの際に確実な弁
の閉鎖が気体燃料の供給のために準備烙れている状態で
７工−ルセー７電磁作動可変流量調整器ｌを備えるよう
にすることによって、制御することで達成できる。

可変流量調整器として用いる電磁作動する一つの好まし
い配置は次のことを提供する。すなわち、電磁力が供給
圧力に対して弁を開くよシはむしろ閉じるために利用さ
れ、制御媒体の流れによる弁の両端の圧力差のために生
じた力と電磁力との間の力のつりおいを確立する効果を
有する。従って、弁または可変流量調整器の両端にわた
る圧力の低下を電磁コイルに流れる電流に比例させるこ
とができるっ 気体燃料用弁また社可変流量調整器１の場合、そのよう
な装置に気体燃料が気体供給源ＧＳからの固定圧力また
は第一段調整器２からの一定圧力で供給されると、また
流量調整器ｌの出口が固定オリフィスで制限を受けると
、エンジン６に引き入れられる大気中に吐き出される前
に気体燃料のエンジン６への流れは、コイルの電流を変
化させることによって広い範囲にわたって円滑に制御す
ることができる。気体燃料の容積流量率は、オリスイス
の両端にわたる圧力の平方根、従って電流の平方根に比
例する。そのような装置の性能は、電気圧力変成器を使
用してオリフィスの上流の圧力を測定し制御弁でフィー
ドバックルーズを閉じてこの圧力を正確に制御して改善
できる。

第５図は、そのような好ましい調整器すなわち流体流量
制御装置を示すが、これには、主チャンバ４３を限定し
気体燃料の通路のための主チャンバ４３と連通している
同軸入口接続部４４と同軸出口接続部４５を備えている
ハウジングを有している。一対のソレノイド機構４６と
４１が同軸的に整合された背面離間関係で主チヤンバ４
３内に装着されており、入口接続部４４に最も近いソレ
ノイド機構４６のシャ７）４６ａがニードルまたはテー
パー弁部材４８に連結しており、前記弁部材は、入口接
続部４４の弁座と協動し、前記シャフト４６ａは、ソレ
ノイド機構４６によって、図示した全閉位置と全開位置
葦たはエンジン６に入れる気体燃料の流量及び圧力を制
御する選択された中間位置の間を動くことができるよう
になっておシ、弁部材４８は、弁部材に関連して可変開
口の形状をしていて正確な可変燃料流量制御を行な　。

う。土丹を弁部材４８０代わシに用いることができる。

第二ソレノイド機構４１は、そのシャフト４１ａが圧縮
ばね４９によって第一ソレノイド機構４６とそのシャフ
ト４６８の方に内側にバイアスされていて第一ソレノイ
ドシャ７）４６ａの内端部４６ｂに隣接しているが接続
していない内端部４１ｂを備えており、その結果、第二
ソレノイド機構４１に電力が供給されていない状態で、
ばね４９はバイアスし制御弁部材４８を全閉位置に維持
する。この装置をスイッチオンし電力を第二ソレノイド
機構４７に供給すると、シャフト４７ａとその内端部４
７ｂは、ばね４９のバイアスに対して外側に動き、制御
機構１が供給し決定する電気信号の強さに従って弁開度
を制御するに際して第一ソレノイド機構４６の作動が可
能になる。この配置は、シャ７）４６ａと４７ａ全体に
わたシ、かつソレノイドのコアを介して気体燃料の流れ
を提供し、良好な冷却効果を提供する。

更に考えられているのは、同様な可変流量調整器をバイ
パス調整器２１として利用し、主たる液体燃料の流出ま
たはバイパス流量を制御することである。

理解してもらいたいのは次のことである。すなわち、第
５図について説明した可変流量調整器は、図示した特定
の形状に必らずしも限定されるのではなく、また構成部
と作動の変化が一般原則を保持しておこシ得ることであ
る。例えば、単一のソレノイド機構を二つの装置４６と
４７の代わりに使用することができ、しかして、その配
置は前記ソレノイド機構に電力が供給されていなければ
通常自由でかつ開いているが、その機構に電力が供給さ
れると流入する燃料の圧力に対して弁座の方に押し進め
られる弁部材４８を提供することができ、その弁部材４
８は全開位置と全閉位置との間に、または、その逆、及
び／または選択ざねた中間位置の方へ動き得るのである
。

液体ディーゼル燃料バイパス制御調整器２７の場合、同
様な装置が一方バイパスマニホルド２３内の液体燃料の
圧力を、従ってバイパスされる燃料の量を、制御できる
。更に、調整器２１の上流でサーボフィードバック機構
に組み込まれる圧力変換器５０は、圧力を制御できる正
確度を改善できる。前記の代わシに、更に流量計（２６
で示す）を噴射ポンプ１０への液体燃料入力供給ライン
２５に設置した場合、必要なパーセントの液体燃料をマ
ニホルド２３内の圧力を制御することによってエンジン
６に噴射するように調整器２７を制御するためにサーボ
を確立することができ、その結果、バイパス流量計２８
からの信号（流量率）は入力流量計２６の必要とするパ
ーセンテージである。

・　第６図及び第７図について説明する。先づ、第６図
について、この図は制御装置の好ましい態様を示すもの
であるが、液体ディーゼル燃料制御について既に示した
ように、接続が噴射ポンプ１０とイ／ゼクタ２１との間
に逆止め弁を介して各燃料ライン２０で行なわれておシ
、マニホルド２３に組み込まれている。このマニホクド
２３は圧力　１制御サ一ボ機構５１によって特別の圧力
で維持されておシ、二つのサーボ機構の技術が提案され
ている。一つの好ましい技術においては、前述の圧力変
換器５０は信号を供給し、この信号はサーボ増幅器５２
を介して可変流量調整器２７（好ましくは電磁制御弁）
に送られる。第７図は、前記に代わる技術を示すもので
あって、サーボ増幅器５２に送られた信号は、噴射ポン
プｌＯへの主ライン２５０入力流量計２６とタンクまた
は供給源ＤＳにもどるバイパス２イン２４のバイパス流
量計２８との間の液体燃料流量の差である。

第６図にもどって説明すると、圧力制御サーボ機構５１
の設定点はマイクロプロセッサ制御装置７によって与え
られ、回転速度計またはその他のエンジンの速度変換器
８の与えるエンジン速度の関数である。バイパスされた
燃料の量はバイパス液体燃料流量計２８によって測定さ
れ、この情報は信号によってマイクロプロセッサ制御機
構１に与えられる。第７図について既に説明したディー
ゼル燃料油制御の技術においては、この流量計２８には
、サーボ増幅器５２とマイクロプロセッサ制御機構７と
め両方に情報を提供するという二つの機能がある。従た
る燃料としてのガスの制御と供給において、ガス圧力変
換器５３は信号をガスサーボ増幅器５４に供給し、それ
によって、電磁制御圧力調整器１′を駆動する。この調
整器１′の設定点は、マイクロプロセッサ制御装置７か
らの信号によって制御され、かつ供給源ＤＳにもどるバ
イパスされたディーゼル液体燃料の流量の関数である。

既述のように、従たる燃料が高圧で貯蔵でれている場合
、第一段調整器２は、燃料の圧力を、サーボ調整器１′
が燃料を取扱う前に、取扱可能な値に減する。

マイクロプロセッサ制御機構にガスサーボ増幅器５４か
らこの増幅器が調整中であるかあるいは調整中でないと
いう情報を搬送する信号が送られた場合、従たる、燃料
供給がなくなっている時には、複式燃料供給作動から全
部の液体ディーゼル燃料供給作動への自動切替えを行な
うことができる。

エンジンのキースイッチからマイクロプロセッサ制御機
構７へ信号が送られた場合、マイクロプロセッサは主た
る燃料と従たる燃料の両方に対してエンジンの運転停止
を制御することができる。マイクロプロセッサ制御装置
１は、バイパスライン２４とガスライン３の両ラインの
電磁逆止め弁を制御することができ、また、これら二つ
の電磁弁を監視タイマーのパルスで制御するので、マイ
クロプロセッサ制御機構が故障した場合、制御は全部の
液体ディーゼル燃料作動に戻る。

以上、この発明のいくつかの好ましい実施例を添付図面
を参照して説明したが、この発明の他の変化及び修正が
特許請求の範囲を逸脱しないでおこり得るのである。

〔発明の効果〕

この発明は、上記に説明した構成と作用から成るので、
この発明に係る装置は、特定の大きさ、または種類のデ
ィーゼルエンジンに限定して使用されるのではなく、−
馬力がら１０，０００馬方までの、直接噴射であるか間
接噴射であるかを問わず、多くの種類の内燃機関に適用
できる。また、この発明の装置は、発電機用エンジンの
ような定速度エンジンや種々の工業用及び自動推進用エ
ンジンにも、構成部品やその取付けを僅かはかシ修正ま
たは変更するだけで利用できる。

更に、従たる燃料としては、ガス及び気体燃料以外に、
メタノールあるいは他の天然または合成液体燃料のよう
な気化し得る可燃性液体燃料も、液体燃料に適するため
に必要かも知れない供給上の修正は別として、主構成部
には殆んど修正を加えないでエンジンに送出することか
でき、主たる燃料であるディーゼル燃料の供給及び制御
には何等の変化もないのである。

尚、電子制御機構１であるマイクロプロセッサ制御機構
は、パラメータ間のどのような関係を利用してでも制御
を行なうことができるので、制限の一般原理の変更が容
易である。換言すれば、液体ディーゼル燃料を従たる燃
料に最大限に代えるかわシに、ごく少量の従たる燃料を
添加してエンジンからの環境汚染物排気を最少限にする
ことが必要な場合であって、これ杜、主要都市における
大気感染に大きな効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明による主要機構の一形式の基礎を示
す路線図、第２図は、前記機構の別の形式の基礎を示す
路線図、第３図は、この発明による装置を組み込んだエ
ンジンの一般配置を示す側面線図、第４図は、露出した
インゼクタ送り管を備えた噴射ポンプから液体燃料の流
し出しを行なう機構の詳細を示す断面図、第５図は、こ
の発明の装置に使用できる可変流量調整器の一つの好ま
しい形式を示す縦断面図、第６図は、第２図による機構
の基礎を複雑かつ詳細にした路線図、第７図は、第１図
の機構の一部を示す路線図である。 ｌ・・・・・・・・・第一電気制御可変流量調整器３・
・・・・・・・・従たる燃料の供給ライン４・・・・・
・・・・空気取入機構 ５・・・・・・・・・電子制御弁 ６・・・・・・・・・エンジン ７・・・・・・・・・電子制御機構 ８・・・・・・・・・エンジン速度変換器８ａ、２６ａ
、２７ａ、２８ａ、２９ａ・・・電気信号１０・・・・
・・噴射ポンプ １０．２０・・・・・・主たる液体燃料噴射送出機構 ２０・・・・・・インゼクタ送出ライン２１・・・・・
・インゼクタ ２２・・・・・・バイパスブリード機構２３．２４．２
７．２８・・・・・・バイバス制御機構 ２３・・・・・・マニホルド ２６・・・・・・入力流量計 ２７・・・・・・第二電気制御可変流量調整器２８・・
・・・・バイパス流量計 ２９・・・・・・電磁ロックオフ機構 ３７．３８・・・・−・逆止め弁機構 ４２・・・・・・ハウジング ４３・・・・・・主チャンバ ４４・・・・・・入口接続部 ４５・・・・・・出口接続部 ４６．４７・・・・・・ソレノイド機構４６ａ、４７ａ
・・−・・ツレノイド機構のシャフト４８・・・・・・
弁部材 ４９・・・・・・圧縮ばね ５０・・・・・・圧力変換器 ５１・・・・・・圧力制御サーボ機構 ５２．５４・・・・・・サーボ増幅器 ５３・・・・・・従たる燃料の圧力変換器第１頁の続き ＠発明者　ジョージ　レウエリン　ニュージ−ランジョ
ーンズ　ローブ　４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）エンジン（６）のシリンダの個々のインゼクタ（
   ２１）に所定量の主たる液体燃料を圧入する噴射ポンプ
   （１０）を組み込んだ液体燃料噴射機構を備え、電子制
   御機構（７）と、可燃性の従たる液体燃料を玉受し該電
   気制御機構（７）が受信し送信する電気信号が決定する
   制御烙れた量の該従たる燃料をエンジン（６）に送出す
   るように配設されている第一電気制御可変流量調整器（
   １）と、液体燃料を噴射ポンプ（１０）の出力側とイン
   ゼクタ（２１）の前の主たる液体燃料噴射送出機構（１
   ０，２０）から流し、かつ流されている燃料をバイパス
   させてバイパス制御機構に入れるバイパスブリード機構
   （２２）と、該バイパス制御機構（２３，２４，２７，
   ２８）が噴射機構の出力側から流された燃料の量を測定
   しそれに相当する電気信号（２７ａ、２８ａ）を該電子
   制御機構（７）に供給するように配設されている装置を
   含んでいることと、該電子制御機構（７）がエンジン（
   ６）に供給するように通常意図烙れている主たる液体燃
   料部分のエネルギー値を測定して噴射機構から流される
   時以外のエンジンの要求を満足させるようにし、かつ所
   定量の電力を該第−可変流量調整器（１）に対して制御
   して所定量の従たる燃料をエンジン（６）の正常な効率
   的な作動のために必要な定格動力及び／丑たけ速度を維
   持するのに必要なエネルギー値でエンジンへ送出テきる
   ことから成る内燃機関の複式燃料電子制御供給装置。 （２）前記バイパス制御機構は、第二電気制御可変流量
   調整器（２７）を備え、該調整器が噴射ポンプ（１０）
   の出力側から流されかつバイパスされ得る主たる液体燃
   料の量を調整することを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の内燃機関の複式燃料電子制御供給装置。 （３）前記バイパス制御機構は、マニホルド（２３）を
   備えており、該マニホルド（２３）へ噴射ポンプ（１０
   ）の出力側において個々のインゼクタ送出ライン（２０
   ）から流された主たる液体燃料が向けられておシ、該マ
   ニホルド（２３）の下流に前記第二可変流量調整器（２
   １）が位置していることを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項記載の内燃機関の複式燃料電子制御供給装置。 （４）前記バイパス制御機構は、それに関連するバイパ
   スブリード機構（２２）が逆止め弁機構（３７，３８）
   を備えておシ、該逆止め弁機構は前記流れている主たる
   液体燃料が噴射ポンプ（１０）及び／またはインゼクタ
   （２１）に戻るのを阻止していることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の内燃機関の複式燃料電子制御供
   給装置。 （５）前記バイパス制御機構は、バイパス流量計　：（
   ２８）を備えておυ、該流量計は流されかつバイパスで
   れた主たる液体燃料の量を測定しそれに　。 相当する電気信号（２８ａ）を制御機構（７）に送信す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項い
   づれか記載の内燃機関の複式燃料電子制御供給装置ｔ。 （６）前記バイパス制御機構のバイパス流量計（２８）
   は、それに関連する入力流量計（２６）が主たる液体燃
   料の供給源と噴射ポンプ（１０）との間に備えられてお
   り、該入力流量計（２６）は主たる液体燃料の入力量を
   測定しそれに相当する電気信号（２６ａ）を前記制御機
   構（７）に送信し、該制御機構（７）は該バイパス流量
   計（２８）からの信号（２８ａ）と該信号（２６ａ）を
   比較して前記噴射送出機構（ｔｏ、２０）へ供給されそ
   こから流される主たる液体燃料の関連割合を決定し、エ
   ンジン（６）に供給される従たる燃料の必要量を計算し
   制御することを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の
   内燃機関の複式燃料電子制御供給装置。 （７）前記バイパス制御機構は、それに圧力変換器（５
   ０）が組込まれており、該変換器は該バイパス制御機構
   に流入する主たる液体燃料の圧力を感知してそれに相当
   する電気信号を前記制御機構（７）に送信するように配
   設されており、該制御機ｍｃ７）は該圧力に従って従た
   る燃料の供給を制御できることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項乃至第６項いづれか記載の内燃機関の複式燃
   料電子制御供給装置。 （８）前記バイパス制御機構は、それに関連して主たる
   液体燃料と従たる燃料の制御と供給がエンジン速度に関
   係していて該エンジン速度の電気信号（８ａ）を前記制
   御機構（１）へ送信するように配設されているエンジン
   速度変換器（８）によって決定烙れることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項乃至第７項いづれか記載の内燃機
   関の複式％式％ （９）前記バイパス制御機構は、それに関連して従たる
   燃料がエンジン（６）の空気取入機構に送出されるよう
   になっていることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
   至第８項いづれか記載の内燃機関の複式燃料電子制御供
   給装置。 θｑ　前記バイパス制御機構は、それに関連して従たる
   燃料がエンジン（６）の各シリンダの個々の電子制御弁
   （５）によってエンジン（６）の個々のシリンダに直接
   送出されるようになっていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項乃至第８項いづれか記載の内燃機関の複式
   燃料電子制御供給装置。 Ｑυ　前記バイパス制御機構は、それに関連してエンジ
   ン（６）のシリンダの従たる燃料の入口または送出の電
   子制御弁（５）が空気吸込のそれぞれのシリンダの入口
   からすべて等距離にあって従たる燃料のシリンダへの送
   出が調時されて各シリンダのピストンの吸込行程の途中
   で起こることを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載
   の内燃機関の複式燃料電子制御供給装置。 Ｑ３　前記バイパス制御機構は、それに関連して個々の
   電子制御弁（５）の作動調時がエンジン速度及び／また
   は負荷及び／または主たる液体燃料圧力／パルス変換機
   構（８，１０）から制御機構（７）が受信する情報に基
   づく該制御機構（７）からの信号によって更に調整され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１０項また鉱第１
   １項記載の内燃機関の複式燃料電子制御供給装置。 ６階　前記バイパス制御機構は、それに関連して従たる
   燃料の供給ライン（３）と主たる液体燃料のバイパス制
   御機構（２３，２４）がそれぞれ電磁ロックオフ機構（
   ２９）を備えていて、該機構が制御機構（１）からの信
   号（２９ａ）によって作動してそれぞれの２インの燃料
   の流れを止めまたは許し、従たる燃料の供給（ＧＳ　）
   が該供給の枯渇及び／または電気系統または該制御機構
   の故障の際に鉱直ちに中断されて燃料制御系統がエンジ
   ン（６）の単一の主たる液体燃料作動にもどる　：よう
   になっていることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
   至第１２項いづれか記載の内燃機関の複式燃料電子制御
   供給装置。 ＜１４１　前記バイパス制御機構は、それに関連して第
   一電気制御可変流量調整器（１）が主チャンバ（４３）
   を限定しているハウジング（４２）ｉＴｆえた電磁弁装
   置であるか、または該電磁弁装置から成り、該チャンバ
   はそれと連通ずる入口及び出口接続部（４４，４５）を
   備えて従たる燃料の通　路を構成し、該チャンバ内に少
   なくとも一つのソレノイド機構（４６）が装着されてい
   て、該ソレノイド機構（４６）のシャフト（４６８）は
   入口接続部（４４）の近くで弁部材（４８）と結合し、
   該弁部材は入口接続部（４４）の弁座と協働するので弁
   部材（４８）Ｈ該調整器（＋）を介して従たる燃料の流
   量を制御するに際して、十分に閉じた位置と開いた位置
   の間で、あるいはその反対で、及び／または選択された
   中間位置に対して該ソレノイド機構（４６）によって可
   動であり、該弁部材（４８）は該弁座の方に向うがまた
   は該弁座からはなれて通常可動であり弁座及び可変燃料
   流量制御に関して可変開口に形成きれ配設きれているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１３項いづ
   れか記載の内燃機関の複式燃料電子制御供給装置。 （Ｉ５１　前記バイパス制御機構は、それに関連して前
   記電磁弁装置である可変流量調整器（１）の前記チャン
   バが背面離間関係で同軸的に整合されている二つのソレ
   ノイド機構（４６，４７）を内蔵し、第一ソレノイド機
   構（４６）ｆは入口接続部（４４）に最も近く、前記弁
   部材（４８）に接続しているシャ７）（４６８）を備え
   た機構（４６）であシ、該ソレノイド機構のもう一つの
   もの（４１）はシャツ）（４７８）を備えており、該シ
   ャフトは該第−ソレノイド機構（４６）とそのシャツ）
   　（４６８’）の方へ圧縮ばね（４９）によってバイア
   スされていてソレノイド機構（４６，４７）に電力が供
   給されない完全に閉じている位置において該ばね（４９
   ）がバイアスし該弁部材（４８）を維持している配置と
   なっており、該ソレノイド機構（４６，４７）に電力が
   供１＠　ｉ　ｎると該もう一つのソレノイド機構（４７
   ）のシャフト（４７ａ）が該圧縮ばね（４９）の閉鎖バ
   イアスに対して動かされて該第−ソレノイド機構（４６
   ）の作動を可能にし調整器（１）を介しての燃料の流れ
   のために開いたシ閉じたシする弁部材（４８）の可変制
   御を行なうことを特徴とする特許請求の範囲第１４項記
   載の内燃機関の複式燃料電子制御供給装置。 ａＯ前記バイパス制御機構岐、それに関連して前記第二
   電気制御可変流量調整器（２１）がソレノイド機構また
   は特許請求の範囲第１４項または第１５項の電磁弁装置
   あるいは調整器（１）と実質的に同様な調整器であるか
   、または該ソレノイド機構または該調整器よ構成ること
   を特徴とする特許請求の範囲第２項乃至第１４項いづれ
   か記載の内燃機関の複式燃料電子制御供給装置。 （１７）　前記バイパス制御機構は、マニホルド（２３
   ）を備えておシ、該マニホルドに対してポンプ（ｌＯ）
   の出口側において個々のインゼクタ送出ライン（２０）
   から流れる主たる燃料が向けられ、第二電気制御可変流
   量調整器（２１）が流きれバイパスされ得る主たる燃料
   を制御するために該マニホルド（２３）の下流に位置し
   ておシ、圧力変換器（５０）が該マニホルド（２３）内
   のバイパスされた燃料の圧力を感知してそれに相当する
   電気信号を前記制御機構（７）に送信し、圧力制御サー
   ボ機構（５１）がサーボ増幅器（５））を備えており、
   該圧力変換器（５０）からの電気信号が該サーボ増幅器
   （５２）を制御し該第二用変流量調整器（２７）を制御
   して該マニホルド内の所定圧力を維持するようになって
   いることを特徴とする特許請求の範囲第８項乃至第１６
   項いづれか記載の内燃機関の複式燃料電子制御供給装置
   。 ａ８　前記バイパス制御機構は、マニホルド（２３）を
   備えておシ、該マニホルドに対して噴射ポンプ（１０）
   の出口側において個々のインゼクタ送出ライン（２０）
   から流れる主たる燃料が向けられ、第二電気制御可変流
   量調整器（２７）が流されバイパスされ得る主たる燃料
   を制御するために該マニホルド（２３）の下流に位置し
   ており、バイパス流量計（２８）が該第二可変流量調整
   器（２７）の下流に位置していて流されバイパスされた
   主たる液体燃料の量を測定しそれに相当する電気信号を
   前記制御機構（７）に送信し、圧力制御サーボ機構（５
   １）がサーボ増幅器（５２）を備えていて該第二可変流
   量調整器（２７）を制御し、更に入力流量計（２６）が
   主たる液体燃料の供給源（Ｄ８）と噴射ポンプ（ｌＯ）
   の入力側との間に位置していて主たる液体燃料の入力量
   を測定してそれに相当する電気信号を該制御機構（１）
   に送信し、該電気信号はバイパス流量計（２８）からの
   電気信号と比較されてインゼクク送出（１０，２０）機
   構へ送りそこから流す主たる液体燃料の相対比率を決定
   し、主たる液体燃料の流量の差を示す入力流量計（２６
   ）とバイパス流量計（２８）からの該電気信号はサーボ
   増幅器（５２）を制御するように整えられ、該サーボ増
   幅器は該第二可変流量調整器（２７）の作動を制御して
   該マニホルド内の所定の圧力を維持することを特徴とす
   る特許請求の範囲第８項乃至第１７項いづれか記載の内
   燃機関の複式燃料電子制御供給装置。 α■　前記バイパス制御機構は、これに関連して従たる
   燃料の第一可変流量調整器（＋）の作動がサーボ増幅器
   （５４）によって制御さｔ１該サーボ増幅器は該バイパ
   ス制御機構からの電気信号に関連して従たる燃料の圧力
   変換器（５３）からの電気信号に従って制御されること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１８項いづれ
   か記載の内燃機関の複式燃料電子制御供給装置。