JPS6085247A - ４サイクル２気筒１８０゜クランクエンジンの給気装置 - Google Patents
４サイクル２気筒１８０゜クランクエンジンの給気装置Info
- Publication number
- JPS6085247A JPS6085247A JP58192814A JP19281483A JPS6085247A JP S6085247 A JPS6085247 A JP S6085247A JP 58192814 A JP58192814 A JP 58192814A JP 19281483 A JP19281483 A JP 19281483A JP S6085247 A JPS6085247 A JP S6085247A
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- JP
- Japan
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- intake
- cylinder
- case
- buffer case
- sectional area
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10157—Supercharged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は４サイクル２気筒１８（１’ クランクエンジ
ンの給気装置の技術分野に属し、その前提構成を４サイ
クル２気筒１８０° クランクエンノンの両燃焼室の両
吸気ボートを分流器を介して共通のエアクリーナに連通
し、空気をエアクリーナで争化し、分流器で分流して両
吸気ボートから両燃焼室に供給するように構成した４サ
イクル２気筒１８０° クランクエンジンに関する。
ンの給気装置の技術分野に属し、その前提構成を４サイ
クル２気筒１８０° クランクエンノンの両燃焼室の両
吸気ボートを分流器を介して共通のエアクリーナに連通
し、空気をエアクリーナで争化し、分流器で分流して両
吸気ボートから両燃焼室に供給するように構成した４サ
イクル２気筒１８０° クランクエンジンに関する。
一般に４サイクルエンジンでは吸気の充填効率を高める
ために、吸気弁をクランク軸の上死点前４０°付近から
下死点後３０°付近まで開弁するようにしである。
ために、吸気弁をクランク軸の上死点前４０°付近から
下死点後３０°付近まで開弁するようにしである。
ところが、クランク軸が互いに１８０°の位相差をもつ
４サイクルエンジンでは第４図に示すように、先行する
シリンダの吸気路りと後続のシリンダの吸気始めとが大
きくラップする部分Ｒが生じる。このラップが原因とな
って、先行・後続の両シリンダ間に吸気量の差が出て、
出力低下、振動発生や、シリンダブロックの熱歪を招い
てしまうという問題がある。
４サイクルエンジンでは第４図に示すように、先行する
シリンダの吸気路りと後続のシリンダの吸気始めとが大
きくラップする部分Ｒが生じる。このラップが原因とな
って、先行・後続の両シリンダ間に吸気量の差が出て、
出力低下、振動発生や、シリンダブロックの熱歪を招い
てしまうという問題がある。
この問題を解決する技術として、第５図に示すもの（特
公昭５２−１０４８９号公報）がある。
公昭５２−１０４８９号公報）がある。
即ち、吸気管を長く形成することにより、吸気慣性を高
めて、充填効率を高める場合には、前記ラップ部分Ｒに
おいて、先行シリンダへの強い吸気慣性のために、後続
シリングへの吸気に遅れが生じ、後続シリングの吸気量
が少なくなる。
めて、充填効率を高める場合には、前記ラップ部分Ｒに
おいて、先行シリンダへの強い吸気慣性のために、後続
シリングへの吸気に遅れが生じ、後続シリングの吸気量
が少なくなる。
それで、先行シリンダへの吸気量をベンチュリーで抑制
することにより、後続シリンダへの吸気量と等しくする
技術である。
することにより、後続シリンダへの吸気量と等しくする
技術である。
ところがこの構造では、次の欠点がある。
イ、吸気管がシリンダブロック外に長く出張るため、エ
ンジンの外形力伏形化する。
ンジンの外形力伏形化する。
口、先行シリンダの吸気量も後続シリングの吸気量も少
なくなるので、エンジンの出方が小さくなる。
なくなるので、エンジンの出方が小さくなる。
ハ、ベンチュリー効果は吸気量が増えるほど指数関数的
に高まる。このため、ベンチュリーの絞り量を高速運転
時に適正な値に設定すると、低速運転時にベンチュリー
効果が不足して、先行シリンダの吸気量が後続シリング
の吸気量よりも多くなり過ぎる。逆に、ベンチュリーの
絞り量を低速運転時に適正な値に設定すると、高速運転
時にベンチュリー効果が過多となり、先行シリンダの吸
気量が少なくなりすぎる。
に高まる。このため、ベンチュリーの絞り量を高速運転
時に適正な値に設定すると、低速運転時にベンチュリー
効果が不足して、先行シリンダの吸気量が後続シリング
の吸気量よりも多くなり過ぎる。逆に、ベンチュリーの
絞り量を低速運転時に適正な値に設定すると、高速運転
時にベンチュリー効果が過多となり、先行シリンダの吸
気量が少なくなりすぎる。
いずれの場合も、両シリンダ間に吸気量のアンバランス
が生じ、初期の問題を解決できない。
が生じ、初期の問題を解決できない。
本発明は、初期の問題を解決するとともに、」ニ記従米
欠点なイ〜ハを解消して、エンジン全体を小形化しなが
らも、出力アップ・振動抑制・シリンダブロックの熱歪
の防止を行なうことを目的とする。
欠点なイ〜ハを解消して、エンジン全体を小形化しなが
らも、出力アップ・振動抑制・シリンダブロックの熱歪
の防止を行なうことを目的とする。
本発明は、上記目的達成のために、その基本構造として
、上記従来例とは反対に、前記分流器内の吸気通路を短
くすることにより、吸気抵抗を小さくして、充填効率を
高める方式を採用する。
、上記従来例とは反対に、前記分流器内の吸気通路を短
くすることにより、吸気抵抗を小さくして、充填効率を
高める方式を採用する。
この場合、上記ラップ部分Ｒで先行のシリンダに多量に
吸入された吸気が後続のシリンダの吸気負圧で吸い出さ
れてしまい、先行のシリンダへの吸気の充填効率を低下
させでしまうという問題がある。
吸入された吸気が後続のシリンダの吸気負圧で吸い出さ
れてしまい、先行のシリンダへの吸気の充填効率を低下
させでしまうという問題がある。
本発明は、この問題をも解決するために提案されたもの
で分流器として緩衝ケースを用い、緩衝ケースの分流方
向に対する垂直面上での通気断面積を各吸気ボートの通
路断面積よりも大きく形成するようにしたものである。
で分流器として緩衝ケースを用い、緩衝ケースの分流方
向に対する垂直面上での通気断面積を各吸気ボートの通
路断面積よりも大きく形成するようにしたものである。
本発明は、上記のように構成し、作用するので次の効果
を奏する。
を奏する。
埋ち、分流器をその通気断面積が吸気ポートの通気断面
積より大きく形成して緩衝ケースにするだけで済み、従
来例のように吸気管がシリンダブロック外に太き（出張
るのをなくし、エンジンを小形なものにすることができ
る。
積より大きく形成して緩衝ケースにするだけで済み、従
来例のように吸気管がシリンダブロック外に太き（出張
るのをなくし、エンジンを小形なものにすることができ
る。
しかも、エアクリーナから吸入される吸気は、緩衝ケー
スの通気断面積が大きいことから吸気抵抗が少なく充填
効率が向上し、エンジンの出力が高くなる。
スの通気断面積が大きいことから吸気抵抗が少なく充填
効率が向上し、エンジンの出力が高くなる。
加えて、エアクリーナからの吸気は、通気断面積の天外
な緩衝ケースでその流速が緩められて吸気慣性が抑制さ
れ、吸気慣性による両シリンダへの吸気量のアンバラン
スをな（するとともに、先行側の吸気工程の終りと後続
側の吸気の始めとがラップする部分では、後続側の吸引
力が緩衝ケースで減少して殆んどなくなり、先行側のシ
リンダの吸気を吸い出すのを防止する。
な緩衝ケースでその流速が緩められて吸気慣性が抑制さ
れ、吸気慣性による両シリンダへの吸気量のアンバラン
スをな（するとともに、先行側の吸気工程の終りと後続
側の吸気の始めとがラップする部分では、後続側の吸引
力が緩衝ケースで減少して殆んどなくなり、先行側のシ
リンダの吸気を吸い出すのを防止する。
これにより、エンジンの高速運転時から低速運転時に亘
って両シリンダの吸気量を高い充填効率でバランスさせ
られ、エンジンの出力を高めて加速性能を向上させられ
るとともに、エンジン振動の発生を大１】に）威少する
ことかできる。
って両シリンダの吸気量を高い充填効率でバランスさせ
られ、エンジンの出力を高めて加速性能を向上させられ
るとともに、エンジン振動の発生を大１】に）威少する
ことかできる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は要部の平面図を示し、第２図は要部の分解斜視
図を示す。
図を示す。
このエンジン１は４サイクル２％筒１８０°クランクエ
ンジンであり、シリンダ２ａ・２ｂを左右に並べて設け
たシリングブロック３の前面に吸排気ブロック４が取イ
」けである。
ンジンであり、シリンダ２ａ・２ｂを左右に並べて設け
たシリングブロック３の前面に吸排気ブロック４が取イ
」けである。
吸排気ブロック４は上面４ａに排気ポート５の一端部が
開口し、前面４ｂには前面に近づく程近づき合うように
形成した吸気ポート６の一端部が開口させてあり、これ
ら両ポート６・６の池端部は燃焼室７に開口させである
。
開口し、前面４ｂには前面に近づく程近づき合うように
形成した吸気ポート６の一端部が開口させてあり、これ
ら両ポート６・６の池端部は燃焼室７に開口させである
。
吸気ポート６が開口する吸排気ブロック４の前面４ｂに
は分流器８が取付けてあり、この分流器８は、角形鋼を
所定の寸法に形成し、両端の開口部は蓋板９をシーム溶
接して箱状の緩衝ケース１０に形成しである。
は分流器８が取付けてあり、この分流器８は、角形鋼を
所定の寸法に形成し、両端の開口部は蓋板９をシーム溶
接して箱状の緩衝ケース１０に形成しである。
そして、この緩衝ケース１０の通気断面積Ｓは吸気ポー
ト６の通気断面積Ｓ′より大きく形成するとともに、緩
衝ケース１（）の後側壁１（）ａで吸気ポート６・６に
対面する部分にケース出口孔１１司１を明け、ケース出
口孔１１・１１の中間に位置する部分の前側壁１０１）
には一つのケース入口孔１２が設けである。
ト６の通気断面積Ｓ′より大きく形成するとともに、緩
衝ケース１（）の後側壁１（）ａで吸気ポート６・６に
対面する部分にケース出口孔１１司１を明け、ケース出
口孔１１・１１の中間に位置する部分の前側壁１０１）
には一つのケース入口孔１２が設けである。
緩衝ケース１０の両端部】ＯＣ・１０ｃを蓋する蓋板９
・９は吸気ポート６・６及びケース出ｌ］孔１１・１１
よりも外方に位置させて緩衝ケース１０の容積を大きく
形成しである。
・９は吸気ポート６・６及びケース出ｌ］孔１１・１１
よりも外方に位置させて緩衝ケース１０の容積を大きく
形成しである。
緩衝ケース１０の前側壁１０１１に明けたケース入口孔
１２には気化器１３が取（−１けてあり、気化器１３の
前面にはエアクリーナ１４が取（−１けである。
１２には気化器１３が取（−１けてあり、気化器１３の
前面にはエアクリーナ１４が取（−１けである。
上記のように構成した分流器８の作用を次に説明する。
先づ、エアクリーナ１４から気化器１３を介してケース
人口孔１２から緩衝ケース１（〕に流入した吸気流は、
緩衝ケース１０の大きな通気断面積Ｓのためにその流速
が大巾に低くなり吸気慣性が殆んどなくなる。また、先
行側シリング（第４図Ａ）２ａの吸気工程ａの終り付近
で後続側のシリング（第４図Ｂ）２ｂの吸気すの始めと
がラップした時に後続側のシリンダ２ｂの吸気負圧は緩
衝ケース１０で減衰し、先行側の吸気ポート６へ作用す
るのが防止される。
人口孔１２から緩衝ケース１（〕に流入した吸気流は、
緩衝ケース１０の大きな通気断面積Ｓのためにその流速
が大巾に低くなり吸気慣性が殆んどなくなる。また、先
行側シリング（第４図Ａ）２ａの吸気工程ａの終り付近
で後続側のシリング（第４図Ｂ）２ｂの吸気すの始めと
がラップした時に後続側のシリンダ２ｂの吸気負圧は緩
衝ケース１０で減衰し、先行側の吸気ポート６へ作用す
るのが防止される。
尚、先行するシリング２ａ側の吸気ポート６は後続側の
吸気ポート６よりも通気断面積を大きくしである。
吸気ポート６よりも通気断面積を大きくしである。
また、図中符号１５は気化器１３に設けたスロットルバ
ルブを示し、このスロットルバルブ１５を操作するスロ
ットルレバー１６は図外のガバナ装置で揺動操作される
ガバナレバー１７でロッド１８を介して操作されるよう
になっており、ガバナレバー１７とスロットルバルブ１
５の開量の微調節構造Ｇは第３図に示すようになってい
る。
ルブを示し、このスロットルバルブ１５を操作するスロ
ットルレバー１６は図外のガバナ装置で揺動操作される
ガバナレバー１７でロッド１８を介して操作されるよう
になっており、ガバナレバー１７とスロットルバルブ１
５の開量の微調節構造Ｇは第３図に示すようになってい
る。
即ち・〃バカレバー１フの先端寄り部に調節揺動レバー
１９を揺動調節及び固定可能に設け、調節’ｆｔＪＪｔ
レバー１９の先端にスロットルレバー１６に連結したロ
ッド１８の端部を連結したもので、調筋揺動レバー１９
をガバナレバー１７に固定しているビス２０を緩め、〃
バカレバー１フと調筋揺動レバー１９とを相対揺動させ
て調筋するものである。
１９を揺動調節及び固定可能に設け、調節’ｆｔＪＪｔ
レバー１９の先端にスロットルレバー１６に連結したロ
ッド１８の端部を連結したもので、調筋揺動レバー１９
をガバナレバー１７に固定しているビス２０を緩め、〃
バカレバー１フと調筋揺動レバー１９とを相対揺動させ
て調筋するものである。
第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示し、＠１図は
４サイクル２気筒１８０°クランクエンジンの要部の平
面図、第２図は要部の分解斜視図、第３図はガバナレバ
ーの正面図、第４図は各気筒の工程図を示し、第５図は
従来例を示す平面図である。 ■・・・４サイクル２気筒１８０°クランクエンンン、
６・・・吸気ポート、７・・・燃焼室、８・・・分流器
、Ｊ Ｏ・・・緩衝ケース、１０ａ・・・１０の一側壁
（後壁）、１０ｂ・・・１０の他の側壁、１０ｃ・・・
１（）の両端部、１２・・・ケース入口孔、１４・・・
エアクリーナ、Ｓ・・・１０（８）の通気断面積、Ｓ′
・・・６の通気断面積。
４サイクル２気筒１８０°クランクエンジンの要部の平
面図、第２図は要部の分解斜視図、第３図はガバナレバ
ーの正面図、第４図は各気筒の工程図を示し、第５図は
従来例を示す平面図である。 ■・・・４サイクル２気筒１８０°クランクエンンン、
６・・・吸気ポート、７・・・燃焼室、８・・・分流器
、Ｊ Ｏ・・・緩衝ケース、１０ａ・・・１０の一側壁
（後壁）、１０ｂ・・・１０の他の側壁、１０ｃ・・・
１（）の両端部、１２・・・ケース入口孔、１４・・・
エアクリーナ、Ｓ・・・１０（８）の通気断面積、Ｓ′
・・・６の通気断面積。
Claims (1)
- １．４サイクル２気筒１８０°クランクエンジン１の両
燃焼室７の両吸気ポート６・６を分流器８を介して共通
のエアクリ−す１４に連通し、空気なエアクリーナ１４
で浄化し、分流器８で分流して両吸気ポート６・６がら
両燃焼室７・７に供給するように構成した４Ｍイクル２
気筒エンジンの給気装置において、分流器８として緩衝
ケース１０を用い、緩衝ケース１０の分流方向に対する
垂直面上での通気断面積Ｓを各吸気ポート６の通路断面
積Ｓ′ よりも大きく形成した事を特徴とする４サイク
ル２気筒１８０° クランクエンジンの給気装置 ２、特許請求の範囲第１項に記載した給気装置において
、緩衝ケース１０の両端部１０ｃ・１０ｃを各吸気ポー
ト６に連通する各ケース出口孔１１よりも外側に延出さ
せたちの３、特許請求の範囲第１項ま仁は第２項に記載
した給気装置において、緩衝ケース８の一側壁１０ａに
各吸気ポート６に連通する各ケース出口孔１１を開口す
るとともに、緩衝ケース１０の他の側壁１０ｂにエアク
リーナ１４に連通ずるケース人口孔１２を両ケース出口
孔１１・１１間の中間に位置させて開口し、両吸気ボー
ト６・６をその始端側はど互いに近づき合う傾斜状に形
成したもの
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58192814A JPS6085247A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | ４サイクル２気筒１８０゜クランクエンジンの給気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58192814A JPS6085247A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | ４サイクル２気筒１８０゜クランクエンジンの給気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085247A true JPS6085247A (ja) | 1985-05-14 |
| JPS6314181B2 JPS6314181B2 (ja) | 1988-03-29 |
Family
ID=16297427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58192814A Granted JPS6085247A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | ４サイクル２気筒１８０゜クランクエンジンの給気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085247A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5210489A (en) * | 1975-07-15 | 1977-01-26 | Taisho Pharmaceut Co Ltd | Preparation of 17-esters of pregnane steroids |
| JPS5679665U (ja) * | 1979-11-26 | 1981-06-27 |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP58192814A patent/JPS6085247A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5210489A (en) * | 1975-07-15 | 1977-01-26 | Taisho Pharmaceut Co Ltd | Preparation of 17-esters of pregnane steroids |
| JPS5679665U (ja) * | 1979-11-26 | 1981-06-27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6314181B2 (ja) | 1988-03-29 |
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