JPS6085256A - 内燃機関の点火タイミング制御装置 - Google Patents

内燃機関の点火タイミング制御装置

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JPS6085256A
JPS6085256A JP59003711A JP371184A JPS6085256A JP S6085256 A JPS6085256 A JP S6085256A JP 59003711 A JP59003711 A JP 59003711A JP 371184 A JP371184 A JP 371184A JP S6085256 A JPS6085256 A JP S6085256A
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signal
generating
timing
ignition
ignition timing
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JP59003711A
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ロバート・ステイーブン・サーニイ
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    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/06Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
    • F02P7/061Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle pick-up devices without mechanical contacts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/155Analogue data processing
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は内燃機関の点火タイミング制御装置に関し、更
に詳しくは予めプログラムを組んだ点火アドバンス・ス
ケジュールに従ってエンジン速度によってマグネト発電
機のタイミングを変化させる装置に関する。
〔従来技術〕
内燃機関に対するこれまでの点火装置では、ピストン・
ストロークの間に、それに1ぬ達するス・(−り・プラ
グが点火すべき瞬間を示唆するタイミング・パルスが発
生され、この)(ルスが個々のスパーク・プラグに与え
られて、予め定めた順序に従ってそれらのプラグが順次
点火して行くようになっていた。
また、ブレーカレス型の点火装置に関連して、エンジン
のクランク軸に工って駆動される羽根要素の回転を検出
するだめのマグネティック・ピックアップを用いて、ス
ノ(−り・プラグの点火を市制御するタイミング信号を
発生させる方法がよく知られている。この場合、点火タ
イミングの変更はマグネティック・ピンクアップからの
〕くルスの出力幅を変えることによって行われる。しか
じな75;ら、この点火タイミングの変更幅はマグネテ
ィック・ピックアップから受けるノくルス幅に限られる
この変更幅を拡大する一つの方法はマグネティック・ピ
ックアップからの信号出力周波数をていイ書する周波数
てい倍器を利用する方法である。し力・しながら、これ
とてもそのてい倍範囲に限りや(あるため、広い速度範
囲に対応せねばならない点火装置に対して利用すること
は出来ない。
1981年5月26日発効の米国特許第4,269,1
52号にはもう一つの興味ある点火装置が開示烙れてい
る。その発明の名称は[Breakerless Pu
1seDistribution SyStem an
d 0pto−ElectricalDistribu
tor Therefor 」 と題するものである。
この米国特許には、内燃機関用のブレーカレス・ディス
トリビュータが開示されており、このディストリビュー
タでは、エンジン・シリンタ″の数に等しい数の発光ダ
イオードが直列に接続され、りイミノジ・パルスによっ
て同時点火を可能にするような構成が取られている。こ
の発光ダイオードに対しである間隔を置いて対侍するよ
うに配列したフォト・トランジスタはシリコン制御整流
器に接続され、この制御整流器が個々の点火プラグに対
する回路にトリガを与え、その都度発光ダイオードの発
光動作によってそれに対応するフォト・トランジスタが
ONするようになっている。
しかしながら、上述のいづれの先行技術によっても、タ
イミング幅を増大させるための周波数てい倍器のてい倍
範囲を拡大させると云う問題は解決されるものではない
〔発明の概要〕
本発明は予めプログラムを組んだ点火アドバンス・スケ
ジュールに沿って点火のタイミングを変化させる内燃機
関用点火タイミング制御装置を提供するものである。本
発明はディストリビュータの速度で回転するディスク内
にあるスロットの通過を検知し、エンジン・シリンダの
各々に対して定められた点火タイミングに対応する一定
幅の角度標準パルスを発生する光学的ピックアップによ
って特徴づけられる。マグネティック・ピックアップは
エンジンのクランク軸の回転増加を検知し、かつエンジ
ン速度に比例するタイミング制御信号を発生する。この
タイミング制御信号と標準ノくルスはマルチ・ビットの
データ語に変換され、このデータ語が予めプログラムさ
れたディジタフレーアナログ変換器を用いて可変点火タ
イミングを表わすアナログ制御関数を合成するのに利用
される。
エンジン速度が予め選んだ値以下である時には、速度制
御スイッチは標準パルスの固定タイミングに対応する点
火トリガ信号をゲートし、エンジン速度が予め選んだ値
を越える場合には前もってプログラムされた点火アドバ
ンス・スケジュールの可変点火タイミングに対応する点
火トリガ信号をゲートする。
したがって、本発明によって得られる重要な利益は、こ
れまでの技術による場合に較べて、点火タイミングの変
化幅を大幅にできることである。
また、これに関連する利益としては、本発明が点火パル
スの周波数をてい倍する周波数てい倍器を用いて広範な
点火タイミングを与える能力を備えている点である。ま
た更に他の利益は、本発明がプログラム可能なディジタ
ル−アナログ変換器を用いて特別なエンジンに要求され
る少なくとも速度または他の変数の関数としての点火タ
イミング曲線を合成するための比較的簡単な手段を提供
する能力を有している点である。
更にまた本発明の利益は、本発明が、各々のシリンダに
対する始動タイミングおよびアドバンス・タイミングの
基準位置を示すタイミング・パルスを発生する信号セン
サを含んでいる点である。
以下、本発明を添附図面を参照して詳述する。
〔実施例〕
先づ第1図を参照する。図に於いて、内燃機関1゛2は
複数の燃焼シリンダ13を有し、それ等シリンダの各々
はその中で燃料に点火する点火プラグ18を備えている
。点火のための電気信号は電源14からディストリビュ
ータ16を介して点火プラグ18に与えられる。電源1
4は従来型のマグネト発電機を含むブレーカレス型の装
置であるのが普通である。ディストリビュータ16によ
って点火プラグ18に分配きれる点火信号のタイミング
はタイミング制御装置15によって決定される。この装
置15はエンジン12からその速度に関係した情報を受
け取るようになっている。
第2図はエンジンのクランク軸33の位置を一対の基準
信号を用いてコード化する仕方を示す点火タイミング制
御装置のブロック図でおる。複数の基準パルスを発生す
る第1手段20は、エンジン12によって駆動される歯
車列のようガ適当な動力源によってディストリビュータ
16の速度で回転されるディスク24を備えている。こ
のディスク24にはその周囲に沿って、エンジン・シリ
ンダ13にそれぞれ対応するように複数のスロット26
が刻まれている。スロット26はその先端エッヂ28と
後端エッヂ30とによって区画きれている。光学センサ
22はディスク24の周辺近く配置され、スロット26
の先後端エッヂ28゜30の通過をそれぞれ検知し、そ
の出力をシエイバ46に与える。この場合のパルス幅は
スロット26に対する中心角に比例する。第1発生手段
2゜によって作られる基準パルスは一定な角度幅で、か
つシリンダ18における固定点火タイミングに関連して
いる。スロット26の各々の先端エッヂ28はそれに関
連するシリンダに対する最大点火タイミング・アドバン
スに対応している。
クランク軸330回転増加を検知する手段35はクラン
ク軸33によって駆動され、複数の歯34を有する歯車
部材32を備えている。この歯34の回転は従来型のマ
グネティック・ビックアンプ36によって検知される。
このマグネティック・ピンクアップ36はタイミング制
御信号を発生し、この信号はパルス・シェイパ38によ
って処理され、その周波数は周波数てぃ倍器4oによっ
てでい倍される。このでぃ倍されたタイミング制御信号
出力は可変タイミング信号発生のための第2手段37の
一つの入力に与えられる。シェイパ46は基準パルスを
第2発生手段37の第2の入力に与える。
第2発生手段37は、ライン5oの信号を予めプログラ
ムされたディジタル−アナログ変換器58に与えるエン
コーダ48と、てぃ倍器4oがら信号を受ける周波数−
電圧変換器42と、2つの変換器58.42からライン
60.62を介して信号を受けるアナログ比較器64と
含んで構成されている。てい倍器40からのタイミング
制御信号出力はスタート/ランアップ回路44に与えら
れ、この回路の出力(ライン68)によって点火選択器
70を制御する。点火選択器TOはライン61を介して
アナログ比較器64がら信号を受け、1だライン71を
介してシェイパ46から信号を受ける。点火選択器γ0
の出力は点火トリガ信号72を形成し、この信号は電源
14に与えられ点火タイミングを制御する。
第3A図から第3D図に点火タイミング制御装置道の詳
細を示した。光学ピックアップ22は発光ダイオード2
5とディスク24の反対側に配置芒れたフォト・トラン
ジスタ2Tがら成る従来型の光学的断続器を備えている
。光学的ピックアップ22の出力はシュミット・トリガ
80.インバータ82゜RC回路85および反転増幅器
84がら構成されるパルス・シェイパ46の入力として
辱えられる。
光学的スロット26の先端エッヂ28に対応するシェイ
パ46の出力の−っはライン88を介してエンコーダ4
8の一つの入力として与えられる。
このエンコーダ48は一対のプログラム可能なアップ・
ダウ・カウンタ100,102 、即ち一般には451
6チツプとして知られているアップ・ダクンカワンタか
ら構成されている。このカウンタ100゜102はその
それぞれに嘱する手動可能なプリセット104,106
を含んでいる。エンコーダ48は更に、一般に4111
1チツプと呼ばれる4組のNORゲート・パッケージ1
4を含んでいる。カウンタ100 。
102の出力はライン50を介して第3c図に示すプロ
グラムきれたディジタル−アナログ変換器5Bの入力に
加えられる。コンバータ58は複数の4061デイマル
チグレクプ・ナツプ110−116から成り、これらは
抵抗回路113と接続している。
コンバータ58の出力はライン60を介してアナログ比
較器64(第3D図)の負入力端に加えられる。比較器
チップ64は、抵抗122を介してその正入力端に帰還
接続される出力67を有する比較器チップ66を含んで
いる。比較器チンプロ6の正入力端は抵抗120を介し
て周波数−電圧変換器42に接続されている。比較器6
4の出力はライン67を介して、双方間スイッチ126
および増幅器132からなる点火トリガ回路72に加え
られる。スイッチ126は容量130を介して増幅器1
32の正入力端に接続する出力を有し、その負入力端が
抵抗134を介して接地されている4 f+ 66型チ
ツプを用いて構成することができる。スイッチ126へ
の第2人力はライン68を介して、29o7チツプ等に
よって構成きれる在来型の周波数−電圧変換器142か
らなるスタート−ランアップ回路44から送られて来る
。スイッチ126への第3の人力はライン71を介して
シェイパ46から与えられる。
周波数−電圧変換器42は29・()7型の在米型の周
波数−電圧変換器によって構成する。
第3A図に示すように、マグネティック・ピックアップ
36はシェイパ38、即ち増幅器146に信号を送るコ
イル144を含んでいる。シェイパ38の出力はライン
148を介して、N分カウンタ152に接続されている
フェーズ・ロック・ループ150からなる周波数てい倍
器40に加えられる。カウンタ152に結合されている
複数のプリセット154はカウンタの分割率を決定する
。カウンタ152は4 (159チツプによって構成す
ることが可能であり、フェーズ・ロック・ループ150
は従来の41146チツプによって構成することができ
る。
周波数てい倍器40は在来設計によるものでよく、こ\
ではプログラム可能なカウンタ152がVCO(電圧制
御きれた発振器)出力と、フェーズ・ロック・ループ1
50の比較器出力との間で帰還ループを形成するように
接続されている。プリセット154を用いているプログ
ラム・カウンタ152によって、てい倍係数は3から9
999までの整数ステップで変化烙せることができる。
フェーズ・ロック・ループ150の端子6と1の間に接
続された容量89に対して特定な値を選択することによ
って種々の範囲で周波数を調節することができる。
フェーズ・ロック・ループ150の動作範囲は、エンジ
ン速度範囲、歯車32の歯数、クランク軸33に対する
歯車32の速度(両者の間に直接駆動関係がないと仮定
して)、およびカウンタ152の設定等に依存する。フ
ェーズ・ロック・ループ120の捕捉およびロック範囲
はその内部vCOの動的範囲、供給電圧レベル、 VC
O入力におけるリンプル分、 VCO出力と比較器入力
の間にあるカウンタの存在によって制限を受ける。
第3C図に示すように、予めプログラムされたディジタ
ル−アナログ変換器58はエンコーダ48から受ける8
ビツトの選択語によってアドレス式れる「64の内の1
つ」の選択スイッチを形成するように互に接続されてい
る4信号16チヤンネルのディマルチプレクサ110−
116からがっている。このディマルチプレクサ110
−116 は抵抗回路11Bによって構成される分圧器
のアッパー・レッグを形成する抵抗を選択するのに使用
される。
図示のものにあっては、変換器58は64の利用可能な
位置のうち2つを使用し、上限および下限のアドバンス
・リミットを与えている。残りの62の位置は特別のア
ドバンス・タイミング曲線を合成するのに残されている
第4図は第3A図から第3D図までの関連を示すブロッ
ク図である。
次に第1図から第3図を参照して点火タイミング装置の
動作を説明する。光学的ピックアップ22によって作ら
れる一定の角度幅を有する基準パルスがシェイパ46に
4えられ、その出力信号はライン88,128を介して
送出される。NANDシュミット・トリガ80はピック
・アンプ22から出力を二乗し、これを第2のNAND
シュミット・トリガ82の入力に送る。このトリガ82
は単に信号を反転てせるだけのものである。NANDシ
ュミット・トリガ82の出力はシャッタ卓24のスロッ
ト幅を代表する幅を有する二乗波(llquare W
!L’Ve)パルスである。次いでこの二乗波パルスハ
ライン12Bを介して、点火選択スイッチ126に加え
られる。更にまた、NANDシュミット・トリガ82の
出力は抵抗回路85に与えられ、これによって二乗波パ
ルスの負方向に進む先端エッヂが微分はれ、微分された
パルスは増幅器84によって二乗きれ、かつ反転される
。したがってライン88に現れる結果の信号は幅の狭い
二乗波パルスとなり、その正の先端エッヂは光学的ピッ
クアップ22を通1尚するシャッタ車24の先端エッヂ
28の通過を意味する。ライン8Bの信号はNoRゲー
ト90.92によって形成きれるクロス結合ラッチをト
グルし、これによってダッンカウンタ100,102を
作動埒せ、次いでこのカウンタは制御ライン52のてい
倍器れた基準信号によって減少される。
マグネティック・ビック・アップ36によって発生され
るタイミング制御信号はシェイパ38によって改変され
、てぃ倍器48に加えられる。このてい倍器40はプリ
セット154によって定められたカウンタ152の設定
値に従ってタイミング制御信号の周波数をてい倍する。
てい倍きれたタイミング制御信号はライン52を介1−
でエンコーダ48に、またライン54を介して周波数−
電圧変換器42に、更にまたライン56を介してスター
ト−ランアップ回路に送られる。前述のように、第1発
生手段20によって発生された基準パルスとセンサ手段
35によって発生されたタイミング制御信号はクランク
軸33の回転位置をコード化するのに必要々情報を提供
する。スロット26は最も進んだ点火タイミングを示す
基準パルスを与えるのに利用される先端エッヂが特定の
エンジン12に対して位置するようにその位置を定めら
れる。てい倍器40から出力される連続したタイミング
制御信号出力の各々は装置のインクレメンタル・リゾリ
ュージョンに等しい陵だけ減少される。
それ故タイミングは光学的ピックアップ22によって発
生はれるパルスに続く適当な数をカウントすることによ
って制御され、変化される。ライン52.88を介して
エンコーダ48に送られる直列形式の信号はクランク4
1133の瞬間回転位置を定めるマルチビットのディジ
タル語に変換てれる。
データ語はてい倍され検知をれたクランク軸33の回転
増加毎に更新される。カウンタ102の並列出力はNA
NDゲート・バンク76を介して送出され、カウンタ1
00の並列出力と結合され、ディマルチプレクサ100
−116にデータ語を与えるライン50を形成する。予
めプログラムされたディジタル−アナログ変換器58は
、車度対可変タイミング信号のアドバンス特性を合成す
る制御関?!!、発生器として使用きれる。コンバータ
58の信号出力はライン60を介して比較器66の負入
力端に与えられ、周波数−゛電圧変換器42からライン
62を介して正入力端に与えられる信号と比較器れる。
周波数−電圧変換器42はライン54を介して受けるて
い倍されたタイミング制御信号の周波数を変換して、ク
ランク軸33の回転速度に比例する電圧を有する信号に
する。変換器42からの゛電圧出力(ライン62)はデ
ィジタル−アナログ変換器5Bの信号出力(ライン60
)との組合せによってタイミング制御信号のだめの予め
プログラムされた速度対アドバンス特性を定める。これ
ら2つの信号はアナログ比較器64によって比較され、
この比較器からの出力(ライン66)はライン62の速
度信号が少なくともライン60の信号の大きさになった
ときに送出される。ライン66の出力信号はスイッチ1
26の入力端の一つに加えられ、これによってライン1
36を介して点火トリガ信号を出力させる。
第1発生装置20は遅いエンジン速度ではその動作に制
限を受けることはないが、周波数てい倍器40は制限さ
れた捕捉およびロック範囲を有している。即ちエンジン
速度の限られた範囲に於いてだけタイミング制御信号を
てい培することができる。したがってエンジン始動の間
およびてい倍器40がそれを越えてロックできる中位の
遅い速度範囲にある間の点火タイミングを得るために、
双方向点火トリガソースが用意妊れている。前述した通
り、ディスク24のスロット26の先端エッヂ2Bはエ
ンジン・シリンダ13に対する最も進んだタイミングの
ための基準位置に対応している。スロット26の幅はそ
の後端エッヂがシリンダ13の減速された始動タイミン
グ位置に対応するように選ぶ。始動状態にある間の点火
タイミングを与える固定された点火タイミングノくルス
はライン12Bヲ介してスイッチ126の一つの入力端
に与えられる。センサ手段35によって検知されるクラ
ンク軸33の速度(即ちエンジン速度)が前述の、始動
時および低速時のエンジン速朋に対応する[直以下であ
る時には、周波数−ttJ:圧変換器142はライン6
8を介してスイッチ126の制御入力端に信号を与え、
基準パルス(ライン28)をライン136を介してゲー
14せる。クランク−133の速度が、固定点火タイミ
ングを必装とする低エンジン速度の値以上に増加すると
、ライン68の信号状態は変化し、ライン128の基準
・くルスをスイッチ126によって阻止させる一方ライ
ン66上の=fK点火タイミング信号がス1ソチ126
を介してライン136にゲートされる。
上記の実施例はその好゛ましい態様について述−くだも
のであり、当業者によって本発明の思想から逸脱するこ
となく、例がしかの変更が可能であることは云うまでも
なく、上述の記載が本発明を限定するものでないことも
云う寸でもなく当然である。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明によるタイミング制御装置を用いた内燃
機関の点火装置を示すブロック図、第2図は本発明の好
ましい実施例を示すブロック図と一部図式化したもの3
組合せ図、第3八図から第3D図までは第1図、第2図
の点火タイミング制御装置の詳細を示す図、第4図は第
3A図乃至第3D図の相互関係を示す図である。 12・・・・内燃機関、13・・・・燃焼シリンダ、1
8・・・・点火プラグ、20・・・・第1信号発生手段
、37・・・・第2信号発生手段、70・・・・トリガ
信号発生手段。 % ifF 出i1 人 ザ・ペンデイツクス・コーポ
レーション代理人 山川政樹((・紛・2名)

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 (1)複数の燃焼シリンダと、クランク軸と、前記シリ
    ンダの各々に附随し燃料の燃焼を開始させるだめの点火
    プラグを含んで構成される内燃機関用点火タイミング制
    御装置であって、この装置が複数の基準パルスを発生す
    る第1手段と、前記基準パルスを用いて可変タイミング
    信号を選択的に発生する第2手段と、点火プラグの点火
    を捉す点火トリガ信号を発生する手段とがらなシ、前記
    基準パルスの各々は前記シリンダの1つに対する点火タ
    イミンクに関連し、この基準パルスのタイミンク時間は
    実質的に一定であり、前記トリガ信号発生手段は前記エ
    ンジンの速度が予め選んだ値以下である時には前記基準
    パルスに応じてトリガパルスを出力し、前記エンジンの
    速度が少なくとも予め選んだ値と同じ大きさの時には前
    記選択された可変タイミング信号を出力する手段を含ん
    で構成されていることを特徴とする内燃機関の点火タイ
    ミング制御装置。 (2、特許請求の範囲第1項に記載の装置であって、前
    記第1発生手段は、回転部材と、センサ手段とを含み、
    前記回転部材は前記シリンダにそれぞれ関連する複数の
    スロットを有し、このスロットは部材回転軸に対して先
    端エッヂと、このエッヂから周辺に沿って離れて設けら
    れた後端エッヂとによって定められ、前記センサ手段は
    前記光・後端エッヂの回転を検知し、前記部材の軸の定
    められた位置に対して前記スロットの一つの先・後端エ
    ッヂの回転を検知したとき前記基準パルスの一つを出力
    することを%徴とする装置。 (3)特許請求の範囲第2項に記載の装置であって、前
    記回転部材は円形ディスクを含み、前記スロットの先・
    後端エッヂは前記軸から全体として半径方向に延びてい
    て、前記センサ手段は光学センサを含むことを特徴とす
    る装置。 (4)特許請求の範囲第1項に記載の装置は前記クラン
    ク軸の増加する回転を検知し、その検知された増加する
    回転をそれに対応する周波数の電気信号に変換する手段
    を有することを特徴とする装置。 (5)特許請求の範囲第4項に記載の装置に於て、前記
    検知手段は前記クランク軸によって駆動される歯車の歯
    の回転を検知するマグネティック・ビックアンプ装置を
    含んでいることを特徴とする装置。 (6)特許請求の範囲第4項に記載の装置は前記電気信
    号をでい倍する手段を含み、前記第2発生手段はその信
    号のてい倍された周波数を、この周波数に比例する電圧
    を有する信号に変換する手段を含むことを%徴とする装
    置。 (7)%許請求の範囲第6項に記載の装置に於て、前記
    第2発生手段は複数のマルチビット・データ語を発生す
    る手段と、そのデータ語の各々を予め選択した点火アド
    バンス・スケジュールに合せてアナログ信号に変換する
    手段と、比較手段とを含み、前記データ語の各々は前記
    シリンダの位置に対するクランク軸の回転位置を示し、
    前記比較手段は前記制御信号の大きさと、前記アナログ
    信号の大きさとを比較して、制御信号がアナログ信号と
    少なくとも同じ大きさである時には前記可変のタイミン
    グ信号を送出することを%徴とする装置。 +8149許請求の範囲第6項に記載の装置において、
    前記周波数てい(−1手段はフェーズロック・ルーフ゛
    と、これに接続するプログラム可能な2進カワンタを有
    することを特徴とする装置。 (9)%許請求の範囲第7項記載の装置において、前記
    マルチビット・データ語発生手段は前記基準信号を二進
    フォーマットに変換するプリセント・カワンタを含み、
    前記変換手段はこのプリセント・カワンタに結合するデ
    ィマルチプレクサを含むことを特徴とする装置。 (10)特許請求の範囲第1項の装置において、前記ト
    リガ信号発生手段は、電気的に制#可能なスイッチを含
    み、このスイッチは前記第1発生手段によって制御され
    る第1制御入力端と、前記第2発生手段によって制御さ
    れる第2制御入力端と、前記トリガ信号を送出する出力
    端を備え、こ\力・らの出力は前記第1.第2制御入力
    端の状態によって制御されることを特徴とする装置。
JP59003711A 1983-01-13 1984-01-13 内燃機関の点火タイミング制御装置 Pending JPS6085256A (ja)

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