JPS6085321A - 燃料計の故障診断方法およびその装置 - Google Patents
燃料計の故障診断方法およびその装置Info
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- JPS6085321A JPS6085321A JP58193038A JP19303883A JPS6085321A JP S6085321 A JPS6085321 A JP S6085321A JP 58193038 A JP58193038 A JP 58193038A JP 19303883 A JP19303883 A JP 19303883A JP S6085321 A JPS6085321 A JP S6085321A
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- JP
- Japan
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- fuel
- signal
- vehicle
- running
- arithmetic circuit
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- Pending
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D18/00—Testing or calibrating apparatus or arrangements provided for in groups G01D1/00 - G01D15/00
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F25/00—Testing or calibration of apparatus for measuring volume, volume flow or liquid level or for metering by volume
- G01F25/20—Testing or calibration of apparatus for measuring volume, volume flow or liquid level or for metering by volume of apparatus for measuring liquid level
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- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等の車輌に使用される燃料計の故障診
断方法およびその装置に関する。
断方法およびその装置に関する。
（従来技術）
自動車等の車輌には、燃料タンク内の燃料残凧を表示す
る燃料針が設けられる。この燃料計の構成として知られ
ているものに、燃料タンクの内部にフロ６トの動きに関
連１−１て電気抵抗値が変るツユエルセンダを設ケ、こ
、のツユエルセンダの出力を電圧変化に置換し、この電
圧変化でインストルメントパネルに設けた畑料表示計（
ツユエルメータ）の指針’４１Ｈらすものがある。
る燃料針が設けられる。この燃料計の構成として知られ
ているものに、燃料タンクの内部にフロ６トの動きに関
連１−１て電気抵抗値が変るツユエルセンダを設ケ、こ
、のツユエルセンダの出力を電圧変化に置換し、この電
圧変化でインストルメントパネルに設けた畑料表示計（
ツユエルメータ）の指針’４１Ｈらすものがある。
このような構成の従来の燃月計では、燃料タンク内部の
７ユエルセンダに故障が生じた場合、燃料表示計の指例
けＴｉ”ＵＬＬ、 Ｅ心、（ＰＴＹ、あるいは中間のレ
ベルで停止することになり、燃料消費に伴って変化しな
いことになる。周知のように燃料タンクの経理は車輌が
同距離走行できるものに設定されているので、平常時に
あっても指釧の動きけ微速で行なわれ、運転者は正確に
枦１把捉し難いものであり、したがって上記したよう力
故障を生じても、これを発見するのに時間がかが卦、と
きとして燃料切れケ生ずることになる等の不便が力）つ
た。
７ユエルセンダに故障が生じた場合、燃料表示計の指例
けＴｉ”ＵＬＬ、 Ｅ心、（ＰＴＹ、あるいは中間のレ
ベルで停止することになり、燃料消費に伴って変化しな
いことになる。周知のように燃料タンクの経理は車輌が
同距離走行できるものに設定されているので、平常時に
あっても指釧の動きけ微速で行なわれ、運転者は正確に
枦１把捉し難いものであり、したがって上記したよう力
故障を生じても、これを発見するのに時間がかが卦、と
きとして燃料切れケ生ずることになる等の不便が力）つ
た。
（発明の目的）
本発明はこのような問題を解決した、燃料計の故障診；
・ｊ［方法とその装置を提供することを目的とする。
・ｊ［方法とその装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明のうち、方法の発明の構成は、燃料タンク内に設
けられた燃料の残量に対応させて１．電圧変化を得、該
電圧変化から燃料の残量を表示させるようにした残燃料
表示方法において、前記ｌＬ電圧変化ディジタル信号に
変換すると共に、該ディジタル信号の変動が一定時間継
続して無いことと、車輌が走行していることの両信号か
ら、燃料計自体あるいはその系統の故障を判断するよう
にしたものである。
けられた燃料の残量に対応させて１．電圧変化を得、該
電圧変化から燃料の残量を表示させるようにした残燃料
表示方法において、前記ｌＬ電圧変化ディジタル信号に
変換すると共に、該ディジタル信号の変動が一定時間継
続して無いことと、車輌が走行していることの両信号か
ら、燃料計自体あるいはその系統の故障を判断するよう
にしたものである。
一方、本発明のうちの装置の発明の４ｊり成は、燃料夕
／りの内部に設けられ、フロートの仙きに関連して抵抗
値変化をする７ユエルセンダと、該ツユエルセンダに所
定電圧を印加し、７ユエルセンダの出力信号を電圧変化
信号として出力するマルチプレクサと、該マルチプレク
サの出力信号をディジタル信号に変換するアナログ・デ
ィジタルコンバータと、該アナログ・ディジクル・コン
バータと燃料表示計との間に接続さＪ］、だ演算回路と
、旧情が走行したとき信号を発し、該信号を１）ｊｊ記
演算回路に供与する車輌走行→ニンサとを具（ｉｉｆ！
シだものとしｌｃものであるユ（作 用） 本発明のこのように構成した方法と装置により、車輌が
走行中であれば、きわめて短時間に故障を発見できるこ
とになる、 （実施例） 次に、本発明のうち、装置の発明の一実施例を第１図に
ついて贋、明する。そしてこの装置を作動させたとき、
方法の発明の実現を図ることができる。第１図において
１はツユエルセンダであり、燃料タンク（図示せず）の
内部に設けられているものである。このツユエルセンダ
１は可変抵抗器で形成されており、その一端は正准位ラ
イン２により、マルチプレクサ５のｖｌ端子に接続され
、他端は接地ライン４により、マルチプレクサ６のＧ
Ｎ １） ４子に接続されているものである。そしてフ
ロート５に連結され、支点６を中心に回動する摺動端は
、その出力ライン７により、マルチプレクサ３の■２端
子に接続されている。
／りの内部に設けられ、フロートの仙きに関連して抵抗
値変化をする７ユエルセンダと、該ツユエルセンダに所
定電圧を印加し、７ユエルセンダの出力信号を電圧変化
信号として出力するマルチプレクサと、該マルチプレク
サの出力信号をディジタル信号に変換するアナログ・デ
ィジタルコンバータと、該アナログ・ディジクル・コン
バータと燃料表示計との間に接続さＪ］、だ演算回路と
、旧情が走行したとき信号を発し、該信号を１）ｊｊ記
演算回路に供与する車輌走行→ニンサとを具（ｉｉｆ！
シだものとしｌｃものであるユ（作 用） 本発明のこのように構成した方法と装置により、車輌が
走行中であれば、きわめて短時間に故障を発見できるこ
とになる、 （実施例） 次に、本発明のうち、装置の発明の一実施例を第１図に
ついて贋、明する。そしてこの装置を作動させたとき、
方法の発明の実現を図ることができる。第１図において
１はツユエルセンダであり、燃料タンク（図示せず）の
内部に設けられているものである。このツユエルセンダ
１は可変抵抗器で形成されており、その一端は正准位ラ
イン２により、マルチプレクサ５のｖｌ端子に接続され
、他端は接地ライン４により、マルチプレクサ６のＧ
Ｎ １） ４子に接続されているものである。そしてフ
ロート５に連結され、支点６を中心に回動する摺動端は
、その出力ライン７により、マルチプレクサ３の■２端
子に接続されている。
マルチプレクサ６はツユエルセンダ１の出力信号である
抵抗値変化を電圧変化に変換するもので、そのｖ１端子
には抵抗器８ （ｌｔ）を介して電源の正１ｕ位側端子
十Ｂ（この実施例では５ポルト）が接続されており、■
２端子とＧＮＤ端子との間には抵抗器９ （Ｒ３）が接
続されている。ツユエルセンダ１の抵抗値を鳥とすると
、これらの抵抗値の大小関係は、 ａｔ ＜＜ Ｒ宜＜＜ Ｒ３ となる。
抵抗値変化を電圧変化に変換するもので、そのｖ１端子
には抵抗器８ （ｌｔ）を介して電源の正１ｕ位側端子
十Ｂ（この実施例では５ポルト）が接続されており、■
２端子とＧＮＤ端子との間には抵抗器９ （Ｒ３）が接
続されている。ツユエルセンダ１の抵抗値を鳥とすると
、これらの抵抗値の大小関係は、 ａｔ ＜＜ Ｒ宜＜＜ Ｒ３ となる。
マルチプレクサ３の出力信号はアナログ信号である。そ
こでマルチプレクサ５の出力側にはアナログ・ディジタ
ルコンバータ１０が接続され、ディジタル信号に変換す
るように奇っている。アナログ・ディジタルコンバータ
１０の出力側は、演算回路であるマイクロコンピュータ
１１を介して、車輌のインストルメントノ；ネルに設け
られた燃料表示計１２に接続されている。
こでマルチプレクサ５の出力側にはアナログ・ディジタ
ルコンバータ１０が接続され、ディジタル信号に変換す
るように奇っている。アナログ・ディジタルコンバータ
１０の出力側は、演算回路であるマイクロコンピュータ
１１を介して、車輌のインストルメントノ；ネルに設け
られた燃料表示計１２に接続されている。
マイクロコンピュータ１１はアナログ・ディジタルコン
バータ１０の出力信号を燃料表示計１２に伝達するに当
り、次に説明する車輌走行センサからの信号を力１１味
して、正常時と異常時の区別をして信号を発する作用を
する。このたメニ、マイクロコンピュータ１１の内部に
は、ＲＯＭ回路、ＲＡＭ回路が設けられている。なお、
この演算回路としては、マイクロコンビ二一タに代え、
論理回路を用いることもできる。
バータ１０の出力信号を燃料表示計１２に伝達するに当
り、次に説明する車輌走行センサからの信号を力１１味
して、正常時と異常時の区別をして信号を発する作用を
する。このたメニ、マイクロコンピュータ１１の内部に
は、ＲＯＭ回路、ＲＡＭ回路が設けられている。なお、
この演算回路としては、マイクロコンビ二一タに代え、
論理回路を用いることもできる。
車輌走行センサは車輌が走行したことを停止状態と区別
するものであるので、速度計のパルス信号、あるいは変
速機出力軸またはエンジンのクランク軸の回転により発
するようにしたパルス信号を利用するものでもよいし、
車輌の走行に伴なう振動を検出して信号としてもよい。
するものであるので、速度計のパルス信号、あるいは変
速機出力軸またはエンジンのクランク軸の回転により発
するようにしたパルス信号を利用するものでもよいし、
車輌の走行に伴なう振動を検出して信号としてもよい。
マイクロコンピュータ１１はこれらの出力を受けたとき
、車輌が走行状態にあることを判断する。
、車輌が走行状態にあることを判断する。
この実施例では車輌走行センサとして、フォトチョッパ
式の車速センサ１３を用いている。
式の車速センサ１３を用いている。
この車速センサ１３は電源の正電位側端子子Ｂにそれぞ
れ一端を接続された抵抗器ｊ４．１５（Ｒ４，■、）と
、これら抵抗器１４．１５の他端と接地ライン（電源の
負電位側となる）間に接続された発光ダイオード１６、
フォトトランジスタ１７と、これら発光ダイオード１６
およびフォトトランジスタ１７の間に位置して回転する
、一部に透光部を有する遮蔽板１Ｆとから構成されてい
る。
れ一端を接続された抵抗器ｊ４．１５（Ｒ４，■、）と
、これら抵抗器１４．１５の他端と接地ライン（電源の
負電位側となる）間に接続された発光ダイオード１６、
フォトトランジスタ１７と、これら発光ダイオード１６
およびフォトトランジスタ１７の間に位置して回転する
、一部に透光部を有する遮蔽板１Ｆとから構成されてい
る。
このように構成されたこの装置において、７ユエルセン
ダ１、またはこれとマルチプレクサ３を接続する回路（
ワイヤハーネス）に故障がなければ、ツユエルセンダ１
の摺動端の位置（残燃料の液位に比例）に応じた電圧が
マルチプレクサ３から出力され、アナログ・ディジタル
コンバータ１０でディジタル信号に変換され、マイクロ
コンピュータ１１を通って燃料表示計１２に残燃料とし
て表示されることになる。
ダ１、またはこれとマルチプレクサ３を接続する回路（
ワイヤハーネス）に故障がなければ、ツユエルセンダ１
の摺動端の位置（残燃料の液位に比例）に応じた電圧が
マルチプレクサ３から出力され、アナログ・ディジタル
コンバータ１０でディジタル信号に変換され、マイクロ
コンピュータ１１を通って燃料表示計１２に残燃料とし
て表示されることになる。
ツユエルセンダ１、またはこれとマルチプレクサ３とを
接続する回路に故障が生ずるとすれば、図中に■ないし
■で示す個所に生ずることになる。すなわち、■は正電
位ライン２と接地ライン４との短絡で、このときにはマ
ルチプレクサ３のＶ、、、Ｖ、端子ともに接地電位にな
る。■は正電位ライン２と摺動端出カライン７との短絡
でｓ Ｖｈｖ、端子ともに正電位ライン２の電圧になる
。■は摺動端出カライン７と接地ライン４の短絡で、Ｖ
Ｉ別端子正電位、■２端子は接地電位になる。■は正電
位ライン２の断線で、■！端子は正電位に、■！端子は
接地電位となる。■は摺動端出カライン７の断線で、ｖ
ｌ端子は正電位に、Ｖ２端子は接地電位になる。■は接
地ライン４の断線で、ｖｌ、ｖ２端子とも正電位になる
。そしてこれらのほかには摺動端が機砿的にロックされ
る故障もある。このときには■ｌ端子は正電位に、■＝
端子はそのときの位置に対応した電圧となる。
接続する回路に故障が生ずるとすれば、図中に■ないし
■で示す個所に生ずることになる。すなわち、■は正電
位ライン２と接地ライン４との短絡で、このときにはマ
ルチプレクサ３のＶ、、、Ｖ、端子ともに接地電位にな
る。■は正電位ライン２と摺動端出カライン７との短絡
でｓ Ｖｈｖ、端子ともに正電位ライン２の電圧になる
。■は摺動端出カライン７と接地ライン４の短絡で、Ｖ
Ｉ別端子正電位、■２端子は接地電位になる。■は正電
位ライン２の断線で、■！端子は正電位に、■！端子は
接地電位となる。■は摺動端出カライン７の断線で、ｖ
ｌ端子は正電位に、Ｖ２端子は接地電位になる。■は接
地ライン４の断線で、ｖｌ、ｖ２端子とも正電位になる
。そしてこれらのほかには摺動端が機砿的にロックされ
る故障もある。このときには■ｌ端子は正電位に、■＝
端子はそのときの位置に対応した電圧となる。
これらいずれの症状が生じても、マルチプレクサ３は正
常な出力信号を発しないことになる。
常な出力信号を発しないことになる。
これがおる一定時間（たとえば６０秒以内）継続し、し
かも車速センサ１３から出力信号がちり九とき（車輌が
走行しているとき）には、マイクロコンピュータ１１が
この状態を判断Ｌ、燃料表示計１２に異常告知信号、た
とえば点滅信号を与え、これによって運転者にその状態
を知らせることになる。
かも車速センサ１３から出力信号がちり九とき（車輌が
走行しているとき）には、マイクロコンピュータ１１が
この状態を判断Ｌ、燃料表示計１２に異常告知信号、た
とえば点滅信号を与え、これによって運転者にその状態
を知らせることになる。
ツユエルセンダ１の出力信号は燃料の残量によって第２
図のａ、 ｂ、 ｃのように変化するが（このうちｂの
範囲性ａとＣの間食部となる）、これらの値は車輌が振
動するので、それぞれａｆ。
図のａ、 ｂ、 ｃのように変化するが（このうちｂの
範囲性ａとＣの間食部となる）、これらの値は車輌が振
動するので、それぞれａｆ。
ｂ／、ｃ／のように変動することに彦る。マイクロコン
ピュータ１１は、このような変動がなくなったトキヲ７
ユエルセンダ１あるいはその配線系統の故障と判断する
のである。なお、故障状況を不運＠ＲＡＭ回路に記憶し
ておけば、車輌走行時以外にも故障を検出することがで
きる。
ピュータ１１は、このような変動がなくなったトキヲ７
ユエルセンダ１あるいはその配線系統の故障と判断する
のである。なお、故障状況を不運＠ＲＡＭ回路に記憶し
ておけば、車輌走行時以外にも故障を検出することがで
きる。
（発明の効果）
本発明は以上説明した方法、装置でおるから、ツユエル
センダあるいはその配線系統に故障が生じたときに、″
運転者に迅速にその状態を告知することができる。した
がって従来のように燃料切れを生ずるまで走行してしま
うようなことはない。なお、本発明のうち方法の発明は
、実施例の回路に限定されないことは言うまでもない。
センダあるいはその配線系統に故障が生じたときに、″
運転者に迅速にその状態を告知することができる。した
がって従来のように燃料切れを生ずるまで走行してしま
うようなことはない。なお、本発明のうち方法の発明は
、実施例の回路に限定されないことは言うまでもない。
第１図は本発明の一実施例の回路図、第２図は作動説明
図である。 １・・・ツユエルセンダ ２・・・正電位ライン５・・
・マルチプレクサ ４・・・接地ライン７・１．摺動端
出カライン １０・・・ディジクル・アナログコンバータ１１・・・
マイクロコンピュータ
図である。 １・・・ツユエルセンダ ２・・・正電位ライン５・・
・マルチプレクサ ４・・・接地ライン７・１．摺動端
出カライン １０・・・ディジクル・アナログコンバータ１１・・・
マイクロコンピュータ
Claims (4)
- （１）燃料タンク内に設けられた燃料の残量に対応させ
て電圧変化を得、該電圧変化から燃料の残量を表示させ
るようにした残燃料表示方法において、前記電圧変化を
ディジタル信号に変換すると共に、該ディジタル信号の
変動が一定時間継続して無いことと、小柄が走行してい
ることの両信号から、燃料計自体あるいはその系統の故
障を判断することを特徴とする燃料計の故障診断方法。 - （２）燃料タンク内部に設けられ、フロートの動きに関
連して抵抗値変化をするツユエルセンダと、該ツユエル
センダに所定電圧を印加し、７ユエルセンダの出力信号
を電圧変化信号として出力するマルチプレクサと、該マ
ルチプレクサの出力信号をディジタル信号に変換するア
ナログ・ディジタルコンパ〜りと、該アナログ・ディジ
タルコンバータと燃料表示計との間に接続された演算回
路と、車輌が走行したとき信号を発し、該信号を前記演
算回路に供与する車輌走行センサとを具備したことを特
徴とする燃料針の故障診断装置。 - （３） 車輌が走行したとき信号を発し、該信号を演算
回路に供与する車輌走行センナが、車輌走行に関連して
発生するパルス信号を利用したものでおる特許請求の範
囲第２項記載の燃料唱の故障診断装置。 - （４） 車輌が走行したとき信号を宛し、該信号を演算
回路に供与する車輌走行センナが、車輌
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58193038A JPS6085321A (ja) | 1983-10-15 | 1983-10-15 | 燃料計の故障診断方法およびその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58193038A JPS6085321A (ja) | 1983-10-15 | 1983-10-15 | 燃料計の故障診断方法およびその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085321A true JPS6085321A (ja) | 1985-05-14 |
Family
ID=16301127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58193038A Pending JPS6085321A (ja) | 1983-10-15 | 1983-10-15 | 燃料計の故障診断方法およびその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085321A (ja) |
-
1983
- 1983-10-15 JP JP58193038A patent/JPS6085321A/ja active Pending
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