JPS6088244A - エンジンのフライホイ−ル結合構造 - Google Patents
エンジンのフライホイ−ル結合構造Info
- Publication number
- JPS6088244A JPS6088244A JP19677683A JP19677683A JPS6088244A JP S6088244 A JPS6088244 A JP S6088244A JP 19677683 A JP19677683 A JP 19677683A JP 19677683 A JP19677683 A JP 19677683A JP S6088244 A JPS6088244 A JP S6088244A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- crankshaft
- end surface
- crank shaft
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
- F16F15/315—Flywheels characterised by their supporting arrangement, e.g. mountings, cages, securing inertia member to shaft
- F16F15/3153—Securing inertia members to the shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンのクランクシャツ１へと、その端面
部に連結されて、クランクシャフトの回動に伴って回転
するフライホイールと相互結合構造に関する。
部に連結されて、クランクシャフトの回動に伴って回転
するフライホイールと相互結合構造に関する。
（従来技術）
レシプロエンジンに代表される容積型の原動機関におい
ては、燃焼室内の爆発によってピストンを往復直線連動
させ、その運動をクランクシャフトで回転運動に変換せ
しめている。斯かる場合、運動モードの変換に伴う４ｉ
性力の変動があり、トルクの発生が間欠的であるため、
クランクシャフトの回転速度が不規則となり、エンジン
の全体が比較的剛性の低い弾性系を形成することもあっ
て、ガスタービンや電動機の場合と異なりエンジン全体
の異常振動が発生する。
ては、燃焼室内の爆発によってピストンを往復直線連動
させ、その運動をクランクシャフトで回転運動に変換せ
しめている。斯かる場合、運動モードの変換に伴う４ｉ
性力の変動があり、トルクの発生が間欠的であるため、
クランクシャフトの回転速度が不規則となり、エンジン
の全体が比較的剛性の低い弾性系を形成することもあっ
て、ガスタービンや電動機の場合と異なりエンジン全体
の異常振動が発生する。
このため、通常、クランクシャフトの端面部にはフライ
ホイールが連結され、その４ｉ性力によって悄性力の変
動や間欠的なｌ・ルクの発生による振動を緩和するよう
にしている。
ホイールが連結され、その４ｉ性力によって悄性力の変
動や間欠的なｌ・ルクの発生による振動を緩和するよう
にしている。
しかしながらクランクシャフトとフライホイールとの接
触結合部が、上述した如くの振動によって相互に摺動し
て摩耗して、ボルトの蹄（＝Ｊり力が低下し、クランク
シャフトに文、１するフライ）１マイールの結合が緩ん
でしまうという問題かぁ−、た。
触結合部が、上述した如くの振動によって相互に摺動し
て摩耗して、ボルトの蹄（＝Ｊり力が低下し、クランク
シャフトに文、１するフライ）１マイールの結合が緩ん
でしまうという問題かぁ−、た。
このような振動を防由するだめのひとつの１段として、
実開昭５７− ｆｉ７Ｊ４＋ 号に記載されζいる如く
フライホイールに発生ずるトルク変動に共振する動ダン
パーをフライホイールに装着し、この動ダンパーをエン
ジン本体に代わるものとして反作用的に振動させること
により、エンジン日本の振動を抑制するようにしたもの
が知られている。
実開昭５７− ｆｉ７Ｊ４＋ 号に記載されζいる如く
フライホイールに発生ずるトルク変動に共振する動ダン
パーをフライホイールに装着し、この動ダンパーをエン
ジン本体に代わるものとして反作用的に振動させること
により、エンジン日本の振動を抑制するようにしたもの
が知られている。
しかしながら、このように、フライホイールに動ダンパ
ーを装着してもクランクシャフトとフライホイールとの
接触結合部においては、ｌ！Ｉｉｊ者が相互に摺動する
ため、やはり摩耗が生じて、ボルトの締付は力が低下す
る問題は残る。
ーを装着してもクランクシャフトとフライホイールとの
接触結合部においては、ｌ！Ｉｉｊ者が相互に摺動する
ため、やはり摩耗が生じて、ボルトの締付は力が低下す
る問題は残る。
（発明の目的）
本発明は、斯かる問題に鑑みてなされたものであって、
クランクシャフトとフライホイールとの結合部における
両者の摩耗を軽減し、クランクシャフト及びフライホイ
ールに対するポル１の締付は力の低下を防止することが
できるエンソンのフライホイール結合構造を掃供するこ
とを目的とする。
クランクシャフトとフライホイールとの結合部における
両者の摩耗を軽減し、クランクシャフト及びフライホイ
ールに対するポル１の締付は力の低下を防止することが
できるエンソンのフライホイール結合構造を掃供するこ
とを目的とする。
（発明の構成）
本発明の構成上の特徴とするところは クランクシャフ
トの一方の端面部とフライホイールの一方の側部間に緩
衝部材を介在せしめ、この緩衝部材を圧縮するようにク
ランクシャフトの一方の端面部にフライホイールをボル
トで１ｍ （ＮＪけて、クランクシャフトとフライホイ
ールとを連結するようにしたこ七である。
トの一方の端面部とフライホイールの一方の側部間に緩
衝部材を介在せしめ、この緩衝部材を圧縮するようにク
ランクシャフトの一方の端面部にフライホイールをボル
トで１ｍ （ＮＪけて、クランクシャフトとフライホイ
ールとを連結するようにしたこ七である。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面を参照して述べる。
第１図は本発明に係るフライホイール結合構造が適用さ
れて連結されるクランクシャフト及びフライホイールの
一例を示す分解斜視図であり、第２図はこれらクランク
シャフトとフライホイールとに適用された本発明に係る
フライホイール結合構造の一例を示す断面図である。こ
れらの図に才９いて、■はクランクシャフトでコネクテ
ィングロッドを介し°ζ各気筒のピストンの往ｊ５３運
動を回転連動に変換できるようにされてお幻、通常一体
措造をもって装作される。外観的には、気筒数に１ヒ倒
した数のクランクピン２及びクランファーｌ、３を有し
、クランファー１．３の反対側には、バランスウェイト
４が設けられている。さらに、このクランクシャフト１
の一方の端面部１ａに複数の軸方向に向かう螺子穴１ｂ
が、中心部に穿設されているトランスミッション入力軸
挿入用の挿入穴ＩＣを取り囲むように、同一円周上にお
いて等間隔をもって形成されている。
れて連結されるクランクシャフト及びフライホイールの
一例を示す分解斜視図であり、第２図はこれらクランク
シャフトとフライホイールとに適用された本発明に係る
フライホイール結合構造の一例を示す断面図である。こ
れらの図に才９いて、■はクランクシャフトでコネクテ
ィングロッドを介し°ζ各気筒のピストンの往ｊ５３運
動を回転連動に変換できるようにされてお幻、通常一体
措造をもって装作される。外観的には、気筒数に１ヒ倒
した数のクランクピン２及びクランファーｌ、３を有し
、クランファー１．３の反対側には、バランスウェイト
４が設けられている。さらに、このクランクシャフト１
の一方の端面部１ａに複数の軸方向に向かう螺子穴１ｂ
が、中心部に穿設されているトランスミッション入力軸
挿入用の挿入穴ＩＣを取り囲むように、同一円周上にお
いて等間隔をもって形成されている。
また、５は円板状に形成されたフライホイールであって
、外周部にはスタータギアと噛み合うリングギア５ａが
設けられており、内周部にモ、シヒ述したクランクシャ
フトｌの一方の端面部１ａに形成された螺子穴１ｂの夫
々と対応する複数の貫通孔５ｂが、中心部に開口してい
るトランスミッション入力軸挿入用の貫通孔５ｃを取り
囲んで形成され（いる。
、外周部にはスタータギアと噛み合うリングギア５ａが
設けられており、内周部にモ、シヒ述したクランクシャ
フトｌの一方の端面部１ａに形成された螺子穴１ｂの夫
々と対応する複数の貫通孔５ｂが、中心部に開口してい
るトランスミッション入力軸挿入用の貫通孔５ｃを取り
囲んで形成され（いる。
このフライホイール５のクランクシャツ１１例の側部６
には、直径に仕して比較的小なる深さを有する円柱状の
凹部６ａがその中央部に形成されており、この凹部６ａ
にクランクシャフトｌの・＊ｉ面部１ａが挿入されてい
る。なお、フライホイール５のクランクシャフト１側と
は反対側の側部７には、タラノチディスクが断続的に押
圧せしめられるようにされている。
には、直径に仕して比較的小なる深さを有する円柱状の
凹部６ａがその中央部に形成されており、この凹部６ａ
にクランクシャフトｌの・＊ｉ面部１ａが挿入されてい
る。なお、フライホイール５のクランクシャフト１側と
は反対側の側部７には、タラノチディスクが断続的に押
圧せしめられるようにされている。
さらに、８はゴム等の弾性を有する可撓性材料で円板状
に形成された緩衝部材であって、クランクシャフト１に
形成された螺子穴１ｈに対応する位置に貫通孔８ｂが形
成されており、さらに１−ランスミッション入力軸が挿
通ずる挿通孔８Ｃが中央部に設けられている。そして、
この緩衝部材８はクランクシャフト１の端面部１ａとフ
ライホイール５０側部６との間に介在せしめられ、クラ
ンクシ４・）目の端面部１ａにおける端面及びフライホ
イール５の両側部６及び７に直行する方向から、フライ
ホイール５のＵ通ｆＬ５ｂ及び緩衝部ＫＡ’Ｓのｐｊ
ｉｍ孔８ｈを介してクランクシャフトｌの端面部１ａに
設番Ｊられた螺子穴１ｂに捩じ込まれる、フライホイー
ル５をクランクシャツＩ−１に連結するボルト９の締付
は力によって、フライホイール５の凹部６ａ内で押圧さ
れて圧縮され、クランクシャフト１の端面部１ａにおり
る端面及び凹部６ａの内壁面に圧接するようにされてい
る。
に形成された緩衝部材であって、クランクシャフト１に
形成された螺子穴１ｈに対応する位置に貫通孔８ｂが形
成されており、さらに１−ランスミッション入力軸が挿
通ずる挿通孔８Ｃが中央部に設けられている。そして、
この緩衝部材８はクランクシャフト１の端面部１ａとフ
ライホイール５０側部６との間に介在せしめられ、クラ
ンクシ４・）目の端面部１ａにおける端面及びフライホ
イール５の両側部６及び７に直行する方向から、フライ
ホイール５のＵ通ｆＬ５ｂ及び緩衝部ＫＡ’Ｓのｐｊ
ｉｍ孔８ｈを介してクランクシャフトｌの端面部１ａに
設番Ｊられた螺子穴１ｂに捩じ込まれる、フライホイー
ル５をクランクシャツＩ−１に連結するボルト９の締付
は力によって、フライホイール５の凹部６ａ内で押圧さ
れて圧縮され、クランクシャフト１の端面部１ａにおり
る端面及び凹部６ａの内壁面に圧接するようにされてい
る。
以上の如くの構成をもって、クランクシャフト１とフラ
イホイール５とを連結する際には、緩衝部材８をクラン
クシャフト１の端面部１ａにおける端面」二もしくはフ
ライホイール５の凹部ｆｉａの底面に配置して、クラン
クシャフト１の端面部１ａをフライホイール５の四部６
ａ内に係合せしめる。そして、各ボルト９をフライホイ
ール５の側部７側から涙し込み、夫々のボルト９を均一
締付り力をもって螺子穴１ｂに螺合させ、緩衝部材８が
クランクシャフト１の端面部１ａとフライホイール１１
の側部６とによって圧縮されるようにして、フライホイ
ール５をクランクシャフト■の端面部１ａに結合セしめ
る。このようにして、組立てられた第］＋２１＆び第２
図に示される例においては、クランクシャフト１の端面
部１ａとフライホイール５の側部にとの間に緩衝部材８
が介在せしめられていうので、ピストンの往復運動がコ
ネクティングロッドを介してクランクシャフトｌに伝達
され、り）ンクシャフト１及びフライホイール５が回転
運動をＩ＋っているとき、クランクシャフトｌとフライ
ホイール５の回転慣性力の相違等に起因する捩り振ｌ、
＋１、あるいは、フライホイール５の側部７に２ランチ
デイスクが断続的に押圧せしめられることに起因するフ
ライホイール５の振動等が生じる状ｆ…においても、緩
衝部材８によってクランクシャフト１とフライホイール
５とが相互慴動して生じる摩耗が回避され、ボルト９の
締（＝Ｊけ力の低下が防止できる。
イホイール５とを連結する際には、緩衝部材８をクラン
クシャフト１の端面部１ａにおける端面」二もしくはフ
ライホイール５の凹部ｆｉａの底面に配置して、クラン
クシャフト１の端面部１ａをフライホイール５の四部６
ａ内に係合せしめる。そして、各ボルト９をフライホイ
ール５の側部７側から涙し込み、夫々のボルト９を均一
締付り力をもって螺子穴１ｂに螺合させ、緩衝部材８が
クランクシャフト１の端面部１ａとフライホイール１１
の側部６とによって圧縮されるようにして、フライホイ
ール５をクランクシャフト■の端面部１ａに結合セしめ
る。このようにして、組立てられた第］＋２１＆び第２
図に示される例においては、クランクシャフト１の端面
部１ａとフライホイール５の側部にとの間に緩衝部材８
が介在せしめられていうので、ピストンの往復運動がコ
ネクティングロッドを介してクランクシャフトｌに伝達
され、り）ンクシャフト１及びフライホイール５が回転
運動をＩ＋っているとき、クランクシャフトｌとフライ
ホイール５の回転慣性力の相違等に起因する捩り振ｌ、
＋１、あるいは、フライホイール５の側部７に２ランチ
デイスクが断続的に押圧せしめられることに起因するフ
ライホイール５の振動等が生じる状ｆ…においても、緩
衝部材８によってクランクシャフト１とフライホイール
５とが相互慴動して生じる摩耗が回避され、ボルト９の
締（＝Ｊけ力の低下が防止できる。
第３図及び第４図は本発明に係るフライホイール結合構
造の他の例及びそこに用いられるクランクシャフトの端
面部を示す。これら、第３図及び第４図において、第１
図及び第２図に示される各部に対応する部分には、第１
図及び第２図と井通の符合を何して示す。この例におい
ては、クランクシャツ１−１の端面部１ａにおりる端面
には、第４図に示される如く、その中央部に設けられた
軸方向に延びるトランスミノシ田ン入力軸挿入用の挿入
穴１ｃから、外縁に向（〕て等角度間隔で放ｎ＝Ｉ状に
伸びる緩衝材挿入溝Ｈ１が形成されている。そして、こ
の緩衝材挿入溝１（）に、断面が方形で緩衝材挿入溝１
０の幅及び長さに対応する幅及び長さを有し、かつ、緩
衝材挿入溝１０に挿入されたとき緩衝材挿入溝１０から
軸方向に若干突出するようにされた、各々同寸法の複数
の柱状緩４１７部材ＩＩが第４図の矢印１２で示される
方向から挿入され、第１図及び第２図に示された例と同
様にしてクランクツヤ７１〜１とフライホイール５とが
ボルト９で連結さｊ７．る。
造の他の例及びそこに用いられるクランクシャフトの端
面部を示す。これら、第３図及び第４図において、第１
図及び第２図に示される各部に対応する部分には、第１
図及び第２図と井通の符合を何して示す。この例におい
ては、クランクシャツ１−１の端面部１ａにおりる端面
には、第４図に示される如く、その中央部に設けられた
軸方向に延びるトランスミノシ田ン入力軸挿入用の挿入
穴１ｃから、外縁に向（〕て等角度間隔で放ｎ＝Ｉ状に
伸びる緩衝材挿入溝Ｈ１が形成されている。そして、こ
の緩衝材挿入溝１（）に、断面が方形で緩衝材挿入溝１
０の幅及び長さに対応する幅及び長さを有し、かつ、緩
衝材挿入溝１０に挿入されたとき緩衝材挿入溝１０から
軸方向に若干突出するようにされた、各々同寸法の複数
の柱状緩４１７部材ＩＩが第４図の矢印１２で示される
方向から挿入され、第１図及び第２図に示された例と同
様にしてクランクツヤ７１〜１とフライホイール５とが
ボルト９で連結さｊ７．る。
この例にあっては、分散して配置された各緩衝部材１１
がクランクシャツｌ−１の端面部］ａ、！−フーノイボ
イール５の側部６とで押圧されること４．′なるので、
第１図及び第２図の例の如く、クランクシャフト１の端
面部１ａとフライホイール５の４１１１１部６とで、円
板状とされた緩衝部材８の全面が叩圧される場合に比し
て緩衝部材１１が均等圧で端面部１ａ及び側部６に圧接
せしめられることになり、クランクシャツ目とフライホ
イール５との回転軸方向の不一致による、フライホイー
ル５の横１１．、ｉれ等を減少できる。
がクランクシャツｌ−１の端面部］ａ、！−フーノイボ
イール５の側部６とで押圧されること４．′なるので、
第１図及び第２図の例の如く、クランクシャフト１の端
面部１ａとフライホイール５の４１１１１部６とで、円
板状とされた緩衝部材８の全面が叩圧される場合に比し
て緩衝部材１１が均等圧で端面部１ａ及び側部６に圧接
せしめられることになり、クランクシャツ目とフライホ
イール５との回転軸方向の不一致による、フライホイー
ル５の横１１．、ｉれ等を減少できる。
なお、上述の実施例においては、緩衝部材が円板状ある
いは、柱状に形成されているが、他の形状ニサしてもよ
（、実質的にクランクツヤフ）・の端面部とフライホイ
ールの側部との間に１１縮されて介在せしめられていれ
ばよい。また、緩衝部材は、予め、クランクシャフトも
しくは、フライホイールに固着されていてもよい。
いは、柱状に形成されているが、他の形状ニサしてもよ
（、実質的にクランクツヤフ）・の端面部とフライホイ
ールの側部との間に１１縮されて介在せしめられていれ
ばよい。また、緩衝部材は、予め、クランクシャフトも
しくは、フライホイールに固着されていてもよい。
（発明の効果）
以上の説明から明らかな如く、木発明に係るエンジンの
フライホイール結合構造によれば、クランクシャフト及
びフライホイールに捩れ振動等の振動や衝撃が生しても
、クランクシャフトとフライホイールとの結合部におけ
る緩衝部材の介在により、両者の相互摺動による摩耗が
回避されてその結果、ボルトの締付は力の低下を極めて
効果的に防止することができる。さらに、木発明に係る
゛エンジンのフライホイール結合構造は、既存のクラ
ンクシャフト及びフライホイールを大幅に改造すること
なく社用することがＶｒｌ ／ｉにごあり、容易かつ低
コストで実施できる利点もイ１している。
フライホイール結合構造によれば、クランクシャフト及
びフライホイールに捩れ振動等の振動や衝撃が生しても
、クランクシャフトとフライホイールとの結合部におけ
る緩衝部材の介在により、両者の相互摺動による摩耗が
回避されてその結果、ボルトの締付は力の低下を極めて
効果的に防止することができる。さらに、木発明に係る
゛エンジンのフライホイール結合構造は、既存のクラ
ンクシャフト及びフライホイールを大幅に改造すること
なく社用することがＶｒｌ ／ｉにごあり、容易かつ低
コストで実施できる利点もイ１している。
第１図は未発明に係るエンジンのフライホイール結合構
造が適用されるクランクシャフトとフライホイールの一
例を示す分解斜視図、第２図は第１図に示されるクラン
クシャフトとフライホイールとに適用された本発明に係
るエンジンのフライホイール結合構造の一例を示す断面
図、第３図は本発明に係るエンジンのフライホイール結
合構造の他の例を示す部分断面図、第４図は第３図の説
明に供される図である。 １・・・クランクシャフト、１ａ・・・端面部、ｊｉ・
・・フライホイール、６・・・側部、８，１１・・・緩
衝部（２）、９・・・ボルト 特 許 出願人 東洋工業株式会ル 代理人 弁理士 神 原 −１昭 ・ ＼ 第２図 第３図 第４図
造が適用されるクランクシャフトとフライホイールの一
例を示す分解斜視図、第２図は第１図に示されるクラン
クシャフトとフライホイールとに適用された本発明に係
るエンジンのフライホイール結合構造の一例を示す断面
図、第３図は本発明に係るエンジンのフライホイール結
合構造の他の例を示す部分断面図、第４図は第３図の説
明に供される図である。 １・・・クランクシャフト、１ａ・・・端面部、ｊｉ・
・・フライホイール、６・・・側部、８，１１・・・緩
衝部（２）、９・・・ボルト 特 許 出願人 東洋工業株式会ル 代理人 弁理士 神 原 −１昭 ・ ＼ 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- クランクシャフトの端部とフライホイールの側部との間
に緩衝部材を介在せしめるとＬもに、該緩衝部材を圧縮
するように上記クランクシャフトとフライホイールとを
ボルトで締付けて連結したことを特徴とするエンジンの
フライホイール結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19677683A JPS6088244A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | エンジンのフライホイ−ル結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19677683A JPS6088244A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | エンジンのフライホイ−ル結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088244A true JPS6088244A (ja) | 1985-05-18 |
Family
ID=16363437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19677683A Pending JPS6088244A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | エンジンのフライホイ−ル結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088244A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19845694B4 (de) * | 1998-10-05 | 2009-04-23 | Zf Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit wenigstens einer Schutzeinrichtung zwischen einem Antrieb und einem Radialflansch |
| WO2009052784A1 (de) * | 2007-10-25 | 2009-04-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| WO2017013359A1 (fr) * | 2015-07-21 | 2017-01-26 | Ntn-Snr Roulements | Assemblage d'une portion d'extrémité de vilebrequin avec un volant d'inertie et un palier de guidage, et ensemble moteur associé |
-
1983
- 1983-10-20 JP JP19677683A patent/JPS6088244A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19845694B4 (de) * | 1998-10-05 | 2009-04-23 | Zf Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit wenigstens einer Schutzeinrichtung zwischen einem Antrieb und einem Radialflansch |
| WO2009052784A1 (de) * | 2007-10-25 | 2009-04-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| WO2017013359A1 (fr) * | 2015-07-21 | 2017-01-26 | Ntn-Snr Roulements | Assemblage d'une portion d'extrémité de vilebrequin avec un volant d'inertie et un palier de guidage, et ensemble moteur associé |
| FR3039232A1 (fr) * | 2015-07-21 | 2017-01-27 | Ntn-Snr Roulements | Assemblage d'une portion d'extremite de vilebrequin avec un volant d'inertie et un palier de guidage, et ensemble moteur associe |
| CN108138906A (zh) * | 2015-07-21 | 2018-06-08 | Ntn-Snr 轴承公司 | 具有飞轮和导向轴承的曲轴端部部分的组件及相关的发动机组件 |
| US10156281B2 (en) | 2015-07-21 | 2018-12-18 | Ntn-Snr Roulements | Assembly of a crankshaft end portion with a flywheel and a guide bearing, and related engine assembly |
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