JPS6088833A - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈発明の技術分野〉 この発明は内燃機関の燃料供給制御装置に関し、特に内
燃機関の回転数が低下していく過程において燃料の供給
を遮断し、燃費を改善すると共に排気管内の異常爆発或
は触媒温度の上昇等を阻止する技術分野に属するもので
ある。

〈発明の背景〉 電子制御式燃料供給装置では電気信号により燃料噴射ノ
ズルを開閉制御し、燃料の供給量を制御する構造となっ
ている。このように電気信号によシ燃料噴射ノズルを開
閉制御できる構造であるためエンジンが回転中であって
も必要に応じて燃料の供給を遮断することが可能となる
。

このため従来より燃費の改善及び未燃ガスが排出される
のを防止すること、或は排気管に設けた触媒の温度が上
昇するのを防止すること等を目的とじず減速時の成る一
定条件下において燃料の供給を遮断することが行われて
いる。

〈従来技術、〉 例えば「特開昭４．８−４１１２０号公報」にも開示さ
れるようにアクセル被タルがアイドル位置にあシ、また
エンジンの回転数が予め決められた領域にあること、そ
の他冷却水の温度、車速等を検出して燃料の供給を遮断
し、エンジンの回転数が更に低下して規定値以下になっ
たとき燃料の供給を再開させるように動作する制御装置
が提案されている。

この先に提案されている制御装置においては燃料を遮断
する条件としてアクセル被タルがアイドル位置にあるこ
とを条件付けしている。アクセルにタルがアイドル位置
にあることを検出するために一般にスロットルバルブの
回転軸にアイドル検出スイッチを取付け、このアイドル
検出スイッチがオンとなることによシアイドル状態を検
出している。アイドルスイッチはスロットルバルブが全
閉になる少し手前の位置でオンとなるように取付けられ
るのが正しい取付は状態である。燃料の遮断動作はアイ
ドルスイッチがオンの状態で、車速か例えば２’　４　
ｋｍ／Ｈ以上アシ、且つエンジンの回転速度が所定値以
下となったとき実行され、更にエンジンの回転速度が低
下してアイドル回転速度近くの所定値以下になると燃料
の供給を再開させるように動作する。

〈従来の欠点〉 このように従来は主にアイドルスイッチがオンになる位
置とエンジンの回転速度との関係によって燃料遮断動作
を行なっているから、アイドルスイッチの組付誤差によ
る影響によシ燃料遮断動作が行なわれる動作点にバラツ
キが生じ、このバラツキによシ運転感覚に悪影響を与え
る欠点がある。

例えば本来正しくアイドルスイッチが取付けられ２４　
ｋｍ／Ｈで走行するためにアクセルにタルが少し踏込ま
れているときアイドルスイッチがオフとなっているもの
とすれば、アイドルスイッチがオフであれば燃料遮断動
作が行われるはずがないが、アイドルスイッチの組伺誤
差によシアクセルペタルを規定量まで踏込んでもアイド
ルスイッチがオンのままに保持されていたとするとその
状態で燃料の遮断動作が行なわれてしまう不都合が起き
る。つ４　’）　２４　ｋｍ／Ｈ程度の低速で走行して
いるときエンジン回転速度が条件以下になると燃料遮断
動作が実行されてしまうことがある。このような低速走
行時に燃料遮断動作が実行されることにより車速が運転
者の意に反して急減し危険である。

また逆にアクセルベタルを全く踏込まない状態でもアイ
ドルスイッチがオンにならない状態に取付けられること
もある。このような状態に取付けられてしまうと、燃料
遮断動作は全く実行されない車両が出来上ってしまうこ
ととなる。

このように従来はアイドルスイッチの取付誤差によシ運
転状態で燃料遮断動作が実行されてしまうような車両と
、燃料遮断動作が全く実行されない車両とが出来上って
しまう欠点がある。

〈発明の目的〉 この発明はこのように製品にバラツキが生じることのな
い燃料供給制御装置を提供しようとするものである。

〈発明の概要〉 ジン負荷の値を検出し、空気吸入量又はエンジン負荷が
所定値以下になったこと、及びエンジンの回転速度が所
定値以下になったことを検出し、この条件が揃った状態
で燃料遮断動作を実行させ、エンジン回転速度が更に低
下して所定値以下になると燃料の供給を再開させるよう
に構成したものである。

〈発明の実施例〉 第１図にこの発明の一実施例を示す。図中１はエアクリ
ーナ、２は空気吸入量を検出するための例えば熱線式流
量計、３は：；　Ｊ：ｌ　、、　’ドルバルブ、４ハ水
温センサ、５はエンジンの回転速度を検出するクランク
角センサ、６はバッテリ、７は車速センサ、８はコント
ロシルユニットヲ示ス。コノコントロールユニット８は
マイクロコンピユータラ内蔵し、流量計２から・得られ
る空気吸入量信号、水温センサ４から得られる水温セン
サ、クランク角センサ５から得られるエンジン回転速度
信号、車速センサ７から得られる車速信号をそれぞれ取
込んでエンジン負荷の値を算出し、そのエンジン負荷に
応じた最適燃料供給量を算出し、その算出結果によシ出
力線８ａに出力する矩形波信号のデユティ比を変化させ
、この矩形波信号を燃料噴射弁９に与え、燃料噴射弁９
を矩形波のデユティ比に従って開閉操作することにより
燃料をエンジン１４の吸気マニフォルドに向って噴霧し
、必要な量の燃料をエンジンに供給する制御を実行して
いる。

１０は燃料タンク、１１は燃料ポンプを示す。

燃料ポンプ１１により加圧した燃料は燃料フィルタ１２
を通じて燃料噴射弁９に与えると共に・ぐイ７４７通路
１５を通じて燃料タンク１０に環流させる。１３は均圧
弁を示す。この均圧弁１３は吸気マニフォルドに発生す
る負圧によって操作され、負圧が大きくなるに従ってバ
イパス通路１５の流路を開く方向に制御し、燃料タンク
１０に環流させる燃料の量を増加させるように動作する
ものである。つまシ吸気マニフォルドに発生する負圧が
大きくなるときはスロットルバルブ３が閉じる方向に操
作されたことを意味する。スロットルバルブ３を閉じる
ときは燃料の噴射量も少なくなる方向に制御される。従
って燃料噴射弁９から噴射する燃料の量が少なくなるた
め燃料タンク１０に環流する燃料の量を増加させ、燃料
噴射弁９に与えられる燃料の圧力が一定となるように制
御するものである。ここまでの構成及び動作は従来のも
のと同様である。

この発明においてはコントロールユニット８で演算して
いるエンジン負荷の値又は流量計２によって検出される
空気吸入量の値を利用して燃料遮断動作をさせるように
構成したものである。

先ずエンジン負荷の値を利用した場合について説明する
。エンジン負荷の値りは でめられる。Ｎはエンジン回転数（ｒ、９８ｍ）、Ｑは
空気吸入量、Ｋは定数である。

エンジン負荷の値りとエンジンの回転数ｐとの間の関係
を第２図に示す。第２図において斜線を施した領域は車
両が走行している運転領域を示す。

運転領域の下側の境界ａ　Ｌ　ｏはエンジンを無負荷状
態で回転させたときの特性線を示す。

成る運転位置Ａにおいてアクセルベタルの踏込量をゼロ
にすると、エンジン負荷りはＢまで減少する。このとき
スロットルバルブ３はアイドル位置に閉じるから空気吸
入量Ｑは一定となる。Ｑが一定でエンジンの回転数Ｎの
値が漸次小さくなるから、第１式より明らかなように負
荷りは第２図にＢ−Ｃに示すように双曲線に沿って上昇
する。

この現象は実験でも確かめられている。

この発明はエンジン負荷の値りがエンジンの回転数の減
少に伴って漸次双曲線に沿って上昇する点に着目し、エ
ンジン負荷の値が設定値り、よシ小さく、エンジンの回
転速度Ｎが設定速度Ｎ２よシ小さくなったことを検出し
、この条件が揃ったとき燃料噴射弁９の開閉動作を停止
させる。燃料噴射弁９を閉の状態に保持して燃料供給を
遮断する。エンジンの回転速度Ｎがアイドル回転位置Ｃ
近くに設定した回転速度Ｎ１よシ小さくなったとき燃料
の供給を再開させる。その後エンジンの回転数Ｎはアイ
ドル回転位置Ｃに安定する。アイドル位置Ｃにおいてア
クセルペタルを踏込むときはアイドル位置Ｃから運転領
域の成る位置に上昇する。

このような動作を行わせるためのフローチャートを第３
図に示す。ステップ■ではエンジンが回転しているか否
かを判定している。エンジンが回転しているときステツ
ノ■に進む。エンジンが停止しているときはこの燃料遮
断制御のためのプログラムは実行されることなく、終了
ステップ［相］にジャンプする。エンジンが回転してい
ることを検出すると、ステップ■において車速が下限値
例えばｉ　ｏ　ｋｍ／Ｈ以上か否かを判定する。車速か
１０ｋｍ／Ｈ以上の場合はステップ■にジャンプする。

ステラ７ａ４ではエンジン負荷の値りが設定値り。

以下であるか否かを判定する。エンジン負荷の値りが設
定値Ｌ１よシ小さい場合はステップ■において更にエン
ジン回転数ＮがＮ２以下であるか否かを判定する。

エンジン回転数Ｎが第１設定値Ｎ２よシ小さいときはス
テップ■で車速か例えば２４　ｋｍ／Ｈ以上か否かを判
定する。車速が２４　ｋｍ／Ｈ以上のときはステラｆＯ
で燃料遮断動作を実行する。

ここで車速が２４　ｋｍ／　Ｈ以下であった場合はステ
ップ■からステップのに移シ、ステップ■で車速がゼロ
であるか否かを判定する。車速ゼロのときステップ■で
燃料遮断動作を実行する。まだ車速かゼロでないときは
ステップ■でエンジン回転数Ｎが第２設定値Ｎ１以上か
否かを判定する。エンジン回転数Ｎが第２設定値Ｎ１以
上であればステップ■で燃料遮断動作を実行する。

エンジンの回転数Ｎが第２設定値Ｎ】以下であればステ
ップ■で燃料遮断状態を復帰させ、燃料の供給を再開さ
せる。この燃料遮断状態を復帰させる動作はステップ■
において車速かゼロでないと判定したとき、及びステッ
プ■でエンジン負荷の値りが第１設定値Ｌ１　よフ大き
いと判定したときも実行される。

〈発明の他の実施例〉 上述ではエンジン負荷りとエンジン回転数Ｎとの関係か
ら燃料遮断動作を規定するように構成した場合を説明し
たが、第４図に示すように空気吸入ｉＱとエンジン回転
数Ｎとの関係から燃料の遮断制御を行うこともできる。

アクセルペタル踏込量をゼロにすると空気吸入量Ｑは一
定値Ｑ。となる。従って吸入空気量Ｑを利用する場合は
アイドル時の空気吸入量Ｑｏ　よシわずかに大きい空気
吸入量Ｑ１を設定し、空気吸入量がこの設定値Ｑ１　よ
シ小さくなったことと、エンジン′回転数Ｎが第１設定
値Ｎ２以下になったとき燃料遮断動作を実行し、エンジ
ン回転数Ｎが第２設定値Ｎ１以下になったときその遮断
動作を解除し、燃料の供給を再開するように動作させる
ように構成すればよい。

このように構成した場合もアイドルスイッチを用いるこ
となくアイドル状態に移る直前の状態で燃料の供給を遮
断制御することができる。

〈発明の効果〉 以上説明したようにこの発明によれば空気吸入量Ｑに関
係した値、つ′！！ニジエンジン負荷り又は空気吸入量
Ｑの設定値Ｌ１又はＱｔ及びエンジン回転数Ｎの設定値
Ｎ１　、Ｎ２の間の関係から燃料の遮断制御を行うよう
に構成したから、これらの値Ｌ１ｐＱｔ及びＮ、、Ｎ２
はエンジンを運転する上で必ず通過する値であシ、必ず
燃料遮断動作が実行される車両を得ることができる。然
も設定値Ｌｔ　ｔＱｌ　ｔＮｌ　＃Ｎ’２により燃料遮
断動作及びその解除動作を行うから各車両毎にこの設定
値で決まる点で燃料遮断動作及び解除動作が実行され、
バラツキのない製品を得ることができる。よって特に低
速走行中に意に反して燃料遮断動作が行われるような車
両が作られることがなく、運転する上で安全な車両を提
供できる利点が得られる。まタアイドルスイッチを使用
しないからアイドルスイッチを設ける必要がない。よっ
てそれだけ安価に作ることができる効果も得られる。

尚上述では各設定値ＬｘｅＱ１及びＮ１ｔＮ２を固定値
として説明したが、例えば冷却水温度の変化に応じて設
定値Ｌ１　ｔ　Ｑｔ　ｅ　Ｎｒ　＋　Ｎ２の値を切換え
て設定するように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す系統図、第２図はこ
の発明の要部の動作を説明するだめのグラフ、第３図は
この発明の詳細な説明するためのフローチャート、第４
図はこの発明の他の実施例を説明するためのグラフであ
る。 １：工・アクリーナ、２：空気吸入量を検出する流量計
、３：スロットルバルブ、４：水温センサ、５：クラン
ク角センサ、７：車速センサ、８：コントロールユニッ
ト、９：燃料噴射弁、１０：燃料タンク、１１：燃料ポ
ンプ、１２：燃料フィルタ、１３：均圧弁。 特許出願人　いすｙ自動車株式会社 代理人　弁理士　草　野　卓 オ　１　図 オ　２　ダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車速及び吸入空気量が所定値以下になったことを
   検出したとき燃料の供給を遮断するように構成して成る
   内燃機関の燃料供給制御装置。