JPS6090919A - フアンカウリング組付方法 - Google Patents
フアンカウリング組付方法Info
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- JPS6090919A JPS6090919A JP58199804A JP19980483A JPS6090919A JP S6090919 A JPS6090919 A JP S6090919A JP 58199804 A JP58199804 A JP 58199804A JP 19980483 A JP19980483 A JP 19980483A JP S6090919 A JPS6090919 A JP S6090919A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- cowling
- lugs
- fan cowling
- blade
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
- F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
- E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
- F01P2070/50—Details mounting fans to heat-exchangers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分！ｌ’Ｊ ）
この発明、ファンブレードの外周部がファンカウリング
にＪ、って覆われてなる冷ｕＪ用フッ・ンのファンカウ
リング組イζ」方）去に関づ−るものである。
にＪ、って覆われてなる冷ｕＪ用フッ・ンのファンカウ
リング組イζ」方）去に関づ−るものである。
（従来技術）
上記ファンは通常エンジンに取イ］番ノられ、かつファ
ンカウリングがラジェータに固定されているため、エン
ジンｄ３ Ｊ、びラジェータの製作Ｉ；差笠ににつてフ
ｊ７ンおＪ：びファンカウリングの取イ１高さ等が狂い
易く、両者を同心円上に配置す゛ることは困九である。
ンカウリングがラジェータに固定されているため、エン
ジンｄ３ Ｊ、びラジェータの製作Ｉ；差笠ににつてフ
ｊ７ンおＪ：びファンカウリングの取イ１高さ等が狂い
易く、両者を同心円上に配置す゛ることは困九である。
したがって、ファンカウリングの内径をファンブレード
の外径よりもかなり人さめに形成して両者の接触を防止
１゛る必要がある。まＩこ、大公Ｏｎ ｂ ’ｌ −２
７２４８号公報に示されるように、ファンカウリングの
後端外周部に折り返し可能なりＩＩ性カバーを装犯し、
組付後に弾性カバーによっζファンブレードの後端外周
６１１を覆うように構成゛りることより、組イ］時の弾
性カバーとファンブレードとの干渉を防止し、かつファ
ンノイズの発生を抑制覆ると共にフッフン効率の向上を
図ったものが知られている。
の外径よりもかなり人さめに形成して両者の接触を防止
１゛る必要がある。まＩこ、大公Ｏｎ ｂ ’ｌ −２
７２４８号公報に示されるように、ファンカウリングの
後端外周部に折り返し可能なりＩＩ性カバーを装犯し、
組付後に弾性カバーによっζファンブレードの後端外周
６１１を覆うように構成゛りることより、組イ］時の弾
性カバーとファンブレードとの干渉を防止し、かつファ
ンノイズの発生を抑制覆ると共にフッフン効率の向上を
図ったものが知られている。
ところで、ファンブレードとフッフンカウリングとの接
触を避番ノながら両省の対向部の隙間を小さく゛すれば
、フッフン効率をＪ、り一層向上さゼることがでさると
ノ（にフン・ンノイズしＪ、り低減さＶることができる
。このため上記隙間を最小限に抑えることがでさるツノ
・ンカウリング相付り法の開発が望まれていた。
触を避番ノながら両省の対向部の隙間を小さく゛すれば
、フッフン効率をＪ、り一層向上さゼることがでさると
ノ（にフン・ンノイズしＪ、り低減さＶることができる
。このため上記隙間を最小限に抑えることがでさるツノ
・ンカウリング相付り法の開発が望まれていた。
（発明の目的）
この光１！ＩＪは、１メエの点に鑑みてなされた乙ので
あり、フン７ン効率を効果的に向上さけ１フン１ンノイ
ズを低減できるようにりるために、フッ・ンカウリング
の内周面とファンブレードの外端面との隙間を最小限に
抑えることがでさるファンカウリング組付ｌｉ法を提供
覆るものである。
あり、フン７ン効率を効果的に向上さけ１フン１ンノイ
ズを低減できるようにりるために、フッ・ンカウリング
の内周面とファンブレードの外端面との隙間を最小限に
抑えることがでさるファンカウリング組付ｌｉ法を提供
覆るものである。
（発明のＩＭ成）
このブを明は、７７’ンブレードの外周８１！に、フッ
７ン／Ｊウリングの内周面に対応する突起を周方向に略
等間隔で３１１１：１以上形成し、この突起の外端面を
ファンカウリングの内周面に近接させて位置合わμづる
ことにＪ、す、ファンカウリングとフッ７ンブレードと
を同心円」−に配置して粗イ」（）、その後上記突起を
ノｊ・ンノル−ドから除去Ｊるにうにしたしのである。
７ン／Ｊウリングの内周面に対応する突起を周方向に略
等間隔で３１１１：１以上形成し、この突起の外端面を
ファンカウリングの内周面に近接させて位置合わμづる
ことにＪ、す、ファンカウリングとフッ７ンブレードと
を同心円」−に配置して粗イ」（）、その後上記突起を
ノｊ・ンノル−ドから除去Ｊるにうにしたしのである。
（実施例）
第１図おＪ、び第２図において、１はラジェータ、２は
ファンカウリング、３は冷却用ファンである。
ファンカウリング、３は冷却用ファンである。
上記ラジェータ１は車体に固定され、このラジェータ１
に円筒状のフッ７ンカウリング２が取付りられている。
に円筒状のフッ７ンカウリング２が取付りられている。
上記ファン３は８枚のフン・ンブレード３０を有し、か
つＶベルト、ブーり等を介して図外のエンジンのクラン
ク軸に連動されている。上記７ノシンブレード３０の外
周部には第３図に示すような突起３１が形成され、この
突起３１の基端部には薄肉部３２が形成されている。こ
の突起３１は周方向に略等間隔で４個配置され、かつ上
記７ノ？ンカウリング２の内周面に対応する大きさに形
成されＣいる。すなわら、上記突起３１の外端面をファ
ンカウリング２の内周面にそれぞれ当接させた状ｇで、
ファン３をフン・ンカウリング２内に挿入し得るように
、突起３１の突出量が設定されている。
つＶベルト、ブーり等を介して図外のエンジンのクラン
ク軸に連動されている。上記７ノシンブレード３０の外
周部には第３図に示すような突起３１が形成され、この
突起３１の基端部には薄肉部３２が形成されている。こ
の突起３１は周方向に略等間隔で４個配置され、かつ上
記７ノ？ンカウリング２の内周面に対応する大きさに形
成されＣいる。すなわら、上記突起３１の外端面をファ
ンカウリング２の内周面にそれぞれ当接させた状ｇで、
ファン３をフン・ンカウリング２内に挿入し得るように
、突起３１の突出量が設定されている。
上記ラジェータ１にファンカウリング２を仮止めした俊
、このファンカウリング２内に７１ン３を挿入しく相イ
」りる。この場合、ツノ？ンブレード３０に形成された
突起３１の外端面がファンカウリング２の内周向に当接
しているために、フッフン３に対しくファンカウリング
２が位置合わゼされ、フッ１ンカウリング２とノア／ン
３どが確実に同心円上に配置されることとなる。上記の
にうにして７ノ・ンカウリング２の位置合わせを行なっ
た状態で取ｆ＝Ｊポル１〜２０ ’ａ’ ｉｉめ（＝Ｊ
す、ラジェータ１に対してフッ・ン／Ｊウリング２を固
定′りる。なお、この実／ＩＩ！１例で（まツノ・シカ
ウリング２の取付部に゛長孔２１を形成りることにより
、取付位置の調節を容易に行ない１！するＪ、うに４Ｍ
成しているが、この長孔２１を段りることなく、フッ・
ンカ「シリング２をラジ］二−タ１に苅して予め固定し
ておき、ラジェータ１もしく【よフッ・ン３の取ｆＪ位
１６を調節゛りることににす、フン・ン：３どノン７ン
カウリング２どを同心円上に配置召し−Ｃ固定ＩＪるよ
うにし−（もＪ、い。
、このファンカウリング２内に７１ン３を挿入しく相イ
」りる。この場合、ツノ？ンブレード３０に形成された
突起３１の外端面がファンカウリング２の内周向に当接
しているために、フッフン３に対しくファンカウリング
２が位置合わゼされ、フッ１ンカウリング２とノア／ン
３どが確実に同心円上に配置されることとなる。上記の
にうにして７ノ・ンカウリング２の位置合わせを行なっ
た状態で取ｆ＝Ｊポル１〜２０ ’ａ’ ｉｉめ（＝Ｊ
す、ラジェータ１に対してフッ・ン／Ｊウリング２を固
定′りる。なお、この実／ＩＩ！１例で（まツノ・シカ
ウリング２の取付部に゛長孔２１を形成りることにより
、取付位置の調節を容易に行ない１！するＪ、うに４Ｍ
成しているが、この長孔２１を段りることなく、フッ・
ンカ「シリング２をラジ］二−タ１に苅して予め固定し
ておき、ラジェータ１もしく【よフッ・ン３の取ｆＪ位
１６を調節゛りることににす、フン・ン：３どノン７ン
カウリング２どを同心円上に配置召し−Ｃ固定ＩＪるよ
うにし−（もＪ、い。
その後、上記突起３１を薄肉部３２にＪ３いて折り取っ
て除去１れば、フン・ンブレード３０どフッ・ンカウリ
ング２との間に除去した突起３１の人ささに相当りる隙
間が形成されることとなる。
て除去１れば、フン・ンブレード３０どフッ・ンカウリ
ング２との間に除去した突起３１の人ささに相当りる隙
間が形成されることとなる。
上記のように、ファンブレード３ｏの突起３１の外端面
をフッ７ンカウリング２の内周面に当接させて位］ａ合
わぜをｔｌなうように構成することにＪ：す、７ノ７ン
３とファンカウリング２とを容易かつ確実に同心円上に
配置Ｊることができ、このためファンブレード３０とフ
ァンカウリング２との隙間を最小限に抑えることができ
る。ずなわら、フｉｆン３とファンカウリング２との位
置合わせ手段がない場合には、両者を同心円上に配置ツ
ることが困Ｕで７Ｊりるため、両者の軸心がずれたとし
ても上記ファンブレード３０がファンカウリング２に接
触することのないように、第２図の仮想線で示ずように
フッ・ンカウリング２の内径をがなり人きく形成り−る
必要があった。これに対して上記突起３１により両者の
位置合わせを行なえば、ファン３とノン・ンカウリング
２とを同心円上に配置？７ひさ−るので、」二記のよう
にフン・ンブレード３０とファンカウリング２との接触
を防止Ｊるためにフッ７ンカウリング２の内径を犬きく
形成Ｊる必要はなく、上記突起３ ’Ｉの突出足を小さ
くすることによって両者の隙間を最小限に抑えることが
できる。したかつ−Ｃ、ツノ・ン効率を効果的に向上さ
Ｕることが（さるど」（に、フッ・ンノｒズをｔｒ（減
さＵることがでさるという川魚がある。
をフッ７ンカウリング２の内周面に当接させて位］ａ合
わぜをｔｌなうように構成することにＪ：す、７ノ７ン
３とファンカウリング２とを容易かつ確実に同心円上に
配置Ｊることができ、このためファンブレード３０とフ
ァンカウリング２との隙間を最小限に抑えることができ
る。ずなわら、フｉｆン３とファンカウリング２との位
置合わせ手段がない場合には、両者を同心円上に配置ツ
ることが困Ｕで７Ｊりるため、両者の軸心がずれたとし
ても上記ファンブレード３０がファンカウリング２に接
触することのないように、第２図の仮想線で示ずように
フッ・ンカウリング２の内径をがなり人きく形成り−る
必要があった。これに対して上記突起３１により両者の
位置合わせを行なえば、ファン３とノン・ンカウリング
２とを同心円上に配置？７ひさ−るので、」二記のよう
にフン・ンブレード３０とファンカウリング２との接触
を防止Ｊるためにフッ７ンカウリング２の内径を犬きく
形成Ｊる必要はなく、上記突起３ ’Ｉの突出足を小さ
くすることによって両者の隙間を最小限に抑えることが
できる。したかつ−Ｃ、ツノ・ン効率を効果的に向上さ
Ｕることが（さるど」（に、フッ・ンノｒズをｔｒ（減
さＵることがでさるという川魚がある。
なＪ３、ツノ・ン３どフン・ンノＪウリング２どを同心
円上に配？ｌりるためには、３枚以」二の］Ｉ・ンブレ
ード３０を有Ｊ゛るファン３にＪ３いて３個以上の突起
３１を形成りれはＪ７い３゜ また、上記実／１鏡例では組刊りに際してフッ・ンブレ
ード３０の突起外端面をツノ・ンカウリング２内周而に
当接ＪるＪ、うにしたが、突起３１外端面とツノ・ンカ
ウリング２とは必ヂしも当接さＵることなく名士のｊＥ
ｉ間をｆｊシた状態で互に組ｆ」りるようにしくｂノ、
・ンブレード３０とノｉｌンカｆンリング２とを（Ｊぼ
同心円上に配置づることができる。
円上に配？ｌりるためには、３枚以」二の］Ｉ・ンブレ
ード３０を有Ｊ゛るファン３にＪ３いて３個以上の突起
３１を形成りれはＪ７い３゜ また、上記実／１鏡例では組刊りに際してフッ・ンブレ
ード３０の突起外端面をツノ・ンカウリング２内周而に
当接ＪるＪ、うにしたが、突起３１外端面とツノ・ンカ
ウリング２とは必ヂしも当接さＵることなく名士のｊＥ
ｉ間をｆｊシた状態で互に組ｆ」りるようにしくｂノ、
・ンブレード３０とノｉｌンカｆンリング２とを（Ｊぼ
同心円上に配置づることができる。
（発明の効果）
以上説明しＩζＪ、うに、この発明はファンと７７１ン
カウリングとを確実に同心円上に配Ｕすることがでさる
ため、ファンル−トとフッフンカウリングどの隙間を最
小１（Ｉ！に抑えることができ、フッ・ン効率を効果的
に向上させることができると共に、フッ・ンノイズを低
減さｌることがでさるものＣある。
カウリングとを確実に同心円上に配Ｕすることがでさる
ため、ファンル−トとフッフンカウリングどの隙間を最
小１（Ｉ！に抑えることができ、フッ・ン効率を効果的
に向上させることができると共に、フッ・ンノイズを低
減さｌることがでさるものＣある。
第１図おＪ、び第２図は゛ノアンカウリングの組イ」状
態を承り正面図および（の部分子ｅｉ面図、第３３図は
突起の構成を示Ｊ斜視図Ｃある。 ２・・・〕ｉｌンカウリング、３・・・フン・ン、３０
・・・ノアンブレード、３１・・・突起。 特品′１出願人 東）Ｙ土業株式会社
態を承り正面図および（の部分子ｅｉ面図、第３３図は
突起の構成を示Ｊ斜視図Ｃある。 ２・・・〕ｉｌンカウリング、３・・・フン・ン、３０
・・・ノアンブレード、３１・・・突起。 特品′１出願人 東）Ｙ土業株式会社
Claims (1)
- １．３枚以」のフッ１ンブレードをイｊ ’Ｕる冷Ｊｕ
ｌ ＩＩＪファンど、上記フッ・ンブレードの外周部を
覆うファンカウリングと４．１４ （Ｊ ｔ）る、／ｊ
法であつη、ファンブレードの外周部に、ファンカウリ
ングの内周面に対応りる人ささの突起を周方向に略等間
隔で３個以上形成し、この突起の外端面をファンカウリ
ングの内周面に近接さＵ′でフッ！ンとファンカウリン
グとの位置合わせした状態で相伺を行ない、その後上記
突起を７１ンブレードから除去づ−るようにしたことを
特徴とするフ１ンノＪウリング組例方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58199804A JPS6090919A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | フアンカウリング組付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58199804A JPS6090919A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | フアンカウリング組付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090919A true JPS6090919A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16413901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58199804A Pending JPS6090919A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | フアンカウリング組付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6090919A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0317138U (ja) * | 1989-06-28 | 1991-02-20 | ||
| WO2007111332A1 (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-04 | Komatsu Utility Co., Ltd. | 作業車輌の冷却構造 |
| WO2008149113A1 (en) | 2007-06-08 | 2008-12-11 | Cummins Power Generation Limited | Engine alignment tool |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP58199804A patent/JPS6090919A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0317138U (ja) * | 1989-06-28 | 1991-02-20 | ||
| WO2007111332A1 (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-04 | Komatsu Utility Co., Ltd. | 作業車輌の冷却構造 |
| US8137061B2 (en) | 2006-03-29 | 2012-03-20 | Komatsu Utility Co., Ltd. | Cooling structure for working vehicle |
| WO2008149113A1 (en) | 2007-06-08 | 2008-12-11 | Cummins Power Generation Limited | Engine alignment tool |
| GB2449938B (en) * | 2007-06-08 | 2012-04-11 | Cummins Power Generation Ltd | Engine alignment tool |
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