JPS6092905A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS6092905A JPS6092905A JP58203207A JP20320783A JPS6092905A JP S6092905 A JPS6092905 A JP S6092905A JP 58203207 A JP58203207 A JP 58203207A JP 20320783 A JP20320783 A JP 20320783A JP S6092905 A JPS6092905 A JP S6092905A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- bead
- reinforcing layer
- cord
- outside
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はカーカスの折返し部とビードエーペックスの間
に追加補強層を挿置することによって、カーカスの折返
し部上端における歪を緩和した重荷重用ラジアルタイヤ
に関する。
に追加補強層を挿置することによって、カーカスの折返
し部上端における歪を緩和した重荷重用ラジアルタイヤ
に関する。
バス、トラック等の重車両などに用いる重荷重用ラジア
ルタイヤでは、そのビード部は、通常第１図に示す如く
、ビードコアａのまわりを内側から外側にスチールコー
ドからなるカーカスｂが折返えされるとともに、該カー
カスｂの折返し部Ｃの外側にはスチールコードを用いた
補強層ｄを配置する一方、そのビード部外側の上端ｄ１
を、カーカスｂの折返し部Ｃの上端ｃｌ下方に位置させ
るか、又は上端ｃ１を越えるごとく形成される。
ルタイヤでは、そのビード部は、通常第１図に示す如く
、ビードコアａのまわりを内側から外側にスチールコー
ドからなるカーカスｂが折返えされるとともに、該カー
カスｂの折返し部Ｃの外側にはスチールコードを用いた
補強層ｄを配置する一方、そのビード部外側の上端ｄ１
を、カーカスｂの折返し部Ｃの上端ｃｌ下方に位置させ
るか、又は上端ｃ１を越えるごとく形成される。
又補強層ｄの更に外側にはナイロン等の有機繊維コード
層ｅを１枚もしくは複数枚添設するとともに、そのコー
ドを補強層ｄのコードと交差するように配置し、カーカ
スｂの折返し部Ｃの上端ｃ１及び補強ｌｉｄの上端ｄｉ
における歪を緩和し、その部分で生じがちな眉間剥離を
防止している。このような構造によってヒート部の損傷
はかなり改善されるが、高荷重、高速条件下で使用され
、しかも数回、］・レッドを更正して用いることのある
重荷重用ラジアルタイヤとしてはなお不充分である。
層ｅを１枚もしくは複数枚添設するとともに、そのコー
ドを補強層ｄのコードと交差するように配置し、カーカ
スｂの折返し部Ｃの上端ｃ１及び補強ｌｉｄの上端ｄｉ
における歪を緩和し、その部分で生じがちな眉間剥離を
防止している。このような構造によってヒート部の損傷
はかなり改善されるが、高荷重、高速条件下で使用され
、しかも数回、］・レッドを更正して用いることのある
重荷重用ラジアルタイヤとしてはなお不充分である。
本発明は、ビード部の耐久性の優れた重荷重用ラジアル
タイヤ（以下タイヤという）の提供を目的とする。
タイヤ（以下タイヤという）の提供を目的とする。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
一方のビード部のみを拡大して示す第２図において、タ
イヤ１は、左右一対のビードコア２と、該ビードコア２
．２間に架は渡される主体部３ａおよびその端部に配さ
れビードコア２のまわりを内側から外側にかけて折り返
した折返し部３ｂを有しタイ−１・半径方向に実質的に
平行に配列したスチールコードを含むカーカス３と、こ
のカーカス３のクラウン部外側に配置されるベルト層（
図示せず）と、カーカス３の主体部３ａおよびカーカス
３の折返し部３ｂに挟まれる領域に配置されかつ硬質ゴ
ムを用いてなるビードエーペックス４と、ビード部の内
側から外側にがけて配置される主補強層５と、カーカス
３の折返し部３ｂの内側とビードエーペックス４の間に
挿置される追加補強層７とを具えている。
イヤ１は、左右一対のビードコア２と、該ビードコア２
．２間に架は渡される主体部３ａおよびその端部に配さ
れビードコア２のまわりを内側から外側にかけて折り返
した折返し部３ｂを有しタイ−１・半径方向に実質的に
平行に配列したスチールコードを含むカーカス３と、こ
のカーカス３のクラウン部外側に配置されるベルト層（
図示せず）と、カーカス３の主体部３ａおよびカーカス
３の折返し部３ｂに挟まれる領域に配置されかつ硬質ゴ
ムを用いてなるビードエーペックス４と、ビード部の内
側から外側にがけて配置される主補強層５と、カーカス
３の折返し部３ｂの内側とビードエーペックス４の間に
挿置される追加補強層７とを具えている。
追加補強１ｉｉ７は、カーカス３の折返し部３ｂの内側
と、ビードエーペックス４の外側との間に小間隙を隔て
又は接して隣り合わせて挿置される。
と、ビードエーペックス４の外側との間に小間隙を隔て
又は接して隣り合わせて挿置される。
かかる配置とすることによって、タイヤ走行時の繰り返
し変形の内、特にタイヤ半径方向の変形歪に基づくビー
ド部の外側、即ちカーカス３の折返し部３ｂ近傍に生じ
る伸張中を抑制しその損傷を軽減でき、従って追加補強
層７の下端７Ａは、折返し部３ｂとビードエーペックス
４の間に挿入されかつ固定される。なお従来、折返し部
３ｂもしくは主補強層５の外側に有機繊維コード層を配
置していたが、このようなものでは、カーカス３の折返
し部３ｂ及び主補強Ｎ５の上端５Ａでの歪を緩和吸収す
るのが充分でない。
し変形の内、特にタイヤ半径方向の変形歪に基づくビー
ド部の外側、即ちカーカス３の折返し部３ｂ近傍に生じ
る伸張中を抑制しその損傷を軽減でき、従って追加補強
層７の下端７Ａは、折返し部３ｂとビードエーペックス
４の間に挿入されかつ固定される。なお従来、折返し部
３ｂもしくは主補強層５の外側に有機繊維コード層を配
置していたが、このようなものでは、カーカス３の折返
し部３ｂ及び主補強Ｎ５の上端５Ａでの歪を緩和吸収す
るのが充分でない。
石加禎強屓７及び主補強層５のコード角度は、カーカス
コードに対して２０〜７０°に傾番ノ配列する。２０°
より小さいとビード部の屈曲変形方向に対して剛性が高
くなり歪の緩和、吸収が不十分であり、追加補強層７の
上端７Ａで歪が生しやすい。他方７０°を越えると逆に
剛性が小さくなり歪の緩和効果が小さくなる。なお追加
補強層７を複数枚用いる場合は、プライ間で相互に交差
するように配置する。
コードに対して２０〜７０°に傾番ノ配列する。２０°
より小さいとビード部の屈曲変形方向に対して剛性が高
くなり歪の緩和、吸収が不十分であり、追加補強層７の
上端７Ａで歪が生しやすい。他方７０°を越えると逆に
剛性が小さくなり歪の緩和効果が小さくなる。なお追加
補強層７を複数枚用いる場合は、プライ間で相互に交差
するように配置する。
主補強層５及び追加補強層７は、スチールコード、ガラ
ス繊維コード等の無機繊維コードもしくはナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維コード等
の有機繊維コードを比較的硬いゴム、例えばＪＩＳ硬度
が６０〜９５′のゴム中に埋設したプライを用いて形成
される。特に好ましくは追加補強層７は主補強層５より
も弾性率の低い有機繊維コード又はスチールコードが使
用され、又主補強層５のコードとしてはスチールコード
、芳香族ポリアミド繊維コードがとくに好適に使用され
る。
ス繊維コード等の無機繊維コードもしくはナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維コード等
の有機繊維コードを比較的硬いゴム、例えばＪＩＳ硬度
が６０〜９５′のゴム中に埋設したプライを用いて形成
される。特に好ましくは追加補強層７は主補強層５より
も弾性率の低い有機繊維コード又はスチールコードが使
用され、又主補強層５のコードとしてはスチールコード
、芳香族ポリアミド繊維コードがとくに好適に使用され
る。
主補強層５の内側の上端５Ｂからビード底部に至るビー
ド部内側高さＨａは、追加補強層７の上端７Ａの高さＨ
ｂよりも低く、かつカーカス３の折返し部３ｂの上端３
ｂＡの高さＨｃよりも高く設定される。ビード部におけ
る主体部３ａは圧縮歪をを受けるが、主補強層５を内側
に、前記高さＨａまで立ち上げることにより圧縮歪を緩
和することができビード部の損傷の危険を軽減する。
ド部内側高さＨａは、追加補強層７の上端７Ａの高さＨ
ｂよりも低く、かつカーカス３の折返し部３ｂの上端３
ｂＡの高さＨｃよりも高く設定される。ビード部におけ
る主体部３ａは圧縮歪をを受けるが、主補強層５を内側
に、前記高さＨａまで立ち上げることにより圧縮歪を緩
和することができビード部の損傷の危険を軽減する。
次にビードエーペックス４は硬度の高いゴム、例えばＪ
ＩＳ硬度が５８°〜９０＠、好ましくは６０〜８０°の
ものが使用され、主補強層５及び追加補強層７と一体に
ビード部を補強するとともに歪の吸収緩和を効果的に達
成する。又ビードエーペックス４は、その上端４Ａまで
の高さＨａがトレッド部上面からビード底部までのタイ
ヤ断面高さの２０〜４０％の範囲に設定され、前記追加
補強層７の上端７Ａはビードエーペックス４の上端４Ａ
の近傍、好ましくはビードエーペックス４の上端４Ａよ
りわずか下方に位置させる。
ＩＳ硬度が５８°〜９０＠、好ましくは６０〜８０°の
ものが使用され、主補強層５及び追加補強層７と一体に
ビード部を補強するとともに歪の吸収緩和を効果的に達
成する。又ビードエーペックス４は、その上端４Ａまで
の高さＨａがトレッド部上面からビード底部までのタイ
ヤ断面高さの２０〜４０％の範囲に設定され、前記追加
補強層７の上端７Ａはビードエーペックス４の上端４Ａ
の近傍、好ましくはビードエーペックス４の上端４Ａよ
りわずか下方に位置させる。
さらに前記主補強層５は、ビード部内側と外側を２枚に
分けて構成してもよく、また第２図に示した、カーカス
３の折返し部３ｂの高さＨｃを主補強層５の外側高さＨ
ｄよりも高くする場合と異なり、高さＨｃを外側高さＨ
ｄに比して低く形成することもできる。このとき主補強
Ｎ５のビード部の内側高さＨａは主補強層５の外側高さ
Ｈｄと追加補強Ｎ７の高さＨｂの中間の高さに構成する
のがよい。
分けて構成してもよく、また第２図に示した、カーカス
３の折返し部３ｂの高さＨｃを主補強層５の外側高さＨ
ｄよりも高くする場合と異なり、高さＨｃを外側高さＨ
ｄに比して低く形成することもできる。このとき主補強
Ｎ５のビード部の内側高さＨａは主補強層５の外側高さ
Ｈｄと追加補強Ｎ７の高さＨｂの中間の高さに構成する
のがよい。
紙上の如く本発明のタイヤは、追加補強層の下端をカー
カス折返し部とビードエーペックスの間に挿置し、かつ
コード角度を最適範囲に設定することを基本として、伸
張歪を抑制できビード部の第１表 注１）第２図の主補強層５の外側高さくＨｄ）と折返し
部の高さくＨｃ）の関係を逆にしたもの。
カス折返し部とビードエーペックスの間に挿置し、かつ
コード角度を最適範囲に設定することを基本として、伸
張歪を抑制できビード部の第１表 注１）第２図の主補強層５の外側高さくＨｄ）と折返し
部の高さくＨｃ）の関係を逆にしたもの。
損傷が効果的に軽減できる。
実施例
タイヤサイズが１０００Ｒ２０の、カーカス及びベルト
層にスチールコードを用いたスチールラジアルタイヤを
第１表に示す仕様で試作し、ドラムテストでタイヤのビ
ード部耐久性を評価した。
層にスチールコードを用いたスチールラジアルタイヤを
第１表に示す仕様で試作し、ドラムテストでタイヤのビ
ード部耐久性を評価した。
ドラム試験は速度８０ｋｍ、荷重３０００ｋｇ／１本に
おいて、ビード部に損傷が発生するまでの走行距離を測
定した。その結果を第１表にあわせて示す。 本実施例
品は、いずれも比較別品に比してビード部耐久性が向上
している。なおビード部耐久性は、比較別品を１００と
した走行距離の比率で示している。゛
おいて、ビード部に損傷が発生するまでの走行距離を測
定した。その結果を第１表にあわせて示す。 本実施例
品は、いずれも比較別品に比してビード部耐久性が向上
している。なおビード部耐久性は、比較別品を１００と
した走行距離の比率で示している。゛
第１図は従来のタイヤのビード部を例示する断面図、第
２図は本発明の一実施例を示すビード部の断面図である
。 ２−ビードコア、 ３−・・カーカス、３ａ−主体部、
３ｂ−折返し部、 ４−ビードエーペックス、 ５−主補強層、７−・・追
加補強層。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正
２図は本発明の一実施例を示すビード部の断面図である
。 ２−ビードコア、 ３−・・カーカス、３ａ−主体部、
３ｂ−折返し部、 ４−ビードエーペックス、 ５−主補強層、７−・・追
加補強層。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １） 左右一対のビードコア、このビードコアに架は渡
される主体部とその両側に配されるビードコアのまわり
を内側から外側にかけて折り返した折返し部とを有しか
つタイヤ半径方向に実質的に平行に配列したスチールコ
ードを含むカーカス、このカーカスのクラウン部外側に
配列されるベルト層、カーカスの主体部と折返し部に挟
まれる領域に配列される硬質ゴムを用いたビードエーペ
ックス、ビード部の内側から外側にかけてカーカスコー
ドに対して２０〜７０°の角度で交差する方向にコード
が配列される主補強層およびカーカスの折返し部の内側
とビードエーペックスとの間に挿置されカーカスコード
にたいして２０〜７０゜の角度でコードが配列される追
加補強層を具えてなる重荷重用ラジアルタイヤ。 （２）主補強層は、ビード部内側の高さくＨａ）が追加
補強層の高さくＨｂ）、４りも低く、カーカスの折返し
部の高さくＨｅ）よりも高いことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の重荷重用ラジアルタイヤ。 （３） 主補強層のコードは、スチールコード又は繊維
コードである特許請求の範囲第１項記載の重荷重用ラジ
アルタイヤ。 （４）追加補強層のコードは、スチールコード又は有機
繊維コードである特許請求の範囲第１項記載の重荷重用
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58203207A JPS6092905A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58203207A JPS6092905A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092905A true JPS6092905A (ja) | 1985-05-24 |
Family
ID=16470236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58203207A Pending JPS6092905A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092905A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275010A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-12-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US5111865A (en) * | 1988-08-11 | 1992-05-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire and rim combination |
| JP2017013538A (ja) * | 2015-06-29 | 2017-01-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51139002A (en) * | 1975-05-27 | 1976-12-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JPS5212962A (en) * | 1975-07-18 | 1977-01-31 | Omron Tateisi Electronics Co | Automatic supplying apparatus for laver screen |
| JPS6088611A (ja) * | 1983-10-19 | 1985-05-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPS6088612A (ja) * | 1983-10-19 | 1985-05-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPS6088609A (ja) * | 1983-10-19 | 1985-05-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPS6088610A (ja) * | 1983-10-19 | 1985-05-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
-
1983
- 1983-10-27 JP JP58203207A patent/JPS6092905A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51139002A (en) * | 1975-05-27 | 1976-12-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JPS5212962A (en) * | 1975-07-18 | 1977-01-31 | Omron Tateisi Electronics Co | Automatic supplying apparatus for laver screen |
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| JPS6088612A (ja) * | 1983-10-19 | 1985-05-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPS6088609A (ja) * | 1983-10-19 | 1985-05-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275010A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-12-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US5111865A (en) * | 1988-08-11 | 1992-05-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire and rim combination |
| JP2017013538A (ja) * | 2015-06-29 | 2017-01-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
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