JPS6093111A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
- Publication number
- JPS6093111A JPS6093111A JP20221983A JP20221983A JPS6093111A JP S6093111 A JPS6093111 A JP S6093111A JP 20221983 A JP20221983 A JP 20221983A JP 20221983 A JP20221983 A JP 20221983A JP S6093111 A JPS6093111 A JP S6093111A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- box
- muffler
- air
- collection box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the exhaust apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Arrangement of the exhaust system relative to a vehicle or parts thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は多気筒エンジンに接続したＤ１気管と、マフ
ラとの間にＩＪＩ気集合箱を介在した自動二輪車の排気
装置に関するものである。
ラとの間にＩＪＩ気集合箱を介在した自動二輪車の排気
装置に関するものである。
（従来技術）
一般に多気筒エンジンを搭載した自動二輪車において、
各気筒から導出された４Ｊｌ気管に４１１気集合箱を介
してマフラを接続し、 ＃Ｊ＋気管からの高圧排気ガス
を排気集合箱で膨張させ圧力を下げ、ついでマフラに導
きそこで徐々に膨張させたり、干渉させたりして音量を
下げ、刊気騒音を低減させている。このようにｖ１気系
の途中に排気集合箱を設は排気騒音を低減させるものと
して、出願人は先に特開昭５６−１０６０５１号公報及
び特開昭５６−１１５８１１号公報に開示されるように
、多気筒から導Ｉ１１された朗気管をエンジンの後方下
部と後輪との間の車体中央部に配設した排気集合箱にそ
れぞれ接続し、この排気集合箱に車体の両側に配設した
マフラを接続した排気装置を提供した。
各気筒から導出された４Ｊｌ気管に４１１気集合箱を介
してマフラを接続し、 ＃Ｊ＋気管からの高圧排気ガス
を排気集合箱で膨張させ圧力を下げ、ついでマフラに導
きそこで徐々に膨張させたり、干渉させたりして音量を
下げ、刊気騒音を低減させている。このようにｖ１気系
の途中に排気集合箱を設は排気騒音を低減させるものと
して、出願人は先に特開昭５６−１０６０５１号公報及
び特開昭５６−１１５８１１号公報に開示されるように
、多気筒から導Ｉ１１された朗気管をエンジンの後方下
部と後輪との間の車体中央部に配設した排気集合箱にそ
れぞれ接続し、この排気集合箱に車体の両側に配設した
マフラを接続した排気装置を提供した。
これらは排気集合箱の両側にマフラが連結され、各気筒
からの排気管のＵ１気導出口はそれぞれのマフラの排気
導入口に対向して形成されている。したがって各気筒の
点火時期が異なっていることから排気ガスは排気集合箱
で交互に膨張を繰り返すが、刊気集合箱全体に排気ガス
が１１ｆｉＪ張し終らないうちに対向するマフラの制気
導入口に導かれるため、排気集合箱の活用が充分とはい
えない。
からの排気管のＵ１気導出口はそれぞれのマフラの排気
導入口に対向して形成されている。したがって各気筒の
点火時期が異なっていることから排気ガスは排気集合箱
で交互に膨張を繰り返すが、刊気集合箱全体に排気ガス
が１１ｆｉＪ張し終らないうちに対向するマフラの制気
導入口に導かれるため、排気集合箱の活用が充分とはい
えない。
（発明の目的）
この発明はかかる実情を前足にしてなされたもので、各
気筒の排気ガスを排気集合箱の片側から導入し排気集合
箱内を循環してマフラに導き、排気集合箱の利用効率を
白土Ｓせるとともに、υｌ気集合箱のコンパクト化が可
能な自動二輪車の何気装置を提供することを目的として
いる。
気筒の排気ガスを排気集合箱の片側から導入し排気集合
箱内を循環してマフラに導き、排気集合箱の利用効率を
白土Ｓせるとともに、υｌ気集合箱のコンパクト化が可
能な自動二輪車の何気装置を提供することを目的として
いる。
（発明の構成）
この発明は前記の目的を達成するために、複数の排気管
を排気集合箱に車体の片側からそれぞれの刊気導出１１
が同方向を向くように接続するとともに、マフラを複数
前記υ１気管と同一側にそれぞれ配設し、このマフラの
υ１気導入口を前記排気導出口の近傍に排気導１１冒」
と同方向を向くように設けたことを特徴としている。
を排気集合箱に車体の片側からそれぞれの刊気導出１１
が同方向を向くように接続するとともに、マフラを複数
前記υ１気管と同一側にそれぞれ配設し、このマフラの
υ１気導入口を前記排気導出口の近傍に排気導１１冒」
と同方向を向くように設けたことを特徴としている。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を添イ・Ｉ［Δ１ｉ７ｉに）
１（づいて詳細に説明する。
１（づいて詳細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二輪車の側
面図、第２図は要部の実施例を示す” 一部断面平面図
、第３図は第２図の■−■断面図、第４図は第２図のＩ
Ｖ−ＴＶ端面図である。
面図、第２図は要部の実施例を示す” 一部断面平面図
、第３図は第２図の■−■断面図、第４図は第２図のＩ
Ｖ−ＴＶ端面図である。
第１図において符号１はＶ型エンジンで、前部気筒１ａ
と後部気筒１ｂとを有している。この前部気筒１ａの前
面から排気管２がエンジン１の下方に延び損気集合箱３
の接続管部４に接続されている。また、後部気筒１ｂの
後面からは排気管５がエンジン１の後方下部に延び、Ｉ
ＪＩ気集合箱３の接続管部６に接続されている。
と後部気筒１ｂとを有している。この前部気筒１ａの前
面から排気管２がエンジン１の下方に延び損気集合箱３
の接続管部４に接続されている。また、後部気筒１ｂの
後面からは排気管５がエンジン１の後方下部に延び、Ｉ
ＪＩ気集合箱３の接続管部６に接続されている。
排気集合箱３はエンジン１の後部下方で、かつ後輪７の
前方の車体中央部に配設され、この排気集合箱３は第２
図及び第３図に示すように断面が方形で型幅方向に長く
形成されている。
前方の車体中央部に配設され、この排気集合箱３は第２
図及び第３図に示すように断面が方形で型幅方向に長く
形成されている。
そして排気集合箱３の前面には前記の接続管部４．６が
いずれも車体の右側に配置されている。この接続管部４
は下部マフラ８の内部に配設され、接続管部４の先端部
４ａは下部マフラ８の側壁８ａを貫通して排気集合箱３
内に突出している。また、接続管部６は制気集合箱３の
下方に位置し、接続管部６の先端部６ａは排気集合箱３
の下壁３ａを貫通して内部に突出している。この接続管
部４．６の排気導出口９．１０はいずれもυｌ気集合箱
３の長手方向に向いており、排気ガスが接続管部４．６
から排気集合箱３の車体左側の反対方向の側壁３ｂに向
かって膨張するようになっている。
いずれも車体の右側に配置されている。この接続管部４
は下部マフラ８の内部に配設され、接続管部４の先端部
４ａは下部マフラ８の側壁８ａを貫通して排気集合箱３
内に突出している。また、接続管部６は制気集合箱３の
下方に位置し、接続管部６の先端部６ａは排気集合箱３
の下壁３ａを貫通して内部に突出している。この接続管
部４．６の排気導出口９．１０はいずれもυｌ気集合箱
３の長手方向に向いており、排気ガスが接続管部４．６
から排気集合箱３の車体左側の反対方向の側壁３ｂに向
かって膨張するようになっている。
車体の右側には上部マフラ１１が前記下部マフラ８の上
方に位置し、これらのマフラ８．１１が前記接続管部４
．６と同一の片側に配設されている。この下部マフラ８
の側壁８ａに排気集合箱３が接続され、一方上部マフラ
１１は下部マフラ８より略半分後方へ移動して接続され
ている。そして下部マフラ８の側壁８ａには前記接続管
部４の先端部４ａの貫通位置より上方に排気導出口１２
が形成されている。また前側マフラー１は接続管部１３
によって１ノ一気集合箱３と連通しており、接続管部１
３のＪＪＩ気導入［１１４は前記接続管部４の排気導出
【１９の上方に位置している。この下部及び」一部マフ
ラ８，１１の排気導入口１２．１４は前記接続管部４゜
６の排気導出口９．１０と同方向に開口している。
方に位置し、これらのマフラ８．１１が前記接続管部４
．６と同一の片側に配設されている。この下部マフラ８
の側壁８ａに排気集合箱３が接続され、一方上部マフラ
１１は下部マフラ８より略半分後方へ移動して接続され
ている。そして下部マフラ８の側壁８ａには前記接続管
部４の先端部４ａの貫通位置より上方に排気導出口１２
が形成されている。また前側マフラー１は接続管部１３
によって１ノ一気集合箱３と連通しており、接続管部１
３のＪＪＩ気導入［１１４は前記接続管部４の排気導出
【１９の上方に位置している。この下部及び」一部マフ
ラ８，１１の排気導入口１２．１４は前記接続管部４゜
６の排気導出口９．１０と同方向に開口している。
下部マフラ８の内部は隔壁１５．１６により空胴部１７
，１８．１９が画成されている。空胴部１７に導かれた
υ１気ガスはｔＪｌ゛気導入路２０から空胴部１８へ、
そして隔壁１６に形成した図示しない通孔を通り空胴部
１９へ入り、ついで排気導入路２１へと導かれ、Ｄ１気
ガスの圧力を徐々に膨張させたり、互いに干渉させたり
して無害の音量まで下げて後方へ導出される。」二部マ
フラー１も同様に構成されている。
，１８．１９が画成されている。空胴部１７に導かれた
υ１気ガスはｔＪｌ゛気導入路２０から空胴部１８へ、
そして隔壁１６に形成した図示しない通孔を通り空胴部
１９へ入り、ついで排気導入路２１へと導かれ、Ｄ１気
ガスの圧力を徐々に膨張させたり、互いに干渉させたり
して無害の音量まで下げて後方へ導出される。」二部マ
フラー１も同様に構成されている。
次に、この実施例の作用について説明する。
Ｖ型エンジン１を駆動すると１前部気筒１ａの排気ガス
が排気管２、接続管部４を介して損気集合箱３へ、また
後部気筒１ｂの排気ガスがＪｊｌ気？気中１↑５続管部
６を介してｊＪｌ気集合箱３へそれぞれ交互に導入され
、このときの排気カスは高圧であるからυ１気集合箱３
で急１殻に膨張して圧力が低下する。
が排気管２、接続管部４を介して損気集合箱３へ、また
後部気筒１ｂの排気ガスがＪｊｌ気？気中１↑５続管部
６を介してｊＪｌ気集合箱３へそれぞれ交互に導入され
、このときの排気カスは高圧であるからυ１気集合箱３
で急１殻に膨張して圧力が低下する。
このとき接続管部４，６の抽気導出口９．１０は何気築
合箱３の長毛方向の向かって開にＩ しており、各気筒
から交互にＤ１出される排気ガス１ま膨張して左側の側
壁３ａに向かって流れていき、側壁３ａに′！１接する
と反対に右側のマフラ８．１１方向へ戻る。このυ１気
ガスは１膨張して低圧となっており、何気の流入に支障
を与えないで排気導出［１１２から下部マフラ８の空胴
部１７へ初出される。一方刊気導出［１１４から接Ｆｊ
ｌｔＲ部１３を介して」一部マフラ１１へ導かれる。こ
のとき、マフラ８，１１へのＤ［気導入「１１２．１４
は接続管部４，６の抽気導出口９゜１０の近傍で同方向
を向いており、排気集合箱３内を循環して低圧となった
排気ガスはｔｅｌ気導入口１２．１４からそれぞれのマ
フラ８．１１へ円滑に排出される。このように掴気ガス
が排気果合箱３内を往復するため、各気筒１ａ、１ｂか
らの排気ガスはここで十分膨張して低圧となり排気集合
箱３の内部全体を有効に使用することができ利用効率が
向上する。
合箱３の長毛方向の向かって開にＩ しており、各気筒
から交互にＤ１出される排気ガス１ま膨張して左側の側
壁３ａに向かって流れていき、側壁３ａに′！１接する
と反対に右側のマフラ８．１１方向へ戻る。このυ１気
ガスは１膨張して低圧となっており、何気の流入に支障
を与えないで排気導出［１１２から下部マフラ８の空胴
部１７へ初出される。一方刊気導出［１１４から接Ｆｊ
ｌｔＲ部１３を介して」一部マフラ１１へ導かれる。こ
のとき、マフラ８，１１へのＤ［気導入「１１２．１４
は接続管部４，６の抽気導出口９゜１０の近傍で同方向
を向いており、排気集合箱３内を循環して低圧となった
排気ガスはｔｅｌ気導入口１２．１４からそれぞれのマ
フラ８．１１へ円滑に排出される。このように掴気ガス
が排気果合箱３内を往復するため、各気筒１ａ、１ｂか
らの排気ガスはここで十分膨張して低圧となり排気集合
箱３の内部全体を有効に使用することができ利用効率が
向上する。
（発明の効果）
この発明は前記のように、複数のＪｕｌ気管を車体の片
側から排気集合箱に接続し、マフラを複数この排気管と
同一の片側にそれぞれ配設したから、多気筒エンジンの
排気ガスが１ノ１気管より排気集合箱の片側からに導入
されて膨張し、この膨張した排気ガスは掴気集合箱内を
往復して循環し、低圧となって導入と回一方向からマフ
ラへ導出されるためＪＪＩ気象合箱の有効利用が図られ
る。このためエンジン後方下部と後輪との間に配置され
、前後方向の長さが厳しく制限される排気集合箱のコン
パクト化が可能となる。
側から排気集合箱に接続し、マフラを複数この排気管と
同一の片側にそれぞれ配設したから、多気筒エンジンの
排気ガスが１ノ１気管より排気集合箱の片側からに導入
されて膨張し、この膨張した排気ガスは掴気集合箱内を
往復して循環し、低圧となって導入と回一方向からマフ
ラへ導出されるためＪＪＩ気象合箱の有効利用が図られ
る。このためエンジン後方下部と後輪との間に配置され
、前後方向の長さが厳しく制限される排気集合箱のコン
パクト化が可能となる。
第１図はこの発明の一実施例を適用した１″１１動二の
側面図、第２図は要部の実施例を示す一部断面平面図、
第３図は第２図のｒｎ −ｍ断面図、第４図は第２図の
■二■端面図である。 ２．５・・・４ノ１気管 ３・・・す１集果合箱４．６
・・・接続管部 ８．１１・・・マフラ９．１０・・・
υ１気導出口 １２．１４・・・排気導入口 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
側面図、第２図は要部の実施例を示す一部断面平面図、
第３図は第２図のｒｎ −ｍ断面図、第４図は第２図の
■二■端面図である。 ２．５・・・４ノ１気管 ３・・・す１集果合箱４．６
・・・接続管部 ８．１１・・・マフラ９．１０・・・
υ１気導出口 １２．１４・・・排気導入口 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 各気筒から導出された排気管を車体の中央部に配置され
た排気集合箱に接続し、このυ１気集合箱にマフラを接
続した自動二輪車の、ＩＪＩ気装置において、前記複数
のＪｊ［気管を前記４Ｊｌ気集集合に車体の片側からそ
れぞれのＤ１気導出口が同方向を向くように接続すると
ともに、前記複数のマフラを前記排気管と同一側にそれ
ぞれ配設し、このマフラの排気導入口を前記排気導出口
の近傍に排気導出口と同方向を向くように設けた自動二
輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20221983A JPS6093111A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20221983A JPS6093111A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093111A true JPS6093111A (ja) | 1985-05-24 |
| JPH0561449B2 JPH0561449B2 (ja) | 1993-09-06 |
Family
ID=16453929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20221983A Granted JPS6093111A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6093111A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS641681A (en) * | 1987-06-20 | 1989-01-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust system of motorcycle |
| JPS641682A (en) * | 1987-06-22 | 1989-01-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust system for motorcycle |
| JPS6418790A (en) * | 1987-07-14 | 1989-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhauster for motorcycle |
| US6334501B1 (en) | 1999-09-16 | 2002-01-01 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust system for a motorcycle |
| US8028798B2 (en) * | 2009-01-30 | 2011-10-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust pipe structure for saddle-ride type vehicle |
| JP2013122249A (ja) * | 2007-07-19 | 2013-06-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鞍乗型車両の排気装置 |
| JP2017052481A (ja) * | 2015-09-11 | 2017-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の下部構造 |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP20221983A patent/JPS6093111A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS641681A (en) * | 1987-06-20 | 1989-01-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust system of motorcycle |
| JPS641682A (en) * | 1987-06-22 | 1989-01-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust system for motorcycle |
| JPS6418790A (en) * | 1987-07-14 | 1989-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhauster for motorcycle |
| US6334501B1 (en) | 1999-09-16 | 2002-01-01 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust system for a motorcycle |
| JP2013122249A (ja) * | 2007-07-19 | 2013-06-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鞍乗型車両の排気装置 |
| US8028798B2 (en) * | 2009-01-30 | 2011-10-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust pipe structure for saddle-ride type vehicle |
| JP2017052481A (ja) * | 2015-09-11 | 2017-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の下部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0561449B2 (ja) | 1993-09-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4422519A (en) | Motorcycle engine exhaust system | |
| US8827035B2 (en) | Conformal transverse muffler | |
| JPS6093111A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| KR100196467B1 (ko) | 다기통 내연기관의 흡배기장치 | |
| JPH0420981Y2 (ja) | ||
| JPS5963323A (ja) | 自動二輪車の動力ユニツト | |
| JPS6323369B2 (ja) | ||
| CN214464503U (zh) | 一种汽车排气消声器 | |
| JPH01114585A (ja) | 自動二輪車用エンジンの排気装置 | |
| JPH0117608Y2 (ja) | ||
| CA2355170A1 (en) | Outboard motor | |
| JP2711872B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JP3011620U (ja) | 自動車用消音器 | |
| JPH0712649Y2 (ja) | 自動車用マフラー | |
| JPS6078924U (ja) | 小型自動車の排気装置 | |
| KR950001862Y1 (ko) | 자동차 마플러의 소음방지장치 | |
| JPS6325164B2 (ja) | ||
| JPH0137144Y2 (ja) | ||
| JP3026542B2 (ja) | 自動２輪車用排気装置 | |
| JPS5898616A (ja) | 自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置 | |
| JPS6139083Y2 (ja) | ||
| JPH0388912A (ja) | 自動二輪車のｖ型エンジン | |
| JPH1018833A (ja) | エンジンのマフラ装置 | |
| JPH0478025U (ja) | ||
| JPS5988211U (ja) | 自動二輪車の排気系における排気集合チヤンバ冷却装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |