JPS609476Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車および四輪車等に装着するフロントフォ
ーク等の油圧緩衝器の改良に関し、更に詳しくは、車輪
側に連結するアウターチューブ内へ車体側に連結したイ
ンナーチューブを摺動自在に挿入してなる油圧緩衝器に
関する。

従来、この種油圧緩衝器はアウターチューブ内へインナ
ーチューブを摺動自在に挿入し、アウターチューブの下
底からインナーチューブ内へ亘って中空パイプを突設す
るとともに、該中空パイプの先端にはインナーチューブ
内に摺接する補助ピストンを、又インナーチューブの下
方には中空パイプに摺接するピストンをそれぞれ配設し
、これらアウターチューブ、インナーチューブ、中空パ
イプ、補助ピストン、ピストンによって油圧緩衝器の伸
長時の減衰力を発生する上方室と下方室が形成される。

そして、インナーチューブがスプリングに抗して下降す
る圧縮作動に於てはピストンに配設した逆止弁を介して
下方室より上方室内へ油を吸入するとともに、下方室内
のインナーチューブ侵入体積分の油を通孔より中空パイ
プ内を介して油溜室へ排出する。

又、インナーチューブが上昇する伸長作動では上方室の
油をオリフィスを介して中空パイプ内へ排出することに
よって減衰力を発生するとともに、下方室内のインナー
チューブ突出体積分の不足油量を油溜室より中空パイプ
内および通孔を介して補償される。

更にインナーチューブの最伸長時ではピストンをオリフ
ィスを通過させて上方室を油圧ロック状態にして衝撃を
緩和させ、又最圧縮時に於ても、インナーチューブ下端
の中空体が油孔桿に嵌合することによって下方室を油圧
ロック状態とし、衝撃緩和を行なっている。

このように構成された油圧緩衝器にあっては、圧縮作動
時の中空パイプから油溜室への油の流れ速度が極めて速
く油溜室上部の空気室へ吹き上げが起り、油がスプリン
グに耐着し油面底下の原因となり、又逆に伸長作動時に
は油溜室の油を中空パイプ内に急激に吸い込むことから
空気室の空気を吸い込み、中空パイプ内の攪拌作用、乱
流作用等によって池内へ空気を巻き込んだり、油と空気
が混合したりするのである。

そして、伸長時に於て空気の混入した油が上方室や下方
室に流入する結果、オリフィスの通過抵抗が低下し所望
の減衰力が得られなかったり、池内の空気の圧縮によっ
て油圧緩衝器の最伸縮時の衝撃緩和能力の低下等の欠点
をもつものであった。

本考案は、上記欠点がインナーチューブ突出大分の油量
変化を油溜室で補償することに着目し、油量変化を油溜
室以外にもう一つの室で補償するよう構威し、池内に空
気が混入しないようにした油圧緩衝器を提供することで
ある。

以下第１図乃至第２図に示す実施の態様について説明す
る。

第１図の実施態様に於て、本体は従来と同様にアウター
チューブ１内へインナーチューブ２を摺動自在に挿入し
、アウターチューブ１の下底からインナーチューブ２内
へ亘って中空パイプ３を突設するとともに、該中空パイ
プ３の先端にはインナーチューブ２内に摺接する補助ピ
ストン４を、又インナーチューブ２の下方には中空パイ
プ３に摺接するピストン５をそれぞれ配設し、これらア
ウターチューブ１、インナーチューブ２、中空パイプ３
、補助ピストン４、ピストン５によって油圧緩衝器の伸
長時の減衰力を発生する室Ａと室Ｂが区画され、補助ピ
ストン４の上方には中空パイプ３内と通じる油溜室Ｃと
空気室りが区画されている。

液室Ａ内には、インナーチューブ２が伸長してピストン
５が最伸長近辺に達した時、その伸長作動に抗して作用
するスプリング６が介装されており、又ピストン５内に
はバルブが内蔵されて伸長時の減衰力を発生させるよう
になっている。

中空パイプ３の下方にはオリフィス７が穿設されて液室
Ｂと中空パイプ３内を連通させ、本体を単独で使用する
場合にこのオリフィス７が圧側の減衰力を発生させるよ
うになっている。

アウターチューブ１の下方外側部にはブラケット８が設
けられ、このブラケット８を介してアウターチューブ１
を車輪側に固定できるようになっている。

アウターチューブ１の下部には孔９が穿たれ、この孔に
は管継手１０が連結され、又この管継手１０にはホース
１１を介してアキュムレータ１２が連結され、又このア
キュムレータ１２はアウターチューブ１に対して固定バ
ンド１３で着脱自在に抱きかかえられている。

アキュムレータ１２は取り付けなくても油圧緩衝器とし
ての使用は可能であり、アキュムレータ１２を連結しな
い場合には孔９に栓を封入しておけばよい。

上記緩衝器ではインナーチューブの圧縮時において、液
室Ｂは縮少し、液室Ａは拡大する。

この時液室Ｂの油は拡大する液室Ａヘビストン５に設け
たバルブを介し流入すると共に、インナーチューブ２の
突入体積分の油はアキュムレータ１２の内部空気室と油
溜室Ｃ上方の空気室りとでそれぞれ補償されるため、特
に、オリフィス７を介し油溜室Ｃへ流れる油は従来のこ
の種形式のものに比べ極めて減少するため、インナーチ
ューブ２の圧縮時に油溜室Ｃの油が空気室りに吹き上げ
ることがなく空気との混合が防止される。

又インナーチューブ２の伸長時には液室Ａが縮少し、ピ
ストン５内のバルブにより減衰力が発生され、又液室Ｂ
はインナーチューブ２の伸長時の体積変化により拡大さ
れるが、この隙孔９よりアキュムレータ１２側から油が
吸い込まれ、油溜室Ｃには影響を与えず油面底下が防止
される。

以上のように伸縮時のインナーチューブ２の体積変化に
伴う油量変化はアキュムレータ１２で補償されることに
より池内の空気混入や油面底下が防止される。

又空気混入による減衰力低下があってもかまわない場合
にはアキュムレータ１２を取りはずし、孔９に栓をする
ことにより単独でも使用が可能である。

又第２図は他の実施の態様に係り、これはアキュムレー
タ１２の代りにサイドタンクを固定させたものである。

即ち、アウターチューブ１４内にピストン１５を介して
インナーチューブ１６が摺動自在に挿入され、アウター
チューブ１４の下部仕切部材１７からはインナーチュー
ブ１６内に中空パイプ１８が挿入され、ピストン１５は
上下二つの液室Ｅ。

Ｆを区画し、又仕切部材１７は下方に液室Ｇが区画され
ている。

仕切部材１７には液室Ｆ、 Ｇを連通する通孔１９が穿
設され、この通孔１９の目端にはオリフィスを穿った板
バルブ２０が開閉自在に配設されている。

中空パイプ１８にはスリーブ２１が螺合され、このスリ
ーブ２１には通孔２２が形成されて液室Ｇと中空パイプ
上方の油溜室を連通させている。

アウターチューブ１４の外側にブラケット２３とサイド
タンク２４が連結され、ブラケット２３を介してアウタ
ーチューブ１４が車輪側に連結されている。

サイドタンク２４内にはフリーピストン２５が摺動自在
に遊嵌され、該フリーピストン２５は空気もしくはガス
室Ｈと液室Ｉを区画し、液室■はアウターチューブ１４
下方に穿った通孔２６を介して連通している。

上記緩衝器ではインナーチューブ１６の圧縮時に液室Ｆ
の油は板バルブ２０のオリフィスを介して液室Ｇに流出
し、この時圧側の減衰力が得られる。

又液室Ｇに導入された油は通孔２６より液室■に流出し
フリーピストン２５を空気室Ｈ側に移動させる。

この為インナーチューブ１６の下降に伴う突入体積分の
油量変化は、前述したと同様インナーチューブ１６の油
溜室上方の空気室とフリーピストン２５を介して空気室
Ｈとでそれぞれ補償されるため、特に、中空パイプ１８
を通る作動油は減少し、油溜室から空気室へと油が吹き
上げるということがない。

又インナーチューブ１６の伸景時にはピストン１５内の
バルブを介して液室Ｆに液室Ｅの油が流出し、この時伸
び側の減衰力を発生し、又液室Ｆには液室Ｇ、 Ｉの
油が板バルブ２０を押し開いて流出し、この時フリーピ
ストン２５は液室■側に移動する。

しかして液室■はフリーピストン２５により空気室Ｈと
隔離されていることから油の急激な吸い込みがあっても
空気が池内に混入することがない。

以上のように本考案は、インナーチューブの上部に油溜
室と空気室とを設け、又インナーチューブの空気室と独
立した空気室を有するタンクをアウターチューブ外側に
設けたから、■インナーチューブの突入体積分の油は上
記二つの空気室で補償され、■油溜室へ流れる油は少な
い為に油溜室の油がインナーチューブ内の空気室に吹き
上がることなく、従って空気との混合油面低下が防止さ
れ、■更にタンク側の空気室はインナーチューブの肉厚
相当分のみを補償するものであるから小形でよく、併せ
てインナーチューブの空気室も小さくてよいからインナ
ーチューブの長さ及び径を小さくできるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施態様に係る油圧緩衝器の縦断側
面図、第２図は他の実施態様に係る油圧緩衝器の一部切
欠き縦断側面図である。 １．１４・・・・・・アウターチューブ、２，１６・・
・・・・インナーチューブ、３，１８・・・・・・中空
パイプ、１２・・・・・・アキュムレータ、２４・・・
・・・タンク、２５・・・・・・フリーピストン、Ｇ、
■・・・・・・液室、Ｈ・・・・・・空気室。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）アウターチューブ内に対して、上部に油溜室と空
   気室とをもったインナーチューブを摺動自在に挿入し、
   アウターチューブ内の下部からインナーチューブ内に向
   って中空パイプが挿入された油圧緩衝器に於て、前記イ
   ンナーチューブ内の空気室と独立してアウターチューブ
   外側に空気室を形成してなるタンクを配設し、このタン
   ク内の空気室をアウターチューブ内の液室と連結させ、
   前記インナーチューブの進入、退出に伴う容積変化を各
   空気室で補償させるようにした油圧緩衝器。
2. （２） タンクとしてアキュムレータを着脱自在に配
   設した実用新案登録請求の範囲第（１）項記載の油圧緩
   衝器。
3. （３） タンク内にフリーピストンを摺動自在に遊嵌
   させ、該フリーピストンは空気室と液室を区画し、液室
   をアウターチューブ内の液室と連通させた実用新案登録
   請求の範囲第（１）項記載の油圧緩衝器。