JPS6094859A - 油圧式の制動力倍力装置 - Google Patents
油圧式の制動力倍力装置Info
- Publication number
- JPS6094859A JPS6094859A JP59211592A JP21159284A JPS6094859A JP S6094859 A JPS6094859 A JP S6094859A JP 59211592 A JP59211592 A JP 59211592A JP 21159284 A JP21159284 A JP 21159284A JP S6094859 A JPS6094859 A JP S6094859A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- booster
- piston
- chamber
- pedal
- booster piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車用の油圧式のｆｌｊｌＪ動力倍力装置
に関するものである。
に関するものである。
従来の技術
本発明の出発点となった冒頭に述べた形式の制動力倍力
装置、すなわち、圧力源又は放圧箇所と倍力装置室との
接続を監視する制御弁を有しており、該制釘弁と倍力装
置室とか少なくともほぼ平行に互いに並んで配置されて
おり、倍力装置室が倍力装置ピストンによって制限され
ていて、該倍力装置ピストンがペダル突き棒に対して少
なくともほぼ同軸的に配置されている形式の制動力倍力
装置は、アメリカ合衆国特許第６８０５６７１号明細書
に開示されている。
装置、すなわち、圧力源又は放圧箇所と倍力装置室との
接続を監視する制御弁を有しており、該制釘弁と倍力装
置室とか少なくともほぼ平行に互いに並んで配置されて
おり、倍力装置室が倍力装置ピストンによって制限され
ていて、該倍力装置ピストンがペダル突き棒に対して少
なくともほぼ同軸的に配置されている形式の制動力倍力
装置は、アメリカ合衆国特許第６８０５６７１号明細書
に開示されている。
発明が解決しようとする問題点
この公知の制動力倍力装置ではスプールスリーブはケー
シングに堅く配置されており、この配置形式には、制御
弁を倍力装置ピストンの運動に簡単な手段で追従させる
ことができないという欠点があり、この追従動作を達成
するには特別なばね付レバーが必要であるが、しかしな
がらこのようなばね付レバーは極めて敏感であり従って
故障しやすい。
シングに堅く配置されており、この配置形式には、制御
弁を倍力装置ピストンの運動に簡単な手段で追従させる
ことができないという欠点があり、この追従動作を達成
するには特別なばね付レバーが必要であるが、しかしな
がらこのようなばね付レバーは極めて敏感であり従って
故障しやすい。
ゆえに本発明の課題は、特別な手段を用いることなしに
制御弁を倍力装置ピストンに確実に追従させることがで
きる制動力倍力装置を提供することである。
制御弁を倍力装置ピストンに確実に追従させることがで
きる制動力倍力装置を提供することである。
問題点を解決するための手段
この課題を解決するために本発明の構成では、制御弁が
スプールと滑りスプールとから成っており、該滑りスプ
ールが、制動及び制動解除すべく連結体を介して倍力装
置ピストンと連結されている。
スプールと滑りスプールとから成っており、該滑りスプ
ールが、制動及び制動解除すべく連結体を介して倍力装
置ピストンと連結されている。
作用
次に第１図を参照しながら本発明による制動力倍力装置
１σの作用を説明する。ブレーキペダルの踏込みにより
まず初めにスプール１２が左にシフトされ１ｌｉｌＪ
ｔｌ弁１０が切り換えられて圧力源と倍力装置ｆ５ｊピ
ストン８右側の圧力室とが連通される。該用力室の圧力
上昇によって倍力装置ピストン８は左にシフトされてブ
レーキ回路■。
１σの作用を説明する。ブレーキペダルの踏込みにより
まず初めにスプール１２が左にシフトされ１ｌｉｌＪ
ｔｌ弁１０が切り換えられて圧力源と倍力装置ｆ５ｊピ
ストン８右側の圧力室とが連通される。該用力室の圧力
上昇によって倍力装置ピストン８は左にシフトされてブ
レーキ回路■。
ＩＩにおける出力が高められる。この倍力装置ピストン
８のシフト時に制御弁１０の滑りスリーブ１１は、例え
は単純なプレートである連結体３０を介して倍力装置ピ
ストン８と連結されていることに基づいて、倍力装置ピ
ストン８の運動に確実に追従することができる。またな
んらかの原因でサーボ力が生じない場合には倍力装置ピ
ストン８はペダル突き捧２３を介して機械的に直接移動
せしめられ、この場合にも滑りスリーブ１１は倍力装置
ピストン８の運動に同様に確実に追従することができる
。
８のシフト時に制御弁１０の滑りスリーブ１１は、例え
は単純なプレートである連結体３０を介して倍力装置ピ
ストン８と連結されていることに基づいて、倍力装置ピ
ストン８の運動に確実に追従することができる。またな
んらかの原因でサーボ力が生じない場合には倍力装置ピ
ストン８はペダル突き捧２３を介して機械的に直接移動
せしめられ、この場合にも滑りスリーブ１１は倍力装置
ピストン８の運動に同様に確実に追従することができる
。
実施例
油圧式の制動力倍力装置は、蓄圧器２と組み合わされた
ポンプ３（エネルギ供給部２，３）及び制動力倍力装置
１のケーシング５における補充タンク４と、図示されて
いない車輪ブレーキシリンダを有する２つのブレーキ回
路Ｉ、ＩＩとの間に配置されている。
ポンプ３（エネルギ供給部２，３）及び制動力倍力装置
１のケーシング５における補充タンク４と、図示されて
いない車輪ブレーキシリンダを有する２つのブレーキ回
路Ｉ、ＩＩとの間に配置されている。
制動力倍力装置１のケーシング５のなかには多段に段付
けされた２つの孔６，７が互いに°平行に配置されてい
る。一方の孔６には第１のマスクシリンダピストンとし
て働く倍力装置ピストン８と第２のマスクシリンダピス
トン９とが相前後して設けられており、この結果この孔
６では自体公知の形式でタンデム型マスクシリンダが形
成されている。他方の孔７には制御弁１０が配置されて
いて、この制御弁１０は滑りスリーブ１１と該スリーブ
に挿入されたスプール１２とから成っている。
けされた２つの孔６，７が互いに°平行に配置されてい
る。一方の孔６には第１のマスクシリンダピストンとし
て働く倍力装置ピストン８と第２のマスクシリンダピス
トン９とが相前後して設けられており、この結果この孔
６では自体公知の形式でタンデム型マスクシリンダが形
成されている。他方の孔７には制御弁１０が配置されて
いて、この制御弁１０は滑りスリーブ１１と該スリーブ
に挿入されたスプール１２とから成っている。
滑りスリーブ１１は市販のコイルはね１３によってケー
シング５に支持されている。スゾ−ル１２は制旬１１ヘ
ッド１４を有し、この制御ヘッド１４によってスプール
１２は、滑りスリーブ１１に設けられた半径方向の制御
孔１５を横切って、エネルギ供給部のための導管接続部
１６を開放又は閉鎖することができる。環状の圧力交番
室１７は制ｆａ＋＋ヘッド１４の（第１図で見て）右側
に配置されている。この圧力交番室１７はその都度／１
ｆリスリーブ１１における２つの環状室つまり圧力側環
状室１８と放圧側環状室１９のいずれか一方と接続され
る。制御ヘッド１４はスフ０−ル１２の縦方向に延びる
孔を有し、この孔は一方では圧力交番室１１とかつ他方
では制御ヘッド１４の端面側に設けられた室２０と接続
されている。この室２０はケーシングに設けられた通路
を介して、倍力装置ピストン８及び制ａ＋＋弁１０の（
第１図で見て）右側に位置している圧力室２１と接続さ
れている。
シング５に支持されている。スゾ−ル１２は制旬１１ヘ
ッド１４を有し、この制御ヘッド１４によってスプール
１２は、滑りスリーブ１１に設けられた半径方向の制御
孔１５を横切って、エネルギ供給部のための導管接続部
１６を開放又は閉鎖することができる。環状の圧力交番
室１７は制ｆａ＋＋ヘッド１４の（第１図で見て）右側
に配置されている。この圧力交番室１７はその都度／１
ｆリスリーブ１１における２つの環状室つまり圧力側環
状室１８と放圧側環状室１９のいずれか一方と接続され
る。制御ヘッド１４はスフ０−ル１２の縦方向に延びる
孔を有し、この孔は一方では圧力交番室１１とかつ他方
では制御ヘッド１４の端面側に設けられた室２０と接続
されている。この室２０はケーシングに設けられた通路
を介して、倍力装置ピストン８及び制ａ＋＋弁１０の（
第１図で見て）右側に位置している圧力室２１と接続さ
れている。
この圧力室２１には、倍力装置ピストン８に対してほぼ
同軸的に配置されたペダル突き俸２３の内端部２２が侵
入している。このペダル突き棒内端部２２にはアーム２
４が保持されていて、このアーム２４の自由端部２５は
スプール１２に作用するようになっている。ペダル突き
俸２３はばね２６を介して倍力装置ピストン８に支持さ
れている。倍力装置ピストン８は、場合によってはペダ
ル突き俸２３の内端部２２が当接する弾性的なりッショ
ン２７を有している。
同軸的に配置されたペダル突き俸２３の内端部２２が侵
入している。このペダル突き棒内端部２２にはアーム２
４が保持されていて、このアーム２４の自由端部２５は
スプール１２に作用するようになっている。ペダル突き
俸２３はばね２６を介して倍力装置ピストン８に支持さ
れている。倍力装置ピストン８は、場合によってはペダ
ル突き俸２３の内端部２２が当接する弾性的なりッショ
ン２７を有している。
しかしながらこのクッション２７はペダル突キ俸内端部
２２に固定されていてもよい。
２２に固定されていてもよい。
倍力装置ピストン８は環状溝２８を有しかつ滑りスリー
ブ１１は溝２９を有しており、両溝２８．２９には、倍
力装置ピストン８によって保持されるプレート３１から
成っている連結体３０が差し込まれている。
ブ１１は溝２９を有しており、両溝２８．２９には、倍
力装置ピストン８によって保持されるプレート３１から
成っている連結体３０が差し込まれている。
上に述べた制動力倍力装置の作用形式は以下の通りであ
る： ペダル突き俸２３は制動力倍力装置１の休止位置ではは
ね２６によってその出発位置に保たれている。通常の制
動時にはスプール１２はペダル突き捧２３によって連行
されて制御ｔ弁１０が切り換えられ、圧力室２１におけ
る圧力の上昇によって倍力装置ピストン８及びマスタシ
リンダぎストン９はｆｌｉｌＪ動方向にシフトされる。
る： ペダル突き俸２３は制動力倍力装置１の休止位置ではは
ね２６によってその出発位置に保たれている。通常の制
動時にはスプール１２はペダル突き捧２３によって連行
されて制御ｔ弁１０が切り換えられ、圧力室２１におけ
る圧力の上昇によって倍力装置ピストン８及びマスタシ
リンダぎストン９はｆｌｉｌＪ動方向にシフトされる。
こノ場合ヘタル突き俸２３はクッション１１に接触して
おらず、つまりペダル突き俸２３と倍力装置ピストン８
との間における間隔はある一定の間隔を下回らない。
おらず、つまりペダル突き俸２３と倍力装置ピストン８
との間における間隔はある一定の間隔を下回らない。
倍力装置ピストン８は連結体３０を介して滑りスリーブ
１１を連行するので、この結果制御弁１０は倍力装置ピ
ストン８の運動に追従せしめられる。導入された制動圧
はペダル突き俸２３に反作用を及ぼし、この結果、ドラ
イバの足によってペダル突き俸２３に加えられた操作力
がサーボ力と釣り合いを保つ中央位置が生せしめられる
。ピストン８及び９の前（第１図で見て右側）の画室（
倍力装置室）における容積は汎用の制動力倍力装置にお
けるようにその都度のペダルの偏位によって決定される
。
１１を連行するので、この結果制御弁１０は倍力装置ピ
ストン８の運動に追従せしめられる。導入された制動圧
はペダル突き俸２３に反作用を及ぼし、この結果、ドラ
イバの足によってペダル突き俸２３に加えられた操作力
がサーボ力と釣り合いを保つ中央位置が生せしめられる
。ピストン８及び９の前（第１図で見て右側）の画室（
倍力装置室）における容積は汎用の制動力倍力装置にお
けるようにその都度のペダルの偏位によって決定される
。
なんらかの理由でザー４ぐ力が生ぜしめられない場合に
は、ペダル突き俸２３はクッション２７を介して倍力装
置ピストン８に当接し、サーボ力なしにブレーキがかけ
られる。クッション２７は倍力装置ピストン８へのペダ
ル突キ俸２３の当接時に衝撃緩衝体及び行程制限はねと
して働く。
は、ペダル突き俸２３はクッション２７を介して倍力装
置ピストン８に当接し、サーボ力なしにブレーキがかけ
られる。クッション２７は倍力装置ピストン８へのペダ
ル突キ俸２３の当接時に衝撃緩衝体及び行程制限はねと
して働く。
第２図に示された第２実施例は第１図の実施例とほぼ同
じ構造形式を有しているが、第２図の実施例では連結体
として動くレバーの一端が制動力倍力装置のケーシング
に支持されている。
じ構造形式を有しているが、第２図の実施例では連結体
として動くレバーの一端が制動力倍力装置のケーシング
に支持されている。
さらにこの第２実施例ではケーシング３６は可動のリン
グピストン４０によってペダルに対して閉鎖されている
。なお対応する都拐は第２図においても第１図と同じ符
号で示されている。
グピストン４０によってペダルに対して閉鎖されている
。なお対応する都拐は第２図においても第１図と同じ符
号で示されている。
第２実施例では連結体３３として片腕状のレバー３４が
配置されており、このレバー３４は旋回点３５において
制動力倍力装置３１のケーシング３６に支承されている
。レバー３４はその中央範囲３８において滑りスリーブ
１１に係合し、自由端部３９において倍力装置ピストン
８に旋回可能に支承されている。このようにしてレバー
３４においてはＬ １ ： Ｌ ２のてこ比が実現され
、。、）て。比土ユによって一！、−ボカ。
配置されており、このレバー３４は旋回点３５において
制動力倍力装置３１のケーシング３６に支承されている
。レバー３４はその中央範囲３８において滑りスリーブ
１１に係合し、自由端部３９において倍力装置ピストン
８に旋回可能に支承されている。このようにしてレバー
３４においてはＬ １ ： Ｌ ２のてこ比が実現され
、。、）て。比土ユによって一！、−ボカ。
２
欠落時におりる伝動力及びペダル踏み力が規定される。
この場合倍力装置ピストン８はし、４−２４とは連結さ
れていないので、この結果、ペダルの移動距離か等しい
場合には汎用の倍力装置に比べて小さな直径のマスクシ
リンダを使用することかできる。しかしながら小さなマ
スクシリンダはより大きな伝達力を保証する。
れていないので、この結果、ペダルの移動距離か等しい
場合には汎用の倍力装置に比べて小さな直径のマスクシ
リンダを使用することかできる。しかしながら小さなマ
スクシリンダはより大きな伝達力を保証する。
ペダル突き棒４１はストッパカラー４２を有し、圧力室
２１を外方に向かって閉鎖しているリングピストン４０
に支承されている。
２１を外方に向かって閉鎖しているリングピストン４０
に支承されている。
制動力倍力装置３１が完全に操作されると、ストッパカ
ラー４２はリングピストン４０に当接し、これによって
ブレーキペダルは極めて硬くなる。このことは、（極め
て逓増的な力の上昇によって）費された全制動力（７）
感じをドライバに鳥えるためには望ましいことである。
ラー４２はリングピストン４０に当接し、これによって
ブレーキペダルは極めて硬くなる。このことは、（極め
て逓増的な力の上昇によって）費された全制動力（７）
感じをドライバに鳥えるためには望ましいことである。
またクッション２７を用いることによって、「硬し・」
ペダルへの移行が改善される。
ペダルへの移行が改善される。
ケーシング３６にレバー３４の一端か固定されているこ
と、レバー３４の中央範囲が滑りスリーブ１１に枢着し
ていること及びレバー３４の自由端部が倍力装置ピスト
ン８に作用していることによって、１次関数的ではない
有利な伝達特性線が得られる。
と、レバー３４の中央範囲が滑りスリーブ１１に枢着し
ていること及びレバー３４の自由端部が倍力装置ピスト
ン８に作用していることによって、１次関数的ではない
有利な伝達特性線が得られる。
発明の効果
上に述べたことかられかるように本発明のように構成さ
れていると、特別な手段を用いることなく倍力装置ピス
トンの運動に制御弁を確実に追従させることかできるの
で、従来の制動力倍力装置のような故障のおそれがなく
なる。この利点に加えて本発明の構成によれは倍力装置
の寸法を短くすることも可能である。さらに別の利点と
して次のことがある。つまり、制御弁の滑りスリーブが
倍力装置ピストンと連結されていることによってペダル
突き棒と倍力装置ピストンとの間の自由な運動が可能に
なり、これによって可変の伝動形式が生せしめられる。
れていると、特別な手段を用いることなく倍力装置ピス
トンの運動に制御弁を確実に追従させることかできるの
で、従来の制動力倍力装置のような故障のおそれがなく
なる。この利点に加えて本発明の構成によれは倍力装置
の寸法を短くすることも可能である。さらに別の利点と
して次のことがある。つまり、制御弁の滑りスリーブが
倍力装置ピストンと連結されていることによってペダル
突き棒と倍力装置ピストンとの間の自由な運動が可能に
なり、これによって可変の伝動形式が生せしめられる。
すなわち、完全なエネルギ供給時には倍力装置ピストン
かペダル突き棒に先行して迅速に連動するので、ブレー
キペダルが僅かに連動したたけて倍力装置ピストンによ
って高い圧力が生ぜしめられイ）Ｕこれに対してサーボ
力の欠落時にはペダル突き俸によって倍力装置ピストン
は機械的に直接作動せしめられる。
かペダル突き棒に先行して迅速に連動するので、ブレー
キペダルが僅かに連動したたけて倍力装置ピストンによ
って高い圧力が生ぜしめられイ）Ｕこれに対してサーボ
力の欠落時にはペダル突き俸によって倍力装置ピストン
は機械的に直接作動せしめられる。
図面は本発明ｉ（よる制動力倍力装置の２つの実施例を
示４−ものであって、第１図は第１実施例を示す概略図
、第２図は第２実施例を示す概略図である。 １．３７・制動力倍力装置、２ 蓄圧器、３・・ボンフ
０．４・・補充タンク、５．３６・・ケーシング、６，
７・・孔、８・・倍力装置ピストン（第１のマスクシリ
ンダピストン）、９・・第２のマスクシリンダピストン
、１０・制御弁、１１・滑リスリーブ、１２・・スプー
ル、１３・ コイルはね、１４・・側位１１ヘッド、１
５ 制御孔、１６４琶・ｊ処９つ′し部、１７・圧力交
番室、１８．１９・環状室、２０・・・室、２１・・・
圧力室、２２・・・内端部、２３．４１ ペダル突き俸
、２４・・アーム、２５・・自由端部、２６ ・はね、
２７・クッション、２８・環状溝、２９・溝、３０．３
３・連結体、 ３１・・・プレート、３４・レバー、３
５・旋回点、３８・・・中央範囲、３９ 自由端部、４
０・・・リングピストン、４２・・・ストッパカラー（
ｅより′−１名）
示４−ものであって、第１図は第１実施例を示す概略図
、第２図は第２実施例を示す概略図である。 １．３７・制動力倍力装置、２ 蓄圧器、３・・ボンフ
０．４・・補充タンク、５．３６・・ケーシング、６，
７・・孔、８・・倍力装置ピストン（第１のマスクシリ
ンダピストン）、９・・第２のマスクシリンダピストン
、１０・制御弁、１１・滑リスリーブ、１２・・スプー
ル、１３・ コイルはね、１４・・側位１１ヘッド、１
５ 制御孔、１６４琶・ｊ処９つ′し部、１７・圧力交
番室、１８．１９・環状室、２０・・・室、２１・・・
圧力室、２２・・・内端部、２３．４１ ペダル突き俸
、２４・・アーム、２５・・自由端部、２６ ・はね、
２７・クッション、２８・環状溝、２９・溝、３０．３
３・連結体、 ３１・・・プレート、３４・レバー、３
５・旋回点、３８・・・中央範囲、３９ 自由端部、４
０・・・リングピストン、４２・・・ストッパカラー（
ｅより′−１名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 自動車用の油圧式の制動力倍力装置であって、圧
力諒又は放圧箇所と倍力装置室との接続を’Ｌｔｄ祝す
る制呻弁（１０）を有しており、該制御弁と倍力装置室
とが少なくともほぼ平行に互いに並んで配置されており
、倍力装置室が倍力装置ピストン（８）によって制限さ
れていて、該倍力装置ピストンがペダル突き俸（２３，
４１）に対して少なくともほぼ同軸的に配置されている
形式のものにおいて、制ｆａｌｌ弁（１０）がスゾール
（１２）と滑りスリーブ（１１）とから成っており、該
滑りスリーブか、ｆｌｉｌＪ切及びＦｆｊ！Ｉ動解除す
べく連結体（３０，３３）を介して倍力装置ピストン（
８）と連結されていることを特徴とする油圧式０式％ ２、連結体（３ｕ）が制御弁（１０）と倍力装置ピスト
ン（８）とを直接結合している、特許請求の範囲第１項
記載の制動力倍力装置。 ３、 連結体（３０，３３）によって、制朗１弁（１０
）と倍力装置（８）との間の伝動並びに追従制餌ｊが実
現されている、特許請求の範囲第１項記載の制動力倍力
装置。 ４、 連結体（３３）がレバー（３４）から成っていて
、該レバーが一端で制動力倍力装置、（３７）のケーシ
ン、ｚ゛（３６）に枢着され、中央範囲（３８）で滑り
スリーブ（１１）に係合し、かつ自由端部（３９）で倍
力装置ピストン（８）に旋回可能に支承されている、特
許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか１項記載
の制動力倍力装置。 ５、波ダル突き俸（２３）と倍力装置ピストン（８）と
の間に１サーボカの欠落時に衝撃緩衝体及び行程制限は
ねとして働く弾性的なりッション（２７）が設けられて
いる、特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか
１項記載の制動力倍力装置。 ６、 ペダル突き俸（４１）にかぶせ嵌められていて制
動力倍力装置（３７）の圧力室（２１）を制限している
リングピストン（４０）と協働するストッパカラー（４
２）がペダル突き棒（４１）に設けられている、特許請
求の範囲第１項から第５項までのいずれか１項記載の制
動力倍力装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3337275.6 | 1983-10-13 | ||
| DE19833337275 DE3337275A1 (de) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | Hydraulischer bremskraftverstaerker |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094859A true JPS6094859A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=6211756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59211592A Pending JPS6094859A (ja) | 1983-10-13 | 1984-10-11 | 油圧式の制動力倍力装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4903487A (ja) |
| JP (1) | JPS6094859A (ja) |
| DE (1) | DE3337275A1 (ja) |
| FR (1) | FR2553359B1 (ja) |
| SE (1) | SE451568B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS644560A (en) * | 1987-06-27 | 1989-01-09 | Aisin Seiki | Liquid pressure controller |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3420687A1 (de) * | 1984-06-02 | 1985-12-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremsdrucksteuerventil insbesondere fuer einen bremskraftverstaerker |
| IT1233591B (it) * | 1989-05-26 | 1992-04-06 | Iveco Fiat | Dispositivo attuatore in particolare per l'azionamento dell'innesto a frizione di un autoveicolo |
| JPH03125668U (ja) * | 1990-03-31 | 1991-12-18 | ||
| IT1299873B1 (it) * | 1998-03-02 | 2000-04-04 | New Holland Italia Spa | Dispositivo di comando di una frizione. |
| JP2001106052A (ja) * | 1999-10-08 | 2001-04-17 | Bosch Braking Systems Co Ltd | ブレーキ倍力装置 |
| US6520044B1 (en) * | 2000-06-01 | 2003-02-18 | Acutex, Inc. | Brake pedal shock absorber and method |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3728942A (en) * | 1971-01-22 | 1973-04-24 | Bendix Corp | Hydraulic brake booster pressure limiting device |
| FR2338402A1 (fr) * | 1976-01-16 | 1977-08-12 | Dba | Amplificateur hydraulique |
| DE2734551A1 (de) * | 1977-07-30 | 1979-02-08 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen |
| DE2917684A1 (de) * | 1979-05-02 | 1980-11-20 | Teves Gmbh Alfred | Bremsgeraet mit hydraulischer verstaerkung |
-
1983
- 1983-10-13 DE DE19833337275 patent/DE3337275A1/de not_active Withdrawn
-
1984
- 1984-10-11 JP JP59211592A patent/JPS6094859A/ja active Pending
- 1984-10-12 SE SE8405116A patent/SE451568B/sv not_active IP Right Cessation
- 1984-10-12 FR FR8415721A patent/FR2553359B1/fr not_active Expired
-
1986
- 1986-05-30 US US06/869,818 patent/US4903487A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS644560A (en) * | 1987-06-27 | 1989-01-09 | Aisin Seiki | Liquid pressure controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE8405116D0 (sv) | 1984-10-12 |
| US4903487A (en) | 1990-02-27 |
| SE451568B (sv) | 1987-10-19 |
| SE8405116L (sv) | 1985-04-14 |
| FR2553359A1 (fr) | 1985-04-19 |
| FR2553359B1 (fr) | 1988-11-25 |
| DE3337275A1 (de) | 1985-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| GB1410379A (en) | Master cylinder | |
| JPS5855021B2 (ja) | ブレ−キブ−スタ | |
| US4283911A (en) | Booster | |
| US4078385A (en) | Brake power boosting mechanism | |
| JPS59109453A (ja) | 二系統式の液圧ブレ−キ倍力装置 | |
| US4505116A (en) | Dual-circuit brake control arrangement | |
| JPS6094859A (ja) | 油圧式の制動力倍力装置 | |
| GB1525019A (en) | Servo-power-assisted hydraulic brake-actuating arrangemen | |
| GB1410209A (en) | Pedal-operated brake control arrangement | |
| GB1367750A (en) | Hydraulic servomotor | |
| JPH0885442A (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JPS6222825B2 (ja) | ||
| US2662376A (en) | Booster unit for hydraulic pressure systems | |
| JP4111361B2 (ja) | 流体圧倍力装置およびこれを用いたブレーキシステム | |
| US6311492B1 (en) | Master cylinder | |
| JPS6325166A (ja) | 自動車の液圧ブレ−キ装置 | |
| GB1376498A (en) | Hydraulic power control device | |
| JPS6444372A (en) | Compressed liquid power booster | |
| JPS60185664A (ja) | 流体援助装置 | |
| GB766519A (en) | Power assisted master cylinder | |
| US3034301A (en) | Combination hydraulic power valve and master cylinder | |
| JPS6241896B2 (ja) | ||
| JP2898777B2 (ja) | 車両用ブレーキの液圧倍力装置 | |
| US20040065084A1 (en) | Fast-fill brake master cylinder | |
| JP2745635B2 (ja) | ライニング摩耗補償装置付きブレーキアクチュエータ |