JPS6095134A - タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤの制御装置Info
- Publication number
- JPS6095134A JPS6095134A JP58203235A JP20323583A JPS6095134A JP S6095134 A JPS6095134 A JP S6095134A JP 58203235 A JP58203235 A JP 58203235A JP 20323583 A JP20323583 A JP 20323583A JP S6095134 A JPS6095134 A JP S6095134A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- control
- pressure
- passage
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、−個のステッパモータにより過給圧コントロ
ールとアイドル時のエンジン回転数のコントロールを切
替制御すると共にリリーフ圧をコ、、ｌ−−１−ｙ＃
ｆｆ１４． −”、＋６＋ｌＩ 湘ｌａ＋瀝＋ｆｆ１ｌ
ｆｉ →トる０ （従来技術） ディーゼル機関のシリンダ容積当りの出力を増大するた
めに、ノッキングの心配がない過給機１列が用いられて
いる。排気ターボ過給の場合には、機関の回転速度が低
下すると給気圧力も著しく低下し、中高速での毎回燃料
噴射量を低下し、中高速での毎回燃料噴射量を低速ても
維持すると排煙が黒化するので、毎回の燃料噴射量を大
幅に低減しなければならない。この場合に、機関回転速
度の低下に従って、タービンノズル面積を絞り、低速で
も十分に高い気圧が得られるようにして、低速トルク特
性を改善しているが、高速での給排気圧力過上昇による
弊害を避けるため、高速で排気ガスの一部が排気タービ
ンをバイパスするようにしたウェストゲートを用いる装
置が知られている。
ールとアイドル時のエンジン回転数のコントロールを切
替制御すると共にリリーフ圧をコ、、ｌ−−１−ｙ＃
ｆｆ１４． −”、＋６＋ｌＩ 湘ｌａ＋瀝＋ｆｆ１ｌ
ｆｉ →トる０ （従来技術） ディーゼル機関のシリンダ容積当りの出力を増大するた
めに、ノッキングの心配がない過給機１列が用いられて
いる。排気ターボ過給の場合には、機関の回転速度が低
下すると給気圧力も著しく低下し、中高速での毎回燃料
噴射量を低下し、中高速での毎回燃料噴射量を低速ても
維持すると排煙が黒化するので、毎回の燃料噴射量を大
幅に低減しなければならない。この場合に、機関回転速
度の低下に従って、タービンノズル面積を絞り、低速で
も十分に高い気圧が得られるようにして、低速トルク特
性を改善しているが、高速での給排気圧力過上昇による
弊害を避けるため、高速で排気ガスの一部が排気タービ
ンをバイパスするようにしたウェストゲートを用いる装
置が知られている。
（従来技術の問題点）
このようなターボチャージャの過給圧をコントロールす
るためには、ステッパモータにより駆動される可変オリ
フィスを用いた通路を必豊とするが、アイドル時のエン
ジン回転を制御する場合にも、別のステッパモータで駆
動される電磁パルプによシ、エアバイパス通路の流路制
御を必要とするため、ステッパモータを２台設けなけれ
ばならず、装置が複雑になっていた。また、２台のステ
ッパモータを制御するための制御装置も大型化する欠点
がちった。更に、ターボチャージャの過給圧をコントロ
ールする際に、ウェストゲートが故障したり、スロット
パルプの急閉により高圧が発生した場合には、リリーフ
圧を解放する特別なバイパス通路が必要となっていた。
るためには、ステッパモータにより駆動される可変オリ
フィスを用いた通路を必豊とするが、アイドル時のエン
ジン回転を制御する場合にも、別のステッパモータで駆
動される電磁パルプによシ、エアバイパス通路の流路制
御を必要とするため、ステッパモータを２台設けなけれ
ばならず、装置が複雑になっていた。また、２台のステ
ッパモータを制御するための制御装置も大型化する欠点
がちった。更に、ターボチャージャの過給圧をコントロ
ールする際に、ウェストゲートが故障したり、スロット
パルプの急閉により高圧が発生した場合には、リリーフ
圧を解放する特別なバイパス通路が必要となっていた。
（発明の目的）
本発明は、−個のステッパモータにより過給圧コントロ
ールとアイドル時のエンジン回転数を切替制御し、過給
圧コントロールの際のウェストゲート故障やスロットル
バルブの急閉にょシ生じる高圧を特別な通路を設けるこ
となくリリーフさせることを目１自とするものでちる。
ールとアイドル時のエンジン回転数を切替制御し、過給
圧コントロールの際のウェストゲート故障やスロットル
バルブの急閉にょシ生じる高圧を特別な通路を設けるこ
となくリリーフさせることを目１自とするものでちる。
（発明の概要）
本発明のターボチャージャ制御装置は、排気ガスにより
駆動されるタービンと、該タービンの出力軸に連結され
るコンプレッサと、該コンプレッサによって圧縮された
過給の一部はスロットル弁を通してエンジンに送給し、
過給の残部はエンジンの供給路から分岐して流通させる
分岐路と、該分岐路に設けられ流通状態を切替え得る可
変通路とよりなる過給圧調整手段と、該調整手段により
ｉｊｌ！ＪＪｉされた過給圧が印加されるウェストゲー
トとから構成される。
駆動されるタービンと、該タービンの出力軸に連結され
るコンプレッサと、該コンプレッサによって圧縮された
過給の一部はスロットル弁を通してエンジンに送給し、
過給の残部はエンジンの供給路から分岐して流通させる
分岐路と、該分岐路に設けられ流通状態を切替え得る可
変通路とよりなる過給圧調整手段と、該調整手段により
ｉｊｌ！ＪＪｉされた過給圧が印加されるウェストゲー
トとから構成される。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する
。第１図［３１は、本発明を適用するディーゼル機関の
概略図である。図において、１はエンジン、２はステッ
パモータ、３はウェストゲート、４はスロット弁、５は
タービン、６はコンプレッサ、７はエアークリーナ、８
はインジェクタ、９はエキゾーストマニホルド、１０は
インレットマニホルド、１１はインレットパイプ、１２
はバイパス通路、１３はエキゾーストパイプ、１７は本
発明の特徴であシ、分岐路５２に設けられる可変１ｉｉ
Ｔｔｖｒを示している。
。第１図［３１は、本発明を適用するディーゼル機関の
概略図である。図において、１はエンジン、２はステッ
パモータ、３はウェストゲート、４はスロット弁、５は
タービン、６はコンプレッサ、７はエアークリーナ、８
はインジェクタ、９はエキゾーストマニホルド、１０は
インレットマニホルド、１１はインレットパイプ、１２
はバイパス通路、１３はエキゾーストパイプ、１７は本
発明の特徴であシ、分岐路５２に設けられる可変１ｉｉ
Ｔｔｖｒを示している。
次に第１図（ａｔに示されているディーゼル機関の概略
の動作について説明すると、エンジン１からの排気ガス
Ｆ、Ｆ、、−＋−ホゾーストマニポルド９ヲ、、ｉｍＪ
、一部はタービン５に導入されてタービン５を駆動し、
タービン５の出力軸に連結されたコンプレッサ６を１駆
動する。コンプレッサ６の駆動によシ、エアクリーナ７
を通り吸気圧（Ｐｏ）で尋人された空気は圧縮され、過
給圧ＰＡとしてインレットパイプ１１、スロットルバル
ブ４を通シ、一部は可変通路１７が設けられている分岐
路２５に分流し、残部はインレットマニホルド１０を通
過してインジェクタ８で喧射される燃料と混合され、エ
ンジン１に供給されろ。エンジン１の排ガスはエキシ−
ス） −ｒ 、＝ ホルト９ｆｉ３ｉｆＪす、一部１ｄ
タービン５を駆動し、残部はパ・イパス通路１２を通り
、エキゾーストパイプ１３より排出される。
の動作について説明すると、エンジン１からの排気ガス
Ｆ、Ｆ、、−＋−ホゾーストマニポルド９ヲ、、ｉｍＪ
、一部はタービン５に導入されてタービン５を駆動し、
タービン５の出力軸に連結されたコンプレッサ６を１駆
動する。コンプレッサ６の駆動によシ、エアクリーナ７
を通り吸気圧（Ｐｏ）で尋人された空気は圧縮され、過
給圧ＰＡとしてインレットパイプ１１、スロットルバル
ブ４を通シ、一部は可変通路１７が設けられている分岐
路２５に分流し、残部はインレットマニホルド１０を通
過してインジェクタ８で喧射される燃料と混合され、エ
ンジン１に供給されろ。エンジン１の排ガスはエキシ−
ス） −ｒ 、＝ ホルト９ｆｉ３ｉｆＪす、一部１ｄ
タービン５を駆動し、残部はパ・イパス通路１２を通り
、エキゾーストパイプ１３より排出される。
このようなディーゼル機関において過給圧コントロール
を行なう場合には、第１図（ｂ）に示すように、水温、
回転数等、機関の運転゛１に態に応じた入力信号Ｓ、
−Ｓ、により、制御装置２１が所定の演算を実行し、ス
テッパモー・夕２への制御出力信号Ｓ。
を行なう場合には、第１図（ｂ）に示すように、水温、
回転数等、機関の運転゛１に態に応じた入力信号Ｓ、
−Ｓ、により、制御装置２１が所定の演算を実行し、ス
テッパモー・夕２への制御出力信号Ｓ。
を形成する。１Ｌ要部を拡大した第２図（ａｔ、 （ｂ
ｌに示されるように、可変通路１７は固定オリフィス１
９、電磁パルプ１８により構成されておシ、過給圧のコ
ントロールを行なう場合には電磁バルブ１８が閉じられ
るので、スロットルバルブ４を通過した空気流の一部は
固定オリフィス１９を通り、更にウェストゲート３のコ
ントロールパルプに分流するＰＩと、ステッパモータ２
の駆動により調整される可変オリフィス２０へ流れるＰ
、とに別れる。この分流Ｐ１は過給圧としてウェストゲ
ート３に供給され、ステッパモータ２の制御により鞘密
に調整される。更に、この時には電磁パルプ１８が閉じ
られているので、可変通路１７にバイパスされる空気量
は減少するので、コンプレッサ６の効率低下を防ぐこと
ができる。
ｌに示されるように、可変通路１７は固定オリフィス１
９、電磁パルプ１８により構成されておシ、過給圧のコ
ントロールを行なう場合には電磁バルブ１８が閉じられ
るので、スロットルバルブ４を通過した空気流の一部は
固定オリフィス１９を通り、更にウェストゲート３のコ
ントロールパルプに分流するＰＩと、ステッパモータ２
の駆動により調整される可変オリフィス２０へ流れるＰ
、とに別れる。この分流Ｐ１は過給圧としてウェストゲ
ート３に供給され、ステッパモータ２の制御により鞘密
に調整される。更に、この時には電磁パルプ１８が閉じ
られているので、可変通路１７にバイパスされる空気量
は減少するので、コンプレッサ６の効率低下を防ぐこと
ができる。
次に、アイドル付近のエンジン回転金コントロールする
場合について説明する。この１局合には、ステッパモー
タ２のｊｌｌに千すでｉｊＪ 変オリクィス２℃を通し
て可、変通路１７に供給される空気流Ｐ、が調整され、
電磁パルプ１８を開くことにより必要女流量を確保して
、エンジン１への給気を増加させる。
場合について説明する。この１局合には、ステッパモー
タ２のｊｌｌに千すでｉｊＪ 変オリクィス２℃を通し
て可、変通路１７に供給される空気流Ｐ、が調整され、
電磁パルプ１８を開くことにより必要女流量を確保して
、エンジン１への給気を増加させる。
このように、本発明においてはステッパモータ２の駆動
により形成される可変オリフィス２０と、電磁パルプ駆
動による固定オリフィス１９を組合せた通路を用いるこ
とにより、ターボ過給時には過給圧をコントロールし、
アイドル付近ではスロットル弁４のバイパス空気量を制
御してエンジン回転をコントロールすることができる。
により形成される可変オリフィス２０と、電磁パルプ駆
動による固定オリフィス１９を組合せた通路を用いるこ
とにより、ターボ過給時には過給圧をコントロールし、
アイドル付近ではスロットル弁４のバイパス空気量を制
御してエンジン回転をコントロールすることができる。
ところで、スロットル弁４直下で燃料と空気が混合され
る形式のディーゼル機関では、第１図、第２図に示すよ
うなステッパモータ２の配置にすると、過給圧のコント
ロールに際して混合気体がコンプレッサの吸入側にバイ
パスされるという問題が生じる。このため、ステッパモ
ータ２への通路をインレットパイプ１１より、即ち、ス
ロットル弁４の上流側より地出す構成として、この問題
を解決した例を第３図、第４図に示す。第３図（ａｌの
例では、切替パルプ２１をＡ側に移動した場合には、フ
イ）’ルエアコントロールＩＡＯｌｄスロットル弁４を
バイパスした通路により形成され、ウェス） ）ｔ’−
）コントロールは、セットさしｒｔ 圧力で行なわれろ
。次に、切替パルプ２１をＢ側に移動しブこ場合に：・
１、アイドルエアコントロールは行なわれず、ウェスト
ゲートコントロールはセット圧以上にコントロールが可
能となる。この状態を第６図（ｂｌに示す。第４図は、
第３図の例の切替）（ルプと、＠ １１７１．第２図の
例の可変通路１７を併用した列で、過給ｍコントロール
は電磁）（ル）１８を閉じ、切替パルプ２１をＡ側に移
動して行なう。また、アイドル回転コントロー、ＪしＩ
ｄ 、 ’＋ｌｊ磁パルプ１８を開き、切替パルプブ２
１をＢ （ｔｉＱに移・セリさせることにより行なう。
る形式のディーゼル機関では、第１図、第２図に示すよ
うなステッパモータ２の配置にすると、過給圧のコント
ロールに際して混合気体がコンプレッサの吸入側にバイ
パスされるという問題が生じる。このため、ステッパモ
ータ２への通路をインレットパイプ１１より、即ち、ス
ロットル弁４の上流側より地出す構成として、この問題
を解決した例を第３図、第４図に示す。第３図（ａｌの
例では、切替パルプ２１をＡ側に移動した場合には、フ
イ）’ルエアコントロールＩＡＯｌｄスロットル弁４を
バイパスした通路により形成され、ウェス） ）ｔ’−
）コントロールは、セットさしｒｔ 圧力で行なわれろ
。次に、切替パルプ２１をＢ側に移動しブこ場合に：・
１、アイドルエアコントロールは行なわれず、ウェスト
ゲートコントロールはセット圧以上にコントロールが可
能となる。この状態を第６図（ｂｌに示す。第４図は、
第３図の例の切替）（ルプと、＠ １１７１．第２図の
例の可変通路１７を併用した列で、過給ｍコントロール
は電磁）（ル）１８を閉じ、切替パルプ２１をＡ側に移
動して行なう。また、アイドル回転コントロー、ＪしＩ
ｄ 、 ’＋ｌｊ磁パルプ１８を開き、切替パルプブ２
１をＢ （ｔｉＱに移・セリさせることにより行なう。
以上の説明においては、過給圧のコントロールとアイド
ル時のボンジン回転コントロールを対象としたが、本発
明の構成によれば、ｌｊ ＩＪ−）圧のコントロールも
行なうことができる。再び第１１又１ 。
ル時のボンジン回転コントロールを対象としたが、本発
明の構成によれば、ｌｊ ＩＪ−）圧のコントロールも
行なうことができる。再び第１１又１ 。
第２図を参照して、過給圧をコントロールしているとき
に、スロットル弁が何Ｑ６かのＪＪｊｒ因により急閉し
た場合には、電磁パルプ１８を開いて、スロットル弁４
とコンプレッサ６の間に発生する高圧の突気を、コンプ
レッサ６の吸入側にバイパスすることにより、コンプレ
ッサ６の破損を防止する。
に、スロットル弁が何Ｑ６かのＪＪｊｒ因により急閉し
た場合には、電磁パルプ１８を開いて、スロットル弁４
とコンプレッサ６の間に発生する高圧の突気を、コンプ
レッサ６の吸入側にバイパスすることにより、コンプレ
ッサ６の破損を防止する。
この状態から再度スロットル弁４が開いた場合にもコン
プレッサ６の回転数低下が少ないので、応答性が良好で
立上りを早くできる。同様に、ウェストゲートが故障し
、過給圧が上昇した場合にも回磁弁１８を開放して、リ
リーフ弁の機能を持たせることにより、エンジンの破損
を防止することが可能と力る。このようなリリーフ圧の
コントロールが第５図％第４図のような構成とした場合
にも可能であるのは明らかである。即ち、本発明の構成
によれば、ウェストゲート故障時、又はスロットルバル
ブの急閉によって高圧が発生した場合、特別なバイパス
通路やリリーフ弁を設けることなく、リリーフ圧の制御
を行なうととができる。
プレッサ６の回転数低下が少ないので、応答性が良好で
立上りを早くできる。同様に、ウェストゲートが故障し
、過給圧が上昇した場合にも回磁弁１８を開放して、リ
リーフ弁の機能を持たせることにより、エンジンの破損
を防止することが可能と力る。このようなリリーフ圧の
コントロールが第５図％第４図のような構成とした場合
にも可能であるのは明らかである。即ち、本発明の構成
によれば、ウェストゲート故障時、又はスロットルバル
ブの急閉によって高圧が発生した場合、特別なバイパス
通路やリリーフ弁を設けることなく、リリーフ圧の制御
を行なうととができる。
なお、本発明の実施例として、ステッパモータの変りに
、比例ソレノイドを用いて可変オリフィスを調整するこ
とも可能である。更に、第５図に示すように１．可変通
路１７をステッパモータとエンジン吸入側との間の配管
部に設け、可変通路とステッパモータとの間からウェス
トゲートへ連接する配管を設けた構成とすることもでき
る。
、比例ソレノイドを用いて可変オリフィスを調整するこ
とも可能である。更に、第５図に示すように１．可変通
路１７をステッパモータとエンジン吸入側との間の配管
部に設け、可変通路とステッパモータとの間からウェス
トゲートへ連接する配管を設けた構成とすることもでき
る。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のターボチャージャ制御装
置によれば、ステッパモータ等により調整される可変オ
リフィスと、・［電磁パルプ駆動により開閉されるバイ
パス通路と、固ツ・ヒオリフィスを設けた通路よシなる
可変通路を組合せた構成として、ターボ過給時には過給
圧をコントロールし、アイドル付近では、スロットル弁
のバイパス窄気縫を制御してエンジン回転斂をコントロ
ールできる。央に、ウェストゲート故１１ｉｑ時、又は
スロットルバルブ急閉によって高圧が発生しＡリシ↓イ
（に、′１１「別なバイパス通路、リリーフ弁を設リム
ことなく、リリーフ圧をコントロールできろ。
置によれば、ステッパモータ等により調整される可変オ
リフィスと、・［電磁パルプ駆動により開閉されるバイ
パス通路と、固ツ・ヒオリフィスを設けた通路よシなる
可変通路を組合せた構成として、ターボ過給時には過給
圧をコントロールし、アイドル付近では、スロットル弁
のバイパス窄気縫を制御してエンジン回転斂をコントロ
ールできる。央に、ウェストゲート故１１ｉｑ時、又は
スロットルバルブ急閉によって高圧が発生しＡリシ↓イ
（に、′１１「別なバイパス通路、リリーフ弁を設リム
ことなく、リリーフ圧をコントロールできろ。
第１図（ａ） ｔ：Ｌ本発明によるクーボノーヤージャ
制σ１１装餘の概略図、第１図ｉｈ）は制ｊｉｌ （ｉ
’Ｉ弓弔生４々ｌ？Ｙ％第２図（ａｌ 、 ｆｂｌは要
部の拡大図、第３図〜第５図は本発明の他の実施例説明
図である。 １・・・エンジン、２・・・ステッパモータ、３・・・
ウェストゲート、４・・・スロット弁、５・・・タービ
ン、６・・・コンプレッサ、７・・・エアクリーナ、８
・・・インジェクタ、９・・・エキゾーストマニホルド
、１０・・インレットマニホルド、１１・・・インレッ
トパイプ、１２・・・バイパス通路、１３・・・エキゾ
ーストパイプ、１４・・・ウェストゲート制御圧（ＰＢ
）、１５・・・過給圧（ＰＡ）、−１６・・・吸気圧（
Ｐｏ）、１７−・・可変通路、１８・・・電磁バルブ、
１９・・・固定オリフィス、２０・・・可変オリフィス
、２１・・・切替バルブ、２２・・・制御装置、２３・
・・分岐Ｔ７゜ 特許出願人 いすソ自動車株式会社 代理人 弁理士比 實 外１名
制σ１１装餘の概略図、第１図ｉｈ）は制ｊｉｌ （ｉ
’Ｉ弓弔生４々ｌ？Ｙ％第２図（ａｌ 、 ｆｂｌは要
部の拡大図、第３図〜第５図は本発明の他の実施例説明
図である。 １・・・エンジン、２・・・ステッパモータ、３・・・
ウェストゲート、４・・・スロット弁、５・・・タービ
ン、６・・・コンプレッサ、７・・・エアクリーナ、８
・・・インジェクタ、９・・・エキゾーストマニホルド
、１０・・インレットマニホルド、１１・・・インレッ
トパイプ、１２・・・バイパス通路、１３・・・エキゾ
ーストパイプ、１４・・・ウェストゲート制御圧（ＰＢ
）、１５・・・過給圧（ＰＡ）、−１６・・・吸気圧（
Ｐｏ）、１７−・・可変通路、１８・・・電磁バルブ、
１９・・・固定オリフィス、２０・・・可変オリフィス
、２１・・・切替バルブ、２２・・・制御装置、２３・
・・分岐Ｔ７゜ 特許出願人 いすソ自動車株式会社 代理人 弁理士比 實 外１名
Claims (1)
- タービンと、該タービンの出力軸に連結されるコンプレ
ッサと、該コンプレッサによって圧縮された過給の一部
はスロットル弁を通してエンジンに送給し、過給の残部
はエンジンへの供給路から分岐して流通させる分岐路と
該分岐路に設けられ流通状態を切替える切替手段を有す
る可変通路とよりなる過給圧調整手段と、該調整手段に
より調整された過給圧が印加されるウェストゲートとを
具備することを！１ツ徴とするターボチャージャの制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58203235A JPS6095134A (ja) | 1983-10-29 | 1983-10-29 | タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58203235A JPS6095134A (ja) | 1983-10-29 | 1983-10-29 | タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095134A true JPS6095134A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH0545773B2 JPH0545773B2 (ja) | 1993-07-12 |
Family
ID=16470680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58203235A Granted JPS6095134A (ja) | 1983-10-29 | 1983-10-29 | タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095134A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6284630U (ja) * | 1985-11-15 | 1987-05-29 | ||
| US20100037606A1 (en) * | 2006-12-21 | 2010-02-18 | Borgwarner Inc. | Multistep turbocharger arrangement |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5716232A (en) * | 1980-07-01 | 1982-01-27 | Toyota Motor Corp | Air by-pass system for engine with supercharger |
| JPS57124026A (en) * | 1981-01-23 | 1982-08-02 | Mazda Motor Corp | Supercharged pressure controller of engine with supercharger |
| JPS57146024A (en) * | 1981-03-06 | 1982-09-09 | Mazda Motor Corp | Supercharge pressure controller of engine with supercharger |
| JPS5813127A (ja) * | 1981-07-18 | 1983-01-25 | Nippon Soken Inc | 過給機付き内燃機関のノツキング制御装置 |
-
1983
- 1983-10-29 JP JP58203235A patent/JPS6095134A/ja active Granted
Patent Citations (4)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0545773B2 (ja) | 1993-07-12 |
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