JPS6095148A - 絞弁開度制御装置 - Google Patents
絞弁開度制御装置Info
- Publication number
- JPS6095148A JPS6095148A JP20508683A JP20508683A JPS6095148A JP S6095148 A JPS6095148 A JP S6095148A JP 20508683 A JP20508683 A JP 20508683A JP 20508683 A JP20508683 A JP 20508683A JP S6095148 A JPS6095148 A JP S6095148A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- temperature
- engine
- opening
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明はエンジンの絞弁開度制御装置に関する。
（従来技術）
従来の絞弁開度制御装置としては、例えば特開昭４９−
１０８４３２号公報に記載されたものがある。この装置
は吸気通路に設けられた気化器の絞弁を負圧で作動する
負圧応動型アクチュエータで開閉制御しており、このア
クチュエータの負圧はエンジンの吸入負圧を導入してい
る。この負圧導入路の途中には電磁開閉弁が介装されて
おり、電磁開閉弁は、例えばクーラーの作動を検出して
いるクーラースイッチによって通電制御されている。そ
して、高温時等にクーラーが作動すると、電磁開閉弁が
開弁してアクチュエータの負圧により絞弁の開度が大き
くなる。したがって、クーラー作動時におりるエンジン
回転の低下が防止され、運転性が向上する。なお、この
ような制御装置は一般には１・Ｉ ＣＤ （Ｆｉｒｓｔ
１ｄｌｅ ｃｏｏｌｅｒ ｄｅｖｉｃｅ） と称され
ている（例えば、１”ザービス周報第４５９号」昭和５
７年６月 日産自動車株式会社発行参照）。
１０８４３２号公報に記載されたものがある。この装置
は吸気通路に設けられた気化器の絞弁を負圧で作動する
負圧応動型アクチュエータで開閉制御しており、このア
クチュエータの負圧はエンジンの吸入負圧を導入してい
る。この負圧導入路の途中には電磁開閉弁が介装されて
おり、電磁開閉弁は、例えばクーラーの作動を検出して
いるクーラースイッチによって通電制御されている。そ
して、高温時等にクーラーが作動すると、電磁開閉弁が
開弁してアクチュエータの負圧により絞弁の開度が大き
くなる。したがって、クーラー作動時におりるエンジン
回転の低下が防止され、運転性が向上する。なお、この
ような制御装置は一般には１・Ｉ ＣＤ （Ｆｉｒｓｔ
１ｄｌｅ ｃｏｏｌｅｒ ｄｅｖｉｃｅ） と称され
ている（例えば、１”ザービス周報第４５９号」昭和５
７年６月 日産自動車株式会社発行参照）。
しかしながら、このような従来の絞弁開度制御装置にあ
っては、クーラー等の電力負荷の作動に対してアイドル
回転の低下を防止するのみで、高温での再始動時に絞弁
の開度を調整する手段が何ら設けられていない構成とな
っていたため、高温時にエンジンを再始動させることが
困難であるという問題点があった。
っては、クーラー等の電力負荷の作動に対してアイドル
回転の低下を防止するのみで、高温での再始動時に絞弁
の開度を調整する手段が何ら設けられていない構成とな
っていたため、高温時にエンジンを再始動させることが
困難であるという問題点があった。
すなわち、高温での再始動時には燃料ポンプから気化器
までの燃料（ガソリン等）の一部が停車時のエンジン熱
によって気化し、その圧力によって蒸気とともに液状の
燃料が気化器の燃料通路から吸気通路へ押し流される。
までの燃料（ガソリン等）の一部が停車時のエンジン熱
によって気化し、その圧力によって蒸気とともに液状の
燃料が気化器の燃料通路から吸気通路へ押し流される。
このような現象は一般にパーコレーション（Ｐｅｒｃｏ
ｌａｔｉｏｎ ）と称されており、このパーコレ−シロ
ンが発生ずると、混合比が過濃となり再始動が困難とな
る。
ｌａｔｉｏｎ ）と称されており、このパーコレ−シロ
ンが発生ずると、混合比が過濃となり再始動が困難とな
る。
このような不具合に対しては、例えば運転者にアクセル
ペダルの踏込みを要請する表示を予め貼付しておく、あ
るいは運転者が経験によりアクセルペダルを踏み込むこ
とにより絞弁の開度を大きくして混合比の過濃化を防ぐ
という方法が試みられているにすぎない。
ペダルの踏込みを要請する表示を予め貼付しておく、あ
るいは運転者が経験によりアクセルペダルを踏み込むこ
とにより絞弁の開度を大きくして混合比の過濃化を防ぐ
という方法が試みられているにすぎない。
（発明の目的）
そこで本発明は、高温での再始動時には冷却水温と吸気
温度に基づいて自動的に絞弁の開度を調整することによ
り、パーコレーションの発生に対して混合比の過濃化を
防止して、エンジンの再始動を容易とし運転性を向上さ
せることを目的としている。
温度に基づいて自動的に絞弁の開度を調整することによ
り、パーコレーションの発生に対して混合比の過濃化を
防止して、エンジンの再始動を容易とし運転性を向上さ
せることを目的としている。
（発明の構成）
第１図は本発明を明示するための全体構成図である。
水温検出手段７はエンジン１の冷却水の温度を検出し、
吸気温度検出手段５は吸入空気の温度を検出し、さらに
、始動状態検出手段８はエンジンｌの始動状態を検出し
ている。そして、開度信号発生手段１４はエンジン１が
始動状態にあるとき水温検出手段７および吸気温度検出
手段５の出力に基づいて絞弁開度信号ＳＯを出力する。
吸気温度検出手段５は吸入空気の温度を検出し、さらに
、始動状態検出手段８はエンジンｌの始動状態を検出し
ている。そして、開度信号発生手段１４はエンジン１が
始動状態にあるとき水温検出手段７および吸気温度検出
手段５の出力に基づいて絞弁開度信号ＳＯを出力する。
この絞弁開度信号ＳＯに基づいて開閉手段１５が絞弁を
開閉して、高温での再始動時に混合比の過濃化を防止す
るものである。
開閉して、高温での再始動時に混合比の過濃化を防止す
るものである。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第２．３図は本発明の一実施例を示す図であり、２連式
気化器仕様のエンジンに通用したものを示している。
気化器仕様のエンジンに通用したものを示している。
第２図において、ｌはエンジンであり、エンジンｌには
エアクリーナ２から吸気通路３を通して気化器４で混合
された混合気が供給される。吸入空気の温度ＴＡはエア
クリーナ２に設りられた吸気温センサ（吸気温度検出手
段）５により検出され、エンジン１のウォータジャケッ
ト６を流れる冷却水の温度ＴＷは水温センサ（水温検出
手段）７により検出される。また、エンジン１の始動状
態はスタータスイッチ８により検出されており、スター
クスイッチ８はエンジン始動時にイグニッションスイッ
チがＳＴ△Ｒｉ’粒位置で回動操作されたときスタート
信号ＳＴを出力する。そして、気化器４の一次側絞弁９
はレバー１０を介して負圧応動型アクチュエータ１１
（以下、単にアクチュエータという）のロット１２と連
係しており、絞弁９はアクチュエータ１１により゛開閉
される。アクチュエータ＋１は内部にダイヤフラムによ
り仕切られた負圧室と大気室があり、このダイヤフラム
に前記ロッド１２が連結されている。負圧室にはデユー
ティ制御される電磁開閉弁１３を介し°ζ絞弁９下流の
吸入負圧が導入されており、アクチュエータ１１は負圧
室に導入される負圧が大きい程、すなわ 。
エアクリーナ２から吸気通路３を通して気化器４で混合
された混合気が供給される。吸入空気の温度ＴＡはエア
クリーナ２に設りられた吸気温センサ（吸気温度検出手
段）５により検出され、エンジン１のウォータジャケッ
ト６を流れる冷却水の温度ＴＷは水温センサ（水温検出
手段）７により検出される。また、エンジン１の始動状
態はスタータスイッチ８により検出されており、スター
クスイッチ８はエンジン始動時にイグニッションスイッ
チがＳＴ△Ｒｉ’粒位置で回動操作されたときスタート
信号ＳＴを出力する。そして、気化器４の一次側絞弁９
はレバー１０を介して負圧応動型アクチュエータ１１
（以下、単にアクチュエータという）のロット１２と連
係しており、絞弁９はアクチュエータ１１により゛開閉
される。アクチュエータ＋１は内部にダイヤフラムによ
り仕切られた負圧室と大気室があり、このダイヤフラム
に前記ロッド１２が連結されている。負圧室にはデユー
ティ制御される電磁開閉弁１３を介し°ζ絞弁９下流の
吸入負圧が導入されており、アクチュエータ１１は負圧
室に導入される負圧が大きい程、すなわ 。
ち電磁開閉弁１３の開いている時間比率が長い（デユー
ティ値が大きい）程、絞弁９を大きく開ける。なお、絞
弁９下流から導入される吸入負圧は図示していない定圧
弁等により電磁開閉弁１３の前で一定圧に調整されてい
る。スタート信号Ｓ および水温センサ７と吸気温セン
サ５からの各信号ＴＶ、ＴＡは開度信号発生手段として
のマイクロコンピュータＩ４に人力されており、マイク
ロコンピュータ１４はこれらの各信号ＳＴ、ｓｗ、ｓＡ
に基づいて電磁開閉弁１３の開時間をデユーティ制御し
一ζ絞弁９の開度を制御している。上記レバー１０、ア
クチュコーーータ１１、ロット１２および電磁開閉弁１
３はマイク１：Ｊコンピュータ１４からの信号（後述す
る絞弁開度信号Ｓｏ）に基づいて絞弁９を開閉する開閉
手段１５を構成している。
ティ値が大きい）程、絞弁９を大きく開ける。なお、絞
弁９下流から導入される吸入負圧は図示していない定圧
弁等により電磁開閉弁１３の前で一定圧に調整されてい
る。スタート信号Ｓ および水温センサ７と吸気温セン
サ５からの各信号ＴＶ、ＴＡは開度信号発生手段として
のマイクロコンピュータＩ４に人力されており、マイク
ロコンピュータ１４はこれらの各信号ＳＴ、ｓｗ、ｓＡ
に基づいて電磁開閉弁１３の開時間をデユーティ制御し
一ζ絞弁９の開度を制御している。上記レバー１０、ア
クチュコーーータ１１、ロット１２および電磁開閉弁１
３はマイク１：Ｊコンピュータ１４からの信号（後述す
る絞弁開度信号Ｓｏ）に基づいて絞弁９を開閉する開閉
手段１５を構成している。
マイクロコンピュータ１４は、主にＣＰＵ （中央演算
装置）１６と、メモリ （記憶装置）１７と、■１０（
入出力信号処理装置）１８と、かう構成されており、前
記各検出手段５．７．８からの各信号がｌ１０１Ｂに入
力されている。メモリ１７はｌ１０１８からの外部デー
タの一時記憶等を行うとともに、メモリ１７にはＣＰＵ
１６を制御するプログラムや各種データが書き込まれて
いる。
装置）１６と、メモリ （記憶装置）１７と、■１０（
入出力信号処理装置）１８と、かう構成されており、前
記各検出手段５．７．８からの各信号がｌ１０１Ｂに入
力されている。メモリ１７はｌ１０１８からの外部デー
タの一時記憶等を行うとともに、メモリ１７にはＣＰＵ
１６を制御するプログラムや各種データが書き込まれて
いる。
そして、ＣＰＵ１６はメモリ１７に書き込まれているプ
ログラムに従って電磁開閉弁１３のデユーティ制御値を
演算してｌ１０１Ｂを介して絞弁開度信号ＳＯを出力す
る。
ログラムに従って電磁開閉弁１３のデユーティ制御値を
演算してｌ１０１Ｂを介して絞弁開度信号ＳＯを出力す
る。
次にメモリ１７に書き込まれた電磁開閉弁１３の制御プ
ログラムは第３図のフローチャートで示すことができ、
第３図中Ｐ、〜Ｐ９はフローチャートの各ステップを示
している。
ログラムは第３図のフローチャートで示すことができ、
第３図中Ｐ、〜Ｐ９はフローチャートの各ステップを示
している。
プログラムスタートすると、まずＰ、で水温ＴＶを読み
込み、Ｐ２で吸気温度ＴＡを読み込む。次いで、Ｐ３で
エンジン１が始動状態にあるか否かを判別し、始動状態
にないとき（例えば、始動前あるいは運転中）にはリタ
ーンする。一方、始動状態にあるときにはＰ４で水温Ｔ
ｗが９５℃以上であるか否かを判別し、Ｔｗく９５℃の
ときにはＰ、に進み、７ ｗ≧９５℃のときにはさらに
Ｐ９で吸気温度１’Ａが６５℃以上であるか否かを判別
する。そして、′「＾≧６５℃であるときにはＰ、で電
磁開閉弁１３のデユーティ値りを高温デユーティ値Ｄ？
＋としてＰｌ］で出力レジスタに移す。すなわち、一旦
走行後の再始動時等で水温Ｔｗが９５℃以上でかつ吸気
温度ＴＡが６５℃以上のときく例えば、夏季における再
始動のとき）には、電磁開閉弁Ｉ３のデユーティ値りを
高温デユーティ値１）Ｈとする。ごの１ｒｌｊ温デユー
テイ値Ｄ）ｌは後述する常温デユ−ティ値りより大きく
（１）Ｈ＞ ＤＬ ＞ １．ｌ’ｌＩ温再始温時始動
時る適切な絞弁開度に対応している。したがって、常温
時に比して絞弁９の開度が大きくなり、パーコレーショ
ンが発生している場合であっても運転者によるアクセル
ペダルの踏み込み操作等を何ら必要とせず、自動的に混
合比の過濃化を防止することができる。その結果、エン
ジンを容易に再始動させることができる。
込み、Ｐ２で吸気温度ＴＡを読み込む。次いで、Ｐ３で
エンジン１が始動状態にあるか否かを判別し、始動状態
にないとき（例えば、始動前あるいは運転中）にはリタ
ーンする。一方、始動状態にあるときにはＰ４で水温Ｔ
ｗが９５℃以上であるか否かを判別し、Ｔｗく９５℃の
ときにはＰ、に進み、７ ｗ≧９５℃のときにはさらに
Ｐ９で吸気温度１’Ａが６５℃以上であるか否かを判別
する。そして、′「＾≧６５℃であるときにはＰ、で電
磁開閉弁１３のデユーティ値りを高温デユーティ値Ｄ？
＋としてＰｌ］で出力レジスタに移す。すなわち、一旦
走行後の再始動時等で水温Ｔｗが９５℃以上でかつ吸気
温度ＴＡが６５℃以上のときく例えば、夏季における再
始動のとき）には、電磁開閉弁Ｉ３のデユーティ値りを
高温デユーティ値１）Ｈとする。ごの１ｒｌｊ温デユー
テイ値Ｄ）ｌは後述する常温デユ−ティ値りより大きく
（１）Ｈ＞ ＤＬ ＞ １．ｌ’ｌＩ温再始温時始動
時る適切な絞弁開度に対応している。したがって、常温
時に比して絞弁９の開度が大きくなり、パーコレーショ
ンが発生している場合であっても運転者によるアクセル
ペダルの踏み込み操作等を何ら必要とせず、自動的に混
合比の過濃化を防止することができる。その結果、エン
ジンを容易に再始動させることができる。
一方、上記Ｐ４でＴ Ｗ ＜ ９５℃のときあるいはＰ
、でＴＡ＜６５℃であるときには、Ｐ、で電磁開閉弁１
３のデユーティ値りを常温デユーティ値ＤＬとしてＰ、
で出力レジスタに移す。すなわち、一旦走行後の再始動
時ではあるが水温ＴＷが９５℃未満であるとき、あるい
は吸気温度ＴＡが６５℃未満であるときには上記デユー
ティ値りを常温デユーティ値ＤＬとする。この常温デユ
ーティ値ＤＬは高温デユーティ値ＤＨより小す＜ （１
）Ｌ ＜ＤＨ） −”Ｆ？ｘ温再始動時における適切な
絞弁開度に対応している。したがって、常温時において
も混合比が始動に最適な値に制御され、エンジンをスム
ーズに再始動させることができる。
、でＴＡ＜６５℃であるときには、Ｐ、で電磁開閉弁１
３のデユーティ値りを常温デユーティ値ＤＬとしてＰ、
で出力レジスタに移す。すなわち、一旦走行後の再始動
時ではあるが水温ＴＷが９５℃未満であるとき、あるい
は吸気温度ＴＡが６５℃未満であるときには上記デユー
ティ値りを常温デユーティ値ＤＬとする。この常温デユ
ーティ値ＤＬは高温デユーティ値ＤＨより小す＜ （１
）Ｌ ＜ＤＨ） −”Ｆ？ｘ温再始動時における適切な
絞弁開度に対応している。したがって、常温時において
も混合比が始動に最適な値に制御され、エンジンをスム
ーズに再始動させることができる。
なお、本実施例では負圧応動型のアクチュエータにより
絞弁の開度を変化させているが、これに限らず、例えば
小型モータにより絞弁の開度を変化させるようにしても
よい。そして、その場合には、吸入負圧がない状態、す
なわちクランキングを始める前から絞弁の関度を適切な
値に調整することができ、エンジンをより一層スムーズ
に再始動させることができる。
絞弁の開度を変化させているが、これに限らず、例えば
小型モータにより絞弁の開度を変化させるようにしても
よい。そして、その場合には、吸入負圧がない状態、す
なわちクランキングを始める前から絞弁の関度を適切な
値に調整することができ、エンジンをより一層スムーズ
に再始動させることができる。
また、本発明において、例えばコーンシンの回転数を検
出する回転数検出手段を設り、アイドル時の回転数を低
温から高温まで常に所定回転に保つように絞弁開度をフ
ィードバック制御すれば、アイドル回転が安定し運転性
をより向上させることができる。
出する回転数検出手段を設り、アイドル時の回転数を低
温から高温まで常に所定回転に保つように絞弁開度をフ
ィードバック制御すれば、アイドル回転が安定し運転性
をより向上させることができる。
（効果）
本発明によれば、ｌｒＧ温での：１−ンソンｉｌＴ始動
時に絞弁の開度を自動的にＪす」な値に調整することが
でき、パーコレーションの発生に拘わらず混合比の過濃
化を防止することができる。その結果、エンジンを容易
に再始動さ・口るごとができ、運転性を向上さゼること
ができる。
時に絞弁の開度を自動的にＪす」な値に調整することが
でき、パーコレーションの発生に拘わらず混合比の過濃
化を防止することができる。その結果、エンジンを容易
に再始動さ・口るごとができ、運転性を向上さゼること
ができる。
第１図は本発明の全体構成図、第２．３図は本発明の一
実施例を示す図であり、第２図はその概略構成図、第３
図はその開閉手段を制御するプログ）ムのフローチぶ一
トである。 １−・−−一−エンジン、 ５−−−一吸気温度検出手段、 ？−−−−水温検出手段、 ８−−−−始動状態検出手段、 １４−−−−開度信号発生手段、 １５−−開閉手段。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部
実施例を示す図であり、第２図はその概略構成図、第３
図はその開閉手段を制御するプログ）ムのフローチぶ一
トである。 １−・−−一−エンジン、 ５−−−一吸気温度検出手段、 ？−−−−水温検出手段、 ８−−−−始動状態検出手段、 １４−−−−開度信号発生手段、 １５−−開閉手段。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部
Claims (1)
- 冷却水の温度を検出する水温検出手段と、吸入空気の温
度を検出する吸気温度検出手段と、エンジンの始動状態
を検出する始動状態検出手段と、エンジンが始動状態に
あるとき水温検出手段および吸気温度検出手段の出力に
基づいて絞弁開度信号を発生する開度信号発生手段と、
絞弁開度信号に基づいて絞弁を開閉する開閉手段と、を
備えたことを特徴とする絞弁開度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20508683A JPS6095148A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 絞弁開度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20508683A JPS6095148A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 絞弁開度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095148A true JPS6095148A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=16501187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20508683A Pending JPS6095148A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 絞弁開度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095148A (ja) |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20508683A patent/JPS6095148A/ja active Pending
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