JPS60966Y2 - 自動車の前輸懸架装置 - Google Patents
自動車の前輸懸架装置Info
- Publication number
- JPS60966Y2 JPS60966Y2 JP11249080U JP11249080U JPS60966Y2 JP S60966 Y2 JPS60966 Y2 JP S60966Y2 JP 11249080 U JP11249080 U JP 11249080U JP 11249080 U JP11249080 U JP 11249080U JP S60966 Y2 JPS60966 Y2 JP S60966Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic member
- torsion bar
- stabilizer rod
- vehicle body
- suspension system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車の前輪懸架装置、特に左右の前輪をそ
れぞれ支持する左右一対のロアーアームを車体に上下揺
動自在に連結し、これら両アーム間をスタビライザロッ
ドにより連結し、このスタビライザロッドの中間部を構
成するトーションバ部を弾性部材を介して車体に支持し
たものに関する。
れぞれ支持する左右一対のロアーアームを車体に上下揺
動自在に連結し、これら両アーム間をスタビライザロッ
ドにより連結し、このスタビライザロッドの中間部を構
成するトーションバ部を弾性部材を介して車体に支持し
たものに関する。
従来、か）る装置においては、スタビライザロッドの支
持を確実にするために前記弾性部材としてばね定数の比
較的大きいゴムブツシュを使用し、これにより前記トー
ションバ部を締付けているが、そうしたものではスタビ
ライザロッドのロアーアームに連結されるアーム部の左
右方向の曲げ剛性が強く、したがってその方向の固有振
動数が高いため、車速が成る高速値に達したとき、前輪
の回転アンバランスによる振動数が上記アーム部の左右
方向の固有振動数に合致して共振を起こさせ、これがシ
ミー現象の一因となることがある。
持を確実にするために前記弾性部材としてばね定数の比
較的大きいゴムブツシュを使用し、これにより前記トー
ションバ部を締付けているが、そうしたものではスタビ
ライザロッドのロアーアームに連結されるアーム部の左
右方向の曲げ剛性が強く、したがってその方向の固有振
動数が高いため、車速が成る高速値に達したとき、前輪
の回転アンバランスによる振動数が上記アーム部の左右
方向の固有振動数に合致して共振を起こさせ、これがシ
ミー現象の一因となることがある。
本考案は上記に鑑み提案されたもので、スタビライザロ
ッドのトーションバ部を支持する弾性部材の左右方向ば
ね定数を一定の初期変位区間で小さく設定して、スタビ
ライザロッドの本来の機能を損じることなく上記共振点
を低車速側にずらし、シミー現象を防止し得るようにし
た前記懸架装置を提供することを目的とする。
ッドのトーションバ部を支持する弾性部材の左右方向ば
ね定数を一定の初期変位区間で小さく設定して、スタビ
ライザロッドの本来の機能を損じることなく上記共振点
を低車速側にずらし、シミー現象を防止し得るようにし
た前記懸架装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第１図は本考案による自動車の前輪懸架装置の平面図
で、その上方が車両の前方に当る。
、第１図は本考案による自動車の前輪懸架装置の平面図
で、その上方が車両の前方に当る。
同図においてＷ、Ｗは左右の前輪であり、これらを回転
自在に支持する一対のロアーアーム１．１が車体Ｆに上
下揺動自在に連結され、またこれら両アーム１，１はス
タビライザロッド２を介して相互に連結される。
自在に支持する一対のロアーアーム１．１が車体Ｆに上
下揺動自在に連結され、またこれら両アーム１，１はス
タビライザロッド２を介して相互に連結される。
スタビライザロッド２は車両の左右方向に延びるトーシ
ョンバ部２ａと、その両端からそれぞれ車両の後方へ屈
曲して延びる一対のアーム部２ｂ、２ｂとよりなり、全
体として略コ字状に形成されており、トーションバ部２
ａはその両端部において弾性部材３，３とそれらを保持
するブラケット４，４とを介して車体Ｆに支持され、ア
ーム部２ｂ、２ｂの後端がそれぞれ弾性部材５，５を介
して対応するロアーアーム１，１の中間部に連結される
。
ョンバ部２ａと、その両端からそれぞれ車両の後方へ屈
曲して延びる一対のアーム部２ｂ、２ｂとよりなり、全
体として略コ字状に形成されており、トーションバ部２
ａはその両端部において弾性部材３，３とそれらを保持
するブラケット４，４とを介して車体Ｆに支持され、ア
ーム部２ｂ、２ｂの後端がそれぞれ弾性部材５，５を介
して対応するロアーアーム１，１の中間部に連結される
。
第２〜４図は前記トーションバ部２ａを支持する弾性部
材３の第１〜第３具体例を示すもので、次にそれらの構
造について説明する。
材３の第１〜第３具体例を示すもので、次にそれらの構
造について説明する。
先ず第２図の弾性部材３は、それぞれブラケット４の内
周面に焼付けられたゴム製の中央ブツシュ３ａとその両
側の左、右ブツシュ３ｂ、３ｃとよりなり、各ブツシュ
３ａｔ ３ｂ、３ａ間には、それらの内周面から外周
面近傍に達する深さと一定幅を持つすり別状の絶縁間隙
６，７が、また左、名画フッシュ３ｂ、３ｃとトーショ
ンバ部２ａとの間に筒状の絶縁間隙８，９がそれぞれ形
成サレ、中央ブツシュ３ａのみがトーションバ部２ａを
支持する。
周面に焼付けられたゴム製の中央ブツシュ３ａとその両
側の左、右ブツシュ３ｂ、３ｃとよりなり、各ブツシュ
３ａｔ ３ｂ、３ａ間には、それらの内周面から外周
面近傍に達する深さと一定幅を持つすり別状の絶縁間隙
６，７が、また左、名画フッシュ３ｂ、３ｃとトーショ
ンバ部２ａとの間に筒状の絶縁間隙８，９がそれぞれ形
成サレ、中央ブツシュ３ａのみがトーションバ部２ａを
支持する。
その際中央ブツシュ３ａは、トーションバ部２ａに対す
る一定の締代が与えられ、それとの間に摺動を生じない
ようになっている。
る一定の締代が与えられ、それとの間に摺動を生じない
ようになっている。
而して、トーションバ部２ａが軸方向荷重を受けて変位
するとき、最初は中央ブツシュ３ａのみが変形するので
、トーションバ部２ａの移動に対する規制力は極めて小
さいが、次に中央ブツシュ３ａの一定量以上の変形は伴
い一方の絶縁間隙６または７が無くなり、中央ブツシュ
３ａが左ブツシュ３ｂまたは右プツシ２−３ｃに当接す
れば、両当接ブツシュが変形するので、それらが協働し
てトーションバ部２．Ｉｔの移動に対し大きな規制力を
発揮する。
するとき、最初は中央ブツシュ３ａのみが変形するので
、トーションバ部２ａの移動に対する規制力は極めて小
さいが、次に中央ブツシュ３ａの一定量以上の変形は伴
い一方の絶縁間隙６または７が無くなり、中央ブツシュ
３ａが左ブツシュ３ｂまたは右プツシ２−３ｃに当接す
れば、両当接ブツシュが変形するので、それらが協働し
てトーションバ部２．Ｉｔの移動に対し大きな規制力を
発揮する。
したがって、弾性部材３の左右方向のばね定数は、中央
ブツ９ｉ３ａのみが変形する二定の初期変形区間では小
さく、それを過ぎると大きくなる。
ブツ９ｉ３ａのみが変形する二定の初期変形区間では小
さく、それを過ぎると大きくなる。
このばね特性を第５図の線Ａが示しており、この場合、
上記区間での変位量およびばね定数は１ｗｎおよび５ン
１０ｋｇ／ｍｍとすることが好ましい。
上記区間での変位量およびばね定数は１ｗｎおよび５ン
１０ｋｇ／ｍｍとすることが好ましい。
線Ｂは従来の弾性部材のばね特性を示している。
第３図の弾性部材３は（中央ブツシュ３ａを比較的軟か
なゴムより成形・し、これを合成樹脂ブツシュ１０を介
してブラケット４に嵌合し、□また左、右ブツシュ３ｂ
、３ｃを比較的硬いゴムで成形し、これらをブラケツ：
ド４に焼付けした点を除けば前例と略同様構成であり、
この具体例では弾性部材３の各変形区間でのばね定数の
設定が容易である利点を有する。
なゴムより成形・し、これを合成樹脂ブツシュ１０を介
してブラケット４に嵌合し、□また左、右ブツシュ３ｂ
、３ｃを比較的硬いゴムで成形し、これらをブラケツ：
ド４に焼付けした点を除けば前例と略同様構成であり、
この具体例では弾性部材３の各変形区間でのばね定数の
設定が容易である利点を有する。
第４図の弾性部材３は、左、右ブツシュ３ｂ。
３ｃに、中央ブツシュ３ａに近接してすり別状の絶縁間
隙６，７を鳥けた点を除けば第３図の場合と略同様構成
である。
隙６，７を鳥けた点を除けば第３図の場合と略同様構成
である。
以上のように本考案によれば、左右の前輪Ｗ。
Ｗをそれぞれ支持する一対のロアーアーム１，１を車体
Ｆ上下動自在に連結し、これらアーム１゜１間をスタビ
ライザロッド２により連結し、このスタビライザロッド
２のトーションバ部２ ａ ヲ弾性部材３を介して車体
Ｆに支持した懸架装置において、前記弾性部材３の左右
方向のばね定数を一定の初期変形区間で小さく設定した
ので、スタビライザロッド２は前記区間内では弾性部材
３から大きな規制力を受けずに容易に左右動することが
でき、その結果該ロッド２のアーム部２ｂの左右方向の
固有振動数は、該ロッド２全体により決定されるために
従来の場合より低下し、それに伴い前輪Ｗ、Ｗの回転ア
ンバランスによる振動に対する共振点が低車速側にずれ
てシミー現象を防止することができる。
Ｆ上下動自在に連結し、これらアーム１゜１間をスタビ
ライザロッド２により連結し、このスタビライザロッド
２のトーションバ部２ ａ ヲ弾性部材３を介して車体
Ｆに支持した懸架装置において、前記弾性部材３の左右
方向のばね定数を一定の初期変形区間で小さく設定した
ので、スタビライザロッド２は前記区間内では弾性部材
３から大きな規制力を受けずに容易に左右動することが
でき、その結果該ロッド２のアーム部２ｂの左右方向の
固有振動数は、該ロッド２全体により決定されるために
従来の場合より低下し、それに伴い前輪Ｗ、Ｗの回転ア
ンバランスによる振動に対する共振点が低車速側にずれ
てシミー現象を防止することができる。
またスタビライザロッド２が前記区間を超えて移動しよ
うとすれば、弾性部材３のばね定数が増大してその移動
に対して大なる規制力が作用するから、左右のロアニー
アーム１，１の作動を従来のものと同様に安定させるこ
とができるものである。
うとすれば、弾性部材３のばね定数が増大してその移動
に対して大なる規制力が作用するから、左右のロアニー
アーム１，１の作動を従来のものと同様に安定させるこ
とができるものである。
第１図は本考案装置の一実施例の概略平面図、第２，３
および４図は第１図Ａ部のそれぞれ異なる具体例を示す
拡大断面図、第５図はトーションバ部を支持する弾性部
材のばね特性線図で、線Ａが本発明の特性、線Ｂが従来
の特性を示す。 Ｆ・・・・・・車体、Ｗ−□・・・・・前輪、１・・・
・・・ロアーアーム、２・・・・・・スタビライザロッ
ド、２ａ・・・・・・トーションバ部、３・・・・・・
弾性部材。
および４図は第１図Ａ部のそれぞれ異なる具体例を示す
拡大断面図、第５図はトーションバ部を支持する弾性部
材のばね特性線図で、線Ａが本発明の特性、線Ｂが従来
の特性を示す。 Ｆ・・・・・・車体、Ｗ−□・・・・・前輪、１・・・
・・・ロアーアーム、２・・・・・・スタビライザロッ
ド、２ａ・・・・・・トーションバ部、３・・・・・・
弾性部材。
Claims (1)
- 左右の前輪Ｗ、Ｗをそれぞれ支持する一対のロアーアー
ム１，１を車体Ｆに上下揺動自在に連結し、これら両ア
ーム１，１間をスタビライザロッド２により連結腰この
スタビライザロッド２の中間部をなすトーションバ部２
ａを弾性部材３を介して車体Ｆに支持した、自動車の前
輪懸架装置において、前記弾性部材３の左右方向ばね定
数を一定の初期変形区間で小さく設定したことを特徴と
する、自動車の前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11249080U JPS60966Y2 (ja) | 1980-08-08 | 1980-08-08 | 自動車の前輸懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11249080U JPS60966Y2 (ja) | 1980-08-08 | 1980-08-08 | 自動車の前輸懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5735104U JPS5735104U (ja) | 1982-02-24 |
| JPS60966Y2 true JPS60966Y2 (ja) | 1985-01-12 |
Family
ID=29473539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11249080U Expired JPS60966Y2 (ja) | 1980-08-08 | 1980-08-08 | 自動車の前輸懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60966Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-08-08 JP JP11249080U patent/JPS60966Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5735104U (ja) | 1982-02-24 |
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