JPS6098203A - 負荷制御装置 - Google Patents

負荷制御装置

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JPS6098203A
JPS6098203A JP59219368A JP21936884A JPS6098203A JP S6098203 A JPS6098203 A JP S6098203A JP 59219368 A JP59219368 A JP 59219368A JP 21936884 A JP21936884 A JP 21936884A JP S6098203 A JPS6098203 A JP S6098203A
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JP
Japan
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valve
hydraulic cylinder
load
control device
head side
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JP59219368A
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English (en)
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ゲイリー・トンプソン・バーカー
ジエームズ・アントン・ミラー
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Deere and Co
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の分野 油圧負荷制御装置内のラインの破損時に負荷が非制御状
態で降下することを防止するための負荷制御装置に関す
る。
発明の背景 バンクホーすなわち掘削機のようなある種の工業機器に
おいては、クレーン型の操作において油圧シリンダで作
動される構造物で、負荷を支持するのが通例である。負
荷制御装置内のラインが万一破損した場合加圧された油
圧流体が漏出して負荷の非制御降下を招くこととなる。
このような事故が起こると負荷の下で作業する人Ｋｆｆ
ｉ犬な傷害を与えかねない。
そこで、負荷制御装置内のラインの万一の破損時でも非
制御状態で負イ８ｊか降下することを防止する負荷１制
御装置を発明した。
発明の摘要 要約すると、本発明は負荷器’（ａ：ｌ装置内のライン
の万一の破損時に負荷が非制御状態で降下することを防
止する負荷制御装置に関する。負荷は、そ）中に可動ピ
ストンを有する油圧シリンダから伸長するピストンロン
ドに添着されている。可動ピストンはシリンダをヘッド
側とロンド側とに分割する。この負荷制御装置は加圧流
体源と、この加圧流体流れを油圧シリンダの一端へ選択
的に制御する制御弁と、該油圧シリンダに結合された第
１および第２の弁と、を有する。この対をなす弁は第２
の弁の下流から導かれた共通の流体圧により閉位置方向
にバイアスが負荷され、第１の弁の上流から導かれた流
体圧により開位置方向に移動さ１１ろ。これらの弁はま
た第２の弁が最初に開いて比例して動くように調整され
ている。
負荷制御装置内のラインの万一の破損時に負荷の非制御
降下を防止する負荷制御装置を提供することが本発明の
主目的である。油圧シリンダへ向かう流れを基準にして
油圧シリンダから出る流体流れを制御するように比例動
作をするよう調整された一対の弁を使用する負荷制御装
置を提供することが本発明のさらに特定の目的である。
油圧シリンダに直接結合された一対の弁を使用し、両方
の弁は通常閉位置方向にバイアスが負荷されている負荷
制御装置を提供することが本発明の他の目的である。
油圧負荷制御装置において負荷の非制御降下を防止する
簡単で経済的な負荷制御装置を提供する当業者には以下
の説明と添付図面とにより本発明の他の目的および利点
が一層明瞭となろう。
第１図によると、負荷制御油圧負荷制御装置１０は中に
可動ピストン１４を有する油圧シリンダ１２を具備する
ように描かれている。ピストン１４は油圧シリンダ１２
をヘッド側１６とロンド側１８とに分割している。ピス
トンロンド２０はピストン１／ＨＣ添着され油圧シリン
ダ１２から伸長して負荷２２を保持する。
負荷制御装置１０は加圧流体を油圧シリンダ１２の一端
に供給ずろためのポンプ２４を具備し、該ポンプは貯槽
２６に流体結合されている。ポンプ２４の下流に手動制
御弁２８が配置され、ライン３０および３２を介して油
圧シリンダ１２のヘッド側１６およびロンド側１８０両
方にそれぞれ結合されている。制御弁２８は入口計量機
能を有する四万三位置弁であることが好ましく、油圧シ
リンダ１２のいずれか一方の側に流体流れを供給２６へ
戻すように可動である。制御弁２８と油圧シリンダ１２
のヘッド側１６との間にシーケンス弁３４が配置され、
この弁はばね３６により閉位置へバイアスが負荷され、
これにより通常はそこの流体流れを遮断している。
バイパス通路３８はシーケンス弁３４をバイパスしてそ
の途中に配置された一方向逆止弁４０を有し、この逆止
弁は油圧シリンダ１２のヘッド側１６から制御弁２８方
向への流体流れは許容するが逆方向の流体流れは阻止す
る。ライン３０からパイロット通路４２が分岐し、この
パイロット通路はシーケンス弁３４に結合されてばね３
６と直接対向する面に加圧流体を供給可能である。パイ
ロット通路４２内の圧力かばね３６の力に打ち勝つとシ
ーケンス弁３４はその開位置の方向に移動し、これによ
り制御弁２８から油圧シリンダ１２のヘッド側１６への
流体流れを許容する。シーケンス弁３４の開度および通
路３０，３８．４２内の圧力は制御弁２８から油圧シリ
ンダ１２のヘッド側１６に向く流体流れに依存する。バ
イパスブリード通路４４はシーケンス弁３４をバイパス
してバイパス通路３８に平行に結合されその途中に配置
されたオリフィス４６を有するが、この機能については
あとで説明する。
負荷１ｕ１」脚装置１０はまたライン３２の途中に負荷
保持弁４８を有している。負荷保持弁４８ばばね５０に
より閉位置方向にバイアスが負荷され、これにより通常
は油圧シリンダ１２のロンド側１８からの流体流れを遮
断している。負荷保持弁４８はパイロット感知通路５２
を介して供給される流体圧により開位置方向に可動であ
る。パイロット感知通路５２は負荷保持弁４８をシーケ
ンス弁３４の上流点に結合する。パイロット感知通路５
２内の圧力が上昇してばね５０の力に打ち勝つと、負荷
保持弁４８は開位置方向に移動しこれにより油圧シリン
ダ１２０ロンド側１８から制ｐ４Ｉ弁２８を介して貯槽
２６への流体流れを許容する。
ライン３２の途中で負荷保持弁４８の下流側に第２の逆
止弁５４が配置されている。この第２の逆止′弁は負荷
保持弁４８から制御弁２８への流体流れは許容するが逆
方向の流体流れは阻止する。したがって制御弁２８から
油圧シリンダ１２０ロンド側１８への流れを提供するた
めにバイパスライン５６が存在する。このバイパスライ
ン５６は負荷保持弁４８と第２の逆止弁５４との両方を
バイパスし、オペレータが負荷２２を持ち上げたいとき
油圧シリンダ１２０ロンド側１８への流体流れを許容す
る。バイパスライン５６の途中に第３の逆止弁５８が配
置され、負荷保持弁４８をバイパスして油圧シリンダ１
２のロンド側１８から制御弁２８への流体流れを阻止す
るように作動する。
キャビテーション防止ライン６０もまた存在し、このラ
インは負荷保持弁４８の下流側でかつ第２の逆止弁５４
の上流側に位置する点をシーケンス弁３４の下流側に流
体結合する。このキャビテーション防止ライン６０は負
荷保持弁４８を通過した流体を油圧シリンダ１２のヘッ
ド側１６へ補給するように設計されておりこれにより油
圧シリンダ１２のヘッド側１６に発生するギヤビテーシ
ョンを防止するであろう。キャビテーション防止ライン
６０の途中に第４の逆止弁６２が配置されておリシーケ
ンス弁３４の下流側からの流体流れが負荷保持弁４８の
下流側へ流れるのを防止する。
これまで「上陣側」および「下流側」という表現は制御
弁２８から油圧シリンダ１２のヘッド側１６への流れお
よびロンド側１８から貯槽２６へ戻る流れの説明に使用
してきたことに注意すべきである。しかしながら、制御
弁２８は油圧シリンダ１２のいずれの側への流れも計量
可能で、したがって流れ方向が逆になると弁３４および
４８の上流側および下流側の位置もまた逆となろう。
制御弁２８は入口計量弁であり、これはライン３０への
流体流れを許容するように制御弁２８内の圧力ポートが
開く前にライン３２が貯槽２６へ先に開くことを意味す
る。入口計量特性とは、負荷２２が降下されるときライ
ン３２内の圧力はライン３０内の圧力より実質的に低い
ことを意味する。ライン３２内の圧力は常に低いので、
万一ライン３２が破損してもライン３２内の圧力したが
って負荷保持弁４８の下流側圧力は顕著には変動しない
であろう。このようにシーケンス弁３４の開度と負荷保
持弁４８の開度とは顕著に変動しないであろう。ピスト
ンロンド２０が油圧シリンダ■２から伸長する速度はシ
ーケンス弁３４の開度と負荷保持弁４８の開度とに依存
するので、万一ライン３２が破損しても顕著には変動し
ないであろう。
負荷制御装置１０ばさらに、キャビテーション防止ライ
ン６０から分岐しシーケンス弁３４と油圧保持弁４８と
にそれぞれ結合されている一対の感知通路６４および６
６を有する。この感知通路６４および６６は弁３４．４
８の両方に加圧流体を供給してこれらを閉位置方向へ移
動させ、両方の弁が比例して移動するように６弁に共通
な圧力値を確実に作用させろ。このことはピストン１４
が急激に動くのでなくむしろ徐々に移動するのを確実に
することで、きわめて重要である。負荷保持弁４８はシ
ーケンス弁３４が動く直前に開位置方向へ移動するよう
に負荷保持弁４８のサイズが決めであることもまた注目
すべきである。このような作動により、余分な加圧流体
が油圧シリンダ１２のヘッド（（ｌＪ１６に補給される
前に油圧シリンダ１２０ロンド側１８内の流体が確実に
吐出されるようにする。これによりピストン１４が徐々
に移動するのを可能とし油圧シリンダ１２のヘッド側１
６に圧力が形成されるのを防止する。この特性はまたラ
イン３０，４２．５２内の圧力に影響を与えることなく
負荷２２がやや・（ランドすることを許容する。したが
って、負荷保持弁４８の開度は負荷２２のバウンドに影
響されず一定にとどまり内肩な運転を提供する。
シーケンス弁３４および負荷保持弁４８は両方とも共通
の流体圧により開位置方向へ移動されまた別のしかも共
通な流体圧により閉位置方向へ移動さ、１１−ろように
比例して作動する。シーケンス弁３４を通過する流れは
、いかなる運転速度においても、ロンド側１８から出て
負荷保持弁４８の開口を３１ｇ１遇する流れによるピス
トン１４の下向運動で形成される油圧シリンダ１２のヘ
ッド側］６の容積を充満するのには不十分なように、シ
ーケンス弁３４と負荷保持弁４８との相互関係のセント
がなされている。このように油圧シリンダ１２のヘッド
側１６はライン３０内の圧力より低い圧力値に維持され
ている。弁３４と４８の比例関係はこれらの弁が平滑に
制御状態で開くことを確実にしている。
負荷保持弁４８をバイパスしてリリーフライン６８を使
用することも可能である。このリリーフライン６８の途
中にリリーフ弁７０が配置され、この弁は通常ばねで閉
位置にバイアスが負荷されている。負荷保持弁４８の上
流側の圧力があるセット値を超えた場合、油圧シリンダ
１２のａンド側１８から加圧流体を逃がすような値にこ
のＩＪ　ＩＪ−フ弁７０はセットされている。油圧シリ
ンダ１２のロンド側１８の圧力がリリーフ弁７０を開く
のに十分な高い値に上昇したとき、流体はリリーフ弁７
０を通過しライン６８および６０を介して油圧シリンダ
１２のヘッド側１６に流れる。
第２図によると、負荷制御油圧負荷制御装置１１は油圧
シリンダ１２のヘッド側１６が液で満たされると負荷２
２がと方に移動されるように描かれている。第２図はま
た、リリーフ弁７ｏがライン３２から分岐するライン６
９により直接貯槽２６に結合されている点が第１図と異
なる。このことは、油圧シリンダ１２０ａツド側１８の
容積はヘッド側１６から排積されるより犬なる容量を受
け入れるには十分ではないので、必要なことである。こ
の配置は一定値以上の加圧流体が物理的破損を引き起こ
す可能性があるのでそれを起こす前に負荷ＩＩＪ側ｊ装
置から排除することを許容する。
作動 第１図により負荷制御装置ｉｏの作動を記述していくが
、先ず制御弁２８が中立位置にあってピストン１４が油
圧シリンダ１２のほぼ中央にいるという位置からスター
トする。オペレータが負荷２２を降下したいとき必要な
降下速度に比例して制御弁２８を下方に移動すると、ポ
ンプ２４がらの加圧流体はライン３ｏを介してシーケン
ス弁３４に補給される。制御弁２８は入口計量弁である
ので、ライン３０への圧力ポートが開く前に貯槽２６へ
の戻りポートが開く。
ライン３０内に圧力が形成されると、この圧力はパイロ
ット通路４２を介してシーケンス弁３４で、バイパスブ
リード弁４４を介してオリフィス４６で、パイロット感
知通路５２を介して負荷保持弁４８で感知される。オリ
フィス４６はそこの流れを制限するが、オペレータが制
御弁２８を開位置まで移動し続けると圧力はシーケンス
弁３４が開く直前に負荷保持弁４８が先に開き始めろよ
うなある点まで達する。負荷保持弁４８が開くと油圧シ
リンダ１２のロンド側１８からの加圧流体はその弁を通
過し次にライン３２および制商ｊ弁２８を通過して貯槽
２６へ流れる。流体はまたライン３２からキャビテーシ
ョン防止ライン６０を通過して油圧シリンダ１２のヘッ
ド側へも流れる。
同時に加圧流体はライン３０およびシーケンス弁３４を
通過して油圧シリンダ１２のヘッド側１６へ流れる。第
１図かられかるように、ピストン１４が降下されるとき
負荷保持弁４８から出ろ流体はキャビテーション防止ラ
イン６０および両方の感知通路６４　、６６を通過して
流れる。感知通路６４．　、６６内のこの共通の圧力は
ばね３６　、５０の補助をなして弁３４．４８を閉位置
へ移動させ弁３４．４８は確実に相互に比例して移動す
る。
オペレータが負荷２２を所定量降下させたあと制御弁２
８を中立位置に戻したとする。制御弁２８はポンプ２４
からの流体流れを遮断し、ライン３０内の圧力はオリフ
ィス４６を通過するブリードによって低下し、負荷保持
弁４８とシーケンス弁３４０両方はそれぞれのばね３６
，５０の力とそれぞＪ″Ｌの感知通路６４．６６内の流
体圧の影響を受けてそれらの閉位置方向へ戻るであろう
。
オリフィス４６を通過′を石流体は油圧シリンダ１２の
ヘッド側１６にはいる。ここでシーケンス弁３４の上流
側に存在才ろ流体圧はシーケンス弁３４または負荷保持
弁４８を開位置に保持するのに十分ではない状態まで低
下するであろう。
オペレータが負荷を持ち」二げたいときは制御弁２８を
上方に移動すればポンプ２４からの加圧流体カライン３
２およびバイパスライン５６を介し油圧シリンダ１２の
ロンド側１８へ補給される。
この現象が起きると油圧シリンダ１２のヘッド側１６の
流体は逆止弁４０およびバイパス通路３８・を通過して
ライン３０に流れその結果制御弁２８を介して貯槽２６
へ戻る。ある流体はまた油圧シリンダ１２のヘッド側１
６からバイパスブリード通路４４およびオリフィス４６
を通過してライン３０に流れその結果制御弁２８を介し
て貯槽２６へ戻る。負荷を持ち上げる間はシーケンス弁
３４も負荷保持弁４８も閉位置のままであることは注目
すべきである。
第２図に示す負荷制御装置の作動は上に述べたことと同
様であるがただ違うのは油圧シリンダのヘッド側１６に
液が満たされろと負荷は上方に移ＩＪＪ　サれ、油圧シ
リンダ１２のロンド側１８に液が満たされると下方に移
動される点である。
本発明は特定の実施例について記述してきたが、以上の
説明で当業者には多くの代替、修正、変更の存在が明白
であることは理解されよう。したがって、本発明は添付
の特許請求の範囲の精神と範囲内にはいるこのような代
替、修正、変更はすべて包含することを意図している。
【図面の簡単な説明】
第１図は負荷制御装置の略図、 第２図は代替負荷制御装置の略図である。 １０．１１・・・負荷制御装置 １２・・・油圧シリンダ　１４・・・ビストノ１６・・
・ヘット１１　１Ｂ・・・ロンド側２０・・・ピストン
ロッド　２２・・負荷２４・・加圧流体源（ポンプ） ２　Ｇ　−貯処Ｉ２８−１１ｉｌＪ　’ｌｌｌ’ｌｌ弁
３０．３２・・・ライン ：３４・・・第１の弁（シーケンス弁）３６．５０・・
・ばね ３８・・・第１の通路（バイパス通路）４０・・・第１
の逆市弁 ４２．５２，６４．６６・・・パイロット感知通路４４
・・・パイロットブリード通路 ４６・・・オリフィス　− ４８・・・第２の弁（負荷保持弁） ５４・・・第２の逆止弁 ５６・・・第２の通路（バイパスライン）５８・・・第
３の逆止弁 ６０・・・キャビテーション防止ライン６２・・・第４
の逆止弁 ６８．６９・・・リリーフラ′イン ７０・・リリーフ弁 特許出願人　ディーア・アンド・カンパニー（外５名）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）　油圧シリンダをヘッド側とロンド側とに分割す
    る可動ピストンを中に有する油圧シリンダから伸長する
    ピストンロンドに添着された負荷が、負荷制御装置内の
    ラインの万一の破損時に非ｉ１．ｌｌＪ　曲１状態で降
    下することを防止するための負荷制御１ＩＩＩ装置であ
    って、 （イ）加圧流体源と、 （ロ）該源から油圧シリンダの一端へ加圧流体流れを選
    択的に制御する制御弁装置と、（ハ）１ジ１］蛸ｌ弁装
    置と油圧シリンダとの間に結合された第１および第２の
    弁であって、各々共通の流体圧により閉位置方向にバイ
    アスが負荷され、各々また別の共通の流体圧により開位
    置方向に移動され、第２の弁が最初に開いて比例してこ
    れらの弁が動くことにより負荷を制御状態で降下させる
    第１および第２の弁を有することを特徴とする負荷制御
    装置。 （２）油圧シリンダをヘッド側とロンド側とに分割する
    可動ピストンを中に有する油圧シリンダから伸長するピ
    ストンロンドに添着された負荷が、負荷制御装置内のラ
    インの万一の破損時に非制御状態で降下ずろことを防止
    するための負荷制御装置であって、 （イ）加圧流体源と、 （ロ）該源から油圧シリンダの一端へ加圧流体流れを選
    択的に開側ｌする制御弁装置と、←Ｊ　；ｈ＋Ｊ叫１弁
    裟置と油圧シリンダ装置との間に結合された第１および
    第２の弁であって、各々ばね力と共通の流体圧との両方
    により閉位置方向にバイアスが負荷され、各々また別の
    共通の流体圧により開位置方向に移動され、第２の弁が
    最初に開いて比例してこれらの弁が動くことにより負荷
    を制御状態で降下させる第１および第２の弁と、 を有することを特徴とする負荷制御装置。 （３）油圧シリンダをヘッド側とロンド側とに分割する
    可動ピストンを中に有する油圧シリンダかう伸＆するピ
    ストンロンドに添着された負荷が、負荷制御装置内のラ
    インの万一の破損時に非１１制御状態で降下することを
    防止するための負荷制御装置であって、 （イ）加圧流体源と、 （ロ）該源から油圧シリンダの一端へ加圧流体流れを選
    択的に制御する制御弁装置と、０９　制御弁装置と油圧
    シリンダのヘッド側およびロンド側との各々の間に配置
    された第１および第２の弁であって、各々共通の流体圧
    により閉位置方向に・（イアスが負荷され、各々またよ
    り高い共通の流体圧により開位置方向に移動され、第２
    の弁が最初に開くことにより負荷を制御状態で降下させ
    ろように調整された第１および第２の弁と、 に）第２の弁と制御弁装置との間に配置され制御弁装置
    からの加圧流体がそこを流れるのを防止する逆上弁と、 ヨンを防止するために第２の弁と前記逆止弁との間の点
    と油圧シリンダのヘッド側とを流体結合し、その中の逆
    流を防止するためにその途中に配置された逆止装置を有
    するキャビテーション防止用ラインと、 （へ）第１の弁をバイパスし、油圧シリンダのヘッド側
    から制御弁装置への流体流れは許容ずろが逆方向の流れ
    は制限する第１の通路と、（ト）第２の弁と前記逆止弁
    とをバイパスし、ｉＩ］ＩＩ御弁装置から油圧シリンダ
    のロンド側への流体流れを許容ずろようにその途中に配
    置された一方向逆止弁を有する第２の通路と、を有する
    ことを特徴とずろ負荷制御装置。 （４）制御弁装置は四方三位買弁であることを特徴とす
    る特許請求の範囲第３項に記載の負荷制御装置。 （５）前記四方三位買弁は入口計緻弁であることを特徴
    とする特許請求の範囲第４項に記載の負荷制御装置。 （６）　リリーフラインが第２の弁をバイパスし、流体
    圧がセント値以上に達したとき油圧シリンダのロンド側
    から圧力を逃がすためにリリーフラインの途中にリリー
    フ弁が配置されていることをｔ￥ｊ徴とする特許請求の
    範囲第３項に記載の負荷制御装置。 （７）第１の弁も第２の弁も共にばねで閉位置方向にバ
    イアスが負荷されていることを特徴とする特許請求の範
    囲第３項に記載の負荷制御装置。 （８）第１の通路の途中に配置されている前記装置はオ
    リスイスと平行に設けられた一方向逆止弁を具備するこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の負荷制御
    装置。 （９）第２の通路の途中に配置されている前記装置は一
    方向逆止弁であることを特徴とする特許請求の範囲第３
    項に記載の負荷制御装置。 （１０）　油圧シリンダをヘッド側とロンド側とに分割
    する可動ピストンを中に有する油圧シリンダから伸長す
    るピストンロンドに添着された負荷が、負荷制御装置内
    のラインの万一の破損時に非制御状態で降下することを
    防止するだめの負荷制御装置であって、 （イ）加圧流体源と、 （ａ）　該源から油圧シリンダの一端へ加圧流体流れを
    選択的に制御するために加圧流体源に結合された制御弁
    と、 （ハ）制御弁と油圧シリンダのヘッド側およびロンド側
    の各々との間に配置された通常開じている第１および第
    ２の弁と、 に）ｆｉ制御弁を第１の弁と結合し該第１の弁に加圧流
    体を供給して第１の弁を開位置方向に移動ずろように負
    荷を与えるパイロット通路と、 （ホ）第１の弁をバイパスしその途中に第１の一方向逆
    止弁を配置して油圧シリンダのヘッド側から制御弁への
    流体流れを許容する第１の通路と、 （へ）第１の弁をバイパスして結合され第１の通路と平
    行に配置されその途中にオリフィスを設けそこの圧力損
    失で流体流れを制限するパイロットブリード通路と、 （ト）制御弁と第１の弁との間の点を第２の弁と結合し
    、加圧流体を第２の弁に供給して第２の弁を開位置方向
    に動かすように負荷をかけ、これにより油圧シリンダの
    ヘッド側の流体を制御弁を介して貯槽に戻すパイロット
    感知通路と、 （ト）第２の弁と制御弁との間に配置され第２の弁から
    制御弁への流体流れを許容する第２の一方向逆止弁と、 （す）第２の弁と第２の逆止弁とをバイパスして制御弁
    を油圧シリンダのヘッド側と流体結合するバイパスライ
    ンと、 し）前記バイパスラインの途中に配置されて制御弁から
    油圧シリンダのヘッド側への流体流れを許容する第３の
    一方向逆止弁と、（／リ　第２の弁と第２の逆止弁との
    間の点を第１の弁と油圧シリンダのヘッド側との間の点
    に流体結合し、これにより余分な流体が油圧シＩＪンダ
    のヘッド側に補給されてその中のキャビテーションの発
    生を防止するキャビテーション防止ラインと、 （３）前記キャビテーション防止ラインの途中に配置さ
    れ第２の弁から油圧シリンダのヘッド側に隣接する点へ
    の流体流れを許容する第４の一方向逆止弁と、 （＋７）前記キャビテーション防止ラインから分岐して
    第１の弁と第２の弁とに結合され、加圧流体を供給して
    両方の弁を閉位置方向に移動させることを補助し、各弁
    への共通の流体圧の作用で第２の弁が最初に開いて両方
    の弁が確実に比例して動く一対の感知通路と、を有する
    ことを特徴とする負荷制御装置。 （１１）　リリーフラインが第２の弁をバイパスし、流
    体圧がセット値以上に達したとき油圧シリンダのヘッド
    側から圧力を逃がすためにＩＪ　ＩＪ−フラインの途中
    にリリーフ弁が配置されていることを特徴とする特許請
    求の範囲第１０項に記載の負荷制御装置。 （１２）　第１の弁も第２の弁も共にばねで閉位置方向
    にバイアスが負荷されていることを特徴とする特許請求
    の範囲第１０項に記載の負荷制御装置。 （１３）　制御弁は四方三位置制御弁であることを特徴
    とする特許請求の範囲第１０項に記載の負荷制御装置。 （１４）　前記四万三位置制御弁は入口計量弁であるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１３項に記載の負荷制
    御装置。 （Ｉ５〕　油圧シリンダをヘッド側とヘッド側とに分割
    する可動ピストンを中に有する油圧シリンダから伸長す
    るピストンロンドに添着された負荷が、負荷制御装置内
    のラインの万一の破損時に非制御状態で降下することを
    防止するだめの負荷制御装置であって、 （イ）加圧流体源と、 （ロ）該源から油圧シリンダの一端へ加圧流体流れを選
    択的に制御する制御弁装置と、（ハ）制御１弁装置と油
    圧シリンダのヘッド側およびヘッド側との各々の間に配
    置された第１および第２の弁であって、各々共通の流体
    圧により閉位置方向にバイアスが負荷され、各々またよ
    り高い共通の流体圧により開位置方向に移動され、第２
    の弁が最初に開くことにより負荷を’ｄｊＩＪ御状態で
    降下させるように調整された第１および第２の弁と、 （ロ）第２の弁と制御弁装置との間に配置され制御弁装
    置からの加圧流体がそこを流れるのを防止する逆止弁と
    、 （ホ）油圧シリンダのヘッド側のキャビテーションを防
    止するためＶＣ第２の弁と前記逆止弁との間の点と油圧
    シリンダのヘッド側とを流体結合し、その中の逆流を防
    止するためにその途中に配置された逆止装置を有するキ
    ャビテーション防止用ラインと、 （へ）第１の弁をバイパスし、油圧シリンダのヘッド側
    から制御卸弁装置への流体流れは許容するが逆方向の流
    れは制限する第１の通路と、（ト）第２の弁と前記逆止
    弁とをバイパスし、制御弁装置から油圧シリンダのヘッ
    ド側への流体流れを許容するようにその途中に配置され
    た一方向逆止弁を有する第２の通路と、を有することを
    特徴とする負荷制御装置。 （１６９制御弁装置は四方三位買弁であることを特徴と
    する特許請求の範囲第１５項に記載の負荷制御装置。 （１７）　前記四方三位買弁は入口計量弁であることを
    特徴とする特許請求の範囲第１６項に記載の負荷制御装
    置。 （１８）　油圧シリンダのヘッド側と第２の弁との間に
    ＩＪ　ＩＪ−フラインが流体結合され、流体圧がセット
    値以上に達したとき油圧シリンダのヘッド側から圧力を
    逃がすためにリリーフラインの途中にリリーフ弁が配置
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第１５項に
    記載の負荷制御装置。 （１９）第１の弁も第２の弁も共にばねで閉位置方向に
    バイアスが負荷されていることを特徴とする特許請求の
    範囲第１５項に記載の負荷制御装置。 （２０）　油圧シリンダをヘッド側とロンド側とに分割
    する可動ピストンを中に有する油圧シリンダから伸長す
    るピストンロントに添着された負荷が、負荷制御装置内
    のラインの万一の破損時に非制御状態で降下することを
    防止するための負荷制御装置であって、 （イ）加圧流体源と、 （ロ）該源から油圧シリンダの一端へ加圧流体流れを選
    択的に制御ずろために加圧流体源に結合された制御弁と
    、 （ハ）制御弁と油圧シリンダのロンド側およびヘッド側
    の各々との間に配置された通常開じている第１および第
    ２の弁と、 に）制御弁を第１の弁と結合し該第１の弁に加圧流体を
    供給して第１の弁を開位置方向に移動するように負荷を
    与えるパイロット通路と、 （ホ）Ｋｘの弁を・ぐイバスしその途中に第」の一方向
    逆止弁を配置して油圧シリンダのロンド側から制御弁へ
    の流体流れを許容する第１の通路と、 （へ）第１の弁をバイパスして結合され第１の通路と平
    行に配置されその途中にオリフィスを設けそこの圧力損
    失で流体流れを制限するパイロンドブリード通路と、 （ト）制御弁と第１の弁との間の点を第２の弁と結合し
    、加圧流体を第２の弁に供給して第２の弁を開位置方向
    に移動し、これにより油圧シリンダのヘッド側の流体を
    制御弁を介して貯槽に戻すパイロット感知通路と、 チ）第２の弁と制御弁との間に配置され第２の弁から制
    御弁への流体流れを許容する第２の一方向逆止弁と、 （す）第２の弁と第２の逆止弁とをバイパスして制′＠
    １弁を油圧シリンダのヘッド側と流体結合するバイパス
    ラインと、 し）前記バイパスラインの途中に配置されて制御弁から
    油圧シリンダのヘッド側への流体流れを許容する第３の
    一方向逆止弁と、ＱＯ第２の弁と第２の逆止弁との間の
    点を第１の弁と油圧シリンダのロンド側との間の点に流
    体結合し、これにより余分な流体が油圧シリンダのロン
    ド側に補給されてその中のキャビテーションの発生を防
    止するキャビテーション防止ラインと、 （３）前記キャビテーション防止ラインの途中に配置さ
    れ第２の弁から油圧シリンダのロンド側に隣接する点へ
    の流体流れを許容ずろ第４の一方向逆止弁と、 （ワ）前記キャビテーション防止ラインから分岐して第
    １の弁と第２の弁とに結合され、加圧流体を供給して両
    方の弁を閉位置方向に移動することを補助し、各弁への
    共通の流体圧の作用で第２の弁が最初に開いて両方の弁
    が確実に比例して動く一対の感知弁と、 を有することを特徴とする負荷！１ｊｌｌ仰装置。 （２１）　油圧シリンダのヘッド側と第２の弁との間に
    ＩＪ　ＩＪ−フラインが流体結合され、流体圧がセット
    値以上に達したとき油圧シリンダのヘッド側から圧力を
    逃がすためにＩＪ　ＩＪ−フラインの途中にＩＪ　ＩＪ
    −フ弁が配置されていることを特徴とする特許請求の範
    囲第２０項に記載の負荷制御装置。 （２２）第１の弁も第２の弁も共にばねで閉位置方向に
    バイアスが負荷されていることを特徴とする特許請求の
    範囲第２０項に記載の負荷制御装置。 （２３）　制御弁装置は四万三位置弁であることを特徴
    とする特許請求の範囲第２０項に記載の負荷制御装置。 （２４）　前記四万三位置弁は入口計量弁であることを
    特徴とする特許請求の範囲第２３項に記載の負荷制御装
    置。
JP59219368A 1983-10-26 1984-10-18 負荷制御装置 Pending JPS6098203A (ja)

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BR (1) BR8405420A (ja)
CA (1) CA1227725A (ja)
DE (1) DE3464646D1 (ja)
DK (1) DK512884A (ja)
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JP2009508060A (ja) * 2005-09-12 2009-02-26 ラーイース ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ピストン・シリンダ機構用の制御装置および制御方法

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