JPS609923B2 - 小型トラツク用ラジアルタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は４・型トラック用ラジアルタイヤ詳しく０は発
熱耐久性向上を目的とした２種以上のトレッドゴム層を
有する小型トラック用ラジアルタイヤで主にいわゆるラ
イトバン用ラジアルタイヤに関するものである。

上記小型トラック用ラジアルタイヤは第１図にタ示す様
に「一対のビードワイャ１と、このピードワイャに固定
したタイヤ半径方向にほぼ平行に配列した有機繊維コー
ド例えばポリエステル、６ーナイロン、６−６ナイロン
等より成るカーカス２と、サイドウオール４間にまたが
って配置される０トレツド５と前記カーカス前記トレッ
ド‘こ埋設される少くとも一層のスチールコード又はグ
ラスファイバーコードの層又は芳香族ポリアミド繊維コ
ード層を含むブレーカー３より成る。

乗用車用タイヤは主として振動・乗心地、操縦夕安定性
、ウェットスキッド性、高速走行性が重視されｔ大型ト
ラック用タイヤは荷重負担が大きいため主として発熱耐
久性が重視される。

小型トラック用タイヤには上記の両者の中間に位置し、
とくにライトバンは乗用車と同様な使用がされることか
ら走行によるタイヤの発熱が問題となる。

本発明は上記ライトバン用ラジアルタイヤで振動・乗心
地、操縦安定性、ウェットスキッド性を維持しつつ発熱
耐久性を向上させるものである。

すなわちトレッドゴムを２層構造にしてキャップトレッ
ドーこは振動・乗心地〜操縦安定性〜 ウェットスキッ
ド性の良好なゴムを採用し、ペーストレッドゴムには低
発熱のゴムを採用するものである。ここに〜ペーストレ
ッドゴムは使用末期に至ってもタイヤ表面に露出して接
地することがないから「対路面特性を考慮することなく
思い切って発熱の小さいゴムを採用したものである。

第２図ａ及び第２図ｂは本発明に係るラジアルタイヤの
トレッド部の一部断面図を示し、ここで３はブレーカー
、５はトレツド「６はトレツド溝、Ａはキャップトレッ
ドゴムｔＢはべ−ストレッドゴム、１は摩耗限度の位置
（例えばＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）では高速
走行における小型トラック用タイヤの摩耗限度は溝底よ
り２４肌の高さと規定入 山ま２層トレッド則ちＡ，
Ｂの境界面である。

この際２層トレッドの境界面０の位置を実質的に摩耗限
度の位置１よりもブレーカー３側とする。なお上記摩耗
限度は残溝がそれ以下であればウェットスキッド特性が
大きく低下するためにかかる状態で使用しないよう定め
たものである。このようにすればペーストレッドゴムに
大幅に低発熱を目指した配合ゴムを用いた場合であって
も、摩耗限度まで達しない摩耗程度では実質的にペース
トレッドゴムが表面に露出することがないためウェット
スキッドで著しい低下を惹起することがないので安全面
で問題は生じない。

タイヤ製造工程上ではゴム流れがあるために上記境界面
を明確に位置決めすることが出来ないが、その境界面の
最上端が摩耗限度の位置より超えてもその超えた最大高
さｈはトレッド溝深さ日の１０％を超えないものとする
。

即ちｈＳＯ．１×日である（第３図参照）。なお第３図
中日はトレッド溝深さ「 ｈは境界面０の最上端が摩耗
限度の位置耳を超えた最大高さを示しその他第２図とａ
及び第２図ｂと同一符号は同一部位を示している。さて
前記発熱を低減くるためのペーストレッドゴム靴こ要求
される他の特性はこれがトレッドゴム溝底表面に露出す
る可能性があるために溝底に亀裂を与えないようにする
ことである。従ってペニストレッドゴムに用いるポリマ
ーとしては低発熱性の特性を出すために天然ゴム、ィソ
プレンゴム「又はブタジェンゴムの群から選ばれたポリ
マーを単独又は混合で５の重量部以上有するものとする
が、他のポリマーとしてスチレンブタジェンゴム等との
混合を用いることもできる。

この場合、トレッド溝底の亀裂を抑えるためにポリマー
としてはブタジェンゴムが１５重量部以上ブレンドされ
たものが望ましく「添加するカーボンブラックは平均粒
子径で３５ｍ山より小さい補強性のカーボンブラックを
３０〜４増重量部配合されたものとする。カーボンブラ
ック量が３の重量部以下では溝底の亀裂を抑える効果が
少〈４の重量部以上では損失弾性率Ｅ″が大きくなるた
め不適である。

一方キャップトレッドゴムは耐摩耗性、ウェットスキッ
ド性「操縦安定性を指向したものであり「通常も天然ゴ
ム、ィソプレンゴム、ブタジェンゴム又はスチレンレブ
タジェンゴムを単独又は混合したものを用い「 これに
平均粒子径３５ｈ仏より小さいカーボンをゴム１０の重
量部に対して４５重量部以上配合する。

またキャップトレッドゴムの損失弾性率旧″は７〜１５
ｋ９ノ流の範囲である。７ｋｇノの以下の場合、耐摩耗
性、ウェットスキツド性等が損なわれ、一方１５ｋｇ／
の以上の場合、発熱性能としては満足できない。

なおペーストレッドゴムの粘弾性としては損失弾性率Ｅ
″でキャップトレッドゴムの２０〜５０％の値を持つも
のとする。

又ペーストレッドゴムの損失コンブラィアンスＥ′′ノ
（Ｅ＊）２ の値はキャップトレッドゴムの損失コンブ
ラィアンスＥ″／（Ｅ＊）２の６０％以下である。

以下実施例について説明する。

実施例 １ タィャサィズが１８駅１山Ｔ斑Ｒで第２表のトレッド配
合で第１表の組合せを有するスチールフレーカータィャ
を製造し、これを速度８０物／ｈ、荷重８５０ｋｇの条
件下でドラム走行試験をし、飽和温度を測定したところ
比較例１のタイヤは８０午Ｃであるのに対し本発明の２
層トレッドに係る実施例１は６６ご０であり発熱性は大
幅に改善された。

第１表 ，尚実施例１のペーストレッドゴムは
全トレッドゴムに対し４の容積％のものを用いた。

第２表 注１）ゴムの動特性は岩本製作所粘弾性スベクトロメー
タを用いて試料長３仇舵、試料幅４柵、試料厚１．５肋
の形状でタイヤトレツドから取り出した試料を温度７０
ｏｏ、振動数１０ＨＺ、振幅２％、初期歪み１０％の条
件で測定した。

更に前記比較例及び実施例１のタイヤについて実車路上
走行で約３万細走行後、トレッドセンター位置における
摩耗量は比較例の値を１００として相対値で示すと、実
施例１は１００であり比較例と同等であった。

又実軍制動試験によって制動距離を測定したところ、比
較例の値を１００として相対値で示すと、実施例１は１
００でありウェットスキッド性の低下は認められなかっ
た。

以上の様な本発明のライトバン用ラジアルタイヤによる
と振動乗じ地、ウェットスキツド性、操縦安定性を損わ
ずに、発熱耐久性を向上することが出来る。

０図面の簡単な説明 第１図はライトバン用ラジアルタイヤの横断面図、第２
図は何れも本発明のライトバン用ラジアルタイヤのトレ
ッド部分の横断図であり、第２図ａはトレツドの２層の
境界面がトレッド溝面下のタ場合、第２図ｂはトレッド
の２層の境界面がトレッド溝面上の場合、第３図はトレ
ッドの２層の境界面が平担でない場合の一部断面図を夫
々例示している。

１……ビートワイヤ一、２……カーカス、３…０…ブレ
ーカー、４……サイドウオール、５……トレツド、６…
…トレツド溝、Ａ……キャップトレツドゴム、Ｂ……ペ
ーストレッドゴム、１……摩耗限度の位置、Ｄ・・・・
・・２層トレッドの境界面、Ｈ…・・・トレッド溝深さ
、ｈ…・・・２層トレッドの境界タ面の最上端が摩耗限
度の位置を超える高さ。

お！図鯖２図（の 桑２図（ｂ） 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一対のビードワイヤとこのビードワイヤに固定して
   タイヤ半径方向にほぼ平行に配列した有機繊維コートよ
   りなるカーカスとサイドウオール間に亘つて配置される
   トレツドと前記カーカスと前記トレツドの間に埋設され
   る少なくとも一層のスチールコード層又はグラスフアイ
   バーコード層又は芳香族ポリアミド繊維コード層を含む
   ブレーカーよりなるタイヤに於て、前記トレツドはキヤ
   ツプトレツドゴム及びベーストレツドゴムの２層より成
   り、キヤツプトレツドゴムの損失弾性率Ｅ″は７〜１５
   ｋｇ／ｃｍ＾２であり、しかもベーストレツドゴムの損
   失弾性率Ｅ″はキヤツプトレツドゴムの損失弾性率Ｅ″
   の２０〜５０％の範囲であり、かつベーストレツドゴム
   の損失コンプライアンスＥ″／（Ｅ＊）＾２は、キヤツ
   プトレツドゴムの損失コンプライアンスＥ″／（Ｅ＊）
   ＾２の６０％以下であることを特徴とする小型トラツク
   用ラジアルタイヤ。 ２ ベーストレツドゴムは天然ゴム、イソプレンゴム、
   ブタジエンゴムの群から選ばれたポリマーを単独又は混
   合で５０重量部以上有している特許請求の範囲第１項記
   載の小型トラツク用ラジアルタイヤ。 ３ ベーストレツドゴムは平均粒子径で３５ｍμより小
   さい補強性カーボンブラツクを３０〜４０重量部配合さ
   れる特許請求の範囲第１項又は第２項記載の小型トラツ
   ク用ラジアルタイヤ。 ４ キヤツプトレツドゴムとベーストレツドゴムの２層
   の境界面の位置を実質的に摩耗限度の位置よりもブレー
   カー側とした特許請求の範囲第１項記載の小型トラツク
   用ラジアルタイヤ。