JPS6099271A - 避難用降下具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 二重層以上の建物とか開架道路では火災・地震等の定め
、いつなんどき建物の窓とか道路からの脱出乞よぎなく
させられるかもしれない。そのための緊急避難用降下具
乞、あたかも洗面袋乞旅行カバンに収めて携帯するよう
に２個人それぞれか携帯することが望ましい。そのため
にはその降下器は容積小さくかつ軽くなくてはいけない
。本発明にもとず〈装置はそれビ可能にする。また脱出
者は脱出後、下降することになるが、従来この目的の装
置には脱出者が速度調節用レバービ操作しつつ下降する
装置と下降が脱出者の手乞わずられせることなく自動的
にかつほぼ一定の速度でなされる装置とに分類される。

前者の特徴はたとえば下降の途中火が吹さ出しているよ
うな場所は急速度で通過するとか。

その上方で停止して安全な部屋の窓から侵入することか
でさる等である。後者の特徴は手動操作のわずられしさ
がないことである。さて不発明は前者と後＠乞つまり手
動・自動ビ下降中任意に選びつる装置に関する。また本
発明の特徴に次のものがある。脱出時ロープがゆるんで
いるような場合１通常脱出者には大さな衝撃力が作用し
上部支点の脱落とか脱出者自身の失神？伴ないやすい。

不装置では予め定められに頁金な張力以上の張力は作Ｊ
１］シない。また本装置では、脱出者が下降のためのロ
ーズ乞所持して下降するので、ロープとかドラム全役げ
おろすことによって生ずる他人への危害がない。

本発明の一実施例７：Ｉ：第１図ないし第３図にもとす
いて説明する。第１因で、■は下降用ロープでワイヤー
ロープとかケブラーロープ等火炎に強い繊維乞主体とし
て製綱する。本実施例ではケブラー２重打、直径４．７
　ミＩＪ　Ｙ用いている。

２は下降用ロープを固定支点に結合させる定めのフック
である。フックの人口５は下降用ロー８は下降用ロープ
乞制動するローブ制動器で後述する。４は脱出者が手動
操作で下降するとさＵＪ　Ｌ／バー、６はエツジ保護帯
で下降用ロープに対し移動自在でありまた第４図に示す
ごとく。

エツジ保護帯の一端は保護帯支持ネジ７Ｖｃ−よってロ
ープ制動器３ＩＣ軽く錠止される。脱出のとぎ第８図の
ように、エツジ保護帯は窓枠のエツジ８に自動的に残り
、下降用ロープの強度がエツジで低下するの乞防止する
。第１図の９は脱出者が装置ｆるパンツ式の避難用身体
保持器である。１０はパンツ、１１は主ベルト、１２は
縫合部でその上部は家族用ベルト１４である。１５は肩
ベルト、１６は肩ベルトの長さビ調節する定めのロープ
調節器である。１７と１８はパンツのつまみでパンツ乞
はくとぎ前後ン誤らないように、右手で握るつまみ１７
と左手で握るつまみ１８と７色と大ささで区別している
。１９はヒップベルトで主ベルトに結合する。脱出時の
衝撃力は主ベルトとヒップベルトで支える。２０は小袋
で上部にマジックテープ２１かぬいつけである、小袋に
は予めロープ制動器３．フック２．エツジ保護帯６゜肩
ベルト１５および主ベル）１１の大部分ビ収めるが、肩
ベルトの中央近傍の２２の部分のみ小袋の中央２３から
２副はど突さ出している。緊急時誤りなくかつ敏速に装
着するためである。２４はロープ収納器で下降用ロー１
２巻さとるボビンとなっている。２５はボビン乞収納す
る収納袋であるが、平素本装置全体の収納？かねている
。ボビン２４は２回転軸２６ニよって収納袋２５９こ回
転自在に保持される。収納袋の入１］乞ファスナー２７
で開閉する。２８は収納袋２七ベルトから吊り１Ｚける
定めのつりひもである。またロープ制動器と収納袋との
間の下降用ロープは、防塵のため柔軟なパイプ２９で覆
う。まに３０はヘッドランプである。この実施例の重さ
は７階用で約ＩＫ７゜旅行カバンの片隅に収めることが
出来る。

次に第５区ないし第８凶にもとすいてロー１制励器乞説
明する。ハウジング３２は第１側板３３と第２側板８４
とからなる。３５＋　３６および８８はいずれもカラー
ピーねじとからなる側板画だねじで両側板ビ等間隔に装
４＝１する。また側板一定ねじ３５は第１側板８３から
突き出し、第５図のごとく後述のレバー４と接触するの
で、レバーは第５凶の位置より時計回りに回転でさない
。っま゛す８５はレバーのストッパー乞かねている。：
３８は述結軸乞かねこれには脱出者の体重に支える家族
用ベルト１４が結合する。８９は強力な磁石で第１側板
に固５１’−；−する。４−」はロープ屈曲軸で１ｉｌ
Ｉｊ側板に対し軸転自在である。４３は速度作動クラッ
チ原軸でローツ屈曲面輔に固着する。招は速度作動クラ
ッチ従軸でスゲロケットホイールＺかねておりロープ屈
曲軸に回転自在である。また４４はクラッチ要素で速度
作動クラッチ原軸４２に螺合し速度作動クラッチ原１ｊ
ＩＩＩＩＣ振動自在である。４５はクラッチ要素乞ロー
グ屈曲軸の回転中心の方向へ引っばるクラッチばねであ
る。速度作動クラッチ原軸、クラッチ要素、クラッチは
ねおよび速度作動クラッチ従軸は遠心力摩擦クラソチン
構成する。第８図で（点線の部分はこの装置では除かれ
る）速度作動クラッチ原軸４２の回転速度が一定値より
大さくなったとさ、クラッチ要素毎は遠心力のためクラ
ッチはね４５の復元力に抗して速度作動クラッチ従軸４
．ＢＶＣ接触し、摩擦力によって速度作動クラッチ従軸
に回転カビ作用させる。速度作動クラッチ原軸の回転速
度が大さいほどこの回転力は大さい。藺はカム軸で両側
板に揺動自在である。４・９はカムでカム１１ｑｂ　ｔ
こ固着する。５０はスゲＩ」ケノｌ−ポイールでカム軸
ニ固着しかつスプロケノ）・ホイール４３と１ユヘルト
５１で連結する。５２　ｉ：ｆ加圧軸で両側板に装着す
る。装着の方法については後述する。７１よ前記保護帯
支持ねじである。次にレバー４・はカム軸に固着しかつ
レバーには強力な磁石５３が固着する。この磁石はハウ
シンクに固着した磁石３１］と接触しつる。

また下降用ロープ１はロープ制動器と第５図の係合乞な
す。レバーが第５図に位置するとさカム４，９と加圧１
１Ｑ＋＋５２との間隔は人さく従って一ド降用ロープビ
第５図の］く方向および５５リカ向へ容易に動かすこと
かでさる。レバー？第５図の位置から反時計回り置回転
させるに従って、カムと加圧軸との間隔は小さくなり、
下降用ロープに対′ｆる制動力が人さくなる。またカム
は５６Ｕ）点でカム軸の中心からカムの周縁までの圧用
が最大となしであるので、下降用ロープが第５区ＩのＩ
＜方向へ動くとさ、もしカムの回転Ｚ阻止する原因がな
いときは、カムは１時計回りに回転し従って下１外用ロ
ープに対する制動力が小さくなる。

本装置では２第５−の８点で２木の下降用ロープが重な
り、」二層の下降用ロープが下層の下降用ロープを押し
ている。上層の下降用ロープが屈曲する角度Ｒ８Ｔが小
さいほど、上層の下降用ロープが下層の下降用ロープ２
圧する力が人さくなり、下降用ロープＩＣ対する制動力
が人さくなる。角１．＜　Ｓ　Ｔ７制切角と呼ぶ。この
機構は本装置１１の特徴の−づである。また不装置行で
は互いに逆方向に動くロープが２個所で接触しかつお互
いに加圧し摩擦力を作用させる。いずれも本装置が簡単
な機構で大さな制動力乞えている理由である。

次に加圧軸と第１側板および第２側板との係合について
記す。下降用ロープはカムと加圧軸の圧力乞うけ変形す
るがその変形には、主として弾性変形の場合と塑性変形
の場合とかある。

１ｉｉｊ首の場合の制動１ま摩擦力であり後者の場合は
摩擦力よりも塑性変形に要するエネルギーか人さく係わ
る。加圧軸と両側板との係合は、１ｉｉｊ茜では固着か
よく後者で！・ま回］広でもかまわない。

後者の特徴は′ｌ１ｉ１１動力がダボする点にあるか、
くりかえしの使用にλ＋Ｊ’　してｌｊ、制動力か減少
しかつ前者のｊｌｉｌＪ動方式にかわる。またこのロー
プ制動器ｖｖ　？ｌ１ｔｌ　動の特徴は、ロープとロー
プブの摩１’６　ｔこよるものが相当に人さいことであ
る。またローゾｉｔ；ＩＩ動器には、下降用ロープおよ
び家族用ヘルドが出入する部分２除いて防塵り定めのカ
バーが設けである。

次に本装置全体の動作乞説明する。緊急時脱出者は旅行
カバンから収納袋娶とり出し、心安あらはヘノトランゾ
′乞頭につける。ファスナーを開さ、パンツのつまみ乞
左右誤りなく］ハ（す。

パンツをはさ肩ベル１゛をかけるゎ次にフック乞第２図
のように固’ｉＪｌ支点に結び（固定支’ＩＨ’）は部
屋の中ではドアーの表裏一対の／フが最適である。道路
では自動車の一部）ロープ？１ｉｌＪ　’Ｊｕｌ器乞１
ｉｊ：つて窓ぎわまで歩く。下降用ロープがくり出され
るとさ、カムは第５図で時計方向に回転しようとするが
、レバーがストッパー３５に接触する定め第５図に位置
し下降用ローブは軽くくり出される。脱出者が窓からと
びおりるとさの姿勢は８ｒ！２図が良好である。次に自
動操作の場合乞説明する。脱出者がとびおりれば下降用
ロープはくり出されロープ屈曲軸は回転する。回転速度
は増加し、クラッチ要素は速度作動クラッチ従軸に接し
つつ滑る。ロープ屈曲軸の回転速度か大さいほど大さな
回転力がカムに伝わり、カムは第５図に向って反時計回
りに回転し、下降用ロープの制動力が増し脱出者の下降
速度が減少する。一方カムは辛降用ロープとの摩擦力の
ためつねＩｃ　ｌＦｊ計回りに回転しようとするので。

脱出者はある速度の範囲内で下降する。次にレバーによ
る手動操作？説明する。本装置では自動操作とは無関係
に手動操作か可能である。下降中停止するとさはレバー
ビ第５図で反時計回りにいっばいに回し磁石５８ン磁石
８９に接触させる。ふたたび下降するとさにはレバービ
時計回りに回せは脱出者は下降乞はじめその後自動・手
動いずれも可能となる。

こり装置では脱出者の合計の体重が１２０に９以下のと
きは、複数者の同１１′ｖｆ下降か可能である。

そのとぎは同伴苔は避グイＥ用身体保持具ンそれぞれ装
管して、同伴苔の主ベルトと主となる脱出者の家族用ベ
ルト１４とＺ結合する。

さて速度作動クラッチ原軸、クラッチ要素。

クラッチはねおよび速度作動クラッチ従軸からなる装置
は、速度作動クラッチ原軸の回転速度ｅｉｔ以下速度作
動装置＋”（：と称する。次に速度作動装置の別の型Ｔ
Ｌ−第９］ｘ１と第１０［１にもとすいて記す。６０は
第２側板、６１はロープ屈曲軸、（１２はカム軸である
。６８は速度作動装置で油圧クラッチとなっておりカム
軸に装着する。６４はスプロケットホイールでロープ屈
曲軸に固着する。次に油圧クラッチ６Ｂについて説明す
る。６６は速度作動クラッチ従軸で外向歯車からなりカ
ム軸に固ｊ１する。６７は速度作動クラッチ原軸の役目
Ｚすル外輪でスプロケットホイール乞かねかつその回転
中心はカム軸の揺動中心と一致する。６８は内向歯車で
外向歯車６６に噛合し、外輪６７の内部に回転自在に装
置されかつその回転中心はカム軸の揺動中心に対して偏
心している。６９は中間子で外輪に固着しかり油孔（溝
でもよい）７０ヒ有する。７１はベルトで２つのスゲロ
ケットホイール乞連結する。さてロープ屈曲軸６１が回
転すれば、外輪６７は矢印方向に回転する。外向歯車６
６は回転しないので７２の部分の油圧は増大する。

この油は油孔から逃れるがこの部分の圧力はロー１屈曲
軸の回転速度が大さいほど大さくまたこの油圧が大さい
ほど、外向歯車６６が外輪６７ン同一方向に回転しよう
とする回転力が大さい。

従って第５図でカムは反時計方向に回転しようとし下降
用ロープに制動カビ加える。またレバーによる手動操作
は必要なとき自由に行なえる。

速度作動装置のさらに別の型ン記す。第８図でクラッチ
要素供に点線のごとさ爪７４ン、ま定速度作動クラッチ
従１ｌＩｌｌ１４８ＶＣ一点線の突起７５乞それぞれ設
ける。ロープ屈曲１１ｉ１１１４．１の回転が増せば爪
と突起は噛みあいカム７７１５図に向って反ｌ”１　＋
□１回りに回転させる。なおこの場合にはロープＪｉｉ
ｉ曲軸と下降用ロープの間に滑りか生じる。要するに速
度作動装置として遠心力摩擦クラッチ。

遠心力かみあいクラッチおよび油圧クラッチの３種類が
ある。なおロープ制動器の変形として。

カムンカム軸からはずし加圧１ｌＩｌｌｌに固着しこの
カムＺ前記手段で回転させるようにしてもよい。

本発明にもとすく装置は個人携帯用のみならす、より大
型となし高層ル築に住む家庭の備品としてまた常時自動
１１ものトランクに備えるなど複数の人か同時に下降す
るのに利用される。この場合避難用身体保持器は組五式
のコンドラが適当である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にもとすく一実施例の構成７示す見取図
、第２図は脱出者が本装置Ｚ用い窓から飛び下りようと
している状態の見取図、第８図は脱出番が飛び下りπ直
後の状態の見取図。 第４図は保護帯支持ネジでエツジ保護帯２銑止する状態
ン示す図、第５図はロープ制動器の断面図で第〔ｉＮ２
Ａ、　−Ａで切断した図、第６図は同じく第５図乞Ｉ３
−１３で切断した図、第７図は第６図に向って右方から
眺めた図、第８図は第６図暑Ｃ−Ｃで切１伍しに区１．
第９凶は第６図りロープ制動器の一部を変形し定部分の
断面図。 第１０図は第９図乞］〕−Ｄで切断した図であるがスプ
ロケットホイール６４とベルトγｌｆ除いておりかつ拡
大図となっている。 １　下降用ロープ　６　エツジ保護帯 ７　保護帯支持ねじ　９　パンツ式避鋪用身体保持器１
４　家庭用ベルト汎　ロープ収納器（ボビン〕２５　収
納袋　８３　第１側板 ３４＋、６０　第２側板　４１．６１　ロープ屈曲軸４
．８．６２　カム軸　４９　カム ５２　加圧軸　６３　速度作動装置 手続補正書 １　事件の表示　昭和５８年１１月１日提出の特許願２
　発明の名称　避難用降下具 ３　補正をする者 事件との関係　特許出願人 ４　補正の対象 明細魯および図面 ５　補正の内容 （イ）明細凹 （１）　ｉ１３頁第２Ｏ行「別の型を記す。」の後へ次
の文を挿入する。 ［第１１図ないし第１８図において７９は下降用ロープ
、８０は第１側板、８１は第２側板。 ８２はロープ屈曲軸、８３はカム軸、８４はレバーであ
る。第２側扱には第１２図のごとく、ひようたん形のく
ぼみが設けてあり、そのくぼみには互いに噛合する駆動
１ψｊｌｊ８５と被動歯車８６とか回転自在にかつ遊び
なく収納されている。また８７と８８の部分には油だめ
か設けである。駆動歯車はロープ屈曲軸に固看し被動歯
車（まカム軸に回転自在に装置する。またカム軸には駆
動杆８９が固看する。９０は油圧保持蓋で不〕５珪によ
って第２側板にオイルシールを介して固看する。油圧保
持蓋には第１３図に示す馬蹄形くぼみ９２が設けてあり
、駆動杆はこのくぼみの中で約亘〕度の揺動運動が可能
である。またくぼみ９２のうぢ９３と９４の位置は油だ
め８７と８８の位置とそれぞれ向きあう。９５は油溝、
９６と９７は軸出オイルノールである。第２側板と油圧
保持蓋によって囲まれた空間は前で満たされている。 次にこの速度作動装置Ｍの動作をのべる。脱出者の下降
によって下降用ロープがくり出され。 ロープ屈曲軸が回転し駆動歯車および被動歯１１ｊがそ
れぞれ第１２図の矢印方向に回転する。ひようたん形の
くぼみに収められた駆動歯車および被動歯車は公知の歯
車形ポンプの構造であるので、油だめ８７の油圧が増加
する。また油だめ８７の油と馬蹄形くぼみの９３の部分
の曹は一体であるので、馬蹄形くぼみの９８の部分の油
圧は９２の部分より大きくなる。９８の部分の油は油溝
９５を経て９２に動くが９８の油圧は駆動歯車の回転速
度が大きいほど大きい。また９８の油圧が大きいほど駆
動杆を反時計回りに動かそうとするモーメントが大きく
なり、このため：カム軸が回転し。 カムが下降用ロープを圧迫する力は大きくなり脱出者の
下降１度は減少する。 次に速度作動の装置のさらに別の型を記す。」（２）第
１５頁第１２行の後へ次の文を挿入する［＊１１図は第
１２図をＥ　−ＩＺで切断した図、第１２図は第１１図
をＰ　＋　Ｆで切断した図、゛第１８図は第１１図をｄ
−Ｇで切断した図」 ４％許願出に添付・した図面に本書添付の図面を追加す
る。 手　続　補　正　書 昭和５８年１り月！７日 特許庁長官　殿 １　事件の表示　昭和５８年特許願第２０６７７８号２
　発明の名称　避難用降下具 ３　補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　三重県鈴鹿市神戸２−（３−２５小　補正の対
象 明細書および図面 ５　補止の内容 （イ）明細書 α〕　昭和５８年１１月２５日提出の手続補正書第３頁
第１８行の後へ次の文を挿入する。 「第１４凶と第１５図において■）はローブ屈曲軸。 １１１はカム軸である。１０２は駆動ホイールでローブ
屈１旧Ｏｈに固着する。１０２ｔは被動ホイールでカム
軸に回転自在でかつ駆動ホイールとはベル１月０１−Ｍ
一連結される。］ｆ１５はブレーキホイールでカム軸に
固着する。躾はブレーキｊ１てカムＩ咄の円周ＬＸ等間
隔に８個配設されている。１０７は波動ホイールに固Ａ
’ｒ　シｆコ駆動杆、」閑はブレーキ化に刻まれた被動
孔で駆動杆と（３通２’＋　Ｉｃ遊びをもって嵌合する
。１０ｇは圧縮ばねて鼓動ホイールとブレーキ月の間に
装置され）ｌ／−キ片をブレーキホイールに押しつける
。■Ｏはブレーキのライニングである。ロープ屈曲軸か
回転し駆動ホイールが回転し被動ホイールが回転し駆動
杆のためブレーキ化が回転する。ブレーキ化は圧縮ばね
によってブレーキホイールに押し−っけられているＩＪ
めフ」ル レーキホイールに回転力か発生しその１こめカムは下降
用ローブ徂を圧縮する。ロープ屈曲軸の回転速度が増せ
ばブレーキ化に遠心・力がｆｌ用しブレーキホイールに
作用するＩ〜ルクは増加しノＪムが下降用ローブを押す
力か増す。１」８と１」４は」ＩＩり 川の市磁石でレバ廿イ回しカムかＦ１浴用ロープを強く
押しつづけるときのストッパーである。 次に速度作動装置のさらに別の型を記す。」（２）昭和
５８年１１月５日提出の手続補正書簡３頁第１７行の後
へ次の文を挿入する。［１４図は不発明にもとすくロー
プ制動器の別の実施例の縦断面図、第１５図は第１４図
をＨ−１−１で切断しｆこ図」（口〕　図面 昭和５８年１１月２５日提出の手続補正書に添付し１こ
図面に本書添付の図面を追加する。 門 第ｆ＋図 ＄１ダ図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ］　第２側板３４と第２側板３４とビ装着したハウジン
   グ８２の、正面に向って中央近傍に揺動自在にカム＋１
   ｌＩ４８ビ設け、そのカム軸にはカム４９乞固着し、前
   記カム軸の周辺近傍に時計回りに連結軸間、ロープ屈曲
   軸４１および加圧軸５２乞設け、かつ前記連結軸は前記
   ハウジングの下辺近傍に位置するようＩｃ　Ｔ（しまた
   前記カム。 前記ロープ屈曲軸、前記加圧軸および前記連結軸の配設
   は１本装置が制動すべき下降用ロープブ１の端乞前記ロ
   ープ屈曲軸の左上から本装置ｉｉ　ＶＣ入れて本装置に
   係合させる場合、前記下降用ロープは前記ロープ屈曲軸
   で適当な制動角の屈曲ンなし、ついで前記カムの周縁に
   そって反時計回りの屈曲乞なし、ついで前記ロープ屈曲
   軸の周縁にそって時計回りの屈曲をなし、ついで前記カ
   ムと前記加圧軸の間乞通過するようになし、ま定前記カ
   ム軸には、レバー４８乞固看しまた前記カムの形状は前
   記レバー乞前記ハウジングの−に辺近傍から反１町計回
   りに下方近傍にいたる回転については、前記カムと前記
   加圧軸の間ド１°、４　ｒ：ｒ、次第に小さくなるよう
   になし、ま定前記ロープ屈曲軸と前記カム：ｉｉ＋ｂ　
   乞係合させかつその間に速度作動装置乞挿入しｌ１ｉｊ
   記ロ一プ屈曲軸の回転速度が増加したとさ１ｉｉｆ記カ
   ムン前記カムと前記加圧軸の間隔が小さくなる方向へ回
   転させるように７”、ＣシＴｔことＺ特徴とする避難用
   降下具に使用されるロープ１ｔｉＵ　ｉｆＩ器。 ２　下降用ロープと、このロープの一端近傍で係合する
   特許請求の範囲第一項記載のローグａｉ！Ｉ動器と、前
   記連結軸に結合する下降者保持器と。 この下降器保持器に結合しかつ前記下降用ロープの大部
   分を収納するロープ収納器とからなる避難用降下具。