JPS6099707A - 車両への板ばね連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両への板ばね連結装置に関し、特に板ばねに
支えられた２本の車軸を有するダブル車軸ユニットにお
いて、板ばね中央とシャーシ縦桁の両側に互いに独立し
て固定恣れた各１つの支持ピンとを連結させるための板
ばね連結装置に関する。

たとえば建設現場用の重量トラックのような３車軸車の
場合、後の２車軸が１つの独立したユニットを形成する
。この場合両車軸はシャーシ縦桁の両側で板ばねを通じ
て板ばねの中央にあシ横軸心の周りを回転できる軸受（
連結装置）に支えられている。これにより後の両車軸は
地面の凹凸に適応することができ、また後の全４輪が常
に均等に負荷される。縦および横方向に水平に車両に働
く力は追加のすベシ棒によシ吸収される。板ばねの回転
中心は、縦桁に固定された支持台から延びる頑丈な支持
ピンによシ与えられている。支持ピンの上にころ軸受、
通常は円錐ころ軸受を備えたハウジングが被せられてお
シ、ハウジングハハネ締めを介して板はねの中央と結合
している。このような軸受け±２０°までの「振れ運動
」を吸収する。

使用されるころ軸受は小さな製造誤差（公差）しか許さ
ないために品価であシ、摩耗を受け、さら本発明の目的
は、廉価に製作でき、ある程度の製造誤差を許容し、保
守を要しない車両への板ばね連結装置を提供する。

この目的は特許請求の範囲第１ｒＡの特徴により達成さ
れる。

特許請求の範囲第１項にょる板ばね連結装置では、支持
ピンの上に非対称に配置された２つのゴム金属ブツシュ
が被せられ、その外側端に各１つの側方フランジが設け
られている。ゴム金属ブツシュの上に収容環が押し込ま
れ、この収容環は側方フランジの間に位置する一収容環
は板ばねの中央と結合している。シャーシ縦桁側にある
側方フランジは固定した支え板に密接しておｐ１他方の
側方フランジは抑え板に密接している。この抑え板は結
合部材によシ支持ピンに対して軸方向に締めることがで
きる。収容環の中でのゴム金属ブツシュの固定は、抑え
板の軸方向締め付けと、無負荷状態で最終のブツシュ長
さより突き出てぃへ成分の移動によシ行われる。このよ
うにして得られた予荷重は、ゴム金属ブツシュが収容環
と支持ピンに対して摩擦付着によシ固く密着し、最大の
力とトルクが生じても連結装置で滑シ運動が起こらない
ような大きさでなければならない。従って、連結装置に
かかる負荷は、滑りも摩擦も伴なわず、弾性ゴム材質の
分子変形によってのみ吸収される。

連結装置内で滑シ運動または転がシ運動が行なわれない
ため、そのための特殊な表面加工した滑シ面や摩擦面を
必要としない。むしろゴム金属ブツシュは単に収容環と
支持ピンの間の隙間、または側方フランジのための隙間
に圧縮されるため、密着面は特殊な表面加工を必要とせ
ず、配置は全体として比較的大きな公差があっても大丈
夫である。このことは製作コストでの著しい節減に寄与
する。組立も極めて簡単であシ、これは個々の構成部品
が順に支持ピンに被せられ抑え板が締め付けられさえす
ればよいためであり、従って組立コストも低くなる。本
発明による連結装置は保守を要せず、各部分が摩擦を受
けず従って摩損を受けないため殆ど摩耗がない。捻れる
と剪断負荷を受けるゴム金属ブツシュは本発明による連
結装置では、初めから半径方向圧縮予荷重を受けておシ
、コｔ’Ｌ　カ弾性コムの連鎖分子を整列させ、これに
ょシ剪断負荷のもとての耐久性を高め、同時に局部的収
縮応力を補整する。

たとえばカーブ走行時に何方の外部リムに働く力のよう
な傾斜力の場合に、ゴム金−プッシュの弾性材料にもか
かわらず、正確な垂直案内を得るべくゴム金属ブツシュ
の末端は軸方向側な側方フランジを備えており、これら
も締め合わせの時に圧縮予荷重される。

特許請求の範囲第２項の特徴によれば、ゴム金属ブツシ
ュを構成するために、単数または複数の円筒形部分と、
これから分離したフランジ部分を使用することが提案さ
れている。このような配置は製作にも組立にも利点とな
る。

特許請求の範囲第３項による望ましい実施形態では、側
方フランジが横膨張を防ぐための加硫中間板によシ軸方
向にさらに強化されている。これによυ傾斜剛性がさら
に高められ、垂直案内がさらに改善される。

特許請求の範囲第４項によれば、ゴム金属ブツシュは内
面に薄板ジャケットを備えており、この薄板ジャケット
の内面ＶＣは、支持ビンに密接して摩擦値を高めるため
ゴム層を施しである。この実施形態は廉価に製作でき、
テストにおいてもすべての必要条件を満たした。

以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図において、板ばね（４）に支えられる２本の車軸
（２）と（３）を備えるダブル車軸ユニット（１）が示
されている。板ばね（４）はその中央領域でばね締め（
５）を介して収容環（６）と結合している。下向に延び
る延出部（８）を有する支持台がシャーシ縦桁（７）　
Ｋ固定されておシ、との延出部（８）にダブル車軸ユニ
ット（１）の水平案内のだめの玉付ロッド（９］が継手
結合している。

第２図には、縦桁（７）、車軸（２）（３）、ばね締め
（５）および板ばね（４）が述った角度から示されてい
る。縦桁（７）の間に横桁叫（ロ）が延びておシ、車軸
（２）　（３１には車輪（２）が取付けられている。

たとえば、１つの車輪が車道の凹凸にょシ持ち上げられ
る場合、その車輪に隣接する板ばね（４）の末端も上が
る。並んでいる両車輪が均等に負荷を受けるためには、
板ばね（４）は中央の収容環（６ンのところで縦桁（７
）と固く結合しておらず約±２０’の範囲で回転できる
ように支承されていなければならない。これによシ板ば
ね（４）が伸びる時に現れるカは並んでいる車輪にも伝
達される。

このための連結装置の１つが第３図に断面で詳細に示さ
れている。縦桁（７）はここではＵ字形の仕様である。

この縦桁（７）の下に前述の支持台ａ３が固定されてい
る。支持台σａは下向きに突出し車両外側に向かって湾
曲した延出部（８）を有しておシ、ここで前述の玉付ロ
ッド（９）（第３図には現われず）が継手結合している
。支持台（至）の中に頑丈な、車両の横方向に水平に延
びる支持ピンａ→が保持されている。支持ピンｑψ上に
、端部にそれぞれ側方フランジα７）（至）ヲ有する２
つのゴム金属ブツシュｕ■。

が被せられている。両側方フランジＵηＱＥ９０間で収
容環（６）が延び、この収容環（６）にばね締め（５）
とねじ１３２＋を介して板ばね（４）が固定されている
。支持ピッα勺の一端面に螺入されたねじｌＪ呻と抑え
板（７）とによシ連結装置ｆシＶが締め付けられ予荷重
が与えられる。

連結装置＠の詳細な構造は第４図に示しである。

中心線（２）の左側には連結装置−が既に組立完成し予
荷重された状態で描かれている。一方中心線一の右側に
は連結装置Ｇ！］＞がまだ予荷重されない状態で描かれ
ている１、これから明らかなように、ゴム金属ブツシュ
−０→は内部の円筒状の薄板ジャケット翰（財）を備え
、その内周面に薄いゴム層四が取付けられていると共に
、外周面に円筒状のゴム要素（１）（ハ）が取イＪけら
れている。円筒状ゴム要素（４）勾はその外側端に連続
する側方フランジ（１７１Ｑ８）を備えている。側方フ
ランジ斡側樽の各々は、その両側の合わせ而に薄いゴム
層を有する円盤状リング（２）翰を備えている。側方フ
ランジＵη（ト）にはさらに軸方向強化のため、１つま
たは幾つかの中間板（至）を加硫して入れることができ
る。

第４図のまだ締め合わされていない右側の部分から明ら
かな通シ、ゴム金属ブツシュＱ６Ｉ、支持ピンα菊の端
面よυ突出している。図示された適切な試験済みの実施
例において、覆板ジャケットは側方にやや突出している
が、しかし中心線＠壕ではｔ 完全へ達していない。薄板ジャケット側方でなおフフン
ジ（１１９またはそれに取付けたリング翰から突出して
いてもよい。さらに、加硫付けした円筒状ゴム要素翰が
薄板ジャケット（至）の側方末端までは達せず、環状四
部罎）を形成している。

ねじ四を用いて抑え板ｃｉｆＪを支持１７０重の端部に
密着するまで締める時、突出するゴム金属ブツシュ０５
　（［９内においてゴム成分が排除される。円筒領域か
らの横膨張はその場合加硫付けしだ薄板ジャケット脅に
よシ実質的に妨げられるため、希望の高い圧力がゴム金
属ブツシュ内に生じ、ゴム金属プッシュト支持ビン（１
４１及び収容環（６）との間の結合が摩擦付着によシ生
じる。ゴム成分排除の際に環状四部（３１１も満たされ
るため、第４図の左側に示された状態が生じる。すなわ
ち、無負荷の状態で図示されたゴム金属ブツシュＤＩは
予荷重下のゴム金属ブツシュ（ＩＱと同じ形憩をとる。

ここに示した実施例の有利な結果として、ゴム金属ブツ
シュａ’ｉ　ａｎの負荷は殆ど均等に伝達され、付着向
での負荷ピークは現われない。

側方フランジｕ７）（１〜は加硫したリング＠翰と場合
によシ中間板（７）によ如妨げられる横膨張のため剛性
が高く、優れた垂直案内を提供することができる。

連結装置ンυの組立は簡単かつ迅速に行うことができる
。支持ピンａ菊にまず一方のゴム金属ブツシュαυが被
せられ、その側方フランジａηと支持台（１３の合わせ
面とが突き合わせられる。続いて収容環（６）と他方の
ゴム金属グツシュαＱが破せられる。最後に抑え板（イ
）を載せてねじＱ’Ｊによシ締め付ければ連結装置ｕＤ
の組立は完成である。

連結装置（２υは次の機能、をもっている。ある車輪＠
の板ばね（４）が伸びる時、その板ばね（４）は支持ピ
ンａ滲の周シを少々回転する。この回転は相並んでいる
車ｆＭＢ＠の均等な負荷のために望ましい。連結装置シ
υの中での回転運動は完全にゴム金属プツシ動や摩擦運
動は生じない。傾斜力は優れた垂直案内のため軸方向に
剛な側方フランジａｓ　ｕｉにより吸収される。

要約して本発明によりダブル車軸ユニット用の廉価で保
守を必要とせず現場の要求に沿う板ばね連結装置が提供
されろう

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるダブル車軸ユニットの側面
図、第２図は同ユニットの平面図、第３図は本発明の一
実施例に係る連結装置の縦断面図、第４図は同連結装置
の要部拡大図である。 （υ・・・ダブル車軸ユニット、（２〕（３）・・・車
軸、（４）・・・板ばね、（６）・・・収容環、（７）
・・・Ｖヤーシ縦桁、（至）・・・支持台、ａ＜・・・
支持ピン、０５αＱ・・・ゴム金属ブツシュ）ａ７）（
１８）・・・側方フランジ、四・・・結合部材、（イ）
・・・抑え板、脅（ハ）・・・薄板ジャケット、（ハ）
・・・ゴム層代理人　森　本　義　仏 書１図 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、板ばねに支えられた２本の車軸をもつダブル車軸ユ
   ニットにおいて、板ばね中央とシャーシ縦桁の両側に互
   いに独立して固定された各１つの支持ピンとを連結させ
   るための連結装置であって、支持ピンα局に、外側端に
   各１つの側方フランジαη（ト）を備えた２つのゴム金
   属ブツシュα９αＱを外嵌させ、板はね中央と結合でき
   る収容環（６）をゴム金属ブツシュ←０αＱに外嵌させ
   て、両側方フランジＵη（ト）の間に位置させ、シャー
   シ縦桁（７）側に、一方の側方フランジαηに対向する
   固定密着面を設け、支持ピンｑ４に垂直で、結合部材（
   １１によシ支持ピンα褐に対して軸方向に締め付けるこ
   とのできる抑え板翰を他方の側方フランジ（ト）のだめ
   の固定密着面として設け、ゴム金属ブツシュ（ト）αＱ
   の固定を抑え板（７）の軸方向締め付けによシ行うよう
   にしたことを特徴とする車両への板ばね連結装置。 ２、　ゴム金属ブツシュａｅαＱが円筒形部分とそれか
   ら分離した側方フランジαη（ト）とからなっているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の板ばね連
   結装置。 ３、側方フランジＵη（至）の少なくとも１つが軸方向
   強化のための加硫した中間板（１）を含んでいることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   板ばね連結装置。 ４、　ゴム金属ブツシュＱｅ←Ｑが内面に円筒状の薄板
   ジャケット＠（ハ）を備えておシ、そのジャケット内面
   に摩擦値を高めるためゴム層（ハ）が施されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいず
   れかに記載の板ばね連結装置。