JPS6110126A - 液圧クラツチ装置 - Google Patents
液圧クラツチ装置Info
- Publication number
- JPS6110126A JPS6110126A JP59130784A JP13078484A JPS6110126A JP S6110126 A JPS6110126 A JP S6110126A JP 59130784 A JP59130784 A JP 59130784A JP 13078484 A JP13078484 A JP 13078484A JP S6110126 A JPS6110126 A JP S6110126A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- oil
- piston
- liquid
- liquid pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0203—Control by fluid pressure with an accumulator; Details thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トラクタ等のオートマチックトランスミッシ
ョンに使用される液圧クラッヂ装置に関づる。
ョンに使用される液圧クラッヂ装置に関づる。
〈従来技術）
従来、トラクタ等のオートマチックトランスミッション
で使用される液圧クラッチ装置では、クラッチシャフト
に作動液圧の供給でクラッチ接続を行なう一対のクラッ
チピストン（分離型または一体型）を設け、各クラッチ
ピストンの液室を２個の切換弁でオイルポンプとドレイ
ンにそれぞれ切換接続できるように構成し、いずれか一
方のピストン液甫に作動液圧を供給すると同時に他方の
ピストン液室をドレイン側に連通させることで作動液圧
を加えた側のクラッチピストンを移動して一方のクラッ
チ接続を行なうようにしている（特公昭４Ｃ，５６４５
号等）。
で使用される液圧クラッチ装置では、クラッチシャフト
に作動液圧の供給でクラッチ接続を行なう一対のクラッ
チピストン（分離型または一体型）を設け、各クラッチ
ピストンの液室を２個の切換弁でオイルポンプとドレイ
ンにそれぞれ切換接続できるように構成し、いずれか一
方のピストン液甫に作動液圧を供給すると同時に他方の
ピストン液室をドレイン側に連通させることで作動液圧
を加えた側のクラッチピストンを移動して一方のクラッ
チ接続を行なうようにしている（特公昭４Ｃ，５６４５
号等）。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の液圧クラッチ装置にあ
っては、クラッチ開放時にピストン液室が切換弁を介し
てそのままドレイン側に連通ずる構造であったため、ピ
ストン液室に溜っている油が時間の経過に伴なってドレ
イン側へ抜は出してしまい、次にクラッチ作動のために
液圧を供給した時、まずピストン液室に油を充満させる
液の送り込みを行なってから作動液圧がピストンに作用
するようになるため、液を送込む分だけクラッチ作動が
遅れるという問題があった。
っては、クラッチ開放時にピストン液室が切換弁を介し
てそのままドレイン側に連通ずる構造であったため、ピ
ストン液室に溜っている油が時間の経過に伴なってドレ
イン側へ抜は出してしまい、次にクラッチ作動のために
液圧を供給した時、まずピストン液室に油を充満させる
液の送り込みを行なってから作動液圧がピストンに作用
するようになるため、液を送込む分だけクラッチ作動が
遅れるという問題があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、簡単な構造でクラッチ開放時にもドレイン側に連
通しているピストン液室からの液の扱は出しを防いでク
ラッチ作動時の応答性を向上させる液圧クラッチ装置を
提供することを目的とし、このため、クラッチピストン
におけるピストン液室の液面アッパーレベルより上部に
液面レベルを有する油溜めを配置し、この油溜めを経由
してピストン液室をドレイン側に連通ずるようにしたも
のである。
ので、簡単な構造でクラッチ開放時にもドレイン側に連
通しているピストン液室からの液の扱は出しを防いでク
ラッチ作動時の応答性を向上させる液圧クラッチ装置を
提供することを目的とし、このため、クラッチピストン
におけるピストン液室の液面アッパーレベルより上部に
液面レベルを有する油溜めを配置し、この油溜めを経由
してピストン液室をドレイン側に連通ずるようにしたも
のである。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例を示した説明図である。
まず構成を説明すると、１はトランスミッションケース
内にｉｉＱＭされる液圧クラッチ装置であり、クラッチ
シャフト２の略中火にピストンハウジング３で一体化さ
れた一対のクラッチピストン４゜５を設け、ピストンハ
ウジング３の内部はセパレートプレート６の介在により
左右の液室Ａ、Ｂに分離されている。クラッチピストン
４．５の外側にはクラッチ機構６，７が配置され、クラ
ッチピストン４，５でクラッチ板を押圧したときの摩擦
接触で入力ギア８または９からクラッチシャフト２に動
力を伝達し、クラッチシャフト２にスプライン嵌合した
出力ギア１０から他の変速ギアに動力を取り出せるよう
にしている。クラッチピストン４．５の液室Ａ、Ｂに対
してはクラッチシャフト２の軸方向に独立して設けた２
本の作動液圧供給通路（図示せず）を介して外部より作
動液圧を供給できるようにしており、図示のクラッチシ
ャフト２の断面においてはクラッチ機構６．７及びベア
リング等の潤滑部分に潤滑油を供給するための潤滑油供
給通路１１を図示している。
内にｉｉＱＭされる液圧クラッチ装置であり、クラッチ
シャフト２の略中火にピストンハウジング３で一体化さ
れた一対のクラッチピストン４゜５を設け、ピストンハ
ウジング３の内部はセパレートプレート６の介在により
左右の液室Ａ、Ｂに分離されている。クラッチピストン
４．５の外側にはクラッチ機構６，７が配置され、クラ
ッチピストン４，５でクラッチ板を押圧したときの摩擦
接触で入力ギア８または９からクラッチシャフト２に動
力を伝達し、クラッチシャフト２にスプライン嵌合した
出力ギア１０から他の変速ギアに動力を取り出せるよう
にしている。クラッチピストン４．５の液室Ａ、Ｂに対
してはクラッチシャフト２の軸方向に独立して設けた２
本の作動液圧供給通路（図示せず）を介して外部より作
動液圧を供給できるようにしており、図示のクラッチシ
ャフト２の断面においてはクラッチ機構６．７及びベア
リング等の潤滑部分に潤滑油を供給するための潤滑油供
給通路１１を図示している。
このような液圧クラッチ機構に対し所定圧力の作動液圧
を供給するためオイルポンプ１２が設けられ、オイルポ
ンプ１２の出口にはチェック弁１３を並列接続したフィ
ルタ１４が設けられ、更に圧力調整弁１５を分岐接続す
ることで液圧クラッチ装置１に対する作動液圧を一定圧
力に保つようにしている。このオイルポンプ１２からの
作動液圧はバルブユニット１６に供給され、バルブユニ
ット１６にはクラッチピストン４．５のそれぞれに対応
してＮ１１弁切換方式をとる２台の切換弁１７．１８が
設けられる。切換弁１７．１８はタンクボートＰにオイ
ルポンプ１２側が接続され、ボートＡのそれぞれは液圧
クラッチ装［１のクラッチシャフト２に設けた作動液圧
供給通路に接続されている。
を供給するためオイルポンプ１２が設けられ、オイルポ
ンプ１２の出口にはチェック弁１３を並列接続したフィ
ルタ１４が設けられ、更に圧力調整弁１５を分岐接続す
ることで液圧クラッチ装置１に対する作動液圧を一定圧
力に保つようにしている。このオイルポンプ１２からの
作動液圧はバルブユニット１６に供給され、バルブユニ
ット１６にはクラッチピストン４．５のそれぞれに対応
してＮ１１弁切換方式をとる２台の切換弁１７．１８が
設けられる。切換弁１７．１８はタンクボートＰにオイ
ルポンプ１２側が接続され、ボートＡのそれぞれは液圧
クラッチ装［１のクラッチシャフト２に設けた作動液圧
供給通路に接続されている。
更に、切換弁１７．１８のタンクボートＴはチューブ状
の油溜め２０の底部に接続され、油溜め２０は上部に開
口した構造を有し、油溜め２０から溢れ出た油がトラン
スミッションケース内の底部で集められて油タンク２１
に戻るようにしている。
の油溜め２０の底部に接続され、油溜め２０は上部に開
口した構造を有し、油溜め２０から溢れ出た油がトラン
スミッションケース内の底部で集められて油タンク２１
に戻るようにしている。
ここで油溜め２０の設置位置としては、クラッチピスト
ン４．５の液室Ａ、Ｂのアッパーレベル２２に対し油溜
め２０の液面レベル２３が上部に位置するようにトラン
スミッションケース内に設置しており、油溜め２０に溜
められた油の液面レベル２３が常にクラッチピストン４
，５における液室Ａ、Ｂのアッパーレベル２２を上回る
ようにしている。
ン４．５の液室Ａ、Ｂのアッパーレベル２２に対し油溜
め２０の液面レベル２３が上部に位置するようにトラン
スミッションケース内に設置しており、油溜め２０に溜
められた油の液面レベル２３が常にクラッチピストン４
，５における液室Ａ、Ｂのアッパーレベル２２を上回る
ようにしている。
次に、第１図の実施例の作用を説明すると、液圧クラッ
チ装［１における図示のクラッチ開放状態において、バ
ルブ：Ｌニット１６の切換弁１７゜１８はポートＡとタ
ンクボートＴを連通する図示の切換位置にあり、クラッ
チピストン４．５の液室Ａ、Ｂは切換弁１７．１８、更
に油溜め２０を介してドレイン側に連通されている。こ
の液室Ａ。
チ装［１における図示のクラッチ開放状態において、バ
ルブ：Ｌニット１６の切換弁１７゜１８はポートＡとタ
ンクボートＴを連通する図示の切換位置にあり、クラッ
チピストン４．５の液室Ａ、Ｂは切換弁１７．１８、更
に油溜め２０を介してドレイン側に連通されている。こ
の液室Ａ。
Ｂのドレイン側への連通状態において、油溜め２０には
液室Ａ、Ｂから排出された油の溜込みにより液室Ａ、Ｂ
のアッパーレベル２２を越える位置に液面レベル２３を
もっており、液面レベル２３とアッパーレベル２２との
レベル差しに応じた液室Ａ、Ｂに対する油の補給をもっ
て充満させている。
液室Ａ、Ｂから排出された油の溜込みにより液室Ａ、Ｂ
のアッパーレベル２２を越える位置に液面レベル２３を
もっており、液面レベル２３とアッパーレベル２２との
レベル差しに応じた液室Ａ、Ｂに対する油の補給をもっ
て充満させている。
従って、油溜め２０の設置で、クラッチ開放時における
液室Ａ及びＢからの油の抜は出しがないため、例えば切
換弁１７を右側の切換位置に切換えてオイルポンプ１２
よりクラッチピストン４の液室Ａに作動液圧を供給した
とき、直ちに作動液圧がクラッチピストン４に作用して
クラッチ機構６を押圧し、速やかにクラッチ機構６の接
続状態を作り出して入力ギア８からクラッチシャフト２
に動力伝達を行なうようになる。
液室Ａ及びＢからの油の抜は出しがないため、例えば切
換弁１７を右側の切換位置に切換えてオイルポンプ１２
よりクラッチピストン４の液室Ａに作動液圧を供給した
とき、直ちに作動液圧がクラッチピストン４に作用して
クラッチ機構６を押圧し、速やかにクラッチ機構６の接
続状態を作り出して入力ギア８からクラッチシャフト２
に動力伝達を行なうようになる。
第２図は本発明で用いる油溜め２０のトランスミッショ
ンケースに対する設置状態の具体例を示した説明図であ
り、この実施例においてはトランスミッションケース３
０の内部に、例えば２台の液圧クラッチ装置１ａ、Ｉｂ
が設置されており、トランスミッションケース３０の左
内部に各液圧クラッチ装［１ａ、Ｉｂ毎の切換弁を備え
たバルブユニット１６が設置され、上部の液圧クラッチ
装＠ｌａについてはバルブユニット１６の上部から液圧
クラッチ装置１ａの上側に向けてケース内面に沿ったチ
ューブ形状の油溜め２０ａが設置され、また下側の液圧
クラッチ１ｂについては、バルブユニット１６と同位置
に油溜め２０ｄを設置しており、両方の油溜め２０ａ
、２０ｂの上部開口部は液圧クラッチ装置ｊ１ａ、１ｂ
におけるピストン液室のアッパーレベルを越えた上部に
位置しており、この油溜め２０ａ 、２０ｂに溜め込ん
だ油により液圧クラッチ装Ｆｌｌａ、１ｂのピストン液
室に対し液の充満状態を保ち、クラッチ作動時の応答性
を確保できるようにしている・（発明の効果） 以上説明してきたように本発明によれば、オートマヂッ
クトランスミッションの変速切換に使用される液圧クラ
ッチ装置において、クラッチピストンの液室のアッパー
レベルを越えた上部位置に液面レベルを有する油溜めを
設置し、この油溜めを経由してピストン液室をドレイン
側に連通ずるようにしたため、クラッチ開放時にピスト
ン液室をドレイン側に連通しても、ピストン液室より高
い液面レベルを有する油溜めの設置でドレイン側への液
の抜は出しを防いで、ピストン液室を常時、液の充満状
態に保ち、クラッチ作動時の応答性を向」二させること
ができる。
ンケースに対する設置状態の具体例を示した説明図であ
り、この実施例においてはトランスミッションケース３
０の内部に、例えば２台の液圧クラッチ装置１ａ、Ｉｂ
が設置されており、トランスミッションケース３０の左
内部に各液圧クラッチ装［１ａ、Ｉｂ毎の切換弁を備え
たバルブユニット１６が設置され、上部の液圧クラッチ
装＠ｌａについてはバルブユニット１６の上部から液圧
クラッチ装置１ａの上側に向けてケース内面に沿ったチ
ューブ形状の油溜め２０ａが設置され、また下側の液圧
クラッチ１ｂについては、バルブユニット１６と同位置
に油溜め２０ｄを設置しており、両方の油溜め２０ａ
、２０ｂの上部開口部は液圧クラッチ装置ｊ１ａ、１ｂ
におけるピストン液室のアッパーレベルを越えた上部に
位置しており、この油溜め２０ａ 、２０ｂに溜め込ん
だ油により液圧クラッチ装Ｆｌｌａ、１ｂのピストン液
室に対し液の充満状態を保ち、クラッチ作動時の応答性
を確保できるようにしている・（発明の効果） 以上説明してきたように本発明によれば、オートマヂッ
クトランスミッションの変速切換に使用される液圧クラ
ッチ装置において、クラッチピストンの液室のアッパー
レベルを越えた上部位置に液面レベルを有する油溜めを
設置し、この油溜めを経由してピストン液室をドレイン
側に連通ずるようにしたため、クラッチ開放時にピスト
ン液室をドレイン側に連通しても、ピストン液室より高
い液面レベルを有する油溜めの設置でドレイン側への液
の抜は出しを防いで、ピストン液室を常時、液の充満状
態に保ち、クラッチ作動時の応答性を向」二させること
ができる。
第１図は本発明の一実施例を示した説明図、第２図はト
ランスミツショクケースに対する油溜めの設置例を示し
た説明図である。 １．１ａ、１ｂ ：液圧クラッチＷＡＩｌｆｆ２：クラ
ッチシャフト ３：ピストンハウジング ４．５：クラッチピストン ６’＋７：クラッチ機構 ８．９：入力ギア １０：出力ギア １１：潤滑油供給通路 １２ニオイルポンプ １３：チェック弁 １４：フィルタ １５：圧力調整弁 １６：バルブユニット １７．１８：切換弁 ２０：油溜め ２１：油タンク ２２ニアツバ−レベル ２３：液面レベル
ランスミツショクケースに対する油溜めの設置例を示し
た説明図である。 １．１ａ、１ｂ ：液圧クラッチＷＡＩｌｆｆ２：クラ
ッチシャフト ３：ピストンハウジング ４．５：クラッチピストン ６’＋７：クラッチ機構 ８．９：入力ギア １０：出力ギア １１：潤滑油供給通路 １２ニオイルポンプ １３：チェック弁 １４：フィルタ １５：圧力調整弁 １６：バルブユニット １７．１８：切換弁 ２０：油溜め ２１：油タンク ２２ニアツバ−レベル ２３：液面レベル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 オートマチックトランスミッションの変速切換に使用さ
れる液圧クラッチ装置に於いて、 クラッチピストンの液室アッパーレベルを越えた上部位
置に液面レベルを有する油溜めを設置し、該油溜めを経
由してピストン液室をドレイン側に連通したことを特徴
とする液圧クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59130784A JPS6110126A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 液圧クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59130784A JPS6110126A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 液圧クラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6110126A true JPS6110126A (ja) | 1986-01-17 |
| JPH0371575B2 JPH0371575B2 (ja) | 1991-11-13 |
Family
ID=15042595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59130784A Granted JPS6110126A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 液圧クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6110126A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012047202A (ja) * | 2010-08-24 | 2012-03-08 | Honda Motor Co Ltd | 車両用駆動装置の油圧制御装置 |
| JP2012047203A (ja) * | 2010-08-24 | 2012-03-08 | Honda Motor Co Ltd | 車両用駆動装置の油圧制御装置 |
-
1984
- 1984-06-25 JP JP59130784A patent/JPS6110126A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012047202A (ja) * | 2010-08-24 | 2012-03-08 | Honda Motor Co Ltd | 車両用駆動装置の油圧制御装置 |
| JP2012047203A (ja) * | 2010-08-24 | 2012-03-08 | Honda Motor Co Ltd | 車両用駆動装置の油圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0371575B2 (ja) | 1991-11-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4270636A (en) | Lock-up control system for a torque converter including a timing arrangement | |
| KR100196051B1 (ko) | 차량용 유압작동식 변속기의 윤활유 공급장치 | |
| DE102010054598A1 (de) | Hydraulisches Steuersystem für ein Getriebe mit einer Druckspeicher-Bypass-Ventilanordnung | |
| US6508059B1 (en) | Hydrostatic transmission | |
| US2448557A (en) | Control valve with operating position hold | |
| US6056094A (en) | Hydraulic control device for automatic transmission | |
| US4422536A (en) | Transmission control system with improved modulation rate regulating valve | |
| US4823637A (en) | Automatic transaxle for automotive vehicle | |
| JPS6110126A (ja) | 液圧クラツチ装置 | |
| US5669280A (en) | Hydraulic control apparatus | |
| US3767014A (en) | Filter system for crawler tractor final drives | |
| JPS6110127A (ja) | 液圧クラツチ装置 | |
| US4387731A (en) | Modulated transmission with modulator-load-piston loading at linear rate after full reset | |
| US4135610A (en) | Brake operated transmission clutches with fully-resetting modulator-load-piston | |
| US5549184A (en) | Hydrodynamic converter with a bridging coupling | |
| US4601219A (en) | Lubrication arrangement for final gear unit of automotive transaxle | |
| JPH021568Y2 (ja) | ||
| JP2832275B2 (ja) | ロックアップトルコン付無段変速機の油圧制御装置 | |
| JP2736774B2 (ja) | ロックアップトルコン付無段変速機の油圧制御装置 | |
| JPS609483Y2 (ja) | 多板クラツチ式トランスミツシヨンの油圧制御弁 | |
| EP0007151A1 (en) | Transmission clutches with fully-resetting modulator-load piston | |
| US4844217A (en) | Brake reservoir make-up system | |
| JPS63291751A (ja) | 車両用自動変速機の油圧制御装置 | |
| SU1062036A2 (ru) | Гидромеханическа трансмисси транспортного средства | |
| US20030115867A1 (en) | Hydrostatic transmission |