JPS61101675A - 内燃機関の点火時期制御方法 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方法Info
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- JPS61101675A JPS61101675A JP59221572A JP22157284A JPS61101675A JP S61101675 A JPS61101675 A JP S61101675A JP 59221572 A JP59221572 A JP 59221572A JP 22157284 A JP22157284 A JP 22157284A JP S61101675 A JPS61101675 A JP S61101675A
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- JP
- Japan
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- ignition timing
- engine
- knock sensor
- output
- combustion engine
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、点火時期をノッキング限界レベルに制御する
ようにした内燃機関の点火時期制御方法に係り、特にノ
ッキングを検出するノックセンサの出力異常時における
点火時期制御方法に関する。
ようにした内燃機関の点火時期制御方法に係り、特にノ
ッキングを検出するノックセンサの出力異常時における
点火時期制御方法に関する。
一般に、内燃機関の点火時期（通常、ＴＤＣを基準に進
角値θで表わす）は機関負荷量（例えば機関回転数当り
の吸入空気ｆ（Ｑ／Ｎ Ｅ）と機関回転数ＮＥとに応じ
て基本点火時期θＢを定め、これに必要に応じて内燃機
関の運転状態による補正を施こし、この補正された点火
時期に基づいて制御されている。この運転状態による補
正の一つとして、内燃機関のノッキング状態に応じて点
火時期を補正することが知られてｂる。すなわち、内燃
機関に取り付けられたノックセンサにより、内燃機関の
ノッキングを検知し、ノッキングが発生する限界まで点
火時期を進角させて出力や燃費を向上させる制御がなさ
れている。
角値θで表わす）は機関負荷量（例えば機関回転数当り
の吸入空気ｆ（Ｑ／Ｎ Ｅ）と機関回転数ＮＥとに応じ
て基本点火時期θＢを定め、これに必要に応じて内燃機
関の運転状態による補正を施こし、この補正された点火
時期に基づいて制御されている。この運転状態による補
正の一つとして、内燃機関のノッキング状態に応じて点
火時期を補正することが知られてｂる。すなわち、内燃
機関に取り付けられたノックセンサにより、内燃機関の
ノッキングを検知し、ノッキングが発生する限界まで点
火時期を進角させて出力や燃費を向上させる制御がなさ
れている。
このようなノックコントロールが適用された内燃機関の
点火時期制御において、ノックセンサに異常が発生する
と、点火時期が異常に進角されたりあるいは遅角される
ことになり、内燃機関が損傷する虞れがある。そこで、
従来、ノックセンサの出力平均レベルが予め定められた
所定値未満のときノックセンサの異常と判定し、この異
常時には点火時期を前記基本点火時期θ８よりも一定値
遅角させて、安全側に保持するように制御している。
点火時期制御において、ノックセンサに異常が発生する
と、点火時期が異常に進角されたりあるいは遅角される
ことになり、内燃機関が損傷する虞れがある。そこで、
従来、ノックセンサの出力平均レベルが予め定められた
所定値未満のときノックセンサの異常と判定し、この異
常時には点火時期を前記基本点火時期θ８よりも一定値
遅角させて、安全側に保持するように制御している。
ところで、従来、内燃機関の温度が低いときは、エンジ
ンの出力が不安定になり、機関がストールされる虞れが
あるところから、一般に、暖機後に比べて燃料が増量さ
れるように制御されている。
ンの出力が不安定になり、機関がストールされる虞れが
あるところから、一般に、暖機後に比べて燃料が増量さ
れるように制御されている。
したがって、機関冷間時にはノッキングが発生しにくい
条件となっているのである。それにもかかわらず、上述
したように、ノックセンサ異常時に、点火時期を一定量
遅角させることは出力の低下をきたすことになり、上記
燃料増量の効果が十分に生かされないという問題がある
。
条件となっているのである。それにもかかわらず、上述
したように、ノックセンサ異常時に、点火時期を一定量
遅角させることは出力の低下をきたすことになり、上記
燃料増量の効果が十分に生かされないという問題がある
。
本発明の目的は、ノックセンサ異常時における点火時期
を改善し、機関冷間時の出力と燃費効率を向上させるこ
とができる点火時期制御方法を提供することにある。
を改善し、機関冷間時の出力と燃費効率を向上させるこ
とができる点火時期制御方法を提供することにある。
本発明は、上記目的を達成するため、ノックセンサ異常
時はノックの有無に応じた補正に代えて、機関冷却水温
に相関して定められた補正値により基本点火時期を遅角
補正するようにしたものである。
時はノックの有無に応じた補正に代えて、機関冷却水温
に相関して定められた補正値により基本点火時期を遅角
補正するようにしたものである。
すなわち、機関冷却水温が低い機関冷間時には、小さな
遅角補正値として基本点火時期に近い値で点火時期を制
御することにより出力の向上を図９、機関が十分暖機さ
れた暖機後には大きな補正値によって基本点火時期を遅
角させることにより、ノ ′ツクの発生を安全側に
保持するようにするものである。
遅角補正値として基本点火時期に近い値で点火時期を制
御することにより出力の向上を図９、機関が十分暖機さ
れた暖機後には大きな補正値によって基本点火時期を遅
角させることにより、ノ ′ツクの発生を安全側に
保持するようにするものである。
以下本発明を実施例に基づいて説明する。
第１図に本発明の一実施例の制御手順を示すフローチャ
ートを、第２図に本発明を適用可能な内燃機関の主要部
全体構成図を、第３図に第２図図示制御装置のブロック
詳細構成図をそれぞれ示す。
ートを、第２図に本発明を適用可能な内燃機関の主要部
全体構成図を、第３図に第２図図示制御装置のブロック
詳細構成図をそれぞれ示す。
第２図に示すように、機関に吸入される吸入空気量は、
ダンピングチャンバ内に回動可能に設はラレタコンペン
セーションプレー）２Ａ、’：コンペンセーションプレ
ー）２Ａの回動を検出するポテンショメータ２Ｂとから
構成されたエアフローメータ２により検出され、ポテン
ショメータ２Ｂの出力信号は吸入空気ＲＱとして制御装
置３４に入力されている。また吸入空気の温度は吸入空
気温センサ４により検出され、制御装置３４に入力され
ている。エアフローメータ２を通った吸入空気は、スロ
ットル弁６．サージタンク８．インテークマニホールド
１０を介して、機関本体ｊ４の燃焼室１４Ａに吸入され
るようになっている。インテークマニホールド１０の管
壁には、燃料噴射ノズル１２が突出させて設けられてお
り、制御装置３４から出力される燃料噴射信号に応じた
燃料が噴射されるよう罠なっている。燃焼室１４Ａで燃
焼された排気ガスは、エキシストマニホールド１６を介
して排出されるようになっている。
ダンピングチャンバ内に回動可能に設はラレタコンペン
セーションプレー）２Ａ、’：コンペンセーションプレ
ー）２Ａの回動を検出するポテンショメータ２Ｂとから
構成されたエアフローメータ２により検出され、ポテン
ショメータ２Ｂの出力信号は吸入空気ＲＱとして制御装
置３４に入力されている。また吸入空気の温度は吸入空
気温センサ４により検出され、制御装置３４に入力され
ている。エアフローメータ２を通った吸入空気は、スロ
ットル弁６．サージタンク８．インテークマニホールド
１０を介して、機関本体ｊ４の燃焼室１４Ａに吸入され
るようになっている。インテークマニホールド１０の管
壁には、燃料噴射ノズル１２が突出させて設けられてお
り、制御装置３４から出力される燃料噴射信号に応じた
燃料が噴射されるよう罠なっている。燃焼室１４Ａで燃
焼された排気ガスは、エキシストマニホールド１６を介
して排出されるようになっている。
点火プラグ２０は、デストリピユータ２６を介してイグ
ナイタ２８に接続されており、またデストリピユータ２
６にはピックアップとデストリピユータシャフトに固定
されたシグナルロータとで構成された気筒判別センサ３
０、および機関の回転数センサ３２が設けられている。
ナイタ２８に接続されており、またデストリピユータ２
６にはピックアップとデストリピユータシャフトに固定
されたシグナルロータとで構成された気筒判別センサ３
０、および機関の回転数センサ３２が設けられている。
この気筒判別センサ３０は、例えばクランク角７２０°
毎に気筒判別信号を制御装置３４へ出力し、回転数セン
サ３２は、例えばクランク角３０°毎にクランク角基準
信号を制御装置３４へ出力するようになっている。
毎に気筒判別信号を制御装置３４へ出力し、回転数セン
サ３２は、例えばクランク角３０°毎にクランク角基準
信号を制御装置３４へ出力するようになっている。
ノツクセ／す１８は、マイク゛ロフオンなどの音波検知
器から構成されており、機関のノッキング音を検出する
べく本体１４の機関壁に取り付けられている。
器から構成されており、機関のノッキング音を検出する
べく本体１４の機関壁に取り付けられている。
一方、制御装置３４は第３図に示すように、ランダムア
クセスメモリＲＡＭ３６と、リードオンリメモリＲＯＭ
３８と、中央処理装置ＣＰＵ４０と、第１０入出力ボー
ト４２と、第２の入出力ボート４４と、第１０出力ボー
ト４６と、第２の出力ボート４８とを含んで構成され、
それらはパス５０により接続されている。第１０入出力
ボート４２には、バッファ５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ，マ
ルチプレクサ５４．Ａ／Ｄ変換器５６を介してエアフロ
ーメータ２．冷却水温センサ２４および吸気温センサ４
の検出信号がそれぞれ入力されるようになってＡる。こ
のマルチプレクサ５４およびＡ／Ｄ変換器５６は、第１
０入出力ボート４２から出力される信号により制御され
るようになってＡる。第２の入出力ボート４４には、バ
ッファ６０およびコンパレータ６２を介して０２センサ
２２の出力が、波形整形回路６４を介して気筒判別セン
サ３０および回転数センサ３２の出力が、また入力回路
６６およびＡ／Ｄ変換器６８を介してノックセンサ１８
の出力信号が入力されている。この入力回路６６および
Ａ／Ｄ変換器６８は、第２の入出力ボート４４から出力
される信号により制御され、所定時間毎にノックセンサ
１８から出力される電気信号を取り込むようになってい
る。また、第１０出力ボート４６は駆動回路７０を介し
てイグナイタ２８に接続され、第２の出力ボート４８は
駆動回路７２を介して燃料噴射ノズル１２に接続されて
いる。
クセスメモリＲＡＭ３６と、リードオンリメモリＲＯＭ
３８と、中央処理装置ＣＰＵ４０と、第１０入出力ボー
ト４２と、第２の入出力ボート４４と、第１０出力ボー
ト４６と、第２の出力ボート４８とを含んで構成され、
それらはパス５０により接続されている。第１０入出力
ボート４２には、バッファ５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ，マ
ルチプレクサ５４．Ａ／Ｄ変換器５６を介してエアフロ
ーメータ２．冷却水温センサ２４および吸気温センサ４
の検出信号がそれぞれ入力されるようになってＡる。こ
のマルチプレクサ５４およびＡ／Ｄ変換器５６は、第１
０入出力ボート４２から出力される信号により制御され
るようになってＡる。第２の入出力ボート４４には、バ
ッファ６０およびコンパレータ６２を介して０２センサ
２２の出力が、波形整形回路６４を介して気筒判別セン
サ３０および回転数センサ３２の出力が、また入力回路
６６およびＡ／Ｄ変換器６８を介してノックセンサ１８
の出力信号が入力されている。この入力回路６６および
Ａ／Ｄ変換器６８は、第２の入出力ボート４４から出力
される信号により制御され、所定時間毎にノックセンサ
１８から出力される電気信号を取り込むようになってい
る。また、第１０出力ボート４６は駆動回路７０を介し
てイグナイタ２８に接続され、第２の出力ボート４８は
駆動回路７２を介して燃料噴射ノズル１２に接続されて
いる。
制御装置３４のＲＯＭ３８には、機関回転数Ｎ巨と吸入
空気ｉＱとで表わされる基本点火時期θＢＢのマツプお
よび基本燃料噴射量等が予め記憶されており、エアフロ
ーメータ２からの信号および回転数センサ３２からの信
号により基本点火時期および基本燃料噴射量が読み出さ
れるとともに、冷却水温センサ２４および吸気温センサ
４からの信号を含む各種の信号により、上記基本点火時
期および基本燃料噴射量を補正し、それぞれイグナイタ
２８および燃料噴射ノズル１２を制御するよ ・う
になっている。０２センサ２２から出力される空燃比信
号は、混合気の空燃比を理論空燃比近傍圧制御する空燃
比制御に使用される。
空気ｉＱとで表わされる基本点火時期θＢＢのマツプお
よび基本燃料噴射量等が予め記憶されており、エアフロ
ーメータ２からの信号および回転数センサ３２からの信
号により基本点火時期および基本燃料噴射量が読み出さ
れるとともに、冷却水温センサ２４および吸気温センサ
４からの信号を含む各種の信号により、上記基本点火時
期および基本燃料噴射量を補正し、それぞれイグナイタ
２８および燃料噴射ノズル１２を制御するよ ・う
になっている。０２センサ２２から出力される空燃比信
号は、混合気の空燃比を理論空燃比近傍圧制御する空燃
比制御に使用される。
ここで、本発明にかかる部分の制御機能についてさらに
詳細に説明する。
詳細に説明する。
回転数センサ３２の出力信号は波形整形回路６４゜入出
力ボート４４を介して（、ＰＵ４０に取り込まれ、機関
回転数Ｎｇが求められるようになっている。
力ボート４４を介して（、ＰＵ４０に取り込まれ、機関
回転数Ｎｇが求められるようになっている。
ノックセンサ１８の出力信号は入力回路６０に入力され
、入力回路６０にてその平均レベルＢが求められ、その
平均レベルＢとピーク値ＰはＡ／Ｄ変換器６８と入出力
ボート４４を介して、それぞれＣＰＵ４０に取り込まれ
るようになっている。
、入力回路６０にてその平均レベルＢが求められ、その
平均レベルＢとピーク値ＰはＡ／Ｄ変換器６８と入出力
ボート４４を介して、それぞれＣＰＵ４０に取り込まれ
るようになっている。
ＣＰＵ４０では後述するように、平均レベルＢに基づい
てノックセンサ出力の異常の有無と、ピーク値Ｐに基づ
いてノックの有無を判定するようになっている。
てノックセンサ出力の異常の有無と、ピーク値Ｐに基づ
いてノックの有無を判定するようになっている。
また、ＣＰＵ４０は取り込んだ吸入空気ｉｔ Ｑと機関
回転数ＮＥとから、ＲＯＭ３８内に格納されているマツ
プを検索して基本点火時期θＢを求め、これに後述する
ノックコントロール等による補正をして実行点火時期θ
！！ＸＣを決定し、ＲＡＭ３６０所定エリアに格納する
とともに、所定の点火時期制御タイミングにてその値θ
Σｘｃを読み出し、出力ボート４６と駆動回路７０を介
してイグナイタ２８に点火信号を出力するようになって
いる。
回転数ＮＥとから、ＲＯＭ３８内に格納されているマツ
プを検索して基本点火時期θＢを求め、これに後述する
ノックコントロール等による補正をして実行点火時期θ
！！ＸＣを決定し、ＲＡＭ３６０所定エリアに格納する
とともに、所定の点火時期制御タイミングにてその値θ
Σｘｃを読み出し、出力ボート４６と駆動回路７０を介
してイグナイタ２８に点火信号を出力するようになって
いる。
このように構成される電子制御装置を備えた内燃機関に
、本発明を適用した一実施例の制御手順を、第１図に示
すフローチャートに沿って説明する。第１図フローチャ
ートは点火時期制御手順の途中を示しており、所定の制
御タイミングごとに実行されるようになっている。
、本発明を適用した一実施例の制御手順を、第１図に示
すフローチャートに沿って説明する。第１図フローチャ
ートは点火時期制御手順の途中を示しており、所定の制
御タイミングごとに実行されるようになっている。
まずステップ１０２において、前述したように基本点火
時期θＢを求める。次に、ステップ１０４にてノックセ
ンサ１８の出力信号の平均レベルＢを取り込み、ステッ
プ１０６に進んでノックセンサ１８が正常か否かを判定
する。この判定は平均レベルＢが所定値Ｂｔ、以上であ
れば正常とし、未満であれば異常とするようになってい
る。
時期θＢを求める。次に、ステップ１０４にてノックセ
ンサ１８の出力信号の平均レベルＢを取り込み、ステッ
プ１０６に進んでノックセンサ１８が正常か否かを判定
する。この判定は平均レベルＢが所定値Ｂｔ、以上であ
れば正常とし、未満であれば異常とするようになってい
る。
ステップ１０６の判定が肯定のときはステップ１０８に
移行し、ここにおいてノックの有無が判定される。この
判定はノックセンサ１８の出力信号のピーク値Ｐが、所
定の基準値ｐｏを越えていれば有とし、以下であれば無
しとするようになっておす、基準値Ｐｏは前記平均レベ
ルＢに一定の係蚊ｋを乗じたものとされる。
移行し、ここにおいてノックの有無が判定される。この
判定はノックセンサ１８の出力信号のピーク値Ｐが、所
定の基準値ｐｏを越えていれば有とし、以下であれば無
しとするようになっておす、基準値Ｐｏは前記平均レベ
ルＢに一定の係蚊ｋを乗じたものとされる。
ステップ１０８にてノック有と判定されたときは、ステ
ップ１１０に移行して点火時期の遅角補正を行なう。即
ち、ＲＡＭ３６内に格納されている遅角補正値θＣの値
を、さらに一定値β（例えば１°ＣＡ）遅角させた値に
書き換える。これとは逆に、ノック無しと判定された場
合は、ステップ１１２に移行して進角補正を行なう。即
ち、遅角補正値θＣの値を一定値ｃ（例えば０．０１８
ＣＡ）だけ減じた値に書き換える。そして、いずれの場
合もステップ１１４に進み、基本点火時期θＢから遅角
補正値θＣを減算した値を実行点火時期θｇｘｃとして
決定する。
ップ１１０に移行して点火時期の遅角補正を行なう。即
ち、ＲＡＭ３６内に格納されている遅角補正値θＣの値
を、さらに一定値β（例えば１°ＣＡ）遅角させた値に
書き換える。これとは逆に、ノック無しと判定された場
合は、ステップ１１２に移行して進角補正を行なう。即
ち、遅角補正値θＣの値を一定値ｃ（例えば０．０１８
ＣＡ）だけ減じた値に書き換える。そして、いずれの場
合もステップ１１４に進み、基本点火時期θＢから遅角
補正値θＣを減算した値を実行点火時期θｇｘｃとして
決定する。
一方、ステップ１０６にてノックセンサ異常と判定され
た場合は、まずステップ１２０に移行して機関の冷却水
温Ｔｗを取り込み、次にステップ１２２に進んでＲＯＭ
３８内に格納されているケーブルから、ＴＷに相関させ
て定められているノックセンサ異常時の遅角補正値θＦ
を読み出す。
た場合は、まずステップ１２０に移行して機関の冷却水
温Ｔｗを取り込み、次にステップ１２２に進んでＲＯＭ
３８内に格納されているケーブルから、ＴＷに相関させ
て定められているノックセンサ異常時の遅角補正値θＦ
を読み出す。
このテーブルの内容の一例を第４図に示す。同図から判
るようにθＦの値は、ＴＷが００Ｃ以下にて一定値（図
示例では０°ＣＡ）、０８６〜６０６０間はＴＶに比例
して増大する値（図示例ではＯ〜１０’ＣＡ） 、
６０’Ｃ以上で一定値（図示例では１０°ＣＡ）に定め
られている。なお、従来のθＦの値は図中点線で示した
ように、冷却水温Ｔｗに無関係な一定値となっていたの
である。
るようにθＦの値は、ＴＷが００Ｃ以下にて一定値（図
示例では０°ＣＡ）、０８６〜６０６０間はＴＶに比例
して増大する値（図示例ではＯ〜１０’ＣＡ） 、
６０’Ｃ以上で一定値（図示例では１０°ＣＡ）に定め
られている。なお、従来のθＦの値は図中点線で示した
ように、冷却水温Ｔｗに無関係な一定値となっていたの
である。
つづいてステップ１２４に進み、ＲＡＭ３６に格納され
ている遅角補正値θＣの内容を、ステップ１２２で求め
たθ２に書き換える。これによって、ステップ１１４に
て決定される実行点火時期θｇＸｃＯ値は、基本点火時
期θｎよりもθＦだけ遅角されたものとなる。
ている遅角補正値θＣの内容を、ステップ１２２で求め
たθ２に書き換える。これによって、ステップ１１４に
て決定される実行点火時期θｇＸｃＯ値は、基本点火時
期θｎよりもθＦだけ遅角されたものとなる。
以上説明したように、本発明によれば、ノックセンサ異
常時の点火時期を、機関の暖機状態に応じて定められた
遅角補正値により遅角補正するようにしていることから
、冷間時の出力および燃費効率が向上されるとともに、
暖機後はノックの発生を安全側に保持させることができ
る。
常時の点火時期を、機関の暖機状態に応じて定められた
遅角補正値により遅角補正するようにしていることから
、冷間時の出力および燃費効率が向上されるとともに、
暖機後はノックの発生を安全側に保持させることができ
る。
第１図は本発明の一実施例の制御手順を示すフローチャ
ート、第２図は本発明を適用可能な一例の内燃機関の主
要部構成図、第３図は第２図図示の制御装置のブロック
構成図、第４図は本発明の一実施例の冷却水温と遅角補
正値との相関を示す線図である。
ート、第２図は本発明を適用可能な一例の内燃機関の主
要部構成図、第３図は第２図図示の制御装置のブロック
構成図、第４図は本発明の一実施例の冷却水温と遅角補
正値との相関を示す線図である。
Claims (2)
- （１）内燃機関の負荷量と回転数とに応じて定められた
基本点火時期を、ノックセンサにより検出されるノック
の有無に応じて補正し、点火時期をノッキング限界レベ
ルに制御するようにした内燃機関の点火時期制御方法に
おいて、ノックセンサの出力信号の平均レベルが所定値
未満のときノックセンサの出力異常と判定し、この異常
時は前記ノックの有無に応じた補正に代えて、機関冷却
水温に相関して定められた補正値により前記基本点火時
期を遅角補正することを特徴とする内燃機関の点火時期
制御方法。 - （２）特許請求の範囲第１項記載の発明において、前記
補正値は冷却水温が第１の設定温度とこれより高い第２
の設定温度の範囲内にて漸次増大する値で、かつ第１０
設定温度以下または第２の設定温度以上において一定値
となるものであることを特徴とする内燃機関の点火時期
制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59221572A JPS61101675A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59221572A JPS61101675A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101675A true JPS61101675A (ja) | 1986-05-20 |
Family
ID=16768833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59221572A Pending JPS61101675A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61101675A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63138163A (ja) * | 1986-12-01 | 1988-06-10 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用ノツク制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58135365A (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-11 | Toyota Motor Corp | エンジンのノツキング制御方法 |
| JPS58138244A (ja) * | 1982-02-09 | 1983-08-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御システム |
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1984
- 1984-10-22 JP JP59221572A patent/JPS61101675A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58135365A (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-11 | Toyota Motor Corp | エンジンのノツキング制御方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63138163A (ja) * | 1986-12-01 | 1988-06-10 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用ノツク制御装置 |
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