JPS61103016A

JPS61103016A - 自動変速機

Info

Publication number: JPS61103016A
Application number: JP59222794A
Authority: JP
Inventors: Yasutaka Sushi; 寿司　保貴
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-10-23
Filing date: 1984-10-23
Publication date: 1986-05-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動変速機、特にクラッチやブレーキ等の締
結要素に締結圧を導く作動圧回路に設けられた絞り装置
に関する。

（従来の技術）従来の自動変速機の絞り装置としては、例えば第６図に
示すような装置が知られている（「ニアサンオートマチ
ックトランスミッション９ｉ　備要領書Ｌ４Ｎ７１Ｂ型
、Ｅ４Ｎ７１Ｂ型」昭和５７年１１月９日産自動車株式
会社発行；３４ページ参照）。

この従来装置は、締結要素としてのりャクラッチ１００
に対し締結圧を供給するライン圧油路ｌＯ１に、絞りと
して固定オリフィス１０２を設けたものであった。

尚、図中１０３で示すものは、マニュアルバルブ、１０
４はプレッシャレギュレータバルブ、１０５はオイルポ
ンプである。

従って、従来装置では、Ｎレンジにュートラルレンジ）
からＤレンジ（自動変速レンジ）にシフトすると、マニ
ュアルバルブ１０３のスプール１０６がＤレンジ位置に
移動し、プレッシャレギュレータバルブ１０４によりラ
イン圧となっている作動油が、マニュアルバルブ１０３
及びライン圧油路ｌｏｔを経過してリヤクラッチ１００
に導かれる。

しかし、このライン圧油路１０１には固定オリフィス１
０２が設けであることで、リヤクラッチ１００へは作動
油が徐々に導かれ、ライン圧の作動油が一気に導かれる
場合のような締結ショックを緩和できるものであった。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来装置にあっては、開口面
積が一定の固定オリフィス１０２であり、その開口面積
は所定の定温時において締結ショック緩和効果を発揮で
きるように設定されていたため、低温時には、作動油の
高粘性により固定オリフィス１０．２での流量が減少し
、リヤクラッチ１００のディスクが滑ったり、締結に長
時間を要していたし、また高温時には、作動油の低粘性
により固定オリフィス１０２での流量が増大し、締結時
間が短くなって締結ショックが出るという問題点があっ
た。

苛　　（□、。□オ６ｉ＃（７）ｌ□ＪＲ）本発明は、
上述のような問題点を解決することを目的としてなされ
たもので、この目的達成のために本発明では以下に述べ
る解決手段とした。

この解決手段を、第１図に示すクレーム対応図により説
明すると、締結要素１と制御弁２どの間の作動圧回路３
に絞り４を有する自動変速機において、前記絞り４を、
摺動により開口面積Ｓが変化する絞りバルブ５と、複数
の絞り（チョーク６とオリフィス７）を経過させてドレ
ーンさせたバルブ作動油路８と、によって構成し、前記
絞りバルブ５の開口面積拡大側バルブ端面５ａに、バル
ブ作動油路８の経過前油圧ＰＬ　を付与させ、かつ絞り
バルブ５の開口面積縮小側バルブ端面５ｂに、バルブ作
動油路８の絞り間油圧ＦＡ　を付与させた。

（作　用）従って、本発明の自動変速機では、上述のような手段と
したことによって、低温時においては、バルブ作動油路
８を流通する油の粘性が高いことから、経過前油圧ＰＬ
は高く、絞り間油圧ＦＡ　　は低くなり、その差圧によ
り絞りバルブ５は開口面積Ｓが拡大する方向に摺動する
。

これによって、作動油圧回路３を経過する高粘性の作動
油は、開口面積Ｓの広い絞り４を経過して締結要素ｌに
導かれ、絞り４での流量不足を生じることがない。

また、高温時においては、バルブ作動油路８を流通する
油の粘性が低いことから、経過前圧力ＰＬと絞り間圧力
ＦＡ　　との圧力差は少なくなり、絞りバルブ５の開口
面積Ｓは小さくなる。

これによって、作動油圧回路３を経過する低粘性の作動
油は、狭い開口面積Ｓの絞り４を経過して締結要素１に
導かれ、絞り４での流量増大を招くことがない。

このように、油温により作動油の粘性が異なっても、粘
性が高い時には開口面積Ｓが拡大し、粘性が低い時には
開口面積Ｓが縮小して、いかなる温度条件下においても
絞り４を経過する流量をほぼ一定に保ち、温度の変化に
よる締結時間の変化や締結ショックの変化を少なくする
ことができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施舛を述べるにあたって、前進３速後退１速
の自動変速機に用いられるリヤクラッチの絞り装置を例
にとる。

まず、第２図は自動変速機の内部における動力伝達部分
を模式的に示したもので、クランクシャフト２１．トル
クコンバータ２２．インプットシャフト２３．フロント
クラッチ２４．へンドサーポ２５．ミッションケース２
６．リヤクラッチ２７．コネクティングシェル２８．フ
ロントプラネタリギヤ２９．リヤプラネタリギヤ３０゜
ロームリバースブレーキ３１．ワンウエイクラツチ３２
．アウトプットシャフト３３．パーキングポール３４．
オイルディストリビュータ３５により構成される。

尚、図中３６はオイルポンプ、３７はセカンダリガバナ
バルブ、３８はブライマリガバナバルブである。

また、前記リヤクラッチ２７は、インプットシャフト２
３側のりャクラッチドラム３９に設けられたドリブンプ
レート４０と、インターナルギヤ４１側のクラッチハブ
４２に設けられたドライブプレート４３と、クラ・ンチ
締結用のクラッチピストン４４と、を備えている。

次に、第３図は上記自動変速機に用いられた油圧制御回
路を示したもので、動力伝達部に設けられた油圧入力側
手段として、前述のオイルポンプ３６、セカンダリガバ
ナバルブ３７．プライマリガバナバルブ３８を備え、コ
ントロールバルブ部に設けられた油圧制御手段として、
バキュームダイヤフラム４５．ダウンシフトソレノイド
４６を備え、コントロールバルブ部に設けられた制御バ
ルブとして、プレッシャレギュレータバルブ４７、マニ
ュアルバルブ４８．１−２シフトバルブ４９．２−３シ
フトバルブ５０．プレッシャモディファイヤバルブ５１
．バキュームスロットルｊ、！、　　　　バルブ５２．
スロットルバックアップバルブ５３、ソレノイドタウン
シフトバルブ５４．セカンドロックバルブ５５．２−３
タイミングバルブ５６を備え、動力伝達部に設けられた
油圧出力側手段として、前述のトルクコンバータ２２．
フロントクラッチ２４．リヤクラッチ２７．バンドサー
ボ２５．ロー＆リバースブレーキ３１を備えている。

尚、これらの各手段やバルブは油路により連結されてい
るものである。

そして、実施例の自動変速機の各変速位置における締結
要素は、下記の表１のように作動する。

表　　　　１ちなみに、第３図はＤレンジ第１速における油圧制御回
路を示したもので、この回路の油路のうちライン圧等の
油圧が導かれている油路は、側斜線で示す部分のライン
圧油路５７と、大斜線で示す部分のガへす圧油路５８と
、細クロス斜線で示す部分のスロットル圧油路５９と、
散点で示す部分のトルクコン／ヘータ圧油路６０である
。

また、締結要素のうち、フロントクラッチ２４、リヤク
ラッチ２７．ロー＆リバースブレーキ３１、バンドサー
ボ２５には、その直前のライン圧油路に実施例の絞り装
置が設けられているものであるが、ここではりャクラッ
チ２７の絞り装置６１について、第４図により説明する
。

６１は絞り装置であって、この絞り装置６１は、バルブ
ボディ６２と、該バルブボディ６２の内部に挿着された
スリーブ６３．絞りバルブ６４、及びスプリング６５と
によって構成されている。

６２はバルブボディであって、このバルブボディ６２に
はライン圧ポート６６．６７と、入カライン圧ボート６
８と出カライン圧ポート６９と、オリフィス７０とが形
成されている。

そして、前記ライン圧ポート６６．６７と入カライン圧
ポート６８は、オイルポンプ３６からプレッシャレギュ
レータバルブ４７．マニュアルバルブ４８を経過してラ
イン圧が導かれるライン圧油路５７に、分岐油路５７ａ
、５’７ｂ、５７ｃを介して接続され、また、出カライ
ン圧ボート６９は、リヤクラッチ２７の作動油室７１と
連通ずる締結ライン圧油路５７ｄに接続されている。

尚、オイフィス７０を経過するオイルは、ドレーンされ
る。

６３はスリーブであって、バルブボディ６２の内部に固
定されたもので、このスリーブ６３には細長孔によるチ
ョーク７２が設けられている。

尚、スリーブ６３の一端面６３ａは、前記ライン圧ポー
ト６６と連通ずる第１ライン圧室７３に配置され、他端
面６３ｂは、前記オイフィス７０と連通ずる絞り間油室
７４に配置されている。

６４は絞りバルブであって、八ルブポディ６２に摺動可
能に内挿されたもので、この絞りバルブ６４の周面には
、円錐面部６４ａが形成され、絞りバルブ６４の摺動に
伴なって、この円錐面部６４ａとバルブボディ６２の内
面６２ａとの間に形成される開口面積Ｓが変化する。

尚、絞りバルブ６４の一端面６４ｂは、前記絞り間油室
７４に配置されると共に、この一端面６４ｂとスリーブ
６３の他端面６３ｂとの間にスプリング６５が介装され
、絞りバルブ６４を図面右方に（開口面積Ｓが縮小する
方向）付勢させている。また、絞りバルブ６４の他端面
６４ｃは、前記ライン圧ポート６７と連通ずる第２ライ
ン圧室７５に配置されている。

次に、実施例の作用を説明する。

まず、シフト操作によってＮレンジからＤレンジへとシ
フト切り換えを行なうと、マニュアルバルブ４８のスプ
ール７６がＤレンジ位置に移動刑し、第３図のライン圧油路５７に示すように、オイルポ
ンプ３６からプレッシャレギュレータバルブ４７を経過
してきたライン圧が、マニュアルバルブ４８のライン圧
ポート７７．７８を経過してリヤクラッチ２７へのライ
ン圧油路５７へと導かれ、実施例の絞り装置６１を経過
して、リヤクラッチ２７の作動油室７１に連通ずる締結
ライン圧油路５７ｄまで導かれ、クラッチピストン４４
を作動させて前進段クラッチであるリヤクラッチ２７の
締結が行なわれる。

ここで、絞り装置６１の可変絞り作用について、低温時
と高温時の場合について述べる。

（イ）低温時（第４図参照）低温時においては、自動変速機に用いられるオイルの粘
性が高いことから、ライン圧油路５７→ライン圧ボート
６６→第１ライン圧室７３へと導かれたライン圧のオイ
ルは、チョーク７２を経過する時にその流量が粘性抵抗
で著しく少なくなり、チョーク７２とオリフィス７０間
の絞り間油室７４での絞り間圧力ＦＡ　　は低圧となる
。

一方、ライン圧油路５７→ライン圧ポート６７→第２ラ
イン圧室７５へと導かれたライン圧のオイルは、絞られ
ることがない−ので、第２ライン圧室７５では高圧のラ
イン圧力ＰＬ　である。

従って、絞りバルブ６４の一端面６４ｂには絞り　、間
圧力ＰＡ　　ｂ＜作用し、他端面６４ｃにはライン圧力
ＰＬ　　が作用し、絞りバルブ６４は絞り間圧力ＦＡと
スプリング６５による付勢力との和がライン圧力ＰＬ　
　と釣り合う位置まで摺動（図面左方）する。

この絞りバルブ６４の摺動によって、開口面積Ｓは拡大
し、ライン圧油路５７→分岐油路５７ｃ→ライン圧入カ
ポ−トロ８を一過したライン圧のオイルは、高い絞り作
用を受けず１作動ライン圧油路５７ｄへと導かれ、リヤ
クラッチ２７を締結させる。

（ロ）高温時（第５図参照）高温時においては、オイルの粘性が低いことから、チョ
ーク７２を経過する時の粘性抵抗も小さくなり、絞り間
油室７４での絞り間圧力ＦＡ　　はライン圧力ＰＬ　　
に近い圧力となる。

従って、絞りバルブ６４の両端面６４ｂ、６４ｃでの圧
力差がほとんどなくなり、絞りバルブ６４は摺動しない
か、あるいはほんのわずか摺動するにとどまり、開口面
積Ｓは狭い状態となる。

このため、リヤクラッチ２７を締結させるライン圧オイ
ルは高い絞り作用を受けて流量を制限され、急激にリヤ
クラッチ２７を締結させない。

このように、油温によりオイルの粘性が異なったとして
も、絞り部分となる開口面ＭＳを粘性に応じて、流量を
ほぼ一定に保ち得る開口面積Ｓに設定させることができ
る。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、実施例では自動変速機のリヤクラッチの絞り装
置について説明してきたが、他のクラッチ及びブレーキ
等の締結要素に本発明の絞り装置を適用してもよい。

また、実施例では、締結要素を作動させる作動油路と、
絞りバルブを作動させるバルブ作動油路とを、同じライ
ン圧油路により形成したが、これを別々の油路系統によ
り行なってもよい。

また、絞り間油圧を得るために、実施例ではチョークと
オリフィスとを用いたが、複数の絞りを用いて絞り間油
圧を得るものであれば実施例に限られない。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明の自動変速機によれば
、その絞り装置を作動油の温度により作動圧回路内の絞
り開口面積が可変になるように構成したため、温度変化
による締結要素の締結時間の変化及び締結ショックの変
化を少なくすることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機を示すクレーム対応図、第
２図は実施例の自動変速機の動力伝達部分を示す模式図
、第３図は自動変速機のドライブレンジ第１速における
油圧制御回路を示す回路図、第４図は低温時における実
施例の絞り装置を示す断面図、第５図は高温時における
実施例の絞り装置を示す断面図、第６図は従来の自動変
速機の絞り装置を示す図である。１・・・締結要素２・・・制御弁３・・・作動圧回路４・・・絞り５・・・絞りバルブ６・・・チョーク（絞り）７・・・オリフィス（絞り）８・・・バルブ作動油路５ａ・・・開口面積拡大側バルブ端面５ｂ・・・開口面積縮小側バルブ端面ＰＬ　・・・経過前油圧ＦＡ　　・・・絞り間油圧特　　許　　出　　願　　人日産自動車株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

１）締結要素と制御弁との間の作動圧回路に絞りを有す
る自動変速機において、前記絞りを、摺動により開口面
積が変化する絞りバルブと、複数の絞りを経過させてド
レーンさせたバルブ作動油路と、によって構成し、前記
絞りバルブの開口面積拡大側バルブ端面に、バルブ作動
油路の経過前油圧を付与させ、かつ絞りバルブの開口面
積縮小側バルブ端面に、バルブ作動油路の絞り間油圧を
付与させたことを特徴とする自動変速機。