JPS6110703A - ホイ−ル・アラインメント・ゲ−ジ - Google Patents
ホイ−ル・アラインメント・ゲ−ジInfo
- Publication number
- JPS6110703A JPS6110703A JP60066358A JP6635885A JPS6110703A JP S6110703 A JPS6110703 A JP S6110703A JP 60066358 A JP60066358 A JP 60066358A JP 6635885 A JP6635885 A JP 6635885A JP S6110703 A JPS6110703 A JP S6110703A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- axis
- gauge
- until
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B5/00—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques
- G01B5/24—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
- G01B5/255—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes for testing wheel alignment
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
- G01B21/22—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
- G01B21/26—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes for testing wheel alignment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、例えば車輌についている２つのホイールの相
対的な角度とか一つのホイールの車輌の他の部分に対す
る角度とかを測るのに用いるようなホィール・アライン
メント・ゲージ（ホイール整列検査用計測機）に関する
。
対的な角度とか一つのホイールの車輌の他の部分に対す
る角度とかを測るのに用いるようなホィール・アライン
メント・ゲージ（ホイール整列検査用計測機）に関する
。
そのようなホィール・アラインメント・ゲージの一形式
は１９８２年７月２１日に公告された英国特許出願第２
０９０９８８号に示されている。
は１９８２年７月２１日に公告された英国特許出願第２
０９０９８８号に示されている。
角度を測る場合の誤差の一つの原因は計測されるホイー
ルが使用するときにホイールがその回りに回転するとこ
ろの車軸上を正しく回転しないときに生じる。例えば損
傷を受けるとか正しく製造されなかったとかでホイール
がバックルしているこ該出願にはホイールの形が正しく
ないことによる誤差を少なくする方法が書かれている。
ルが使用するときにホイールがその回りに回転するとこ
ろの車軸上を正しく回転しないときに生じる。例えば損
傷を受けるとか正しく製造されなかったとかでホイール
がバックルしているこ該出願にはホイールの形が正しく
ないことによる誤差を少なくする方法が書かれている。
しかし本発明による改良はその方法よりも有利であるこ
とを本発明者は見出した。
とを本発明者は見出した。
本発明は、ホイールの車軸に垂直な平面に近いホイール
の所定の平面に対してゲージを位置決めするための位置
決め手段と、該車軸にほぼ平行な軸の回りに該位置決め
手段上で回転可能な指示手段、及び該指示手段を該位置
決め手段に連結する角度調節手段とよりなり、それによ
って該軸が該車軸と平行かあるいは一致する状態にされ
る車輌のホイールの相対的角位置をその車輌の他の部分
と比較するのに用いるホィール・アラインメント・ゲー
ジを提供する。
の所定の平面に対してゲージを位置決めするための位置
決め手段と、該車軸にほぼ平行な軸の回りに該位置決め
手段上で回転可能な指示手段、及び該指示手段を該位置
決め手段に連結する角度調節手段とよりなり、それによ
って該軸が該車軸と平行かあるいは一致する状態にされ
る車輌のホイールの相対的角位置をその車輌の他の部分
と比較するのに用いるホィール・アラインメント・ゲー
ジを提供する。
このホィール・アラインメント・ゲージは８亥所定の平
面に垂直な第２の軸の回りを該位置決め手段上で回転可
能な第１本体、該所定の平面に平行な第３の軸の回りに
該第１本体上で調節可能な第２本体、および最初に記し
た軸の回りで該第２本体に枢着されている指示手段、を
有することが好ましい。
面に垂直な第２の軸の回りを該位置決め手段上で回転可
能な第１本体、該所定の平面に平行な第３の軸の回りに
該第１本体上で調節可能な第２本体、および最初に記し
た軸の回りで該第２本体に枢着されている指示手段、を
有することが好ましい。
本発明を実施例を示した図を参照して説明する。
第１図において例えばトウ・インあるいはトウ・アウト
のようなある角度を計測されるべき車輌のホイールを１
０で示す。ホィール・アラインメント・ゲージは１１で
示す。普通はそのようなゲージ１１を２個用い、車輌の
前あるいは後の一対′のホイールの各々に１個ずつ用い
る。ゲージ１１はそれらが逆向きであることを除くとほ
ぼ同一である。
のようなある角度を計測されるべき車輌のホイールを１
０で示す。ホィール・アラインメント・ゲージは１１で
示す。普通はそのようなゲージ１１を２個用い、車輌の
前あるいは後の一対′のホイールの各々に１個ずつ用い
る。ゲージ１１はそれらが逆向きであることを除くとほ
ぼ同一である。
各ゲージ１１は平行なビーム１２．１３．１４を有する
。
。
ビーム１２はビーム１２の両端近くでしっかりと固定さ
れ、ビーム１２に垂直に延在する２本の平行なロンド１
５．１６を有する。ビーム１３．１４はビーム１２と平
行にするようにロンド１５．１６に沿って滑動可能であ
る。ねじ１７はビーム１２の中で回転可能であるがビー
ム１２に対して軸方向に位置決めされている。
れ、ビーム１２に垂直に延在する２本の平行なロンド１
５．１６を有する。ビーム１３．１４はビーム１２と平
行にするようにロンド１５．１６に沿って滑動可能であ
る。ねじ１７はビーム１２の中で回転可能であるがビー
ム１２に対して軸方向に位置決めされている。
ねじ１２はビーム１３．１４の対応してねし山をきった
部分に噛み合っているそれぞれ左回りと右回りにねじ山
をきった部分を有する。ねじ１７が回転するとビーム１
３．１４はロンド１５．１６によって移動させられ、そ
の結果ビーム１３．１４はビーム１２から等距離にとど
まる。
部分に噛み合っているそれぞれ左回りと右回りにねじ山
をきった部分を有する。ねじ１７が回転するとビーム１
３．１４はロンド１５．１６によって移動させられ、そ
の結果ビーム１３．１４はビーム１２から等距離にとど
まる。
ビーム１３及び１４はその端近くにボタン２０を有する
。ボタン２０はホイール１０のリムに噛み合うような形
につくられている。従って、ねじ】７を回転させること
によって、ビーム１３及び１４はボタン２０すべてがホ
イールのリムに噛み合い、ゲージ１１をホイール１０に
対して位置決めしそしてそこに固定するまで別々に移動
する。
。ボタン２０はホイール１０のリムに噛み合うような形
につくられている。従って、ねじ】７を回転させること
によって、ビーム１３及び１４はボタン２０すべてがホ
イールのリムに噛み合い、ゲージ１１をホイール１０に
対して位置決めしそしてそこに固定するまで別々に移動
する。
スピット２１がビーム１２に対してほぼ垂直に突き出て
おり、移動可能なドロップ・アーム２２がスピンドル２
１に枢着され、固定ねじ２３によってそこに保持される
。アーム２４がドロップ・アーム２２の底に固定されて
おり、一端にバランス・ウェイト２５を有し、他端にホ
イール１０の外周を越えて突き出ている角度表示装置２
６（詳述せず）を有する。上記した装置を用いるときに
は、ホイール１０はその車軸の回りを回転することがで
きるようにローラにのっている。さらに指示装置ｆ２６
を詳細に操作し利用しようとするのでなければ、もしホ
イール１０のリムがホイールの車軸に対して正しく着装
されていないならば指示装置２６で読みとる角度はホイ
ール１０の各回転の間の最大値と最小値の間を変化する
であろうと述べれば充分である。この示度の変化を小さ
くしあるいは無くすることが必要である。
おり、移動可能なドロップ・アーム２２がスピンドル２
１に枢着され、固定ねじ２３によってそこに保持される
。アーム２４がドロップ・アーム２２の底に固定されて
おり、一端にバランス・ウェイト２５を有し、他端にホ
イール１０の外周を越えて突き出ている角度表示装置２
６（詳述せず）を有する。上記した装置を用いるときに
は、ホイール１０はその車軸の回りを回転することがで
きるようにローラにのっている。さらに指示装置ｆ２６
を詳細に操作し利用しようとするのでなければ、もしホ
イール１０のリムがホイールの車軸に対して正しく着装
されていないならば指示装置２６で読みとる角度はホイ
ール１０の各回転の間の最大値と最小値の間を変化する
であろうと述べれば充分である。この示度の変化を小さ
くしあるいは無くすることが必要である。
第２図及び第３図では、スピンドル２１はキャリア２９
にピン２８で枢着されているレバー２７に固着されてい
る。レバー２７は凹みの中に置かれていてキャリア２９
を介してピン３１を押している圧縮ばね３０によってキ
ャリア２９の方に偏らされている。レバー２７はレバー
２７にねじ込まれておりキャリア２９に突き当たってい
る手で調節可能なねじ３２によってキャリア２９に対し
て調節可能に位置決めされている。接合板（ａｂｕｔｍ
ｅｎｔ ｐｌａｔｅ）３３がだぼ３４．ねじ３５および
ナツト３６によってビーム１２に対して位置決めされて
いる。キャリア２９はねじ３７とばねワッシャ３８によ
って接合板３３に対して保持されており、その結果キャ
リア２９はねじ３５の回りに手で回転させることができ
る。固定ねじ２３の端はスピンドル２１の溝３９に入っ
ている。レバー２７の端とキャリア２９にひいた線４０
．４１はスピンドル２１の軸がねじ３５の軸と一線にそ
ろい、従って接合板３３の平面とボタン２０によって形
成される平面とに垂直になったときに一線にそろうよう
にしである。
にピン２８で枢着されているレバー２７に固着されてい
る。レバー２７は凹みの中に置かれていてキャリア２９
を介してピン３１を押している圧縮ばね３０によってキ
ャリア２９の方に偏らされている。レバー２７はレバー
２７にねじ込まれておりキャリア２９に突き当たってい
る手で調節可能なねじ３２によってキャリア２９に対し
て調節可能に位置決めされている。接合板（ａｂｕｔｍ
ｅｎｔ ｐｌａｔｅ）３３がだぼ３４．ねじ３５および
ナツト３６によってビーム１２に対して位置決めされて
いる。キャリア２９はねじ３７とばねワッシャ３８によ
って接合板３３に対して保持されており、その結果キャ
リア２９はねじ３５の回りに手で回転させることができ
る。固定ねじ２３の端はスピンドル２１の溝３９に入っ
ている。レバー２７の端とキャリア２９にひいた線４０
．４１はスピンドル２１の軸がねじ３５の軸と一線にそ
ろい、従って接合板３３の平面とボタン２０によって形
成される平面とに垂直になったときに一線にそろうよう
にしである。
以上述べた装置を使用するには、ゲージ１１をホイール
１０に対して保持し、ゲージ１１をホイール１０に位置
決めして固定するためにボタン２０がホイール１０のリ
ムに噛み合うまでねじ１７を回す。ドロップ・アーム２
２をスピンドル２１上を滑らせて尖った先が溝３９の中
に位置し、同時にドロップ・アーム２２がスピンドル２
１上で自由に揺動できるまで位置決めねじ２３を回す。
１０に対して保持し、ゲージ１１をホイール１０に位置
決めして固定するためにボタン２０がホイール１０のリ
ムに噛み合うまでねじ１７を回す。ドロップ・アーム２
２をスピンドル２１上を滑らせて尖った先が溝３９の中
に位置し、同時にドロップ・アーム２２がスピンドル２
１上で自由に揺動できるまで位置決めねじ２３を回す。
同じ手順を計測される対のホイールのもう一つのホイー
ルにつけるゲージ１１に行う。普通のコード、ロンドあ
るいはばねを公知の方法で、操作のためにそれらを連結
すべく２つの指示装置２６の間に取りつける。
ルにつけるゲージ１１に行う。普通のコード、ロンドあ
るいはばねを公知の方法で、操作のためにそれらを連結
すべく２つの指示装置２６の間に取りつける。
一方のホイール１０だけについてみると、ねじ３２を線
４０．４１を一線にそろえるために回転させる。
４０．４１を一線にそろえるために回転させる。
ホイール１０とそれに取りつけられているゲージ１１を
ホイールの車軸の回りに少なくとも完全に１回転させる
。一方ドロップ・アーム２２はスピンドル２１上で自由
に回転できるおかげでぶら下がった状態を続ける。表示
装置１２６に示される角運動の範囲を記録し、ホイール
１０．ゲージ１１等を表示装Ｗ２６の示度が最大になる
位置まで回転させる。ホイール１０をその位置に保持し
、キャリア２９をピン２８が垂直になり従ってレバー２
７がキャリア２９に対して水平面内のみで動くことがで
きるようになるまでねじ３５の回りで回転させる。調節
ねじ３２の回転によって、表示装ｗ２６に誘導される角
運動が先に記録した角運動の範囲の半分に等しくなるま
で、即ち表示装置２６が次に該範囲の中間点を指すまで
調節ねじ３２を次いで回転させる。
ホイールの車軸の回りに少なくとも完全に１回転させる
。一方ドロップ・アーム２２はスピンドル２１上で自由
に回転できるおかげでぶら下がった状態を続ける。表示
装置１２６に示される角運動の範囲を記録し、ホイール
１０．ゲージ１１等を表示装Ｗ２６の示度が最大になる
位置まで回転させる。ホイール１０をその位置に保持し
、キャリア２９をピン２８が垂直になり従ってレバー２
７がキャリア２９に対して水平面内のみで動くことがで
きるようになるまでねじ３５の回りで回転させる。調節
ねじ３２の回転によって、表示装ｗ２６に誘導される角
運動が先に記録した角運動の範囲の半分に等しくなるま
で、即ち表示装置２６が次に該範囲の中間点を指すまで
調節ねじ３２を次いで回転させる。
ホイール１０とホイール１０に支持されているすべての
構成要素（ドロップ・アーム２２とそれに固着されてい
る部分を除く）をホイールの車軸の回りに回転させたと
きに表示装置２６の示度には変化があってはならない。
構成要素（ドロップ・アーム２２とそれに固着されてい
る部分を除く）をホイールの車軸の回りに回転させたと
きに表示装置２６の示度には変化があってはならない。
従ってスピンドル２１の軸はホイールの車軸の軸と一致
するか平行になるようにしておかなければならない。
するか平行になるようにしておかなければならない。
本発明の装置は車輌の２つのホイールに応用するように
説明してきたが角度の関係車輌の一つのと別の部分との
間に必要な場合にも利用できる。
説明してきたが角度の関係車輌の一つのと別の部分との
間に必要な場合にも利用できる。
第１図は使用中のホイール・アラインメント。
ゲージの縮尺立面図、第２図における部分断面図、第３
図は第２図に示した部分の立面図である。
図は第２図に示した部分の立面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ホィール・アラインメント・ゲージをホィールの車
軸に垂直な平面に近いホィールの所定の平面に対して位
置決めするための位置決め手段（２０）、該軸にほぼ平
行な軸（２１）の回りに回転可能な表示手段（２４）を
有する、車輌のホィール（１０）の相対的な角位置を車
輌の別の部分と比較するのに用いるためのホィール・ア
ラインメント・ゲージであって、該表示手段（２６）を
該位置決め手段（２０）に連結する角度調節手段（２８
、３１、３２）を有し、それによって該軸（２１）がホ
ィールの車軸と平行かあるいは一致する状態にされるこ
とができることを特徴とする前記のホィール・アライン
メント・ゲージ。 ２、該所定の平面に垂直な第２の軸（３５）の回りに該
位置決め手段（２０）上で回転可能な第１本体（２９）
、該所定の平面に平行な第３の軸（２８）の回りに該第
１本体上で調節可能に回転可能な第２本体（２７）を有
し、該表示手段が該軸（２１）の回りで該第２本体に枢
着されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載のホィール・アラインメント・ゲージ。 ３、その位置で第１の軸（２１）と第２の軸（３５）が
一線にそろうか平行である、第１本体（２９）と第２本
体（２７）の相対的位置の角示度（４０、４１）を有す
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載のホィ
ール・アラインメント・ゲージ。 ４、該位置決め手段（２０）を該ゲージ（１１）がホィ
ール（１０）に固定されるまで移動させ、該表示手段（
２６）を車輌の基準位置に連結する、特許請求の範囲第
２項に記載のホィール・アラインメント・ゲージを使用
する方法であって、第１の軸（２１）と第２の軸（３５
）が一線にそろうまで第２本体（２７）を第３の軸（２
８）の回りに回し、表示手段に示される角運動の全範囲
を記録しつつホィールと該ゲージを一緒に回し、表示手
段の示度が最大である位置までホィールとゲージを一緒
に回し、その位置で第３の軸（２８）が垂直になるまで
第２の軸（３５）の回りに第１本体（２９）を回し、表
示手段に誘導される角運動が先に記録した角運動の範囲
の半分に等しくなるまで第２本体（２７）を第１本体（
２９）に対して第３の軸の回りに移動することを特徴と
する前記の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB848408619A GB8408619D0 (en) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | Wheel alignment gauge |
| GB8408619 | 1984-04-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6110703A true JPS6110703A (ja) | 1986-01-18 |
Family
ID=10559135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60066358A Pending JPS6110703A (ja) | 1984-04-04 | 1985-03-29 | ホイ−ル・アラインメント・ゲ−ジ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4574489A (ja) |
| JP (1) | JPS6110703A (ja) |
| AU (1) | AU569211B2 (ja) |
| DE (1) | DE3510960C2 (ja) |
| FR (1) | FR2562656B1 (ja) |
| GB (2) | GB8408619D0 (ja) |
| IT (1) | IT1181873B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023504088A (ja) * | 2019-12-05 | 2023-02-01 | ユニバーサル シティ スタジオズ リミテッド ライアビリティ カンパニー | 遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンスシステム及び方法 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5029395A (en) * | 1987-11-23 | 1991-07-09 | Hunter Engineering Company | Electronically aided compensation apparatus and method |
| US5056231A (en) * | 1990-06-01 | 1991-10-15 | Bear Automotive Service Equipment Co. | Apparatus for locking wheel unit in automotive wheel alignment system |
| US5157838A (en) * | 1992-01-10 | 1992-10-27 | Michelin Recherche Et Technique | Vehicle axle alignment instrument and method |
| WO2005008172A1 (de) * | 2003-07-18 | 2005-01-27 | Lasatron Ag | Verfahren und vorrichtung zur messung der lenkgeometrie von fahrzeugen |
| US11448502B2 (en) * | 2017-12-02 | 2022-09-20 | Emilio Banchs | Positive-lock clamp / adapter |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57156501A (en) * | 1980-11-22 | 1982-09-27 | Bui Eru Chiyaachiru Ltd | Wheel alignment gauge |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE381740B (sv) * | 1974-04-23 | 1975-12-15 | Samefa Ab | Anordning for koaxiell instellning i forhallande till centrumlinjen for en langstreckt kropp |
| DK144924C (da) * | 1978-05-29 | 1982-11-22 | Matra Werke Gmbh | Maaleapparat til maaling af et koeretoejshjuls spidsning og styrt |
| GB2059606A (en) * | 1979-09-28 | 1981-04-23 | Andersen Eng Ltd H P | Measuring vehicle-wheel angles |
| US4335519A (en) * | 1980-04-30 | 1982-06-22 | Spinoptic, Inc. | Mirror mount for automotive alignment apparatus |
| US4377038A (en) * | 1981-02-19 | 1983-03-22 | Fmc Corporation | Truck wheel clamp with floating spindle plate |
-
1984
- 1984-04-04 GB GB848408619A patent/GB8408619D0/en active Pending
-
1985
- 1985-03-11 GB GB08506224A patent/GB2157011A/en not_active Withdrawn
- 1985-03-13 AU AU39807/85A patent/AU569211B2/en not_active Ceased
- 1985-03-26 DE DE3510960A patent/DE3510960C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1985-03-29 JP JP60066358A patent/JPS6110703A/ja active Pending
- 1985-04-01 US US06/718,437 patent/US4574489A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-04-02 IT IT47909/85A patent/IT1181873B/it active
- 1985-04-03 FR FR858505060A patent/FR2562656B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57156501A (en) * | 1980-11-22 | 1982-09-27 | Bui Eru Chiyaachiru Ltd | Wheel alignment gauge |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023504088A (ja) * | 2019-12-05 | 2023-02-01 | ユニバーサル シティ スタジオズ リミテッド ライアビリティ カンパニー | 遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンスシステム及び方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8408619D0 (en) | 1984-05-16 |
| IT1181873B (it) | 1987-09-30 |
| GB8506224D0 (en) | 1985-04-11 |
| IT8547909A0 (it) | 1985-04-02 |
| AU569211B2 (en) | 1988-01-21 |
| GB2157011A (en) | 1985-10-16 |
| FR2562656B1 (fr) | 1990-01-05 |
| DE3510960C2 (de) | 1994-06-23 |
| DE3510960A1 (de) | 1985-10-24 |
| US4574489A (en) | 1986-03-11 |
| GB2157011B (ja) | |
| AU3980785A (en) | 1985-10-10 |
| FR2562656A1 (fr) | 1985-10-11 |
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