JPS61109401A - 車輌用インバ−タ装置 - Google Patents
車輌用インバ−タ装置Info
- Publication number
- JPS61109401A JPS61109401A JP22925284A JP22925284A JPS61109401A JP S61109401 A JPS61109401 A JP S61109401A JP 22925284 A JP22925284 A JP 22925284A JP 22925284 A JP22925284 A JP 22925284A JP S61109401 A JPS61109401 A JP S61109401A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inverter device
- vehicle
- units
- wiring
- converter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
- B60L9/16—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using AC induction motors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は車両用半導体制御装置で、特に車両用交流モ
ータを制御する３相インバータ装置に関する。
ータを制御する３相インバータ装置に関する。
近年、車両の制御方式として交流モータの周波数を制御
する方式が多く採用されて来た。その制御装置としては
ＶＶＶＦ （可変電圧、可変周波数）インバータ装置が
使用される。そのＶＶＶＦインバータ装置は、一般的に
は第５図に示す如くＵ。
する方式が多く採用されて来た。その制御装置としては
ＶＶＶＦ （可変電圧、可変周波数）インバータ装置が
使用される。そのＶＶＶＦインバータ装置は、一般的に
は第５図に示す如くＵ。
Ｖ、Ｗの３相の回路で、フィルタコンデンサ１と、リア
クトル２と、半導体素子であるサイリスタ３及びダイオ
ード４と、その他保護用部品及び制御部等から構成され
て、上記半導体素子のＯＮ、ＯＦＦにより直流を交流に
変換してモータを制御する。そして従来ではその回路上
一点鎖線でそれぞれ示す如く３相の各ブリッヂ変換部５
ごとに分割して、その各変換部５の構成部品を第６図に
示す如く装置箱６内３箇所に配置して構成されている。
クトル２と、半導体素子であるサイリスタ３及びダイオ
ード４と、その他保護用部品及び制御部等から構成され
て、上記半導体素子のＯＮ、ＯＦＦにより直流を交流に
変換してモータを制御する。そして従来ではその回路上
一点鎖線でそれぞれ示す如く３相の各ブリッヂ変換部５
ごとに分割して、その各変換部５の構成部品を第６図に
示す如く装置箱６内３箇所に配置して構成されている。
なおその第６図中７・・・はそれぞれ変換部ユニットを
示し、それぞれ上記各相のブリッヂ変換部５ごとにその
上下アームのサイリスタ３及びダイオード４を圧接組立
して半導体スタックとして且つ冷却タンクに収めた構成
で、半導体素子冷却ユニットとも称される。また図中８
は電源部である。
示し、それぞれ上記各相のブリッヂ変換部５ごとにその
上下アームのサイリスタ３及びダイオード４を圧接組立
して半導体スタックとして且つ冷却タンクに収めた構成
で、半導体素子冷却ユニットとも称される。また図中８
は電源部である。
ところで、上述した従来の構成のインバータ装置では、
次のような問題があった。つまり、各相別に３分割構成
であることから、３相それぞれの回路部品及び保護用部
品即ち、フィルタコンデンサ１及びリアクトル２並びに
半導体スタック内蔵の冷却変換部ユニット７を装置箱６
内の３箇所に各々配置する必要があり、その為に装置と
して大形化及び重量増加を招き車両への搭載に不適当で
あると共に、装置箱６内部の配置構成が込み入って複雑
であり、それらの配線も長く複雑で面倒である。特に磁
束が発生するリアクトル２が３箇所に配し、しかもパル
ス電流が流れるフィルタコンデンサ１と変換ユニット７
の半導体素子との間の配線が３箇所に分配しであること
から、誘Ｓ陣害を招くことが多く非常に問題であった。
次のような問題があった。つまり、各相別に３分割構成
であることから、３相それぞれの回路部品及び保護用部
品即ち、フィルタコンデンサ１及びリアクトル２並びに
半導体スタック内蔵の冷却変換部ユニット７を装置箱６
内の３箇所に各々配置する必要があり、その為に装置と
して大形化及び重量増加を招き車両への搭載に不適当で
あると共に、装置箱６内部の配置構成が込み入って複雑
であり、それらの配線も長く複雑で面倒である。特に磁
束が発生するリアクトル２が３箇所に配し、しかもパル
ス電流が流れるフィルタコンデンサ１と変換ユニット７
の半導体素子との間の配線が３箇所に分配しであること
から、誘Ｓ陣害を招くことが多く非常に問題であった。
この発明は上記事情に鑑みなされたもので、構成の簡素
化が図れて、装置箱内への組立て配置が容易で、配線が
短く集約できて、装置の小型・軽量化と共に誘導障害の
大幅な低減が図れる非常に実用性大なる車両用インバー
タ装置を提供することを目的とす。
化が図れて、装置箱内への組立て配置が容易で、配線が
短く集約できて、装置の小型・軽量化と共に誘導障害の
大幅な低減が図れる非常に実用性大なる車両用インバー
タ装置を提供することを目的とす。
この発明の車両用インバータ装置は、３相ブリッヂ変換
部をそのまま各相ごとにまとめた従来の縦割り式３分割
構成と異なり、３相ブリッヂ変換部を回路上横割り式に
上下アームごとに２群に分割してそれぞれ変換部ユニッ
トを構成し、その２個の変換部ユニットと、それぞれ集
約したコンデンサ及びリアクトルとを装置箱内に配置し
て配線接続した構成のものである。
。
部をそのまま各相ごとにまとめた従来の縦割り式３分割
構成と異なり、３相ブリッヂ変換部を回路上横割り式に
上下アームごとに２群に分割してそれぞれ変換部ユニッ
トを構成し、その２個の変換部ユニットと、それぞれ集
約したコンデンサ及びリアクトルとを装置箱内に配置し
て配線接続した構成のものである。
。
以下この発明の一実施例を第１図により説明する。後述
する半導体素子群を圧接固定して組立てた半導体スタッ
クを冷却タンクに収納してそれぞれ構成した２個の変換
部ユニット１７．１７が装置箱１６内の左右対称位置に
配置され、それら両変換部ユニット１７．１７の上部に
それぞれ集約したのリアクトル１２．１２が配置され、
且つ両変換部ユニット１７．１７の相互間中央部に一体
化したフィルタコンデンサ１１及び電源部１８が配置さ
れ、それらの接続端子１９．２０相互にそれぞれに配線
２１が左右対称に且つ最短にして接続されている。
する半導体素子群を圧接固定して組立てた半導体スタッ
クを冷却タンクに収納してそれぞれ構成した２個の変換
部ユニット１７．１７が装置箱１６内の左右対称位置に
配置され、それら両変換部ユニット１７．１７の上部に
それぞれ集約したのリアクトル１２．１２が配置され、
且つ両変換部ユニット１７．１７の相互間中央部に一体
化したフィルタコンデンサ１１及び電源部１８が配置さ
れ、それらの接続端子１９．２０相互にそれぞれに配線
２１が左右対称に且つ最短にして接続されている。
ここで上記２個の変換部ユニット１７．１７を詳述する
と、上記第５図で示した３相インバ一タ回路において、
従来の一点鎖線の如く各相ブリッヂ変換部５ごとに縦割
り式に分割せずに、その３相全てのブリッヂ変換部５を
同図二点鎖線１５゜１５で示す如く横割式に２群に分割
し即ち、各相のブリッヂを上下アームごとに２群に分割
して、その各上アームの計６個の半導体素子（サイリス
タ３．ダイオード４）群と、下アームの計６個の半導体
素子（サイリスタ３．ダイオード４）群とを別々に圧接
組立して半導体スタックを構成し、それを冷却タンクに
別々に収納することにより、上記２個の変換部ユニット
１７．１７が構成されているのである。
と、上記第５図で示した３相インバ一タ回路において、
従来の一点鎖線の如く各相ブリッヂ変換部５ごとに縦割
り式に分割せずに、その３相全てのブリッヂ変換部５を
同図二点鎖線１５゜１５で示す如く横割式に２群に分割
し即ち、各相のブリッヂを上下アームごとに２群に分割
して、その各上アームの計６個の半導体素子（サイリス
タ３．ダイオード４）群と、下アームの計６個の半導体
素子（サイリスタ３．ダイオード４）群とを別々に圧接
組立して半導体スタックを構成し、それを冷却タンクに
別々に収納することにより、上記２個の変換部ユニット
１７．１７が構成されているのである。
また、上記集約リアクトル１２．１２は、それぞれの下
側に配置する上記変換部ユニット１７゜１７の半導体素
子（３個ずつのサイリスタ）に対応して３個ずつのリア
クトル部品を集合したものであり、また上記一体化した
フィルタコンデンサ１１は従来の３個分に相当する容量
をもつべく構成したものである。
側に配置する上記変換部ユニット１７゜１７の半導体素
子（３個ずつのサイリスタ）に対応して３個ずつのリア
クトル部品を集合したものであり、また上記一体化した
フィルタコンデンサ１１は従来の３個分に相当する容量
をもつべく構成したものである。
而して、上述した構成の車両用インバータ装置では、電
流の流れに伴い発熱する３組番ブリッヂ変換部の半導体
素子が上下アームごとに２群に分割されて左右一対の変
換部ユニット１７．１７において冷却される。また電圧
の安定を図るフィルタコンデンサ１１と各タック半導体
素子間にはパルス電流が流れるが、そのパルス電流が流
れる配線部は装置箱１６の左右変換部ユニット１７，１
６一 ７と中央−個所のフィルタコンデンサ１１と間の２本の
短い配線２１．２１だけで済み、また事故電流抑制と素
子導通時の電流立上りを抑制するリアクトルは、１２．
１２で示す如く３個ずつ集約して２体に構成してそれぞ
れ左右変換部ユニット１７．１７上部に配置しているの
で、通電時の磁束漏れの心配はその２箇所だけである。
流の流れに伴い発熱する３組番ブリッヂ変換部の半導体
素子が上下アームごとに２群に分割されて左右一対の変
換部ユニット１７．１７において冷却される。また電圧
の安定を図るフィルタコンデンサ１１と各タック半導体
素子間にはパルス電流が流れるが、そのパルス電流が流
れる配線部は装置箱１６の左右変換部ユニット１７，１
６一 ７と中央−個所のフィルタコンデンサ１１と間の２本の
短い配線２１．２１だけで済み、また事故電流抑制と素
子導通時の電流立上りを抑制するリアクトルは、１２．
１２で示す如く３個ずつ集約して２体に構成してそれぞ
れ左右変換部ユニット１７．１７上部に配置しているの
で、通電時の磁束漏れの心配はその２箇所だけである。
従ってそれら配線部やリアクトルの設置箇所があっちこ
っちにバラバラに分散していないのでシールドが容易と
なって誘導障害を大幅に軽減できるようになる。
っちにバラバラに分散していないのでシールドが容易と
なって誘導障害を大幅に軽減できるようになる。
また、従来３分割構成の装置を２分割構成としているの
で、部品点数が減り、構成の簡素化が図れて、装置箱１
６内への組立て配置が容易で、且つ配線が短く集約でき
て、装置の小型・軽量化が図れるようになる。しかも装
置を左右対称に構成しているので、部品の配置や配線の
引回しに構造上の差がなくなり、性能のバラツキが激減
して、信頼性の向上と共に、保守点検等が容易にできる
次に第２図及び第３図はこの発明の他の実施例を示すも
ので、ここでは中央の一体化したフィルタコンデンサ１
１の端子１９Ａ、１９Ａを左右の変換部ユニット１７．
１７の端子２０．２０と同一方向に突出するべく横向き
として、その両端子間の配線２１Ａ、２１Ａを最短で済
むようにすると共に、その配線２１Ａ、２１Ａのループ
を地上のレール面と直角にして電流による影響を小さく
したものである。
で、部品点数が減り、構成の簡素化が図れて、装置箱１
６内への組立て配置が容易で、且つ配線が短く集約でき
て、装置の小型・軽量化が図れるようになる。しかも装
置を左右対称に構成しているので、部品の配置や配線の
引回しに構造上の差がなくなり、性能のバラツキが激減
して、信頼性の向上と共に、保守点検等が容易にできる
次に第２図及び第３図はこの発明の他の実施例を示すも
ので、ここでは中央の一体化したフィルタコンデンサ１
１の端子１９Ａ、１９Ａを左右の変換部ユニット１７．
１７の端子２０．２０と同一方向に突出するべく横向き
として、その両端子間の配線２１Ａ、２１Ａを最短で済
むようにすると共に、その配線２１Ａ、２１Ａのループ
を地上のレール面と直角にして電流による影響を小さく
したものである。
なお、上記端子１９Ａと２０とを同一方向に受けて配線
２１Ａを接続することで、その配線部を第３図に示す如
くアルミニウム等の非磁性体金属製シールド板２２で簡
単に隔離できて誘導障害を無くすことが容易となる。
２１Ａを接続することで、その配線部を第３図に示す如
くアルミニウム等の非磁性体金属製シールド板２２で簡
単に隔離できて誘導障害を無くすことが容易となる。
また、第４図は更にこの発明の他の実施例を示すもので
、ここでは上記第２図のフィルタコンデンサ１１を２分
割した如く２個用いて、そのフィルタコンデンサ１１Ｂ
、１１Ｂを上記左右変換部ユニット１７．１７の下部に
一個ずつ配置して、変換部ユニット１７とフィルタコン
デンサ１１Ｂとの配置を完全に左右対称としたものであ
る。
、ここでは上記第２図のフィルタコンデンサ１１を２分
割した如く２個用いて、そのフィルタコンデンサ１１Ｂ
、１１Ｂを上記左右変換部ユニット１７．１７の下部に
一個ずつ配置して、変換部ユニット１７とフィルタコン
デンサ１１Ｂとの配置を完全に左右対称としたものであ
る。
この発明は上述した如くなしたから、構成の簡素化が図
れて、装置箱内への組立て配置が容易で、配線が短く集
約できて、装置の小型・軽量化と共に誘導障害の大幅な
低減が図れる非常に実用性大なる車両用インバータ装置
となる。
れて、装置箱内への組立て配置が容易で、配線が短く集
約できて、装置の小型・軽量化と共に誘導障害の大幅な
低減が図れる非常に実用性大なる車両用インバータ装置
となる。
第１図はこの発明の一実施例を示す概略的正面図、第２
図はこの発明の他の実施例を示す概略的正面図、第３図
は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図はこの発明の
更に他の実施例を示す概略的正面図、第５図は一般的イ
ンバータ装置の主回路図、第６図は従来例を示す概略的
正面図である。 １．１１．１１Ｂ・・・フィルタコンデンサ、２゜１２
・・・リアクトル、３・・・サイリスタ、４・・・ダイ
オード、５・・・３相ブリッヂ各変換部、１５・・・３
相ブリッヂ変換部の横割り式２分割線、６．１６・・・
装置箱、７，１７・・・変換部ユニット、８，１８・・
・電源部、１９．１９Ａ、２０・・・端子、２１．２１
Ａ・・・配線。 第１図 第３図
図はこの発明の他の実施例を示す概略的正面図、第３図
は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図はこの発明の
更に他の実施例を示す概略的正面図、第５図は一般的イ
ンバータ装置の主回路図、第６図は従来例を示す概略的
正面図である。 １．１１．１１Ｂ・・・フィルタコンデンサ、２゜１２
・・・リアクトル、３・・・サイリスタ、４・・・ダイ
オード、５・・・３相ブリッヂ各変換部、１５・・・３
相ブリッヂ変換部の横割り式２分割線、６．１６・・・
装置箱、７，１７・・・変換部ユニット、８，１８・・
・電源部、１９．１９Ａ、２０・・・端子、２１．２１
Ａ・・・配線。 第１図 第３図
Claims (3)
- （１）車両用交流モータを制御する３相インバータ装置
において、３相全てのブリッヂ変換部を上下アームごと
に２群に分割してそれぞれの変換部ユニットを構成し、
その２個の変換部ユニットと、それぞれ集約したリアク
トル及びコンデンサとを装置箱内に配置して配線接続し
て構成したことを特徴とする車両用インバータ装置。 - （２）、２個の変換部ユニットは装置箱内の左右対称位
置に配置し、その両変換部ユニット相互間又はそれぞれ
の上下部にコンデンサ及びリアクトルを集約配置したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用イン
バータ装置。 - （３）両変換部ユニットとコンデンサとはそれぞれ配線
接続端子を同一方向に突出し、且つそれらの接続端子相
互の配線部を非磁性体金属製シールド板で隔離したこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の車
両用インバータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22925284A JPS61109401A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 車輌用インバ−タ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22925284A JPS61109401A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 車輌用インバ−タ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61109401A true JPS61109401A (ja) | 1986-05-27 |
Family
ID=16889194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22925284A Pending JPS61109401A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 車輌用インバ−タ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61109401A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63283401A (ja) * | 1987-05-15 | 1988-11-21 | Hitachi Ltd | 車両用インバ−タ装置 |
| JPH02290770A (ja) * | 1989-02-15 | 1990-11-30 | Hitachi Ltd | 電気機関車及びその艤装方法 |
| WO2022249628A1 (ja) * | 2021-05-24 | 2022-12-01 | 日立グローバルライフソリューションズ株式会社 | 洗濯機 |
| JP2022180071A (ja) * | 2021-05-24 | 2022-12-06 | 日立グローバルライフソリューションズ株式会社 | 洗濯機 |
| CN117157442A (zh) * | 2021-05-24 | 2023-12-01 | 日立环球生活方案株式会社 | 洗衣机 |
-
1984
- 1984-10-31 JP JP22925284A patent/JPS61109401A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63283401A (ja) * | 1987-05-15 | 1988-11-21 | Hitachi Ltd | 車両用インバ−タ装置 |
| JPH02290770A (ja) * | 1989-02-15 | 1990-11-30 | Hitachi Ltd | 電気機関車及びその艤装方法 |
| WO2022249628A1 (ja) * | 2021-05-24 | 2022-12-01 | 日立グローバルライフソリューションズ株式会社 | 洗濯機 |
| JP2022180071A (ja) * | 2021-05-24 | 2022-12-06 | 日立グローバルライフソリューションズ株式会社 | 洗濯機 |
| CN117157442A (zh) * | 2021-05-24 | 2023-12-01 | 日立环球生活方案株式会社 | 洗衣机 |
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