JPS6111480Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンの排気ガス還流装置に関
するものである。

エンジンの排気ガスの一部を吸気系に還流する
ことによつて窒素酸化物NOxの発生を抑制する
ようにしたエンジンの排気ガス還流装置として、
一端がエンジンの排気系に開口し他端が気化器の
ベンチユリと絞り弁との間の吸気通路に開口する
排気ガス還流通路を設けるとともに、エンジン冷
機時およびエンジン暖機完了後の所要運転域で上
記の排気ガス還流通路を閉じる流量制御弁を設け
る一方、一端が上記流量制御弁下流側の排気ガス
還流通路に開口し他端が全閉状態のチヨーク弁よ
り下流でベンチユリより上流の吸気通路に開口す
る空気通路を設けたものがこの出願人によつて先
に提案されている（特開昭53−67022号公報参
照）。この先願の排気ガス還流装置は、排気ガス
の還流停止時にはベンチユリを流れる空気と燃料
とに空気通路からの空気が付加されるので比較的
希薄な混合気が形成されて燃費が向上される一
方、排気ガスの還流時には上記空気通路からの空
気が排気ガス還流通路の排気ガス圧力によつてて
遮断されるので比較的濃い混合気が形成されて燃
焼性が確保される。

ところで、上記の排気ガスの還流停止は、エン
ジンの冷機時、例えばエンジン冷却水の温度が低
く55℃以下の場合、もしくは吸気温度が低く20℃
以下の場合、およびエンジン暖機完了後の所要運
転域、例えばエンジンの高速回転時や変速機の高
速レンジ使用時に行なわれる。その理由は、エン
ジン冷機時はNOxの発生量が少なく、しかもこ
のときは元来燃焼状態が悪いため排気ガスを還流
すると燃焼性が著しく悪化するからであり、また
エンジンの高速回転時はエンジンの信頼性を確保
するためであり、また高速レンジ使用時はこの運
転域が定常的な運転域であつてNOxの発生量が
少ないからである。そして、上記還流停止時にお
ける混合気の空燃比は、燃費の向上を重視し、使
用頻度の多いエンジン暖機完了後の所要運転域を
基準にして設定されているので、一般に上記の所
要運転域よりも濃い混合気を必要とするエンジン
冷機時には混合気が要求空燃比よりも薄くなる
が、上記先願の排気ガス還流装置は、チヨーク弁
が閉じられているエンジン冷機時において、上記
の閉じられた状態のチヨーク弁の下流側に上記空
気通路の他端が開口しているので、空気通路から
の空気が絞られて混合気が濃化され要求空燃比に
保持されている。

しかしながら、上記先願のエンジンの排気ガス
還流装置は、近年のチヨーク弁の特性が排気系に
設けられる触媒式排気ガス浄化装置の保護やプラ
グのくすぶり防止のためにエンジンの暖機が完了
する前にチヨーク弁を開放するように設定されて
いるため、チヨーク弁が開放されたのち暖機が完
了するに至るまでの期間の半暖機状態では混合気
が希薄になり、エンジンの燃焼特性が悪化して走
行性に悪影響が生じる不具合があつた。

この考案は、エンジン冷機時に上記空気通路を
閉じることにより、上記半暖機状態の不具合を解
消したものである。

以下にこの考案の第１実施例を第１図によつて
説明する。

１は気化器、２はチヨーク弁、３はメインノズ
ル、４はベンチユリ、５は絞り弁、６は吸気マニ
ホールド、７は吸気通路、８はエンジン、９は排
気管、１０は触媒式排気ガス浄化装置である。上
記の排気管９および吸気通路７を連通する排気ガ
ス還流通路１１は、一端が上記排気管９に開口
し、他端が上記ベンチユリ４と絞り弁５との間の
吸気通路７に開口しており、この排気ガス還流通
路１１にはダイヤフラム装置１２ａを備えた流量
制御弁１２が介設されている。そして、この流量
制御弁１２の下流側の排気ガス還流通路１１に一
端が連通する空気通路１３は、他端が全閉状態の
チヨーク弁２よりも下流側でベンチユリ４よりも
上流側の吸気通路７に開口しており、この空気通
路１３には開閉電磁弁１４が介設される。１５は
三方電磁弁であり、大気開放口１５ａ、負圧導入
口１５ｂおよび負圧導出口１５ｃを有し、上記負
圧導入口１５ｂは第１負圧通路１６を介して全閉
状態の絞り弁５より若干上流の吸気通路７に連通
され、また負圧導出口１５ｃは第２負圧通路１７
を介して前記ダイヤフラム装置１２ａの負圧室１
２ｂに連通される。１８はコントロールボツクス
であり、第１出力回路１８ａによつて上記開閉電
磁弁１４に、また第２出力回路１８ｂによつて上
記三方電磁弁１５にそれぞれ接続されており、エ
ンジン冷機信号Ｘが入力されたときは開閉電磁弁
１４および三方電磁弁１５の双方に通電し、また
エンジン高速回転信号Ｙまたは変速機高速レンジ
使用信号Ｚが入力されたときは三方電磁弁１５の
みに通電して負圧導入口１５ｂと負圧導出口１５
ｃとの連通が遮断されるようになつている。

上記の構造において、コントロールボツクス１
８にエンジン冷機信号Ｘ、エンジン高速回転信号
Ｙおよび変速機高速レンジ使用信号Ｚのいずれも
が入力されない場合には、開閉電磁弁１４および
三方電磁弁１５の双方が励磁されないので、開閉
電磁弁１４が空気通路１３を開く一方、三方電磁
弁１５の負圧導入口１５ｂと負圧導出口１５ｃと
が互いに連通し、吸気通路７の負圧が第１負圧通
路１６、三方電磁弁１５および第２負圧通路１７
を介して流量制御弁１２の負圧室１２ｂに導入さ
れ、流量制御弁１２のバルブ１２ｃが排気ガス還
流通路１１を開く。したがつて、排気ガスが矢印
Ａで示すように吸気通路７に還流されるが、空気
通路１３からの空気は上記排気ガスの圧力によつ
て遮断されて比較的濃い混合気が形成される。

また、コントロールボツクス１８にエンジン高
速回転信号Ｙまたは変速機高速レンジ使用信号Ｚ
が入力された場合は、三方電磁弁１５が励磁され
て負圧導入口１５ｂと負圧導出口１５ｃとの連通
が遮断されるとともに大気開放口１５ａと負圧導
出口１５ｃとが互いに連通されることにより、流
量制御弁１２の負圧室１２ｂに大気圧が導入さ
れ、流量制御弁１２のバルブ１２ｃが排気ガス還
流通路１１を閉じる。したがつて、排気ガスの還
流が停止され、空気通路１３を空気が矢印Ｂ方向
に流れて比較的希薄な混合気が形成される。

更に、コントロールボツクス１８にエンジン冷
機信号Ｘが入力された場合は、上記のように排気
ガス還流通路１１が閉じられるとともに、開閉電
磁弁１４が励磁されることによつて空気通路１３
が閉じられる。したがつて、エンジン冷機時にお
いてエンジン暖機が完了する前の半暖機状態でチ
ヨーク弁２が開かれても空気通路１３を空気が流
れないので、混合気が要求空燃比以上に希薄化さ
れることがない。

第２図に示す第２実施例は、空気通路１３に、
第１実施例の開閉電磁弁１４の代りにダイヤフラ
ム弁１９を介設し、前記第１出力回路１８ａの代
りに、ダイヤフラム弁１９の負圧室１９ａに第３
負圧通路２０を介して前記第１負圧通路１６を、
また大気圧通路２１を介してエアクリーナ２２を
それぞれ連通させ、上記エアクリーナ２２内の大
気圧通路２１開口端に吸気感温弁２３を設けたも
のである。上記吸気感温弁２３は、エンジン冷機
時に大気圧通路２１開口端を開くように設定され
るので、エンジン冷機時には、エアクリーナ２２
内の大気圧が大気圧通路２１を介してダイヤフラ
ム弁１９の負圧室１９ａに導入されて、ダイヤフ
ラム弁１９が空気通路１３を閉じる。一方、排気
ガス還流時、およびエンジン暖機完了後の所定運
転域においては、吸気感温弁２３が大気圧通路２
１開口端を閉じるので、吸気通路７の負圧が第１
負圧通路１６および第３負圧通路２０を介してダ
イヤフラム弁１９の負圧室１９ａに導入され、ダ
イヤフラム弁１９が空気通路１３を開く。なお、
第２図においては第１図と同一の部分には同一符
号を付してその説明を省略した。

以上に説明したようにこの考案は、一端がエン
ジンの排気系に開口し他端が気化器のベンチユリ
と絞り弁との間の吸気通路に開口する排気ガス還
流通路を設けるとともに、エンジン冷機時および
エンジン暖機完了後の所要運転域で上記の排気ガ
ス還流通路を閉じる流量制御弁を設ける一方、一
端が上記流量制御弁下流側の排気ガス還流通路に
開口し他端が全閉状態のチヨーク弁より下流でベ
ンチユリより上流の吸気通路に開口する空気通路
を設けたエンジンの排気ガス還流装置において、
上記空気通路に、エンジン冷機時に該空気通路を
閉じる弁装置を介設したものであるから、半暖機
状態でチヨーク弁が開放された場合に混合気が要
求空燃比よりも希薄にならず、燃焼性が確保され
て半暖機状態における走行性が改善される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例の系統図、第２
図は第２実施例の系統図である。 １：気化器、２：チヨーク弁、４：ベンチユ
リ、５：絞り弁、７：吸気通路、８：エンジン、
９：排気管、１１：排気ガス還流通路、１２：流
量制御弁、１３：空気通路、１４：開閉電磁弁
（弁装置）、１９：ダイヤフラム弁（弁装置）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端がエンジンの排気系に開口し他端が気化器
   のベンチユリと絞り弁との間の吸気通路に開口す
   る排気ガス還流通路を設けるとともに、エンジン
   冷機時およびエンジン暖機完了後の所要運転域で
   上記の排気ガス還流通路を閉じる流量制御弁を設
   ける一方、一端が上記流量制御弁下流側の排気ガ
   ス還流通路に開口し他端が全閉状態のチヨーク弁
   より下流でベンチユリより上流の吸気通路に開口
   する空気通路を設けたエンジンの排気ガス還流装
   置において、上記空気通路に、エンジン冷機時に
   該空気通路を閉じる弁装置を介設したことを特徴
   とするエンジンの排気ガス還流装置。