JPS6111498Y2 - - Google Patents
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- JPS6111498Y2 JPS6111498Y2 JP17139680U JP17139680U JPS6111498Y2 JP S6111498 Y2 JPS6111498 Y2 JP S6111498Y2 JP 17139680 U JP17139680 U JP 17139680U JP 17139680 U JP17139680 U JP 17139680U JP S6111498 Y2 JPS6111498 Y2 JP S6111498Y2
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- pressure
- fuel
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- diaphragm
- fuel pressure
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- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、燃料圧力が一定になるよう制御す
る燃圧レギユレータの燃料圧力を例えば高地補正
する気圧補正付燃圧レギユレータに関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a fuel pressure regulator with air pressure correction that corrects the fuel pressure of a fuel pressure regulator that controls the fuel pressure to be constant, for example, at high altitudes.
従来、燃料圧力を一定になるよう制御する燃圧
レギユレータは図示しないヒユーエルポンプとイ
ンジエクタとの間に位置し、インジエクタに供給
される燃圧が規定値より高くなるとレギユレータ
の動作により燃料が別経路でリターンされ燃圧を
一定にする制御をしている。 Conventionally, a fuel pressure regulator that controls fuel pressure to be constant is located between a fuel pump (not shown) and an injector, and when the fuel pressure supplied to the injector becomes higher than a specified value, the regulator operates to return fuel through a different route. control to keep the fuel pressure constant.
この制御では、レギユレータの内の図示しない
スプリングの圧力を利用しているので、高地に行
つた場合、あるいは他の自然現象により空気密度
が下がつた場合のように気圧が低下しても燃圧は
一定に制御されることになり、空気重量対燃料重
量比（空燃比）が小さくなり燃料がリツチ即ち濃
くなる。このため、燃料供給をうけて作動する機
関の動作が不安定になる欠点がある。又、この対
策として、例えば抵抗形、インダクタンス形、電
磁誘導形、圧電形等のように電気量に変換するタ
イプのセンサを用いて気圧を検出し、この気圧に
応じてインジエクタの噴用時間を考える方法を採
用すると、センサが高価となるばかりでなく、シ
ステム的にも大幅にコストアツプとなる欠点を有
していた。 This control uses the pressure of a spring (not shown) in the regulator, so even if the air pressure drops, such as when going to high altitudes or when the air density drops due to other natural phenomena, the fuel pressure will not change. It is controlled to be constant, and the air weight to fuel weight ratio (air-fuel ratio) becomes small and the fuel becomes rich. For this reason, there is a drawback that the operation of the engine that operates in response to fuel supply becomes unstable. In addition, as a countermeasure to this, the air pressure is detected using a type of sensor that converts into an electrical quantity, such as a resistance type, inductance type, electromagnetic induction type, piezoelectric type, etc., and the injection time of the injector is adjusted according to this air pressure. If this method were adopted, not only would the sensor become expensive, but the system would also have the disadvantage of significantly increasing costs.
この考案は上記のような従来のものの欠点を除
去するためになされたもので、燃圧レギユレータ
に直接燃圧を大気圧で変えられるチヤンバーを追
加することにより、安価で小型軽量化された気圧
補正付燃圧レギユレータを提供することを目的と
している。 This idea was made in order to eliminate the drawbacks of the conventional ones as mentioned above, and by adding a chamber to the fuel pressure regulator that can directly change the fuel pressure with atmospheric pressure, it is possible to create a fuel pressure regulator with pressure correction that is inexpensive, small and lightweight. The purpose is to provide a regulator.
以下この考案の一実施例を図について説明す
る。 An embodiment of this invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本考案の動作原理を表わす原理図で、
第２図はこの原理に基づく実施例図である。１は
大気圧をうけるダイアフラム、５は前記ダイアフ
ラム１の受圧力を支点３を介してアクチユエータ
４に伝えるフオースバー２によつて押圧される小
型ダイアフラム、６は燃料ポンプ（図示せず）で
加圧された燃料が流入される入口ポート、７は一
定燃圧に制御された燃料が流出する出口ポート、
８は前記出口ポート７からの燃圧を制御する際に
燃料を排出する燃料用リターンポート、９は前記
リターンポート８への通路を前記小型ダイアフラ
ム５からの圧力と、スプリング１１の弾性と、前
記入口ポート６からの燃料圧力との相関々係によ
り開閉するバルブで、バルブサポート１２に保持
され、スチール球１０で図中上方へ押圧されてい
る。第２図において、１３は第１図ダイアフラム
１と同様な機能を持つ金属ダイアフラムを構成
し、内部が真空状態に構成されているチヤンバ
ー、１４は前記チヤンバー１３に螺着される調整
ネジで、上記チヤンバー１３を上下し、前記フオ
ースバー２を介して前記バルブサポート１２に伝
達される荷重を調整するものである。 Figure 1 is a principle diagram showing the operating principle of this invention.
FIG. 2 shows an embodiment based on this principle. 1 is a diaphragm that receives atmospheric pressure; 5 is a small diaphragm that is pressed by a force bar 2 that transmits the pressure received by the diaphragm 1 to an actuator 4 via a fulcrum 3; and 6 is a small diaphragm that is pressurized by a fuel pump (not shown). 7 is an inlet port through which fuel flows in; 7 is an outlet port through which fuel controlled to a constant fuel pressure flows out;
8 is a fuel return port for discharging fuel when controlling the fuel pressure from the outlet port 7, and 9 is a passage to the return port 8 that is connected to the pressure from the small diaphragm 5, the elasticity of the spring 11, and the inlet port. This valve opens and closes in correlation with the fuel pressure from the port 6, and is held by a valve support 12 and pressed upward in the figure by a steel ball 10. In FIG. 2, reference numeral 13 constitutes a metal diaphragm having the same function as the diaphragm 1 in FIG. The chamber 13 is moved up and down to adjust the load transmitted to the valve support 12 via the force bar 2.
１５は、前記チヤンバー１３の周囲を被測定圧
と同一気圧にするための連通用の穴、１６は加圧
された燃料がはいり、一定圧力になるよう制御さ
れる燃料室である。なお、支点３は燃圧レギユレ
ータ１７における気圧室の側壁に支軸を取付け、
気圧室内においてフオースバー２を回動可能に支
承することによつて形成されている。 Reference numeral 15 designates a communication hole for making the surroundings of the chamber 13 at the same atmospheric pressure as the measured pressure, and 16 designates a fuel chamber into which pressurized fuel enters and is controlled to maintain a constant pressure. In addition, the fulcrum 3 is a support shaft attached to the side wall of the pressure chamber in the fuel pressure regulator 17,
It is formed by rotatably supporting the force bar 2 in an air pressure chamber.
このようにして気圧補正付燃圧レギユレータ１
７が構成される。 In this way, the fuel pressure regulator 1 with air pressure correction
7 is composed.
次に動作について説明する。図示しない燃料ポ
ンプにより加圧された燃料が入口ポート６から燃
料室１６にはいり、この燃料の圧力、すなわち燃
圧は、フオースバー２を介してチヤンバー１３か
ら小型ダイアフラム５に伝達された圧力と平衡す
るようにバルブ９が開閉することにより一定値に
制御され、出口ポート７から流出する燃圧が定め
られる。この際、平衡力を発生するチヤンバー１
３からの圧力は、穴１５を介してチヤンバー１３
の周囲が大気に通じていることにより、大気圧に
より決定される。ここで大気圧一定の場合につい
て検討する。この場合は、フオースバー２から小
型ダイアフラム５を通じて燃料室１６を押す圧力
はＰAKg／cm3のである。ところで設定圧力（たと
えば2.5Kg／cm3）を越えようとする燃料圧力の変
化（例えばＰFKg／cm2）が燃料室１６に生じる
と、小型ダイアフラム５が燃圧によりフオースバ
ー２からの力に反して押し下げられるという開閉
ひん度が増加し、リターンポート８を通して燃料
タンク（図示せず）へ帰還される燃料が増え、こ
のようにして制御圧力が設定圧に制御される。 Next, the operation will be explained. Fuel pressurized by a fuel pump (not shown) enters the fuel chamber 16 from the inlet port 6, and the pressure of this fuel, that is, the fuel pressure, is balanced with the pressure transmitted from the chamber 13 to the small diaphragm 5 via the force bar 2. By opening and closing the valve 9, the fuel pressure is controlled to a constant value, and the fuel pressure flowing out from the outlet port 7 is determined. At this time, chamber 1 that generates the equilibrium force
Pressure from 3 is applied to chamber 13 through hole 15.
It is determined by the atmospheric pressure since the surrounding area is open to the atmosphere. Here, we will consider the case where atmospheric pressure is constant. In this case, the pressure pushing the fuel chamber 16 from the force bar 2 through the small diaphragm 5 is P A Kg/cm 3 . By the way, when a change in fuel pressure (for example, P F Kg/cm 2 ) that tends to exceed the set pressure (for example, 2.5 Kg/cm 3 ) occurs in the fuel chamber 16, the small diaphragm 5 acts against the force from the force bar 2 due to the fuel pressure. As the frequency of opening and closing increases, more fuel is returned to the fuel tank (not shown) through the return port 8, and in this way, the control pressure is controlled to the set pressure.
即ち、ＰF−ＰA＝2.5Kg／cm2に制御される。
又、設定圧力を下降させるような燃料圧力の変化
に対しては、小型ダイアフラム５が燃圧により押
し下げられるひん度は減少し、帰還燃料は減少す
る。 That is, it is controlled to P F −P A =2.5 Kg/cm 2 .
Furthermore, in response to a change in fuel pressure that lowers the set pressure, the frequency with which the small diaphragm 5 is pushed down by the fuel pressure decreases, and the amount of returned fuel decreases.
次に、入口ポート６から燃料ポンプ（図示せ
ず）で加圧されて入口ポート６から流入される燃
圧が一定の場合において、たとえば、大気圧が低
い時はチヤンバー１３はふくらみ、このチヤンバ
ー１３の上方向への変位は支点３とフオースバー
２により逆方向へ反転しているので、フオースバ
ー２を通してバルブサポート１２を押圧する圧力
は、弱くなる。従つて小型ダイアフラム５は燃料
室１６の燃圧により押し下げられ、リターンポー
ト８より帰還される燃料量が増加し、設定燃圧は
低下する。また、大気圧が上昇してくると上記と
反対の動作を行う。尚、調整ネジ１４をまわすこ
とにより、チヤンバー１４の高さを変えることが
できるので、燃圧が設定範囲を満足するよう初期
設定される。 Next, when the pressure of fuel pressurized by a fuel pump (not shown) and flowing from the inlet port 6 is constant, for example, when the atmospheric pressure is low, the chamber 13 swells; Since the upward displacement is reversed by the fulcrum 3 and the force bar 2, the pressure pressing the valve support 12 through the force bar 2 becomes weaker. Therefore, the small diaphragm 5 is pushed down by the fuel pressure in the fuel chamber 16, the amount of fuel returned from the return port 8 increases, and the set fuel pressure decreases. Also, when the atmospheric pressure rises, the opposite operation is performed. Note that by turning the adjustment screw 14, the height of the chamber 14 can be changed, so that the fuel pressure is initially set so as to satisfy the set range.
尚、上記実施例では、チヤンバー１３の力を直
接的に利用したが、チヤンバー１３とフオースバ
ー２の間に板バネを配置し、チヤンバー１３をあ
らかじめ引き上げて使用しても同様の効果を奏す
る。 In the above embodiment, the force of the chamber 13 is directly utilized, but the same effect can be obtained even if a leaf spring is disposed between the chamber 13 and the force bar 2 and the chamber 13 is pulled up beforehand.
以上の様に、この考案によれば、気圧室には外
気圧力の変化に応じて伸縮するチヤンバーと、こ
のチヤンバーの変位方向を支点を介して反転さ
せ、ダイアフラムの燃料圧力設定値を変えるフオ
ースバーを設けたので、大気圧による補正をした
燃圧レギユレータを小型軽量で且つ安価に得るこ
とができ、しかも信頼性も向上するものである。 As described above, according to this invention, the pressure chamber includes a chamber that expands and contracts according to changes in outside air pressure, and a force bar that reverses the displacement direction of this chamber via a fulcrum to change the fuel pressure setting value of the diaphragm. With this provision, it is possible to obtain a fuel pressure regulator that is corrected based on atmospheric pressure, which is small, lightweight, and inexpensive, and also has improved reliability.
第１図は、この考案の一実施例による気圧補正
付燃圧レギユレータの動作原理を表わす原理図、
第２図はこの考案の断面図である。
図において、２……フオースバー、３……支
点、５……小型ダイアフラム、１３……チヤンバ
ー、１４……調整ネジである。尚、図中、同一符
号は同一又は相当部分を示す。
FIG. 1 is a principle diagram showing the operating principle of a fuel pressure regulator with air pressure correction according to an embodiment of this invention;
FIG. 2 is a sectional view of this invention. In the figure, 2... force bar, 3... fulcrum, 5... small diaphragm, 13... chamber, 14... adjustment screw. In addition, in the figures, the same reference numerals indicate the same or corresponding parts.
Claims (1)
有し、燃料の噴出圧力を一定にする燃圧レギユ
レータにおいて、上記ダイアフラムの気圧室側
に上記ダイアフラムと対向して配置され、上記
気圧室内の圧力変化に応じて伸縮するチヤンバ
と、上記気圧室内に設けられた支軸に回動可能
に支承され、上記チヤンバおよび上記ダイアフ
ラムに両端部が支持されたフオースバーとを備
え、上記チヤンバの変位方向を反転させて上記
ダイアフラムを駆動し、燃料の噴出圧力を変化
させるようにしたことを特徴とする気圧補正付
燃圧レギユレータ。 (2) 上記チヤンバは、金属ダイアフラムで構成さ
れていることを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第１項記載の気圧補正付燃圧レギユレー
タ。 (3) 上記チヤンバは、金属ダイアフラムと、この
金属ダイアフラムの設定位置を調節する調節手
段とで構成されていることを特徴とする実用新
案登録請求の範囲第１項記載の気圧補正付燃圧
レギユレータ。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) In a fuel pressure regulator that has a diaphragm that is divided into a fuel chamber and a pressure chamber and that maintains a constant fuel injection pressure, a fuel pressure regulator that is located opposite to the diaphragm on the pressure chamber side of the diaphragm. A force bar is provided, and includes a chamber that expands and contracts in response to changes in the pressure within the atmospheric pressure chamber, and a force bar that is rotatably supported on a support shaft provided within the atmospheric pressure chamber and has both ends supported by the chamber and the diaphragm. . A fuel pressure regulator with air pressure correction, characterized in that the displacement direction of the chamber is reversed to drive the diaphragm to change the fuel ejection pressure. (2) The fuel pressure regulator with air pressure correction according to claim 1, wherein the chamber is constituted by a metal diaphragm. (3) The fuel pressure regulator with air pressure correction according to claim 1, wherein the chamber is composed of a metal diaphragm and an adjusting means for adjusting the set position of the metal diaphragm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17139680U JPS6111498Y2 (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17139680U JPS6111498Y2 (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5792870U JPS5792870U (en) | 1982-06-08 |
| JPS6111498Y2 true JPS6111498Y2 (en) | 1986-04-11 |
Family
ID=29529753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17139680U Expired JPS6111498Y2 (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6111498Y2 (en) |
-
1980
- 1980-11-28 JP JP17139680U patent/JPS6111498Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5792870U (en) | 1982-06-08 |
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