JPS6112089B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンクロージヤを設けて騒音発生レベ
ルを低減させたエンクロージヤ付エンジンにおけ
るヒートパイプを利用した冷却装置に関する。

通常のエンジンでは、冷却水をエンジンの高温
部分に通して熱を吸収し、この熱を吸収した冷却
水をラジエーターに通して空気と熱交換させて冷
却し、これを再度エンジンの高温部分へ循環させ
ている。

エンジンから輻射される騒音を遮ぎるため、エ
ンジンあるいはエンジンルームをエンクロージヤ
で被う、いわゆるエンジンエンクロージヤ、エン
ジンルームエンクロージヤを採用したエンジンで
は、エンジン及びラジエーターからの放熱効果が
小さくなるので、冷却フアン、冷却水ポンプを大
容量化する必要がある。このため、エンクロージ
ヤ付きエンジンでは冷却フアン、冷却水ポンプか
ら発生される騒音がエンクロージヤ無しのエンジ
ンと比べて一層大きくなり、エンクロージヤの本
来の狙いである騒音レベルの低減を阻害するもの
となつていた。

一方、ヒートパイプを利用してエンジンの燃焼
室から発生する熱を直接奪う方式も公知である。
（例えば実開昭49―70336号公報、特開昭49―
96141号公報参照） しかしながら、上記公知の方式では、ヒートパ
イプの受熱部により直接シリンダやシリンダヘツ
ドを冷却しているので、シリンダやシリンダヘツ
ドの冷却を行なう必要のない冷間始動、暖機運転
時にも冷却を行なつてしまう欠点があつた。

他方、シリンダの冷却水を冷凍サイクルで冷却
する方式（実開昭48―19827号公報参照）及びエ
ンジンクロージヤ付きエンジンにおいてエンジン
クロージヤの外側に副冷却水回路を設けて冷却す
る方式（実開昭50―144129号公報参照）も公知で
あるが、いずれも冷凍機や副冷却機に回転運動あ
るいは往復運動等の機械的駆動部分があるため、
騒音発生原因の増加となる上、エネルギー消費を
必要とするので燃費の悪化につながるものとなつ
ていた。

そこで本発明の目的は、騒音レベルの増大なし
にエンジンの冷却効果を上げたエンクロージヤ付
きエンジンの冷却装置を提供せんとするにある。

以下、図によつて、説明する。

第１図はヒートパイプの原理を説明する図であ
る。

銅などの熱伝導のよい材料からなるパイプ１の
内面には多孔性材料からなるウイツク２が設けら
れている。パイプ１の内部には作動液が封入され
ており、パイプ１の受熱部で蒸発、放熱部４で凝
縮される。ウイツク２は必ずしも必要なものでは
ない。

その作用を説明すると、受熱部３でT₁の如く
加熱されると、作動液が蒸発し、T₂の如く放熱
部４へ蒸発ガスが移動する。放熱部４はT₃の如
く放熱しているため、蒸発ガスは凝縮してウイツ
ク２に吸着し、吸着した作動液は毛細管現象、そ
の他重力の作用などで受熱部３へ戻される。

以上の作用を繰り返し行なつて熱交換を行なわ
せるものである。

次に、上記ヒートパイプの原理を内燃機関の冷
却に応用した本発明の一実施例を第２図を参照し
て説明する。

エンジン１１には冷却水ポンプ１２が設けられ
ており、冷却水ポンプ１２はラジエーター１３と
エンジン１１の冷却すべき高温部分との間で冷却
水を循環させる。冷却フアン１４はラジエーター
１３に冷却空気を与えるものである。冷却水の循
環経路には図示しないサーモスタツトが設けられ
て冷却水の温度が所定値となるまで循環を止めて
いる。

エンジン１１、ラジエーター１３、及び冷却フ
アン１４から発生される騒音を遮音するため、エ
ンクロージヤ１５が設けられ、エンジン１１、ラ
ジエーター１３及び冷却フアン１４の全体を被つ
ている。

ヒートパイプ１６は、受熱部１７がエンジン冷
却水回路のラジエーター１３のアツパータンク１
８の外壁となつており、放熱部１９が車体２０の
ルーフの上部に設けられている。

次に、受熱部１７の具体的な構造について説明
する。

第３図を参照して、ラジエーター２１の上部に
は、エンジンを冷却して高温となつた冷却水が送
り込まれるアツパータンク２２が設けられてお
り、該アツパータンク２２の外壁はヒートパイプ
の受熱部２３として構成されている。熱交換管２
４はは管板２５に挿通されてアツパータンク２２
内に開口され、アツパータンク２２は受熱部２
３、管板２５及び熱交換管２４により区画形成さ
れている。ここで、受熱部２３の面積はラジエー
ター２１による冷却を補助するものであるから、
必ずしもアツパータンク２２の外壁の全部とする
必要はない。

第４，５図は放熱部のさらに詳しい実施例を示
す図である。

第４図を参照して、車体２０のルーフ２９の上
部にはエアデフレクター形状の放熱部３０が設け
られている。第５図をも参照して、放熱部３０は
前面３１が横方向に湾曲している。

ヒートパイプの放熱部３０を上記の如く構成さ
せることとにより、抵抗による損失を防止すると
ともに放熱面積を増大させることができるもので
ある。

本発明の一実施例になる装置は上記の如く構成
されているため、次に示すような効果を奏する。

ヒートパイプは回転運動や往復運動等の機械的
駆動部分がないので騒音の発生源とならず、ヒー
トパイプ不使用の際に生ずる冷却フアン、冷却水
ポンプの大容量化に伴なう騒音の増大を抑えるこ
とができる。即ち、エンクロージヤ方式を採用し
たエンジンでは、遮音カバーを取り付けることに
より冷却フアン、冷却水ポンプの大容量化が不可
避であり、これによつてさらに騒音レベルが高い
ものとなるが、本発明によるとエンクロージヤ設
置による必要熱量の増大を騒音の発生なしに補え
るので、エンクロージヤ方式の採用が容易とな
る。

又、放熱部１９が車体の上部に設けられている
ため、車両の進行によつて風を受け易く、放熱効
果が向上するものとなる。

冷却水温が比較的高いアツパータンクで受熱で
きるので冷却効果が良好となるばかりでなく、ア
ツパータンクの外壁を受熱部としているので、受
熱面積を広くとることができる効果を奏する。

さらに、ラジエーターのアツパータンクの外壁
をヒートパイプの受熱部と兼用させたことによ
り、小型、軽量化を達成しうるとともに、低コス
トとすることができる。

さらに又、ヒートパイプにより冷却水から熱を
奪うようにしているので、シリンダやシリンダヘ
ツドを直接ヒートパイプで冷却するものと比べ
て、冷間始動、暖機運転時にシリンダやシリンダ
ヘツドを積極的に冷却することがなく、冷間始
動、暖機運転を阻害する恐れがない。

以上のとおり、本発明によると、エンクロージ
ヤ付きエンジンにおいて、騒音レベルの増大なし
に冷却効果を向上させることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はヒートパイプの原理を示す概略図であ
る。第２図は本発明の一実施例を示す概略図、第
３図は本発明の受熱部の好適な一実施例を示す断
面図、第４図は放熱部の好適な一実施例を示す斜
視図、第５図は第４図のＸ―Ｘ断面図である。 １１……エンジン、１２……冷却水ポンプ、１
３……ラジエーター、１４……冷却フアン、１６
……ヒートパイプ、１７……受熱部、１８……ア
ツパータンク、１９……放熱部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 少なくともラジエーターを含めてエンジンル
   ームをエンクロージヤで被い、エンジン各部から
   輻射される騒音を遮音するエンクロージヤ付きエ
   ンジンにおいて、エンジンの高温部分を冷却した
   後の冷却水が通るラジエーターのアツパータンク
   の外壁の一部又は全部をヒートパイプの受熱部で
   構成し、該ヒートパイプの放熱部を車体の上部に
   設けたことを特徴とするエンクロージヤ付きエン
   ジンの冷却装置。