JPS6112093B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関に係り、更に詳細にいえば、
点火プラグの汚れを極減する手段を含む内燃機関
に係るものである。

内燃機関用の点火プラグの電極は油またはそれ
に以た物質がそれと直接接触して流れると炭化す
なわち汚される。この汚れ問題は燃料と潤滑剤と
の装入物を使用し点火プラグがシリンダの排気側
に位置決めされる２サイクル内燃機関において特
にいちじるしい。燃料と潤滑剤との混合物の未燃
焼部分が取入れ口孔から排気口孔へとシリンダ中
を流れる際に潤滑剤かその他の重い残留物かもし
くはその両方の一部分が混合物から分離し、特に
エンジンの低速運転あるいは無負荷運転時に、シ
リンダヘツドに集積し勝ちである。もし点火プラ
グの電極がシリンダの燃焼室にまで延びているか
燃焼室に直接露出されるかすると、集積した残留
物が電極に接触してそれを汚しその結果比較的に
短時間内にエンジンが適当に点火しなくなる。

点火プラグの汚れを減少する従来技術の装置の
代表的な例がフランス特許第842398号および以下
の米国特許明細書に記載されている。これら米国
特許には、1925年１月13日付の第1522551号、
1936年10月13日付の第2057390号、1973年７月16
日付の第3710722号、1976年１月６日付の第
3930471号、1976年３月２日付の第3941097号があ
る。

本発明の内燃機関は、長手方向の中心軸線を有
しかつこの軸線を横断するヘツドを有するシリン
ダを画定するエンジン・ブロツクと；上記シリン
ダの中に往復運動可能に設けられていてシリンダ
と共働して燃焼室を画定するピストンと；燃料と
潤滑剤との混合物を燃焼のため上記燃焼室に導く
ようにシリンダに設けられる取入れ口孔と；シリ
ンダのヘツドに設けられ出口を有する点火口孔
と；この点火口孔に設けられ離間した電極を有す
る点火プラグと；上記シリンダのヘツドにおいて
上記点火口孔の出口に隣接して設けられ、潤滑剤
あるいは他の重い残留物がシリンダのヘツドの上
記出口の周囲に集積しないようにそらせるそらせ
手段と；を備えており、該そらせ手段は、シリン
ダのヘツドから燃焼室の中へ下方に伸長する突出
部を備えており、該突出部は中央部分を有してお
り、この中央部分は、上記出口および上記取入れ
口孔の間に設けられていて上記出口が開口しかつ
上記電極が少なくとも部分的に位置する凹所をヘ
ツドに画定しており、更に上記突出部は上記中央
部分から伸長し上記取入れ口孔に向かつて尖つた
端部を備えており、この突つた端部が、潤滑剤あ
るいは他の重い残留物を上記中心線から径方向外
方にシリンダの壁に向けて上記凹所からそらし、
これによつて、電極を潤滑剤あるいは他の重い残
留物から遮蔽するようになされた構成を有してい
る。

本発明の主要な特徴の１つは、点火プラグの電
極をそれにシリンダ・ヘツドに集積する潤滑剤や
その他の重い残留物が接触しないようしやへいす
るそらせ手段を含んでいる内燃機関を提供するこ
とである。

本発明の他の１つの主要な特徴は、点火効率に
悪影響を及ぼすことなく点火プラグの汚れを極減
するそらせ手段を含んでいる内燃機関を提供する
ことである。

本発明のその他の特徴と利点とは以下に図面を
参照して説明することにより理解できよう。

本発明の少くとも１つの具体例を説明する以前
に、本発明が以下の説明および図面に示した部品
の構造と配置との細部にのみ限定されるものでな
いことは理解する必要がある。本発明は他の具体
例にすることもできまた他の種々の方法で実施す
ることもできる。また、使用した用語が説明のた
めのものにすぎず限定するものでないことも理解
する必要がある。

図面には２サイクル内燃機関用のエンジン・ブ
ロツク１０が部分的に示してある。エンジン・ブ
ロツク１０は１つまたはそれ以上の数のシリンダ
１２を含み、それぞれのシリンダは、シリンダ・
ヘツド１４とシリンダの片側に位置決めされエン
ジンのクランク室と連通して接続されている適宜
な移送通路１６とを有している。

シリンダ１２内にはピストン１８（部分的に示
してある）が往復運動可能に装着され、このピス
トンは適宜な接続桿（図示せず）によりクランク
室に接続されている。ピストン１８はシリンダ１
２と共働して燃焼室２０を形成する。

燃料と潤滑剤と空気とからなる可燃性装入物
が、シリンダ１２に設けられ移送通路１６に連通
して接続された１つまたはそれ以上の数の取入れ
口孔２２を経て、燃焼室２０に導入される。燃料
と潤滑剤と空気との混合物はピストン１８の上向
きストロークすなわち圧縮行程中燃焼室内で圧縮
され、この室内で、シリンダ・ヘツド１４に装着
され従来技術の互いに間隔をあけた電極２６，２
８を有する点火プラグ２４により、点火される。
ピストン１８のその後の下向きストロークすなわ
ち膨脹行程中、燃焼生成物は、取入れ口孔２２に
ほぼ向き合つてシリンダ１２に設けた１つまたは
それ以上の数の排出口孔３０を経て燃焼室２０か
ら排出される。

種々の構造にすることができるが、図示した構
造では、点火プラグ２４は燃焼室２０内に開口し
ている出口３３を有する点火口孔３２にねじ式に
装着されている。点火口孔３２は排出口孔３０
と、取入れ口孔２２と排出口孔３０との間の直径
方向の中間面（第２図に符号３４で示してある）
との間に位置決めされていてシリンダ１２の長さ
方向すなわち軸線方向中心線（第１図に符号３６
で示してある）に対して鋭角をなして上方に伸長
する軸線を有している。

ピストン１８は、作用面すなわち頂部３８と、
ピストン１８が、エンジンの作動中往復運動する
際にそれぞれ取入れ口孔２２および排出口孔３０
をおおつたり開放したりする流入面部分４０と、
流出面部分４２とを含んでいる。排出口孔３０の
上縁部は取入れ口孔２２の上縁部よりシリンダ・
ヘツド１４の方に接近して位置決めされ、従つ
て、ピストン１８の下向きストローク中ピストン
が先ず排出口孔３０を開放し次に取入れ口孔２２
が開放されて新たな装入物が導入される以前にシ
リンダ１２内の圧力を解放するようにすることが
好ましい。

ピストン１８の下向きストローク中取入れ口孔
２２が開放されると、取入れ口孔２２を通つて流
れる新たな装入物の一部分はピストンの頂部３８
に支持された邪魔板すなわちそらせ板４４により
シリンダ・ヘツド１４に向けてそらされる。新た
な装入物の未燃焼部分が、シリンダ・ヘツド１４
の付近でシリンダ１２を通つて流れ、次いで下向
きに排出口孔３０に向け流れて、燃焼生成物を燃
焼室２０から排出口孔に押出す。この流れパター
ンが第１図に矢印４６で示してある。

未燃焼装入物が燃焼室２０を通り流れる際に、
特に低速運転または無負荷運転中に潤滑剤または
他の残留物もしくはその両方共に装入物から分離
してシリンダ・ヘツド１４上に集積する傾向があ
る。通常これら重い残留物は点火プラグの電極２
６，２８を取巻く個所に流入するかあるいは電極
に直接接触するよう流れる。このような場合に
は、点火プラグの電極は比較的に短時間に汚れそ
の結果エンジンの不点火を生ずることになる。

点火プラグのこの潜在的汚れ問題はそらせ手段
を設けることにより緩和される。このそらせ手段
は点火口孔の出口３３付近に位置決めされ、集積
した潤滑剤または他の重い残留物を、点火口孔の
出口３３のまわりに、従つて点火プラグの電極２
６，２８のまわりに、半径方向外方にそらせるよ
うに配置されている。

更に詳細にいえば、このようなそらせ手段はシ
リンダ・ヘツド１４から燃焼室２０内に下方に延
びているほぼＶ―字形の突出部４８を含んでい
る。突出部４８は点火口孔の出口３３と取入れ口
孔２２との間に配置され、シリンダ・ヘツド１４
の付近で点火口孔の出口３３の付近を流れる装入
物の流路に位置している尖つた端部５０を有して
いる。この端部５０は流れを別々の流れに分ける
（第２図にそれぞれ符号５１，５３で示してあ
る）。突出部４８はまた中央部分を有しており、
この中央部分は端部５０から分岐する関係で点火
口孔の出口３３の両側付近の個所にまで伸びてい
る１対の脚５２，５４を含んでいる。

このような配置にすると、突出部４８は事実上
点火口孔の出口３３の上流側部分、すなわち、取
入れ口孔２２に近い点火口孔の出口の側、を包囲
し、これにより点火プラグの電極２６，２８を、
シリンダ・ヘツド１４上に集積して重力又は燃焼
室を通り流れるガスの力で電極に接触することに
なる、潤滑剤またはその他の残留物からしやへい
する。他方、突出部の脚５２，５４間の凹所５６
（第２図）は点火プラグの電極２６，２８を燃焼
室２０に露出させる程度に大きい。

点火効率を最大限にするため、突出部の脚５
２，５４の下側面は点火プラグの電極２６，２８
がこれら下側面を越えて下方に延びるように配置
することが好ましい。これにより点火プラグの電
極の付近に空隙個所、すなわち、燃焼ガスがない
かほぼない個所が形成される可能性を極減する。

図示した特定の構造では、突出部の脚５２，５
４の下側面５８は凹状になつていて、脚に端部５
０によりそらされた潤滑剤または他の重い残留物
を点火プラグの電極２６，２８のまわりで半径方
向外方に案内し、しかも点火プラグの電極が最大
の点火効率を得るため燃焼室２０に十分露出させ
ることのできるように案内する程度の高さにす
る。

突出部４８は、点火プラグの電極がこれを通り
すぎて流れる液状装入物のどの部分にもほぼ直接
接触されないようにする配置にでき、その場合に
は脚５２，５４の高さは点火プラグの電極を越え
て下方に延びるよう増大されることを理解する必
要がある。また、点火プラグは点火口孔内で凹所
を設けて電極が燃焼室から間隔をあけられるよう
にでき、その場合にはそらせ板の脚５２，５４の
高さは減少できる。このような配置は点火効率を
減少させることのある空隙を形成する傾向のため
あまり望ましくない。突出部４８をシリンダの排
出側に位置決めされた点火プラグに関連して説明
したが、突出部４８は、シリンダの中心に位置決
めされるかまたはシリンダの取入れ側に位置決め
される点火プラグを有するエンジンにも利用でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々の特徴を備えた内燃機関
の一部断面側面部分図、第２図は第１図の２―２
線に沿い切断して示した断面図である。 １０…エンジン・ブロツク、１２…シリンダ、
１４…ヘツド、１８…ピストン、２０…燃焼室、
２２…取入れ口孔、２４…点火プラグ、３２…点
火口孔、４８…突出部、５０…端部、５２，５４
…脚、５６…凹所。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 長手方向の中心軸線を有しかつこの軸線を横
   断するヘツドを有するシリンダを画定するエンジ
   ン・ブロツク・と；該シリンダの中に往復運動可
   能に設けられていて前記シリンダと共働して燃焼
   室を画定するピストンと：燃料と潤滑剤との混合
   物を燃焼のため前記燃焼室に導くように前記シリ
   ンダに設けられる取入れ口孔と；前記シリンダの
   ヘツドに設けられ出口を有する点火口孔と；前記
   点火口孔に設けられ離間した電極を有する点火プ
   ラグと；前記シリンダのヘツドにおいて前記点火
   口孔の出口に隣接して設けられ、潤滑剤あるいは
   他の重い残留物が前記シリンダのヘツドの前記出
   口の周囲に集積しないようにそらせるそらせ手段
   と；を備えて成る内燃機関において、前記そらせ
   手段は、前記シリンダのヘツドから前記燃焼室の
   中へ下方に伸長する突出部を備えており、該突出
   部は中央部分を有しており、この中央部分は、前
   記出口および前記取入れ口孔の間に設けられてい
   て前記出口が開口しかつ前記電極が少なくとも部
   分的に位置する凹所をヘツドに画定しており、更
   に前記突出部は前記中央部分から伸長し前記取入
   れ口孔に向かつて尖つた端部を備えており、この
   尖つた端部が、潤滑剤あるいは他の重い残留物を
   前記中心線から径方向外向にシリンダの壁に向け
   て前記凹所からそらし、これによつて、前記電極
   を前記潤滑剤あるいは他の重い残留物から遮蔽す
   るようになされたことを特徴とする内燃機関。 ２ 前記中央部分が互に分岐した関係で点火口孔
   の前記出口の両端付近の個所まで伸長して点火口
   孔の出口の取入れ口孔に近い側を囲むようになさ
   れた１対の脚を含んでいる特許請求の範囲第１項
   に記載の内燃機関。 ３ 前記そらせ手段の脚のそれぞれが凹状の輪郭
   を有する下側面を有している特許請求の範囲第２
   項に記載の内燃機関。 ４ 前記そらせ手段の脚のそれぞれが下側面を有
   しており、前記点火プラグの電極がこの下側面を
   越えて燃焼室内に下方に延びている特許請求の範
   囲第２項に記載の内燃機関。 ５ 取入れ口孔にほぼ向い合わせてシリンダに設
   けられ燃焼室からの燃焼生成物を排出する排出口
   孔を備え、前記点火口孔が排出口孔と、入口口孔
   と排出口孔との間の直径方向の中間面との間に設
   けられかつシリンダの長手方向の中心線に対して
   鋭角をなして上方に伸長する軸線を有している特
   許請求の範囲第４項記載の内燃機関。