JPS6112253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のスライドドアのドア下り防止
装置に関するものである。

従来の自動車のスライドドアは、例えば、第１
図及び第２図示のようになつている。第１図は全
閉直前の状態における従来のスライドドア構造の
一例を車内より見た斜視図、第２図はドアの全閉
状態における第１図の−線矢視断面図を示
し、１１，１２はそれぞれドア１を構成するアウ
ターパネル及びインナーパネル、２１，２２はそ
れぞれ車体２を構成するアウターパネル及びイン
ナーパネルで、ドア１は車体２に単一のヒンジ３
により滑動機構９を介して支持されている。ダブ
テール４とストライカ５を有しない場合におい
て、ドア１の全閉直前状態では第１図示のように
ドア１をヒンジ３により支持している場所がドア
１の後端部となり片持ちになるので、ドア１の前
端が揺動し易く、かつドア重量により下がるた
め、車体２の下部に干渉してドア１を円滑に閉め
難いばかりでなく、ドア１がウエザーストリツプ
６を押圧して撓ませる時に生ずる第２図のＢ方向
の反力でウエザーストリツプ６とドア１とのシー
ル機能が低下する欠点がある。この欠点を解決す
るため、例えばドア１のインナーパネル１２の前
端部にダブテール４が設けられ、このダブテール
４に対向する車体２のアウターパネル２１のドア
開口縁部にはダブテール４と係合するストライカ
５が設けられており、ドア閉時にダブテール４が
ストライカ５の凹部５３内に第２図の矢印Ａ方向
より進入してドア１を正規閉位置に案内し、ドア
１の前端下がりを規制してドア１を円滑に閉め得
るようにすると共に、ダブテール４とストライカ
５の係合いよりウエザーストリツプ６にドア１を
押圧した状態に維持してウエザーストリツプ６と
ドア１とのシール機能を維持するようにしてい
る。

しかしながらこのような従来のドア構造にあつ
ては、ダブテール４とストライカ５の寸法精度を
高精度とすることを要し、かつダブテール４がス
トライカ５の凹部５３内に第２図の矢印Ａ方向よ
り進入してドア１が閉まればよいが、ドア１の前
端が揺動している状態でドア１を閉操作した場合
には、ダブテール４がストライカ５の凹部５３内
に進入せず、ストライカ５の周突部５１，５２に
干渉しドア１の円滑な閉動作が達成できないこと
もあるばかりでなく、側面衝突時にダブテール４
とストライカ５の係合を維持してドア１の座屈に
対抗し得ず、第３図に示すようにダブテール４と
ストライカ５が離脱してドア全体が車内に大きく
曲げ変形して進入し乗員の生存できる空間を圧迫
する等の欠点がある。

なお、この種の公知技術として実開昭54−
77324号公報がある。

本考案は上記の欠点を解決するためになされた
ものであつて、ドアの正規閉位置への案内を確実
に行えるようにすると共に、側面衝突時にドアの
座屈に十分対抗して室内空間の圧迫を防止できる
ようにしたものである。

以下図面により本考案を説明する。

第４図は全閉直前の状態における本考案のスラ
イドドア構造の一実施例を車内より見た斜視図、
第５図はドアの全閉状態における本考案のスライ
ドドア構造の部分横断面図、第６図は第５図の
−線矢視断面図である。

すなわち、本考案においては、アウターパネル
１１とインナーパネル１２とから成るドア１は車
体２に単一のヒンジ３で支持され、滑動機構９を
介して開閉（スライド）するようになつている。

ドア１のヒンジ３と反対側のインナーパネル１
２下端部にウエツジ７が取り付けられており、ド
ア閉時にこのウエツジ７に対向する車体２のドア
開口周縁部２００にはウエツジ７と係合するスト
ライカ８が取り付けられている。

このアウターパネル開口周縁部２００は具体的
にはアウターパネル２１０とインナーパネル２２
０とで箱型断面を形成したサイドシルであり、ア
ウターパネル２１０には段部２１２が形成され、
この段部２１２の段縦面部２１４には開口部２１
６が形成されている。

ストライカ８はドア１の閉末期（すなわちドア
が閉じる直前から全閉に至る間）の回動軌跡（第
６図に矢印で示す）に大略沿う漏斗状に形成され
ており、底壁８１がサイドシルアウターパネル２
１０の段平面部２１８に載置されこれにボルト３
００結合により固定されている。そしてストライ
カ８の先細部分は開口部２１６を貫通した状態に
なつている。

一方、ウエツジ７はドアインナーパネル１２に
ボルト３０２結合されたベース部７０と、このベ
ース部７０より車体２側に突出するアーム部７２
と、このアーム部７２の先端に嵌装された合成樹
脂製のスライダ７１とから成り、アーム部７２は
ストライカ８の漏斗形状に大略沿う先細状に形成
されている。

かかる構成により、ドア１が第４図示のように
全閉直前状態にあり、片持ちになつていてドア１
の前端が下がつている状態にある時にドア１を閉
操作しても、またドア１の前端が揺動している状
態にある時にドア１を閉操作しても、スライダ７
１はストライカ８の底壁８１及び側壁８２，８３
により確実に摺接案内され、ドア１を位置修正し
ながら正規閉位置に導き、車体２に干渉すること
なくドア下がりを確実に防止することができ、ド
ア１とウエザーストリツプ６とのシール機能を安
定的に維持させることができる。

特にストライカ８は漏斗状に形成されているた
め、ドア１がかなり位置ずれした状態から回動し
てきても安定して確実に案内させることができ
る。

また、ドア閉扉後もウエツジ７とストライカ８
とが確実に係合し、しかも車体２の奥深い部分す
なわちサイドシルアウターパネル２１０の開口部
２１６の内方において係合しているため、側面衝
突時において、ウエツジ７とストライカ８との係
合が外れることがなく、ドア１の座屈に十分対抗
してドアの変形を抑え、室内空間の圧迫を防止で
き、安全上非常に有効である。

以上本考案によれば、ドアを正規閉位置へ確実
に案内してドア下がりを防止できるだけでなく、
側面衝突対策として極めて有用な効果を発揮する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は全閉直前の状態における従来のスライ
ドドア構造の一例を車内より見た斜視図、第２図
はドア全閉状態における第１図の−線矢視断
面図、第３図は側面衝突時における従来のスライ
ドドア構造の変形状態を示す説明図、第４図は全
閉直前の状態における本考案のスライドドア構造
の一実施例を車内より見た斜視図、第５図はドア
の全閉状態における本考案のスライドドア構造の
部分横断面図、第６図は第５図の−線矢視断
面図である。 １１，１２……ドア１のアウターパネル及びイ
ンナーパネル、２１，２２……車体２のアウター
パネル及びインナーパネル、３……ヒンジ、７…
…ウエツジ、７１……スライダ、８……ストライ
カ、８１〜８３……案内壁、９……滑動機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に単一のヒンジで支持され、滑動機構を介
   してドアを開閉するようにした、自動車用スライ
   ドドア装置において、ドアのヒンジと反対側のパ
   ネル下端部にウエツジを取り付ける一方、車体側
   に前記ウエツジとドア閉時に係合するストライカ
   を取り付けて成り、 ストライカの取り付く車体側には段部が形成さ
   れ、該段部の段縦面部に開口部を形成し、 ストライカはドア閉末期の回動軌跡に大略沿う
   漏斗状に形成される一方、前記段部の段平面部に
   載置されかつ前記開口を貫通した状態で取り付け
   られており、 他方、ウエツジはドアパネルに固定されるベー
   ス部より、車体側に突出するアーム部を有し、該
   アーム部の先端に、前記ストライカの底壁及び側
   壁により案内され、ドア閉時においてスライダが
   ストライカの貫通部分において係合するスライダ
   を設けて成る自動車用スライドドアのドア下り防
   止装置。