JPS61129308A

JPS61129308A - 車両用懸架装置

Info

Publication number: JPS61129308A
Application number: JP59248669A
Authority: JP
Inventors: Takeyoshi Niihori; 武儀新堀; Masatoshi Naruoka; 成岡　正利; Yoshio Kimura; 義雄木村
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 1984-11-27
Filing date: 1984-11-27
Publication date: 1986-06-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は、ガスと油が封入された車両用懸架装置に関す
る。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

ガスと油を封入したストラットタイプのＱ架装置におい
て、ガスと油を分離させるためにフリーピストンを使用
する場合がある。このフリーピストンは装置内面を活動
するため摺動抵抗が大きく、また高圧ガスを完全密封す
ることに困難が伴う。

また、フリーピストンに代って袋状の仕切り膜を用い−
Ｃガスと油を分離する方式もあるが、袋の口元部分で固
定されるため、細長い袋状の膜を円筒内に収容すると、
袋がよじれるなどの問題があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、内部に油が満たされる油室をもつシリンダと
、このシリンダに挿入される中空ロッドと、この中空ロ
ッド内に設けられて中空ロッドの内部を油室と気室とに
分離する仕切り膜とを備えた車両用懸架装置に適用され
る。上記仕切り膜はゴムなどのへ分子材料からなる。こ
の仕切り膜は中空ロッドの軸方向に沿う筒形状をなし、
仕切り膜の外側を油室、内側を気室とする。そして仕切
り膜の一方の端部μ上記中空ロッドの一端側に固定され
、また仕切り膜の他方の端部は中空ロッドの他端側に固
定される。

〔作用〕

上記構成の懸架装置は、シリンダに対し中空ロッドが伸
縮すると、仕切り膜の内部の気室の容積が変化し、ガス
ばねとして機能することができる。

また、伸縮に伴って油がシリンダと中空ロッドを流動す
るため、油が流通する部位に適宜の減衰力発生機構を設
けておくことにより、油の流動に伴って減衰力を生じさ
せることができる。

上記中空ロッドに収容される仕切り膜は、中空ロッドの
軸方向に沿う細長い筒形状をなしているが、その一方の
端部は中空ロッドの一端側に固定され、仕切り膜の他方
の端部は中空Ｏラドの他端側に固定されるから、途中で
よじれることがない。

〔実施例〕第１図に示された本発明の第１実施例において、懸架装
置１は、シリンダ２を備えている。このシリンダ２の内
部には、油が満たされる油室３が形成され、かつこの油
室３に連なる油出入り口５が設けられる。、１ＩＩＩ出
入り口５には油圧配管６が接続される。

またシリンダ２の下端部に、ゴムブツシュを賜えた取付
は部８が設けら゛れる。シリンダ２の上部には、軸受９
とシール１０１シールカバー１１などを臓えたシールハ
ウジング１２が設けられる。

またシリンダ２の軸方向中間部に、軸受１５が設けられ
る。

そしてシリンダ２に中空ロッド１７が挿入される。この
中空ロッド１７は、シリンダ２に対して軸方向および回
転方向に移動自在である。また、上記軸受９．１５間に
リバウンドストッパ１８が取着される。

中空ロッド１７の上端部には端部材１９が設けられてい
る。この端部材１９には保護カバー２１とパンパラバー
２２が取付けられる。また端部材１９に、ゴムブツシュ
を備えた取付は部２４が設けられる。

また中空ロッド１７の内部に仕切り１！２６が収容され
る。この仕切り１９Ｉ２６は、ゴムないしウレタンゴム
などのような高分子材料からなる。仕切り膜２６は中空
ロッド１７の軸方向に沿う細長い筒形状をなしていて、
その外側が油室２８、内側が気室２９となるように、中
空ロッド１７の内部を仕切っている。気ｖ２９には所定
の圧力で窒素ガスが封入される。

上記仕切り１１２６の一方の端部３１は、袋の口元のよ
うに開口している。この開口端部３１は、円板状の膜固
定部材３３と窒素ガス封入ボルト３４を用いて、中空ロ
ッド１７の上部に液密に固定されている。

仕切り膜２６の他方の端部３６は、膜固定部材３８に・
よって、減衰力発生機構４０の弁座４１に固定される。

上記膜固定部材３８は、仕切り膜の端部３６を押え付け
る円板状の部分３８ａと、仕切り膜の端部３６に形成さ
れた孔を貫通する軸部３８ｂとからなり、仕切り８２６
の膜成形時に膜固定部材３８を一体に固着させることで
、高い密閉度が得られる。軸部３８ｂは弁座４１に固定
される。

ＭＩＩ力発生１幾構４０は、周知のプレート弁と同様に
オリフィスの形成された弁座４１と、この弁座４１の上
下両面に配されたプレート状の弁体４２とからなる。そ
して弁体４２は、上記軸部３８ｂを用いて保持される。

上記構成の懸架装置１は、例えば第２図に示されるよう
に、自ｅ巾の運転室４５を支えるためのキャブサスペン
ションに使用される。すなわち、一方の取付は部２４を
運転室４５側に取付け、また他方の取付は部８を車体フ
レーム４６側に連結する。

この実施例において運転”ｆｆ１４５の高ざ調整を行な
うには、図示しないセンサによって運転Ｗ４５の高さを
検出する。そして検出された値が設定置よりも低い場合
には、油圧配管６と油出入り口５を通じて油圧源から油
を油、室３内に流入させ、中空ロッド１７を仲良させる
。逆に、設定値よりも高い場合には、油の一部を油出入
り口５からタンクに戻し、中空ロッド１７を縮める。そ
の油圧源は、運転室４５を持ち上げるティルトシリンダ
７と同一の油圧源としてもよい。

また、走行中に路面の凹凸などにより、シリンダ２と中
空ロッド１７が相対的に伸縮すると、伸縮に伴って油室
３，２８内の油が減衰力発生ｔｉＷ４４０を流れるため
、減衰力が発揮される。また同時に気室２９の容積が変
化し、ばねとして働く。

上記構成によれば、従来のフリーピストンに代って、弾
性変形可能な仕切り膜２６を使用しているから、１駆動
部がなく抵抗が大幅に低下する。また、仕切り膜２ｄは
細長い袋状をなしているが、その両端部３１．３６が中
空ロッド１７の上下に固定されているから、伸縮しても
仕切り膜２６がよじれることがない。

第３図に本発明の第２実施例が示されている。

この実施例は、乗用車の車体を懸架するサスペンション
に適用されるもので、副チャンバ５０を備えている。な
お第１実施例と共通する部位には共通の符号を付して説
明を省略する。

上記副チャンバ５０は、外筒５１と、この外筒５１の内
部に配された高分子材料からなる仕切り膜５２を備える
。この仕切り膜５２の一端部５５は膜固定部材５６を用
いて外筒５１の上部に固定され、他端部５８は膜固定部
材６０を用いて外筒５１の下部に固定される。

上記仕切り膜５２の内側は気室６２となり、仕切り膜５
２の外側は油室６３である。油室６３には、油出入り口
５を通じて油が流入または排出できるようになっている
。第４図（Ａ）に仕切り模２６．５２の横断面形状の一
例が示されている。

第４図（Ｂ）は、中空Ｏラド１７が縮んで仕切り膜２６
．５２が圧縮された状態を示す。

また、端部材１９にガス通路６５が設けられているとと
もに、膜固定部材３３．５６に連通孔６６．６７が形成
されている。そして、これら連通孔６６．６７とガス通
路６５を介して、２つの気室２９．６２が互いに連通可
能としである。

上記ガス通路６５の途中には、回転式の弁体を備えた開
閉弁７０が設けられていて、ガス通路６５の連通を遮断
をなす。この開閉弁７０の弁体は、ステップモータある
いはＤＣモータ、ロータリーソレノイドなどの電＃ｊＪ
機器７２によって回転駆動される。この電動薇器７２は
、配線コード７４を通じて外部信号により制御され、開
閉弁７０の開閉制御を行なう。

また端部材１９の上面側には、車体側に取付けるための
マウントインシュレータ７６がナツト７８を用いて固定
されている。更にこの実施例の減衰力発生機構４０は、
弁座４１と弁体４２とからなるプレート弁以外に、コン
スタントオリフィス８０を備えていて、シリンダの油ｖ
３と中空ロッドの油室２８を連通させている。

上記構成の第２実施例は、開閉弁７０を閉弁させた状態
で、油出入り口５を通じて油室６３に油を出し入れすれ
ば、中空ロッド１７の高さが変化し５車高を調整するこ
とができる。また、開閉弁７０を開弁させた状態のとき
には、２つの気室２９．６２が連通状態となってガスば
ねとして働くため、ばね定数は低くなる。逆に、開閉弁
７０を閉弁させた時には、２つの気室２９．６２が独立
し、中空ロンド内の気室２９のみがガスばねとして機能
するため、ばね定数は高くなる。

この実施例においても、仕切り膜２６．５２はその両端
部がそれぞれ中空ロッド１７および外筒５１に固定され
ていて、仕切り［１２６，５２のよじれが防止される。

第５図は本発明の第３実施例を示す。この実施例では、
減衰力発生機構４０のオリフィス部に回転弁１００を設
ける。この回転弁１００はパルスモータ１０１によって
回転駆動される。このパルスモータ１０１は、中空ロッ
ド１７に固定されたモータ取付は板１０２に取付けられ
る。但しパルスモータ１０１の代りにＤＣモータあるい
はロータリーソレノイドを使用してもよい。

上記パルスモータ１０１の駆動配線１０３は、シリンダ
２の端部から外部に引出す。この駆肋配＄１１０３は、
中空ロッド１７の伸縮を許容できるように充分に余裕を
もたせた長さとする。上記回転弁１００はオリフィス開
口部１０４を開閉させる。こうして減衰力を外部信号に
より切換制器することができる。

また第６図に本発明の第４実施例を示している。

この例においては、仕切り膜２６の内部を軸線方向に貫
通するパイプ１１０を設けている。このバイブ１１０の
上部は端部材１９に気密に固定され、下部は減衰力発生
機構４０側に固定される。また減衰力発生機構４０のオ
リフィス部に回転弁１１１を設け、この回転弁１１１を
駆動棒１１２によって回転させるようにする。この駆動
棒１１２は上記パイプ１１０内を貫通し、端部材１９に
設けられたパルスモータ７２によって回転され、オリフ
ィス開口部１１５を開閉制御する。

また副チャンバ５０の上部に回転弁１２０を設ける。こ
の回転弁１２０は、仕切り膜５２の内部に設けられたパ
ルスモータ１２１によって回転駆動され、ガス通路６５
の連通と遮断をなす。以上の構成により、減衰力とばね
定数を外部信号によって切換制陣することができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、細長い袋状の仕切り膜を内蔵した懸架
装置において、仕切り膜牽円筒内に収容してあっても、
仕切り膜がよじれることながなく、またフリービス１−
ンのような摺動抵抗を生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す縦断面図、第２図は
第１図に示された懸架装置の使用例を示す側面図、第３
図は本発明の第２実施例を示す縦断面図、第４図（Ａ）
、（Ｂ）はそれぞれ第３図中の仕切り膜を互いに異なる
状態で示す横断面図である。第５図および第６図は、そ
れぞれ本発明の第３実施例および第４実施例を示す縦断
面図である。１・・・懸架装置、２・・・シリンダ、３・・・油室、
１７・・・中空ロッド、２６・・・仕切り躾、２８・・
・油室、２９・・・気室、３１・・・仕切り膜の一方の
端部、３６・・・仕切り膜の他方の端部、４０・・・減
衰力発生機構、５２・・・仕切り膜、５５・・・仕切り
膜の一方の端部、５８・・・仕切り躾の他方の端部、６
２・・・気室、６３・・・油室。

Claims

【特許請求の範囲】内部に油が満たされる油室をもつシリンダと、このシリ
ンダに挿入される中空ロッドと、この中空ロッド内に設
けられて中空ロッドの内部を油室と気室とに仕切る高分
子材料からなる仕切り膜と、を備えた車両用懸架装置に
おいて、上記仕切り膜は、上記中空ロッドの軸方向に沿う筒形状
をなしてその外側を油室、内側を気室とし、かつ当該仕
切り膜の一方の端部を上記中空ロッドの一端側に固定し
、また仕切り膜の他方の端部を中空ロッドの他端側に固
定したことを特徴とする車両用懸架装置。