JPS61129312A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はヒータコアを備えた車両用空気調和装置に係り
、特にパイレベルモードまたは顔部吹出しモードのとき
にヒータコアの能力を低下させて調和空気の温度を降下
させ、もって運転者のフィーリング悪化を防止するよう
にした車両用空気調和装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第４図は従来技術による車両用空気調和装置を示す。

図中、ｌは通風ダクトで、該通風ダクト１は空胴部２と
、該空胴部２の下流側に位置し、該空胴部２と直交する
ように設けられた空気取込部３と、該空胴部２の下流側
に位置する空気吹出部４とから構成され、上記空気取込
部３と、空胴部２との間には送風機５が配設されている
。従って、上記送風機５が回転駆動すると、空気は上記
空気取込部３から取込まれ、上記空胴部２内を通風した
後、上記空気吹出部４から吹出すようになっている。

上記送風機５はファン部５Ａと該ファン部５Ａを回転駆
動する送風機駆動部５Ｂとから構成される装 ここで、上記空気取込部３には外気取込口６と内気取込
ロアとが形成され、切替ドア８の回動により、外気また
は内気が取込まれるようになっている。また、上記空気
吹出部４は上方へ向は開口する顔部吹出口９と、窓方向
へ向は開口する窓部吹出口１０と、下方へ向は開口する
足元吹出口１１とが形成され、モード切換ドア１２を回
動することにより、調和空気は上記顔部吹出口９または
足元吹出口１１から吹出るようになっている。

ここで、上記モード切換ドア１２が図中、実線で示す位
置にあるときを顔部吹出しモードといい、また、一点鎖
線で示す位置にあるときを足元吹出しモードといい、さ
らに、２点鎖線で示す位置にあるときをパイレベルモー
ドという。

１３は上記通風ダクト１の空胴部２内に配設された冷却
器、１４は該冷却器Ｉ３に配管１５により接続された凝
縮器、１６は該蒸発器１４と上記冷却１３とに配管１７
．１８により接続されたコンプレッサを示し、これら冷
却器１３．蒸発器１４及びコンプレッサ１６等により冷
却サイクル１９が構成される。該冷却サイクル１９は夏
期等において作動する。従って、上記空気取込部３から
取込まれた空気は上記空胴部２内を通風する間に上記冷
却器１３により冷却されることになる。

また、２１は上記冷却器１３の下流側に設けられたヒー
タコアで、該ヒータコア２１は途中に制御弁２２を介設
した配管２３．２４によりラジェター２５に接続されて
熱水が流通し、これにより該ヒータコア２１は加温され
る。従って、上記空気取込部３から取込まれた空気は該
ヒータコア２Ｉにおいて加温されることになる。該ヒー
タコア２１は冬期等において作動する。上記ヒータコア
２１と、ラジェータ２５と、配管２３．２４により循環
流路Ａが構成される。なお、２６は上記ヒータコア２１
の上流位置に設けられたエアミックスドアで、該エアミ
ックスドア１６は図中、上下方向へ回動するようになっ
ている。ここで、該エアミックスドア２６は図中、実線
位置にあるときには、空気は上記ヒータコア２１に接触
せず、従って、加温されず１、また、一点鎖線位置にあ
るときには空気は上記ヒータコア２１によって加温され
るもので、該エアミックスドア２６の位置を調節するこ
とにより空気の温度が加減されることになる。上記エア
ミックスドア２６はエアミックスドア駆動部２６Ａによ
り駆動する。該エアミックスドア２６により温度が調節
された空気は調和空気として上記空気吹出し口４から吹
き出る。

なお、２７はエンジンを示す。

また、２８は日射温度ＴＳを検出する日射センサ、２９
は外気温度ＴＡを検出する外気温度センサ、３０は車室
内の内気温度ＴＲを検出する内気温度センサ、３１は運
転者が車室内温度として希望する温度（設定温度ＴＤ）
を設定する温度設定器を示す。

また、３２はマイクロコンピュータ等で構成された制御
手段で、該制御手段３２には上記日射センサ２８．外気
温度センサ２９．内気温度センサ３０及び温度設定器３
１からそれぞれ日射温度ＴＳ、外気温度ＴＡ、内仇温度
ＴＲ及び設定温度ＴＤが入力し、これにもとづき上記送
風機５の送風量及びエアミックスドア２６の開度を調節
するようになっている。ここで、該制御手段３２は、下
式を演算する演算部３３と、その演算値αにもとづき上
記送風機駆動部５Ｂ、エアミックスドア駆動部２６Ｂを
制御する出力部３４とから構成さここで、上記内気温度
ＴＲが設定温度ＴＤより高いときには上記エアミックス
ドア２６は図中実線で示す如くフルクーラモード側とな
り、また、設定温度ＴＤが内気温度ＴＲよりも高いとき
には上記工冷ミックスドア２６は図中、一点鎖線で示す
如くフルヒータモード側となり、その開度は両温度ＴＲ
，ＴＤの温度差の絶対値（ＴＲ−ＴＤ）に比例するよう
上記出力部３４に制御さている。

また、該出力部３４は上記温度差（ＴＲ−ＴＤ、）に比
例して送風量を増大するよう上記送風機駆動部５Ｂを制
御している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来技術による車両用空気調和装置によれば
、春、秋等中間′季の如く外気温度が、例えば１５　℃
＜ＴＡ＜２５　　℃程度の中温の場合には、パイレベル
モードまたは顔吹出しモードとなっている。一方、この
とき、内気温度ＴＲが設定温度ＴＤよりも低くなると、
エアミックスドア２６はヒータモード側となか、その結
果、暖風が顔部吹出し口９から運転者の顔部に直接吹き
付けられ、運転者のフィーリングを悪化させるといコア
とラジェターとの間に介設さた制御弁の開閉を、エアミ
ックスドアの回動に連動させるか、あるいは負圧か空気
アクチュエータにより単独で作動させるようにした発明
が開示さている。

しかしながら、かかる出願に係る発明はよれば、制御弁
０Ｎ−ＯＦＦ制御されるだけであるため、上述した問題
点と同様の問題点を有している。

従って、本発明の目的は、モードが顔部吹出しモー１の
ときに、暖風が運転者に直接吹き付けられる現象を防止
した車両用空気調和装置を提供するにある。

ｃ問題点を解決するための手段〕 本発明は、循環流路の途中に、弁により開閉するバイパ
ス流路を設け、モードが顔部吹出しモードとな７たとき
に上記弁を開くコア発熱制御手段を設けたものである。

〔作用］ 本発明では、モードが顔部吹出しモードとなったときに
バイパス流路を開き、ヒータコアの能力を低下させるこ
とにより暖風の温度を下げ、もって、運転者の不快感を
解消する。

〔実施例〕

以下に、本発明の実施例を第１図〜第３図にもとづき説
明する。なお、従来技術と同一構成要素には同一符号を
付して説明を省略する。

然るに、４１は循環流路Ａを構成する配管２３と配管２
４との間に設けられた配管で、咳配管４１の途中には当
該配管４１を開閉する弁４２が介設されている。上記配
管４１によりバイパス４３はモード切換ドア１２の位置
を検知し、その結果、モードが顔部吹出しモードとなっ
たときに上記弁４２を開くようになっている。これによ
り、。

ラジェター２５からヒータコア２１に供給される温水の
量は軽減され、その結果、ヒータコ°ア２１の能力は低
下し、調和空気の温度は降下することになる。

次に、作用について説明する。

まず、ステップＳｔにおいて、日射温度センサ２８、外
気温度センサ２９．内気温度センサ３０からそれぞれ日
射温度ＴＳ、外気温度ＴＡ、内気温度ＴＲが制御手段３
２に人力する。

すると、ステップＳ２において、上記制御手段３２は上
記日射温度ＴＳ、外気温度ＴＡ、内気温度ＴＲ及び設定
温度ＴＤにもとづき１式で示す演算を実行し、その演算
値αを求める。

次に、ステップＳ３において、コア発熱制御手段４３が
モード切換ドア１２の位置を検出することによりモード
を判別し、その結果、モード顔部吹出しモートではない
とする。この場合には、ステップＳ４において弁４２を
閉じ、配管４１を閉塞した後、ステップＳ５及びステッ
プＳ６において、上記ステップＳ２で求めた演算値αに
もとづきエアミックスドア２６の開度及び送風機５の送
風量を調節する。

このときに空気吹出し口４から吹き出される調和空気の
温度Ｔとエアミックスドア２６の開度θとの関係を第３
図中（イ）で示す。

一方、上記ステップＳ３において、モードが顔吹出しモ
ードであるとする。この場合には、ステップＳ７におい
て弁４２を開き、配管４１を開くことによりヒータコア
２１の能力を低下させ、その後、上記ステップＳ５及び
ステップＳ６において、上記ステップＳ２で求めた演算
値αにもとづきエアミックスドア２６の開度θ及び送風
機５の送風量を調節する。

然るに、この場合、循環流路Ａは配管４１によりバイパ
スさているため、ヒータコア２１の能力は低下しており
、このため、第１図中、（ロ）で示すようにエアミック
スドア２６の開度θが増大しても吹き出される空気の温
度Ｔは上昇しない。

このため、運転者は、顔部吹出し口９から吹き出される
調和空気を直接受けても不快を感じることはない。

また、この場合、エアミックスドア２６が最大に開いて
も、吹き出される調和空気は温度Ｔ１までしか上がらな
いため、上記エアミックスドア２６の開度θの変化分に
対する上記空気の温度Ｔの変化分は小さく、従って、吹
き出される空気の温度Ｔを微調節できる。

〔効果〕

以上説明したように本発明によれば、循環流路の途中に
、弁により開閉するバイパス流路を設け、−ドのときに
運転者が暖風が含まれた空調空気を顔部に直接受けても
不快を感じることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用空気調和装置の構成図、第
２図はフローチャート、第３図は線図、第４図は従来技
術による車両用空気調和装置の構成図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　冷却器と、ヒータコアと、このヒータコアとラジエタ
   ーとの間で閉路を形成する循環流路と、エアミックスド
   アと、調和空気の吹出し方向を足元または顔部または窓
   部に設定するモード切換ドアと、少なくとも温度設定器
   の設定信号にもとづき上記エアミックスドア及びモード
   切換ドアを制御する制御手段を備えた車両用空気調和装
   置において、上記循環流路に設けられ、上記ヒータコア
   をバイパスするとともに弁を有するバイパス流路と、上
   記モード切換ドアのモードを検出し、このモードが顔部
   吹出しモードとなったときに上記弁を開くコア発熱制御
   手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。