JPS6113802Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、変速伝動機構を内装するミツシヨ
ンケースを油タンクに兼用させてある走行作業車
において、ミツシヨンケース内に、油面よりも上
方の位置でミツシヨンケース内の油面下に連通さ
せたストレーナー収容室を形成し、このストレー
ナー収容室内に設けた油ストレーナーにより油を
清浄化して油圧ポンプ方向に導くように構成され
た油供給装置に、関するものである。

従来の技術とその問題点 走行作業車においてミツシヨンケースを油タン
クに兼用させることは普通に採用されている技術
であるが、このような走行作業車においてミツシ
ヨンケース内から油圧ポンプに対し該ポンプの吸
引作用によつて導かれる油を清浄化するための油
ストレーナーは従来の公知例では一般に、ミツシ
ヨンケース内の油面下に配置されている。

しかしながらミツシヨンケースに内装された変
速伝動機構により制約されてミツシヨンケース内
の油面下に油ストレーナーを配置することが困難
な場合とか、油ストレーナーから油圧ポンプに導
かれる油供給路を設ける上で油ストレーナーをよ
り高い位置に設けるのが便利である場合とかがあ
り、このため本願出願人は先に、ミツシヨンケー
ス内に、油面より上方位置でミツシヨンケース内
の油面下に連通させたストレーナー収容室を形成
し、このストレーナー収容室内に設けた油ストレ
ーナーにより油を清浄化して油圧ポンプ方向に導
くこととされた油供給装置を、提案した（実願昭
50−92341号）。

この先願に係る油供給装置は第４−６図に示す
ように、２つ割りされたミツシヨンケース７０の
両ケース半部７０ａ，７０ｂの接合面に、下端で
油面下に開口する油取入れ路７１を形成すると共
に、この油取入れ路７１の上端を開口させたスト
レーナー収容室７２を、油面よりも上方の位置で
ミツシヨンケース７０内に形成し、このストレー
ナー収容室７２内に油ストレーナー７３を設けて
あるものに構成されている。ミツシヨンケース７
０の一側外面上にはミツシヨンケース７０外面と
の間で油路を形成するためのプレート７４を装着
してあり、油圧ポンプ７５が同プレート７４の外
面上に装着して設けられているのに対し、油スト
レーナー７３にて清浄化された油を油圧ポンプ７
５方向に導くポンプ側油路７６は、ミツシヨンケ
ース７０外面とプレート７４内面との間に形成さ
れている。なお第４−６図において７７は両ケー
ス半部７０ａ，７０ｂの接合部外面上に多数突設
したフインであり、油取入れ路７１を流れる油の
冷却に役立つ。

第４−６図に図示の油供給装置は、ミツシヨン
ケース７０内の油面下から上方のストレーナー収
容室７２へと油を導く油取入れ路７１が両ケース
半部７０ａ，７０ｂの接合面を利用して形成され
ていること、及びストレーナー収容室７２が両ケ
ース半部７０ａ，７０ｂを利用して形成されてい
ることから、油取入れ路７１及びストレーナー収
容室７２の形成が容易であるものとなつている
が、反面において次の不具合を有することは否定
できない。

すなわち両ケース半部７０ａ，７０ｂの接合面
に形成された油取入れ路７１はストレーナー収容
室７２内に、該収容室７２の長手方向の中央位置
で開口することとなる。このため油がストレーナ
ー収容室７２内で主として第６図の矢印のよう
に、該収容室７２及び油ストレーナー７３の長手
方向でみて油取入れ路７１開口端位置からポンプ
側油路７６方向にかけて流動することとなり、ポ
ンプ側油路７６反対側に位置するストレーナー収
容室部分Ａ内に油が滞留しがちとなる。このよう
に滞留する油は劣化し易く、劣化した油の一部が
油ストレーナー７３内とポンプ側油路７６を介し
油圧ポンプ７５に供給されるとポンプ作動が不良
となるおそれがある。また油ストレーナー７３に
対し該ストレーナー７３の長手方向途中の位置か
ら油が供給されるため、油ストレーナー７３の
過面積が十分には利用されない。

考案課題 そこでこの考案は第４−６図に図示の油供給装
置を、油面つり上方の油サクシヨン室の形成が容
易であるといつた長所を生かしつつ改良して、ス
トレーナー収容室内での油の滞留を解消すると共
に、油ストレーナーの過面積を十分に利用した
過を達成することとしてある、走行作業車にお
ける新規な油供給装置を、提供しようとするもの
である。

課題解決のための技術的手段 この考案課題を解決するためにこの考案は、次
のような技術的手段を講じた。

すなわちこの考案の油供給装置は第１図に例示
するように、変速伝動機構を内装するミツシヨン
ケース３を油タンクに兼用させてある走行作業車
において、ミツシヨンケース３内に、油面よりも
上方の位置でミツシヨンケース３内の油面下に連
通させたストレーナー収容室１８を形成し、この
ストレーナー収容室１８内に設けた油ストレーナ
ー２２により油を清浄化して油圧ポンプ方向に導
くように構成された油供給装置であつて、前記ス
トレーナー収容室１８をミツシヨンケース３内に
該ミツシヨンケース３の対向ケース壁３ａ，３ｂ
にわたらせて形成すると共に、該ストレーナー収
容室１８の長手方向の一端側にミツシヨンケース
３内の油面下に連通する油取入路２１を、また他
端側にポンプ側油路２０，２５を、それぞれ連通
させてあることを特徴とする。

つまりこの考案は油取入れ路２１から油を、ミ
ツシヨンケース３の対向壁３ａ，３ｂにわたつて
形成したストレーナー収容室１８の一端側から他
端側に向つて流動させらがらその途中で油ストレ
ーナー２２内を通過させて、油圧ポンプに送るべ
くして、ストレーナー収容室１８内での油の滞留
を解消し、また油ストレーナー２２の略全周面に
油を供給してストレーナー過面積を十分に利用
するのである。対向ケース壁３ａ，３ｂにわたら
せて形成するストレーナー収容室１８は、ミツシ
ヨンケース３の鋳造成形時に同時形成できる。

実施例 第２図には本案の一実施例を装備した農用トラ
クターが、また第１図及び第３図にはそれぞれ、
同トラクターの要部が、それぞれ図示されてい
る。

図示の農用トラクターは、機体前部にエンジン
１を塔載し、クラツチハウジング２を経てミツシ
ヨンケース３内へと該エンジン１の動力を伝達し
て、該ミツシヨンケース３内より後輪４へと伝動
することで左右の後輪４を強制駆動して、走行を
行なわせるものとされている。機体最後部の連結
機構５にて機体に連結され油圧リフト機構６によ
り昇降せしめられる作業機（図示せず）の駆動
は、該作業機に連動連結されるPTO軸７へのミ
ツシヨンケース３内での伝動により行なわれる。
機体の操向は、座席８に座乗る操縦者がハンドル
９により前輪１０を旋回操作して行なうようにさ
れている。

第３図及び第１図に示すように、上記したミツ
シヨンケース３内の前半部には、入力軸１１と出
力軸１２と２本の中間軸１３，１４との４本の伝
動軸１１，１２，１３，１４が装架されている。
そして入力軸１１とその上方に位置する中間軸１
３との間には歯車変速装置１５が、また該歯車変
速装置１５を経て入力軸１１により回転せしめら
れる、上下方向で入力軸１１と出力軸１２間に位
置せる中間軸１４と、前記した出力軸１２との間
には、油圧クラツチ式変速装置１６が、それぞれ
配設されており、またミツシヨンケース３の前面
には、上記の油圧クラツチ式変速装置１６におけ
る後述する油圧クラツチ４４，４５，４６，４７
に作動油を供給するための油圧ポンプ１７を装着
してある。

この考案に係る油供給装置は、油タンク兼用の
ものとされたミツシヨンケース３内の低部から上
記の油圧ポンプ１７並びに油圧リフト機構６にお
けるリフトシリンダ６ａ（第１図）に作動油を給
送する油圧ポンプ６０（第１図）に油を供給する
ための装置として、設けられている。

互に直列接続して設けられている上記の油圧ク
ラツチ式変速装置１６と歯車変速装置１５とのう
ち、複数油圧クラツチ４４，４５，４６，４７を
備えていて前後長がどうしても大きくなる油圧ク
ラツチ式変速装置１６はミツシヨンケース３内で
下方側に配置され、上方側に歯車変速装置１５を
もつて来て、油圧クラツチ式変速装置１６と比較
して前後長を小さくできる該歯車変速装置１５に
おいてミツシヨンケース３内の上部に設けられて
いる前記中間軸１３を、両変速装置１５，１６に
おける他の伝動軸１１，１２，１４よりも短長の
ものに形成して、同中間軸１３の後端部位におき
ミツシヨンケース３内の上部に余裕スペースを形
成している。

そしてこの余裕スペースに、前記ストレーナー
収容室１８を設けている。同ストレーナー収容室
１８は、ミツシヨンケース３の壁とその周壁を一
体化され、一側端にストレーナー挿入開口１９
を、他側端にポンプ側油路２０を、それぞれ形成
されると共に、ミツシヨンケース３の一側壁３ａ
に穿設形成せる前記油取入れ路２１にて油タンク
兼用のミツシヨンケース３内低部に連通せしめら
れている。このストレーナー収容室１８内には、
油ストレーナー２２を上記のストレーナー挿入開
口１９から挿入設置してあり、この油ストレーナ
ー２２は、その口金２２ａを上記のポンプ側油路
２０に嵌合し、基端蓋板２２ｂに板バネ２３を沿
わせた上で蓋２４にて挿入開口１９を閉鎖して、
ストレーナー収容室１８内に装着されている。油
ストレーナー２２内は、ポンプ側油路２０端に接
続される供給管路を介し前記の油圧リフト機構６
用の油圧ポンプ６０へ接続されると共に、ポンプ
側油路２０に開口する、ミツシヨンケース側壁３
ｂ内の他のポンプ側油路２５を介し前記油圧ポン
プ１７へと接続されている。なおミツシヨンケー
ス３内低部をストレーナー収容室１８に連通させ
る前記油取入れ路２１の下端部は、ミツシヨンケ
ース３底面に開口する油ドレーン口とされ、着脱
自在な栓２６を装着してある。

図示の場合における、前記した歯車変速装置１
５と油圧クラツチ式変速装置１６の構成を説明し
ておく。

先ず歯車変速装置１５は、入力軸１１とニード
ルベアリング２７を介して一定長にわたり遊嵌さ
れたスプライン筒２８と、入力軸１１に固定され
た伝動歯車２９と、中間軸１３に嵌着された伝動
歯車３０であつて上記伝動歯車２９と常時噛合さ
れ入力軸１１の回転に伴ない中間軸１３を回転さ
せる伝動歯車３０と、中間軸１３に固定された互
に径を異にする２個の変速歯車３１，３２と、ス
プライン筒２８に遊嵌され中間軸１３上の変速歯
車３１に噛合された遊転歯車３３と、スプライン
筒２８上にスプライン嵌合にて摺動自在且つ相対
回転不能に設けられたシフト歯車３４であつて中
間軸１３上の変速歯車３２に選択的に噛合される
シフト歯車３４とを、備えたものに構成されてい
る。上記遊転歯車３３にはシフト歯車３４を噛合
せ得る内歯３３ａを形成して、該噛合いによりシ
フト歯車３４を介し遊転歯車３３をスプライン筒
２８に相対回転不能に結合し得るようにされ、ま
た伝動歯車２９の一側には該歯車２９の歯と一体
的に、スプライン筒２８のスプライン部２８ａに
整列位置するスプライン部２９ａを形成して、鎖
線図示のようにシフト歯車３４を上記両スプライ
ン部２８ａ，２９ａにまたがる位置にもたらす
と、シフト歯車３４と伝動歯車２９とを介しスプ
ライン筒２８が入力軸１１に相対回転不能に結合
されるようになされている。以上により、シフト
歯車３４をスプライン筒２８上で選択的に摺動変
位させて、シフト歯車３４を遊転歯車３３の内歯
３３ａに噛合せると１速が、シフト歯車３４を変
速歯車３２に噛合せると２速が、シフト歯車３４
をこれが上記両スプライン部２８ａ，２９ａにま
たがる位置におくと３速が、それぞれスプライン
筒２８に得られるようになされている。

またスプライン筒２８上の固定歯車３５と中間
軸１４上の固定歯車３９との噛合せでスプライン
筒２８に常時連動連結されている中間軸１４と出
力軸１２との間に配された前記油圧クラツチ式変
速装置１６は、車輛の前進方向で３段、後進方向
で１段の合計で４段の変速を行なうものに構成さ
れている。すなわち今、前進１速F₁用の部材、
前進２速F₂用の部材、前進３速F₃用の部材、及
び後進１速Ｒ用の部材をそれぞれ、その部材名の
前にF₁，F₂，F₃及びＲを附すことで区分して説
明すると、油圧クラツチ式変速装置１６は、中間
軸１４に嵌着されたF₁歯車３６、F₂歯車３７、
F₃歯車３８及びＲ歯車３９と、出力軸１２に遊
嵌されたF₁遊転歯車４０、F₂遊転歯車４１、F₃
遊転歯車４２及びＲ遊転歯車４３と、中間軸１４
上の対応するF₁，F₂，F₃歯車３６，３７，３８
にそれぞれ直接噛合されている上記F₁，F₂，F₃
遊転歯車３６，３７，３８及び中間軸１４上のＲ
歯車３９に図示されていないＲ中間歯車を介して
噛合されているＲ遊転歯車４３の各々に出力軸１
２上で配設されているF₁油圧クラツチ４４、F₂
油圧クラツチ４５、F₃油圧クラツチ４６及びＲ
油圧クラツチ４７とを、備えたものに構成されて
いる。上記した各油圧クラツチ４４，４５，４
６，４７は、F₃油圧クラツチ４６について図示
せるように摩擦板４８を遊転歯車４２に、相手板
４９を出力軸１２上の固定クラツチハウジング６
１に、それぞれクラツチ軸線方向に摺動のみ自在
に支持させて多板式のものに構成され、ピストン
５０背後の油室５１への圧油の供給で摩擦板４８
と相手板４９間を圧接させてクラツチ作動を得る
ものに構成されており、各油圧クラツチ４４，４
５，４６，４７を選択的に作動させることで、何
れか一つの遊転歯車４０，４１，４２或は４３を
選択的に出力軸１２に結合して該出力軸１２を前
進１速F₁、前進２速F₂、前進３速F₃或は後進１
速Ｒの回転変速度で回転せしめ得るようにされて
いる。

前記出力軸１２は、該軸１２端の傘歯車５２を
介し走行駆動車輪の差動装置（図示せず）へと連
動連結されている。また前記F₃遊転歯車４２と
出力軸１２間には、出力軸１２側から相対的に正
転方向に駆動されると係合する一方向クラツチ５
３を配設してあつて、油圧クラツチ４４−４７か
らの油抜けが生じ油圧クラツチ式変速装置１６で
伝動径路が断たれるエンジン停止時に、車体の移
動で該一方向クラツチ５３を介してF₃遊転歯車
４２を出力軸１２に結合し走行駆動車輪をエンジ
ンに連通連結し、該エンジンの引きがけを容易と
するように図つてある。第３図に示す５４は、前
記油圧ポンプ１７のポンプ軸１７ａと入力軸１１
とに穿設せる油路で、ポンプ１７のリーク油を潤
滑油として入力軸１１上に導くためのものであ
る。また第１図において、６２は前記リフトシリ
ンダ６ａ用のコントロールバルブ、６３は前記油
圧クラツチ４４−４７用のコントロールバルブで
ある。

第１図について前述した通り、ミツシヨンケー
ス３の対向壁３ａ，３ｂにわたつて形成したスト
レーナー収容室１８に、その長手方向の一端側か
ら油が流入し他端側から油が流出することとして
あることに基づき、第１図に矢印で示すような油
の流動が得られて、ストレーナー収容室１８内で
の油の滞留が起きず、また油ストレーナー２２の
過面積を十分に利用した過が起なわれて同ス
トレーナー２２の目詰まりとか過不良とかが起
き難い。なお油取入れ路２１を、第６図に図示の
ポンプ側油路７６のようにミツシヨンケース３外
面と同外面上に装着したプレートの内面との間に
形成してもよい。

考案の効果 前述構成の本考案によれば、ストレーナー収容
室１８がミツシヨンケース３内で該ミツシヨンケ
ース３の対向ケース壁３ａ，３ｂにわたらせて形
成されミツシヨンケース３と同時形成できるもの
とされていることから、第４−６図に図示のもの
同様にストレーナー収容室１８の形成が容易であ
り、それでありながらストレーナー収容室１８内
で油が同室１８長手方向の一端側から他端側にか
けて流動することから、ストレーナー収容室１８
内に油が滞留する部分がなく、滞留により油の劣
化及びそれに起因するポンプ作動の不良が起き
ず、また油ストレーナー２２の過面積が十分に
利用された過不良のない過が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用ト
ラクターの要部を示す一部省略縦断正面図兼油圧
回路図、第２図は同農用トラクターの側面図、第
３図は同農用トラクター要部の縦断側面図、第４
図は本願出願人の先願に係る従来例を装備した走
行作業車要部の側面図、第５図及び第６図はそれ
ぞれ、第４図の−線及び−線に沿う縦断
面図である。 ３……ミツシヨンケース、３ａ，３ｂ……側
壁、１５……歯車変速装置、１６……油圧クラツ
チ式変速装置、１７……油圧ポンプ、１８……ス
トレーナー収容室、２０……ポンプ側油路、２１
……油取入れ路、２２……油ストレーナー、２５
……ポンプ側油路、６０……油圧ポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速伝動機構を内装するミツシヨンケース３を
   油タンクに兼用させてある走行作業車において、
   ミツシヨンケース３内に、油面よりも上方の位置
   でミツシヨンケース３内の油面下に連通させたス
   トレーナー収容室１８を形成し、このストレーナ
   ー収容室１８内に設けた油ストレーナー２２によ
   り油を清浄化して油圧ポンプ方向に導くように構
   成された油供給装置であつて、前記ストレーナー
   収容室１８をミツシヨンケース３内に、該ミツシ
   ヨンケース３の対向ケース壁３ａ，３ｂにわたら
   せて形成すると共に、該ストレーナー収容室１８
   の長手方向の一端側にミツシヨンケース３内の油
   面下に連通する油取入路２１を、また他端側にポ
   ンプ側油路２０，２５を、それぞれ連通させてあ
   ることを特徴とする油供給装置。