JPS6114277A - タイヤシーラー剤およびタイヤシール方法 - Google Patents

タイヤシーラー剤およびタイヤシール方法

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JPS6114277A
JPS6114277A JP60139224A JP13922485A JPS6114277A JP S6114277 A JPS6114277 A JP S6114277A JP 60139224 A JP60139224 A JP 60139224A JP 13922485 A JP13922485 A JP 13922485A JP S6114277 A JPS6114277 A JP S6114277A
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    • B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
    • B29C73/163—Sealing compositions or agents, e.g. combined with propellant agents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10666—Automatic sealing of punctures [e.g., self-healing, etc.]
    • Y10T152/10675—Using flowable coating or composition
    • Y10T152/10684—On inner surface of tubeless tire

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sealing Material Composition (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤシーラント膨張剤として有用な新規の組
成物に関するものである。該組成物は樹脂、シーラント
、凍結点降下剤、繊維成分、腐食防止剤、発泡剤、およ
び水を含有している。該組成物は推進剤／膨張剤と配合
してパンクした自動車のタイヤを一時的にシールおよび
膨張するのに有用である。
〔従来の技術〕
携帯用タイヤ修理用具キットの利点は長年認められてき
た。自動車で利用可能なこの種の製品によって、運転者
が路上で空気の抜けたタイヤを交換する必要がないこと
が保証される。さらにスペアタイヤを備えていない自動
車の運転者は、路上に立ち往生したりロードサービスを
使用しなければならない不便および危険無しに、修理施
設に安全に到達するのに十分なだけ空気の抜けたタイヤ
を膨張させることができる。
多くの先行技術のタイヤシーラント組成物が説明されて
きた。ケント氏（Ｋｅｎｔ）他による米国特許第４，１
０１，４９．４号は水、エチレングリコール、ポリビニ
ルアルコール、石綿繊維、ガラス繊維、湿潤剤、および
防錆剤を含有しているタイヤシーラント組成物を開示し
ている。
ゲント氏（Ｋｅｎｔ）による米国特許第４，１３７，２
０６号および第４，２２４，２０８号は水、エチレング
リコール、低級アルキルアミン、低級シクロアルキルア
ミン、ナフチルアミン、モルホリン、ベンゾチアゾール
およびその塩、メチルセルロースまたはポリビニルアル
コール成分、およびガラス繊維または石綿繊維を含有し
ているシーラント組成物を開示している。
ジャプソン氏（Ｊａｐｓｏｎ）による米国特許第４，３
３７．３２２号は水、エチレングリコール、ポリイソプ
レン、プロセスオイル、清浄剤、重炭酸ナトリウムおよ
び石綿繊維を含有している車輪平衡シーラント組成物を
開示している。
オーナム氏（Ｏｒｎｕｍ　）他による米国特許第４，４
２６．４６８号はブチルゴム、ポリイソブチレンおよび
（または）ポリブテン、樹脂、酸化亜鉛、カーボンブラ
ック、ポリスチレン、バラキノン、および過酸化ベンゾ
イルを含有しているタイヤシーラント組成物を開示して
おり、日本特許公開公報箱５７−６３３７４は水、防錆
剤、有機ポリマー、および細菌増殖防止剤を含有してい
るタイヤシーラント組成物を開示している。
〔発明が解決しようとする問題点〕
不利な道路条件下で有用であるためにはタイヤシーラー
膨張剤組成物は、パンクさせた物体がパンク穴中に残っ
ていてもいなくてもタイヤのパンクをシールすることが
できるのに十分なだけ粘着性および凝集性でなければな
らない。組成物はタイヤの弁軸を介して塗布した際タイ
ヤ上のいずれの位置のパンクでもシールすることができ
なければならない。さらにシールはタイヤの内圧、並び
に車重によってタイヤに加えられる圧力に耐えなければ
ならない。
本発明はタイヤシーラー組成物の改良を示し特に最近の
タイヤに使用するのに適当な新規のタイヤシーラー組成
物を提供する。
従って本発明の目的は、パンクさせた物体がタイヤ中に
まだ埋込まれている状態で、あるいは埋込まれていない
状態でタイヤのパンクをシールす　　　　　　　　へる
ことができるシー”ラント組成物を提供することである
。
本発明の別の目的は、タイヤの内部膨張圧並びに車重に
よってタイヤに加えられる圧力および路面の摩擦に耐え
ることができるシーラント組成物を提供することである
。
本発明のさらに別の目的は、タイヤの弁軸を介してシー
ラントを塗布した際、タイヤ表面上のいずれの位置のパ
ンクでもシールすることができるタイヤシーラント組成
物を提供することである。
本発明のさらに別の目的は、可燃性推進剤を何ら含有し
ていないタイヤシーラー膨張剤のエアロゾル缶を運転者
に提供し、従って可燃性低分子量炭化水素で通常推進さ
れるこの種の製品では見られない安全性の特徴を運転者
に提供することである。
本発明の他の目的および利点を以下の説明で更に明らか
にする。
〔問題点を解決するための手段〕
前述の目的を満足する際、本発明は推進剤／膨張剤と配
合した下記の成分を含有しているタイヤシーラント膨張
剤組成物を提供する。すなわち、成　分　　　　　　　
　　　重量％量 （ａ）樹脂　　　　　　　　　　　　２０〜４０（ｂｌ
ラテックスシーラント　　　　２０〜４０（ｃｌアルキ
レングリコール　　　　　２〜２０（ｄ）繊維　　　　
　　　　　　　　０．１〜１５ｆＱ）アルカノールアミ
ン　　　　　　０．１〜１５（ｆ１発泡剤　　　　　　
　　　　　０．１〜１０（ａ水　　　　　　　　　　　
　　　　　残部組成物は同様にタイヤを膨張させる作用
をする推進剤と共にパンクしたタイヤに注入する。好適
な実施例においては、組成物はクロロフルオロカーボン
推進剤またはクロロフルオロカーボン推進剤混合物と共
にエアロゾル容器に入れる。組成物は弁軸を介してタイ
ヤに注入する。タイヤの内部に解放されると組成物は繊
維を含有している泡を形成する。この泡はタイヤ上のい
ずれの位置のパンクでもシールする作用をする。さらに
泡および推進剤の作用によりタイヤが車重を支持するこ
とができるように十分に膨張する。
タイヤ上で使用する際に受ける悪条件下でも有用である
ためには、タイヤシーラント膨張剤組成物は成る特定の
特性を有していなければならない。
多くの場合主要道路上でタイヤをパンクさせた物体はシ
ーラント組成物を投与する際タイヤ中に残っている。こ
の場合シーラントは物体がタイヤ使珀中前後左右に移動
する間モも、物体に付着したままであるのに十分な粘着
性および凝集性を有してい、なければならない。パンク
させた物体をタイヤから除去した場合、シーラント組成
物は残った穴に流れ込んでそれをシールすることができ
なければならない。さらにシールは膨張したタイヤの内
圧、並びに車重によってタイヤに加えられる圧力および
自動車が運動する際の道路の摩擦に耐えなければならな
い。シーラーはシーラントをタイヤの弁軸を介して注入
した際、タイヤ上のいずれの位置のパンクでもシールす
ることができなければならない。またシーラントは膨張
特性を有していなければならず、はぼ０気圧から車重を
支持するのに十分な圧力にタイヤを膨張させることがで
きなければならない。
これらの要件を満足する製品を提供するため、本発明は
推進剤と共に容器に入れた新規のタイヤシーラント膨張
剤組成物を提供し、該組成物は下記の成分を含有して−
いる。すなわち、成　分　　　　　　　　　　重量％量 （ａｌ樹脂　　　　　　　　　　　　２０〜４０（ｂ）
ラテックスシーラント　　　　２０〜４０（ｃ）アルキ
レングリコール　　　　　２〜２０（ｄｌ繊維　　　　
　　　　　　　　０．１〜１５（ｅｌアルカノールアミ
ン　　　　　０．１〜１５（ｆ）発泡剤　　　　　　　
　　　　０．１〜１０（ｇｌ水　　　　　　　　　　　
　　　　　残部本発明のシーラント組成物は適当な推進
剤と配合して使用する場合二タイヤの弁軸を介してパン
クしたタイヤに投与する。組成物は次いでタイヤ表面上
のいずれの位置のパンクでもシールすることができる繊
維を含有している泡を形成する。さらに、好ましくはク
ロロフルオロカーボン推進剤またはクロロフルオロカー
ボン推進剤混合物であ　　　　　　　７る推進剤は、組
成物をタイヤ中に推進するだけでなくシールしたタイヤ
を車−を支持するのに十分な点まで膨張させる。
新規のタイヤシーラント組成物の樹脂成分は約２０・〜
４０重量％の量で存在する。好適な実施例においては樹
脂は２５〜３０重量％の量で存在し、最も好ましくは２
７重量％である。本発明の□実施に有用な適当な樹脂の
例には、フェノールホルムアルデヒド樹脂およびハロゲ
ン化アルキルフェノール樹脂等のフェノール樹脂が含ま
れ、水素化植物樹脂の誘導体が含まれる。好適な樹脂は
水素化ウッドロジンのグリセロールエステルの分散であ
る、バーキュレス（Ｈｅｒｃｕｌｅｓ）社製のフォーラ
ル（Ｆｏｒａｌ　）　　８５−５５ＷＫＸである。しか
しながら、調合と適合し樹脂の所要機能を果たす任意の
同様の天然または合成樹脂またはロジンを使用してもよ
い。
ラテックスシーラント成分も約２０〜４０重量％の量で
存在する。好適な実施例においてはラテックスシーラン
トは約２５〜３０重量％で存在し、最も好適な実施例で
は２７重量％である。本発明で使用するラテックスはイ
ソブーレン、スチレンおよびブタジェンのポリマーおよ
び（または）コポリマー等の適当なポリマーまたはコポ
リマーラテックスにすることができる。好適なラッテク
スは５０％以上のブタジェン含有量を有しているプリオ
ライドラテックスとしてグツドイヤー社（Ｇｏｏｄｙｅ
ａｒ）から得られるスチレン／ブタジェンコポリマー、
商品名ブリオライド　（Ｐｉｉｏｌｉｔｅ）　　５３５
６である。この製品は脂肪酸乳化生成物である。
アルキレングリコールは２〜２０重量％の量でシーラン
ト組成物中に存在する。好適な実施例においてはアルキ
レングリコールは５〜１０％で存在し、最も好ましくは
７．５％である。本発明においては任意の工業的品位の
アルキレングリコールを使用することができる。アルキ
レングリコールは８個までの炭素原子を含有する適当な
グリコールである。エチレングリコールは好適な凍結点
降下剤である。エチレングリコールは凍結点降下剤とし
て作用して極めて低い冬期温度でシーラント組成物を使
用することを可能にする。
繊維は約０．１〜１５重量％の量で組成物中に存在する
。但し好適な実施例においては１〜５重量％の量で存在
し最も好ましくは２％である。繊維適当な繊維にするこ
とができる。適当な繊維には石綿およびガラス繊維等の
無機繊維、およびセルロース、ポリプロピレン、および
同様の天然または合成ポリマー繊維等の有機繊維が含ま
れるがこれに限定される訳ではない。好適な繊維は有機
繊維であり好ましくはブレフコ（Ｇｒｅｆｃｏ）社製の
セルロース繊維、商品名ツルカフロック（Ｓｏｌｋａ　
Ｆｌｏｋ）である。組成物に繊維を添加することによっ
てタイヤのパンク部に対するラテックス隆起の凝固が促
進され、従ってパンク部のシーリングが促進される。
アルカノールアミン成分は約０．１〜１５重量％の量で
存在する。好適な実施例においてはアルカノールアミン
は１〜４％の量で存在し、最も好ましくは１．８％の量
である。アルカノールアミンは好ましくは、アミンが５
個までの炭素原子の１つまたは２つのアルキル置換基を
含有し得る６個までの炭素原子のアルカノールアミンで
ある。好適なアルカノールアミンはユニオン　カーバイ
ド（Ｕｎｉｏｎ　Ｃａｒｂｉｄｅ　）社製のＮ、Ｎ−ジ
メチルエタノールアミン等のエタノールアミンである。
しかしながら任意の等価なアルカノールアミンを使用し
てもよい。アルカノールアミンは気相および液相の両方
の錆防止を行なう。タイヤシーリング液は長時間ホイー
ルリムと接触したままであり得るため、防錆性は重要で
ある。
発泡剤は約０．１〜１０重量％の量で存在し、好ましく
は０．５〜２重量％、最も好ましくは１重量％である。
本発明の発泡剤は１０〜２５の炭素原子を有する脂肪酸
誘導体である。好適な発泡剤は脂肪イミダゾリンから誘
導される両性界面活性剤であり、特にミラノール　ケミ
カル（Ｍｉｒａｎｏｌ　Ｃｈｅｍｉｃａｌ）社製の脂肪
酸基としてココヤシ脂肪酸を含有している化合物、商品
名ミラノール（Ｍｉｒａｎｏｌ　）　　−’Ｃ２Ｍであ
る。しかしながら任意の等価な発泡剤を使用してもよい
。
本発明のタイヤシーラント膨張剤組成物は、最初に発泡
剤およびアルカノールアミンを水と混合し次いでアルキ
レングリコールを添加することによって調合する。繊維
を添加して混合し続いてラテックスおよび樹脂成分を添
加する。次いで組成物を均質になるまで撹拌する。
シーラント組成物はクロロフルオロカーボン推進剤、ク
ロロフルオロカーボン推進剤混合物、または同様の推進
剤等の推進剤と混合してエアロゾル缶等のシール容器に
入れる。好適なりロロフルオロカーボン成分は共にデュ
ポン（Ｄｕｐｏｎｔ）社により市販されているジクロロ
ジフルオロメタン、商品名フレオン（Ｆｒｅｏｎ　）　
　１２、およびジクロロテトラフルオロエタン、商品名
フレオン１１４である。しかしながら他のクロロフルオ
ロカーボンを使用してもよい。さらに低分子量炭化水素
、例えば気体アルカン等の他の推進剤を使用することが
できる。しかしながらこの場合製品の不燃安全性の特徴
は失われる。好適な実施例においてはフレオン１２およ
びフレオン１１４は６０／４０重量％の混合物で存在す
る。結果の混合物は約３０〜４５重量％のシーラント組
成物および約７０〜５５重量％の推進剤を含有する。炭
化水素推進剤を使用する場合より多量の炭化水素を圧力
下で容器に入れてもよい。
本発明の重要な特徴は、組成物に対する配合推進剤およ
びタイヤに対する膨張剤としてフルオロカーボンまたは
客化水素成分を使用することである。従ってこの成分は
組成物において２元機能を有している。
エアロゾル容器に入れたシーラント混合物は弁軸を介し
てパンクタイヤに注入する。容器は弁軸を利用するため
の適当な既知の管およびコネクタを備えている。タイヤ
の内部に解放された際、推進剤および発泡剤の作用によ
ってシーラント組成物は発泡しタイヤ表面の内部を被覆
する。次いで組成物は凝固しよってタイヤ表面のいずれ
の位置のパンクをもシールする。有機繊維の存在によっ
てシーラー中の樹脂組成物の凝固時間が加速される。同
時に推進剤はタイヤを膨張させる。タイヤが周囲温度で
膨張した際タイヤの内圧は車重を支持するのに十分゛で
ある。しかしながらタイヤを数ｋｍ走行した際熱膨張に
よってタイヤの圧力は５０〜１（１０％増加し、よって
タイヤ内圧は好ましい安全基準内になる。
下記の実施例は本発明を説明するために提示したが、本
発明はこれに限定されると考えるべきものではない。実
施例において、および明細書を通じて他に指示が無けれ
ば割合は重量による。
実施例　１ 下記の処方のタイヤシーライト膨張剤組成物を調合した
。
成　分　　　　　　　　　　重量％量 蒸留水または脱イオン水　　　　３３．７ミラノ一ルＣ
２Ｍ無水酸　　　　　　１．ＯＮ、Ｎ−ジメチルエタノ
ール アミン　　　　　　　　　　　１．８ エチレングリコール　　　　　　　７．５ツルカフロツ
ク繊維　　　　　　　２．０７　オーラル８５−５５Ｗ
ＫＸａジｙ　　　　２７．０プリオライドＳＢＲラテツ
クス　２７．０組成物を生成する際Ｎ、Ｎ−ジメチルエ
タノールアミンおよびミラノールＣ２Ｍを水に溶解させ
た。
ミラノールが溶解した後エチレングリコールを添加し均
質になるまで混合した。撹拌する間ツルカフロックを添
加し良（分散するまで混合した。次いでプリオライドラ
テックスを添加し続いてフオーラル樹脂を添加して、均
質な均一に分散した生成物が得られるまで組成物を撹拌
した。
実施例　２ 実施例１の生成物を、膨張剤／推進剤としてフレオン１
２およびフレオン１１４の５０１５０重量％混合物と共
に５６７ｇ（２０オンス）正味重量充填エアロゾル缶に
充填した。エルドラド　シュプリーム（Ｅｌｄｏｒａｄ
ｏ　Ｓｕｐｒｅｍｅ＞　Ｇ　７８　１４タイヤを５／３
２インチの釘により弁軸の１８０゜反対側でパンクさせ
た。発泡シーラーがパンク点の目的地に到達する前に弁
から移動しなければならない距離のため、これは修理が
最も困難な位置であると考えられる。タイヤはタイヤの
ビードを破壊せずに空気を抜いてほぼ０気圧にした。タ
イヤは弁軸を６時、パンク部を１２時にした位置に置き
、サンプルを弁軸に投与した。缶の内容全部をタイヤの
内部に解放した。この点での圧力を検査し約０．７５　
　ａｔｍ　（ｌｌｐ’ｓｉ）であることがわかった。石
鹸水をタイヤ上に注いだ際緩慢な漏れが検出された。次
いでタイヤを約４．８ｋｍ（３マイル）走行し再度タイ
ヤを検査した。圧力は約１．５０ａｔｍ　（２２ｐｓｉ
　）に増加し漏れは何ら検出されなかった。圧力の増加
は熱膨張によるものであった。タイヤは数週間の後続の
観察の間圧力を保持した。
実施例　３ 推進剤として５０１５０のフレオン１２、フレオン１１
４混合物と共に実施例１の生成物を含有している４５４
ｇ（１６オンス）正味重量充填エアロゾル缶を用意した
。ジレソト社（Ｇｉｌｌｅｔｔｅ）「ゴールデン　ベア
（Ｇｏｌｄｅｎ　　Ｂｅａｒ）　Ｊポリエステル／ｌａ
維充填Ｇ７８−１４サイズのタイヤについて缶を試験し
た。実験条件はタイヤの空気を抜いて約０．４１　　ｓ
ｔｍ　（６ｐｓｉ　）にしたこと以外は実施例２と同じ
であった。これはタイヤの空気が抜けた際の固有の圧力
損失を表わす。タイヤを４５４ｇ缶で膨張させその直後
的０．９５　　ａｔｍ　（１４ｐｓｉ　）の圧力が記録
された。次いでタイ゛ヤを約４．８ｋｍ（３マイル）走
行し約１．４３　　ａｔｍ　（２１ｐｓｉ　）の圧力が
記録された。４．８　ｋｍ走行後漏れは何ら検出されず
、タイヤは後続の観察中圧力を保持した。
実施例　４ より高い初期膨張圧を達成するため、実施例１の生成物
をフレオン１２およびフレオン１１４の６０／４０混合
物と共に５６７ｇ正味重量エアロゾル缶に入れた。実施
例１の生成物は３５重量％、フレオン推進剤は６５重量
％で入れた。５６７ｇ缶を使用してパンクしたビー・エ
フ・グツドリッチ社（Ｂ、Ｆ、Ｇｏｏｄｒｉｃｈ）　　
ｒライフセーヴ７−（Ｌｉｆｅｓａｖｅｒ　）　ＸＬＭ
　Ｊのスチールベルトタイヤを膨張させた。試験条件は
実施例２および３と同じであった。膨張直後的１．２２
ａｔｍ　　（１８ｐｓｉ　）の圧力が観察された。約４
．８　ｋｍの距離を駆動した後タイヤ圧力は約１．８４
　　ａｔｍ（２７ｐｓｉ）に増加した。
タイヤが非常に長い駆動および後続の温度上昇を受けた
際さらに著しい圧力の上昇が起こるが否かを判定するた
め、タイヤを炉中で５時間５３．３’Ｃ（１２８’Ｆ）
に温めた。圧力は約０．３４ａｔｍ（５ｐｓｉ）に増加
し、これは過度の圧力上昇とは考えられなかった。
実施例　５ 実施例Ｉの生成物および６０／４０フレオンＩ２および
１１４推進剤混合物を含有している４５３．６ｇ（１ボ
ンド）正味重量エアロゾル缶を用意した。４５３．６　
ｇ缶を使用して、パンクさせた後空気を抜いて約０．４
１　　ｓｔｍ　（６ｐｓｉ　）にしたビー・エフ・グツ
ドリッチ社のスチールヘルドラジアルＰ１７５／７５Ｒ
１４タイヤを膨張させた。膨張直後約１．３６　　ａｔ
ｍ　（２０ｐｓｉ　）の圧力が得られた。
約４．８　ｋｍ走行した後タイヤの圧力は約２．０４ａ
ｔｍ（３０ｐｓｉ）に上昇した。約１５．５℃（６０’
　Ｆ）の温度になっている際タイヤは約１．７０ａｔｍ
（２５ｐｓｉ）の圧力を記録した。炉中で５３．３℃（
１２８°Ｆ）で約５時間温めた際、タイヤの圧力は再度
的２．０４　　ａｔｍ（３０ｐｓｉ　）に上昇した。本
来のパンク点では漏れは何ら検出できなかったので、圧
力損失はゲージでの頻繁な試験によるものと考えられる
。ここでも再び、タイヤを炉中で５時間温めた際の約０
．３４　　ａｔｍ（５ｐｓｉ　）の上昇は過度の圧力上
昇とは考えられない。
本発明を幾つかの実施例を参照して説明したが、当業者
には前記実施例の明白な変更例が明らかであるので、本
発明は前記実施例にのみ限定されるものではない。

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）（ａ）樹脂、２０〜４０重量％、（ｂ）ラテック
    スシーラント２０〜４０重量％、（ｃ）アルキレングリ
    コール２〜２０重量％、（ｄ）繊維０．１〜１５重量％
    、（ｅ）アルカノールアミン０．１〜１５重量％、（ｆ
    ）発泡剤０．１〜１０重量％、（ｇ）残部、水を含有し
    ており、推進剤／膨張剤と混合して含まれていることを
    特徴とするタイヤシーラント膨張剤組成物。
  2. （２）上記樹脂は約２５〜３０重量％の量で存在するこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の組成物。
  3. （３）上記樹脂は水素化ウッドロジンのグリセロールエ
    ステルの分散であることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項に記載の組成物。
  4. （４）上記ラテックスシーラントは約２５〜３０重量％
    の量で存在することを特徴とする特許請求の範囲第１項
    に記載の組成物。
  5. （５）上記ラテックスはスチレン／ブタジエンコポリマ
    ーラテックスであることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項に記載の組成物。
  6. （６）上記アルキレングリコールはエチレングリコール
    であり、約５〜１０重量％の量で存在することを特徴と
    する特許請求の範囲第１項に記載の組成物。
  7. （７）有機繊維は約１〜５重量％の量で存在することを
    特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の組成物。
  8. （８）上記繊維はセルロース繊維であることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項に記載の組成物。
  9. （９）エタノールアミンは約１〜５重量％の量で存在す
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の組成
    物。
  10. （１０）上記アルカノールアミン成分はＮ，Ｎ−ジメチ
    ルエタノールアミンであることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項に記載の組成物。
  11. （１１）上記発泡剤は約０．１〜３重量％の量で存在す
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の組成
    物。
  12. （１２）上記発泡剤はココヤシ脂肪酸イミダゾリンから
    誘導される両性界面活性剤であることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項に記載の組成物。
  13. （１３）上記組成物は推進剤／膨張剤と共にエアロゾル
    容器に入れることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
    記載の組成物。
  14. （１４）上記推進剤／膨張剤はジクロロジクルオロメタ
    ンおよびジクロロテトラフルオロエタン、またはその混
    合物から成る群から選択したクロロフルオロカーボンで
    あることを特徴とする特許請求の範囲第１３項に記載の
    組成物。
  15. （１５）上記クロロフルオロカーボンはジクロロジフル
    オロメタン６０重量％およびジクロロテトラフルオロエ
    タン４０重量％の比で存在することを特徴とする特許請
    求の範囲第１４項に記載の組成物。
  16. （１６）（ａ）水素化ウッドロジンのグリセロールエス
    テル２７重量％、（ｂ）スチレン／ブタジエンコポリマ
    ーラテックスシーラント２７重量％、（ｃ）エチレング
    リコール７．５重量％、（ｄ）セルロース繊維２．０重
    量％、（ｅ）Ｎ，Ｎ−ジメチル−エタノールアミン１．
    ８重量％、（ｆ）ココヤシ脂肪酸から誘導される両性イ
    ミダゾリン界面活性剤１．０重量％、（ｇ）水３３．７
    重量％を含有しており、少なくとも１つのクロロフルオ
    ロカーボンと混合して含まれていることを特徴とするタ
    イヤシーラント膨張剤組成物。
  17. （１７）（ａ）樹脂２０〜４０重量％、（ｂ）ラテック
    スシーラント２０〜４０重量％、（ｃ）アルキレングリ
    コール２〜２０重量％、（ｄ）繊維０．１〜１５重量％
    、（ｅ）アルカノールアミン０．１〜１５重量％、（ｆ
    ）発泡剤０．１〜１０重量％、（ｇ）残部、水を含有し
    ているシーラント組成物を推進剤／膨張剤と混合して含
    有していることを特徴とするエアロゾル容器製品。
  18. （１８）上記容器はシーラント組成物約３０〜４５重量
    ％および推進剤／膨張剤約７０〜５５重量％を含有して
    いることを特徴とする特許請求の範囲第１７項に記載の
    製品。
  19. （１９）上記推進剤／膨張剤はクロロフルオロカーボン
    またはその混合物であることを特徴とする特許請求の範
    囲第１８項に記載の製品。
  20. （２０）（ａ）水素化ウッドロジンのグリセロールエス
    テル２７重量％、（ｂ）スチレン／ブタジエンコポリマ
    ーラテックスシーラント２７重量％、（ｃ）エチレング
    リコール７．５重量％、（ｄ）セルロース繊維２．０重
    量％、（ｅ）Ｎ，Ｎ−ジメチル−エタノールアミン１．
    ８重量％、（ｆ）ココヤシ脂肪酸から誘導される両性イ
    ミダゾリン界面活性剤１．０重量％、（ｇ）水３３．７
    重量％を含有している組成物を含有しており、上記組成
    物は推進剤／膨張剤成分としてクロロフルオロカーボン
    成分と混合していることを特徴とするエアロゾル容器製
    品。
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