JPS6114331B2 - - Google Patents
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- JPS6114331B2 JPS6114331B2 JP51142373A JP14237376A JPS6114331B2 JP S6114331 B2 JPS6114331 B2 JP S6114331B2 JP 51142373 A JP51142373 A JP 51142373A JP 14237376 A JP14237376 A JP 14237376A JP S6114331 B2 JPS6114331 B2 JP S6114331B2
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- JP
- Japan
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- piston
- intake
- mixture
- rich
- lateral
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/10—Fuel supply; Introducing fuel to combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、偏心して公転し、かつ自転する三角
形のピストンと、ハウジングの側方部分によつて
囲まれた外筒部分の内壁がすべりかみあいを行
い、ピストンの側面にピストン凹所が形成され、
ハウジングがその両側方部分に、濃厚混合気と希
薄混合気のための側方吸気孔を備え、希薄混合気
のための吸気孔がピストン回転方向に見て、濃厚
混合気用吸気孔の手前に設けられ、両吸気孔がこ
の順序で開放する、混合気吸引式回転ピストン内
燃機関に関する。
形のピストンと、ハウジングの側方部分によつて
囲まれた外筒部分の内壁がすべりかみあいを行
い、ピストンの側面にピストン凹所が形成され、
ハウジングがその両側方部分に、濃厚混合気と希
薄混合気のための側方吸気孔を備え、希薄混合気
のための吸気孔がピストン回転方向に見て、濃厚
混合気用吸気孔の手前に設けられ、両吸気孔がこ
の順序で開放する、混合気吸引式回転ピストン内
燃機関に関する。
このような構造体は西独国特許公開第2401989
号明細書に記載されている。
号明細書に記載されている。
この構造により、濃厚混合気がピストン回転方
向前寄りの吸気室部分に達するが、しかしこの混
合気は外筒部分の内壁と側方部分の内壁から遠ざ
けられていない。
向前寄りの吸気室部分に達するが、しかしこの混
合気は外筒部分の内壁と側方部分の内壁から遠ざ
けられていない。
ハウジングの内壁に達した濃厚混合気部分と沈
積物は、ピストンの運動によつてピストン回転方
向後寄り端の吸気室部分に運ばれ、特にアペツク
スまで移動する。従つて、その前に行われた層状
充てんによつて得られる効果が全く奏されなくな
る。
積物は、ピストンの運動によつてピストン回転方
向後寄り端の吸気室部分に運ばれ、特にアペツク
スまで移動する。従つて、その前に行われた層状
充てんによつて得られる効果が全く奏されなくな
る。
本発明の目的は、冒頭に述べた種の回転ピスト
ン内燃機関において、層状充てんを行い、それに
よつて燃料のできるだけ完全な燃焼、従つて燃料
の節約および有害排出物の大幅な低減を達成する
ことである。
ン内燃機関において、層状充てんを行い、それに
よつて燃料のできるだけ完全な燃焼、従つて燃料
の節約および有害排出物の大幅な低減を達成する
ことである。
この目的は本発明に従つて、前記内燃機関が次
のａ〜ｃ特徴を有することによつて達成される。
のａ〜ｃ特徴を有することによつて達成される。
ａ 両側方部分に形成した、希薄混合気用の両側
方吸気孔に、側方吸気通路が通じており、この
吸気通路がそれぞれ、ピストンの偏心軸の中心
軸線方向に見て、外周部分の内壁の方へ指向
し、かつ前記偏心軸に対して垂直な方向から見
て、希薄混合気がほぼ側方部分内壁に沿つて流
れるよう側方部分内壁に対して小さな角度をな
し、 ｂ 両側方部分に形成した濃厚混合気のための両
側方吸気孔に、それぞれ一つの側方吸気通路が
通じており、ピストンが側方吸気孔を開き始め
るときに、偏心軸に対して垂直な方向から見
て、濃厚混合気がピストン凹所のピストン回転
方向前寄り端部の方へ指向し、かつピストンが
吸気孔を閉じ終る直前に、混合気がピストンの
側面に対して接線方向に向くように、側方吸気
通路が設けられ、 ｃ 濃厚混合気のための両側方吸気孔が吸気室の
半径方向最内側の範囲に設けられている。
方吸気孔に、側方吸気通路が通じており、この
吸気通路がそれぞれ、ピストンの偏心軸の中心
軸線方向に見て、外周部分の内壁の方へ指向
し、かつ前記偏心軸に対して垂直な方向から見
て、希薄混合気がほぼ側方部分内壁に沿つて流
れるよう側方部分内壁に対して小さな角度をな
し、 ｂ 両側方部分に形成した濃厚混合気のための両
側方吸気孔に、それぞれ一つの側方吸気通路が
通じており、ピストンが側方吸気孔を開き始め
るときに、偏心軸に対して垂直な方向から見
て、濃厚混合気がピストン凹所のピストン回転
方向前寄り端部の方へ指向し、かつピストンが
吸気孔を閉じ終る直前に、混合気がピストンの
側面に対して接線方向に向くように、側方吸気
通路が設けられ、 ｃ 濃厚混合気のための両側方吸気孔が吸気室の
半径方向最内側の範囲に設けられている。
更に、希薄混合気用の外周吸気孔を外筒部分に
設け、濃厚混合気用の側方吸気孔を側方部分に設
けた回転ピストン内燃機関の場合には、本発明の
前記目的は、次のa′〜ｃの特徴によつて達成され
る。
設け、濃厚混合気用の側方吸気孔を側方部分に設
けた回転ピストン内燃機関の場合には、本発明の
前記目的は、次のa′〜ｃの特徴によつて達成され
る。
a′ ハウジング外筒部分に設けた希薄混合気用外
周吸気通路が二つの吸気通路部分からなり、こ
の吸気通路部分がそれぞれ、偏心軸の中心軸線
方向に見て外筒部分内壁に対して接線方向に指
向して吸気室に開口し、 ｂ 両側方部分に形成した濃厚混合気のための両
側方吸気孔に、それぞれ一つの側方吸気通路が
通じており、ピストンが側方吸気孔を開き始め
るときに、偏心軸に対して垂直な方向から見
て、濃厚混合気がピストン凹所のピストン回転
方向前寄り端部の方へ指向し、かつピストンが
吸気孔を閉じ終る直前に、混合気がピストンの
側面に対して接線方向に向くように、側方吸気
通路が設けられ、 ｃ 濃厚混合気のための両側方吸気孔が吸気室の
半径方向最内側の範囲に設けられている。
周吸気通路が二つの吸気通路部分からなり、こ
の吸気通路部分がそれぞれ、偏心軸の中心軸線
方向に見て外筒部分内壁に対して接線方向に指
向して吸気室に開口し、 ｂ 両側方部分に形成した濃厚混合気のための両
側方吸気孔に、それぞれ一つの側方吸気通路が
通じており、ピストンが側方吸気孔を開き始め
るときに、偏心軸に対して垂直な方向から見
て、濃厚混合気がピストン凹所のピストン回転
方向前寄り端部の方へ指向し、かつピストンが
吸気孔を閉じ終る直前に、混合気がピストンの
側面に対して接線方向に向くように、側方吸気
通路が設けられ、 ｃ 濃厚混合気のための両側方吸気孔が吸気室の
半径方向最内側の範囲に設けられている。
上記構成により、濃厚混合気がピストン回転方
向前寄りの吸気室部分のピストン凹所内に達し、
かつハウジングの外筒部分と側方部分の内壁から
遠ざけられ、層状充てんが達成される。そして同
時に、ピストン回転方向後寄りの吸気室部分か
ら、部分燃焼燃料成分または未燃焼燃料成分が吹
き飛ばされる。従つて、燃料のほぼ完全な燃焼、
ひいては燃料の節約および有害排出物NOxの大
幅な低減が達成される。更に、今までは高圧噴射
でしか得られなかつたような充てん層が、低圧気
化器によつて達成される。
向前寄りの吸気室部分のピストン凹所内に達し、
かつハウジングの外筒部分と側方部分の内壁から
遠ざけられ、層状充てんが達成される。そして同
時に、ピストン回転方向後寄りの吸気室部分か
ら、部分燃焼燃料成分または未燃焼燃料成分が吹
き飛ばされる。従つて、燃料のほぼ完全な燃焼、
ひいては燃料の節約および有害排出物NOxの大
幅な低減が達成される。更に、今までは高圧噴射
でしか得られなかつたような充てん層が、低圧気
化器によつて達成される。
次に図面に示した実施例に従い本発明を詳細に
説明する。
説明する。
第１〜４図に示した内燃機関はトロコイド曲線
の２弧状の外筒部分１と側方部分２，３とを備え
たハウジングを有している。この外筒部分１と側
方部分２，３の内壁は、それぞれ１′、２′，３′
で示してある。偏心軸４が側方部分２，３を垂直
に貫通し、該偏心軸４の偏心体５上にはピストン
６が回転可能に支持されている。ピストン６はそ
の３個のアペツクス７が同時に外筒部分内壁１′
に接触して滑動する。ピストン６のアペツクス
は、閉鎖系を形成するシール要素を備えている。
側方部分２，３内には燃料空気混合物用の側方吸
気孔８が設けられ、燃焼ガス用の排気孔９が外筒
部分１に設けられている。外筒部分１には圧縮混
合気の点火のために点火栓１０が設けられてい
る。ピストン６はその側面１１に凹所１２を有す
る。回転する偏心体５周りにピストン６が回転す
ると、容積が変化する３個の作動室が形成され、
作動室は吸気室１３、圧縮室１４、膨張室１５及
び排気室（第５図の２８）となり、４ストローク
サイクルの作動行程が行われる。
の２弧状の外筒部分１と側方部分２，３とを備え
たハウジングを有している。この外筒部分１と側
方部分２，３の内壁は、それぞれ１′、２′，３′
で示してある。偏心軸４が側方部分２，３を垂直
に貫通し、該偏心軸４の偏心体５上にはピストン
６が回転可能に支持されている。ピストン６はそ
の３個のアペツクス７が同時に外筒部分内壁１′
に接触して滑動する。ピストン６のアペツクス
は、閉鎖系を形成するシール要素を備えている。
側方部分２，３内には燃料空気混合物用の側方吸
気孔８が設けられ、燃焼ガス用の排気孔９が外筒
部分１に設けられている。外筒部分１には圧縮混
合気の点火のために点火栓１０が設けられてい
る。ピストン６はその側面１１に凹所１２を有す
る。回転する偏心体５周りにピストン６が回転す
ると、容積が変化する３個の作動室が形成され、
作動室は吸気室１３、圧縮室１４、膨張室１５及
び排気室（第５図の２８）となり、４ストローク
サイクルの作動行程が行われる。
側方吸気孔８は希薄混合気の案内に用いられ
る。ピストン回転方向に見て吸気孔８の前方にお
いて、濃厚混合気用の第２の側方吸気孔１６が側
方部分２，３設けられ、その際両方の吸気孔８，
１６に対して、それぞれ別個の気化器が設けられ
ている。第１吸気孔８に通じる側方吸気通路１７
は、希薄混合気の吸気室１３内に流入する流れが
ほぼ側方部分２，３に沿つて案内されるように
（第３図の矢印１８参照）、側方部分２，３の内壁
２′，３′に対して小さな角度を有している。偏心
軸の軸方向に見ると、第１，２図に矢印１９で示
しているように、吸気通路１７は外筒部分の内壁
１′の方へ向いている。従つて希薄混合気は外筒
部分内壁１′と側方部分内壁２′，３′に隣接する
空間に充填される。
る。ピストン回転方向に見て吸気孔８の前方にお
いて、濃厚混合気用の第２の側方吸気孔１６が側
方部分２，３設けられ、その際両方の吸気孔８，
１６に対して、それぞれ別個の気化器が設けられ
ている。第１吸気孔８に通じる側方吸気通路１７
は、希薄混合気の吸気室１３内に流入する流れが
ほぼ側方部分２，３に沿つて案内されるように
（第３図の矢印１８参照）、側方部分２，３の内壁
２′，３′に対して小さな角度を有している。偏心
軸の軸方向に見ると、第１，２図に矢印１９で示
しているように、吸気通路１７は外筒部分の内壁
１′の方へ向いている。従つて希薄混合気は外筒
部分内壁１′と側方部分内壁２′，３′に隣接する
空間に充填される。
第２吸気孔１６に通じる側方吸気通路２０は、
第４図に矢印２１で示しているように、側方部分
２，３の内壁に対して鋭角で指向している。従つ
てこの吸気通路２０から吸気室１３内に流入する
濃厚混合気の流れは、第２吸気孔１６の開放を開
始する時点で、ピストンの回転方向前方のピスト
ン凹所端部１２′の方へ向く。第２図の矢印２２
で示しているように軸方向から見ると、吸気通路
２０ひいては濃厚混合気の流れ方向は、ピストン
が吸気孔１６を閉じる直前に占める位置にあると
きに、ピストン側面１１に対して接線方向にあ
る。第２の側方吸気孔１６はピストン６の回転方
向で第１の側方吸気孔８の前方に、しかも吸気室
１３の半径方向で最も内側の範囲に設けられてい
る。そしてピストン６が吸気行程の半分を終了し
た時点で、吸気孔の半径方向内側の縁１６ａの、
ピストン回転方向後寄りの部分が、ピストンの縁
と重なる。
第４図に矢印２１で示しているように、側方部分
２，３の内壁に対して鋭角で指向している。従つ
てこの吸気通路２０から吸気室１３内に流入する
濃厚混合気の流れは、第２吸気孔１６の開放を開
始する時点で、ピストンの回転方向前方のピスト
ン凹所端部１２′の方へ向く。第２図の矢印２２
で示しているように軸方向から見ると、吸気通路
２０ひいては濃厚混合気の流れ方向は、ピストン
が吸気孔１６を閉じる直前に占める位置にあると
きに、ピストン側面１１に対して接線方向にあ
る。第２の側方吸気孔１６はピストン６の回転方
向で第１の側方吸気孔８の前方に、しかも吸気室
１３の半径方向で最も内側の範囲に設けられてい
る。そしてピストン６が吸気行程の半分を終了し
た時点で、吸気孔の半径方向内側の縁１６ａの、
ピストン回転方向後寄りの部分が、ピストンの縁
と重なる。
希薄混合気が外筒部分１と側方部分２，３の近
くに到達するのに対し、濃厚混合気はピストン凹
所内及びその周りの空間に達し、側方部分及び外
筒部分には達することはない。第２吸気孔１６か
らの流入速度を高くすると、濃厚混合気がピスト
ン凹所１２範囲に充填するときにこの凹所１２範
囲から希薄混合気を押除けることができる。
くに到達するのに対し、濃厚混合気はピストン凹
所内及びその周りの空間に達し、側方部分及び外
筒部分には達することはない。第２吸気孔１６か
らの流入速度を高くすると、濃厚混合気がピスト
ン凹所１２範囲に充填するときにこの凹所１２範
囲から希薄混合気を押除けることができる。
吸気室１３の先端の範囲も同様に希薄混合気で
充満される。その理由は吸気行程の最初の相で吸
気孔８とのみ接続するからである。これにより、
圧縮室１４の圧縮が終了した後で隙間の形をし、
従つて燃焼しにくくて火炎前面が最後に到達する
この範囲には、酸素が充分で良好に燃焼する混合
気が存在するようになるという点で利点がある。
充満される。その理由は吸気行程の最初の相で吸
気孔８とのみ接続するからである。これにより、
圧縮室１４の圧縮が終了した後で隙間の形をし、
従つて燃焼しにくくて火炎前面が最後に到達する
この範囲には、酸素が充分で良好に燃焼する混合
気が存在するようになるという点で利点がある。
吸気室１３の後端の範囲にも同様なことが言え
る。第２図に示した相に続く位置にピストンが位
置すると、第１及び第２側方吸気孔１６はピスト
ン縁によつて閉鎖される。吸気室１３の後方部分
はこの時点では後方にある吸気孔８を介してのみ
充満され、前方の第２吸気孔１６によつては充填
されない。
る。第２図に示した相に続く位置にピストンが位
置すると、第１及び第２側方吸気孔１６はピスト
ン縁によつて閉鎖される。吸気室１３の後方部分
はこの時点では後方にある吸気孔８を介してのみ
充満され、前方の第２吸気孔１６によつては充填
されない。
吸気室充填物をこのように層状に形成すると、
吸気室の後方部分内には部分燃焼又は未燃焼混合
物の集合は生じない。その理由は外筒部分内壁
１′にも側方部分内壁２′，３′にも燃料が凝固付
着することがないからである。この内壁１′，
２′，３′には濃厚混合気が到達せず、全体として
略々理想的に充填層が形成されることにより、最
適な燃焼が行われる。吸気相の終端迄に第１吸気
孔８を介して流入する希薄混合気により、吸気室
後方部分、特にその側方部分近域は、先行する作
動サイクルの部分燃焼又は未燃焼混合気残存部分
が吹飛ばされる。
吸気室の後方部分内には部分燃焼又は未燃焼混合
物の集合は生じない。その理由は外筒部分内壁
１′にも側方部分内壁２′，３′にも燃料が凝固付
着することがないからである。この内壁１′，
２′，３′には濃厚混合気が到達せず、全体として
略々理想的に充填層が形成されることにより、最
適な燃焼が行われる。吸気相の終端迄に第１吸気
孔８を介して流入する希薄混合気により、吸気室
後方部分、特にその側方部分近域は、先行する作
動サイクルの部分燃焼又は未燃焼混合気残存部分
が吹飛ばされる。
点火は、第１図に示したピストン６の位置で、
濃厚混合気が集中しているピストン凹所１２内で
行われる。
濃厚混合気が集中しているピストン凹所１２内で
行われる。
第５，６図は本発明による内燃機関の別の実施
例を示している。この場合、希薄混合気用の外周
吸気通路２４が外筒部分１に設けられている。外
周吸気孔２３は互いに離して設けられている。吸
気通路２４は二つの吸気通路部分２５に分岐さ
れ、この吸気通路部分は第６図に示しているよう
に軸方向に垂直な方向から見て側方部分２，３に
対して鋭角をなし、そして軸方向から見て（第５
図に示しているように）外筒部分内壁１′に指向
している。外周吸気孔２３から流入する希薄混合
気の流れは、従つて側壁２，３に沿い外筒部分内
壁１′の方へ指向する。（第５，６図の矢印２６で
示している）。従つて前述の実施例の場合と同様
な充填層が形成される。又機関の他の構成は前述
のものと同一である。更に、第１の吸気孔２３は
第２吸気孔１６の場合と同様に同一時点で閉じ
る。室２７は第５図では膨張行程に、室１８は排
気行程にある。
例を示している。この場合、希薄混合気用の外周
吸気通路２４が外筒部分１に設けられている。外
周吸気孔２３は互いに離して設けられている。吸
気通路２４は二つの吸気通路部分２５に分岐さ
れ、この吸気通路部分は第６図に示しているよう
に軸方向に垂直な方向から見て側方部分２，３に
対して鋭角をなし、そして軸方向から見て（第５
図に示しているように）外筒部分内壁１′に指向
している。外周吸気孔２３から流入する希薄混合
気の流れは、従つて側壁２，３に沿い外筒部分内
壁１′の方へ指向する。（第５，６図の矢印２６で
示している）。従つて前述の実施例の場合と同様
な充填層が形成される。又機関の他の構成は前述
のものと同一である。更に、第１の吸気孔２３は
第２吸気孔１６の場合と同様に同一時点で閉じ
る。室２７は第５図では膨張行程に、室１８は排
気行程にある。
この構成には、吸気室の後方領域が、外周吸気
孔２３の閉鎖直前に、吸気孔２３を通じて流入す
る希薄混合気の流れにより前実施例の場合よりも
よりよく吹飛ばされるという利点がある。第５，
６図の実施例では、第６図に示すように後方のピ
ストン縁の側方部分近域が特に良好に吹飛ばされ
る。
孔２３の閉鎖直前に、吸気孔２３を通じて流入す
る希薄混合気の流れにより前実施例の場合よりも
よりよく吹飛ばされるという利点がある。第５，
６図の実施例では、第６図に示すように後方のピ
ストン縁の側方部分近域が特に良好に吹飛ばされ
る。
第１図は側方部分に設けた側方吸気孔を開放す
る瞬間を示す本発明の第１実施例を横断面図、第
２図は吸気行程の終端直前にある第１図に示した
実施例の横断面図、第３図は第１図の線−に
沿つた断面図、第４図は第２図の線−に沿つ
た断面図、第５図は本発明の第２実施例を第２図
と同様に示す図、第６図は第５図の線−に沿
つた断面図である。 １……外筒部分、２，３……側方部分、４……
偏心軸、５……偏心体、６……ピストン、７……
ピストンアペツクス、８……第１吸気孔、９……
排気孔、１０……点火栓、１１……ピストン側
面、１２……ピストン凹所、１３……吸気室、１
４……圧縮室、１５……膨張室、１６……第２吸
気孔、１６ａ……吸気孔後方制御縁、１７……吸
気通路、１８，１９……希薄混合気の流れ方向、
２０……吸気通路、２１，２２……濃厚混合気の
流れ方向、２３……第２実施例の第１吸気孔、２
４……第２実施例の吸気通路。
る瞬間を示す本発明の第１実施例を横断面図、第
２図は吸気行程の終端直前にある第１図に示した
実施例の横断面図、第３図は第１図の線−に
沿つた断面図、第４図は第２図の線−に沿つ
た断面図、第５図は本発明の第２実施例を第２図
と同様に示す図、第６図は第５図の線−に沿
つた断面図である。 １……外筒部分、２，３……側方部分、４……
偏心軸、５……偏心体、６……ピストン、７……
ピストンアペツクス、８……第１吸気孔、９……
排気孔、１０……点火栓、１１……ピストン側
面、１２……ピストン凹所、１３……吸気室、１
４……圧縮室、１５……膨張室、１６……第２吸
気孔、１６ａ……吸気孔後方制御縁、１７……吸
気通路、１８，１９……希薄混合気の流れ方向、
２０……吸気通路、２１，２２……濃厚混合気の
流れ方向、２３……第２実施例の第１吸気孔、２
４……第２実施例の吸気通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 偏心して公転し、かつ自転する三角形のピス
トン６と、ハウジングの側方部分２，３によつて
囲まれた外筒部分１の内壁１′がすべりかみあい
を行い、 ピストン６の側面１１にピストン凹所１２が形
成され、ハウジングがその両側方部分２，３に、
濃厚混合気と希薄混合気のための側方吸気孔１
６，８を備え、 希薄混合気のための吸気孔８がピストン回転方
向に見て、濃厚混合気用吸気孔１６の手前に設け
られ、両吸気孔８，１６がこの順序で開放する、
混合気吸引式回転ピストン内燃機関において、次
の特徴ａ，ｂ，ｃ、すなわち ａ 両側方部分２，３に形成した、希薄混合気用
の両側方吸気孔８に、側方吸気通路１７が通じ
ており、この吸気通路１７がそれぞれ、ピスト
ン６の偏心軸４の中心軸線方向に見て、外周部
分１の内壁１′の方へ指向し、かつ前記偏心軸
に対して垂直な方向から見て、希薄混合気がほ
ぼ側方部分内壁２′，３′に沿つて流れるよう側
方部分内壁２′，３′に対して小さな角度をな
し、 ｂ 両側方部分２，３に形成した濃厚混合気のた
めの両側方吸気孔１６に、それぞれ一つの側方
吸気通路２０が通じており、ピストンが側方吸
気孔１６を開き始めるときに、偏心軸に対して
垂直な方向から見て、濃厚混合気がピストン凹
所１２のピストン回転方向前寄り端部１２′の
方へ指向し、かつピストンが吸気孔１６を閉じ
終る直前に、混合気がピストンの側面１１に対
して接線方向に向くように、側方吸気通路２０
が設けられ、 ｃ 濃厚混合気のための両側方吸気孔１６が吸気
室１３の半径方向最内側の範囲に設けられてい
ること、 を有する回転ピストン内燃機関。 ２ ピストンが吸気ストロークのほぼ半分まで達
したときに、側方吸気孔１６の半径方向内側の縁
１６ａの、ピストン回転方向後寄りの部分が、ピ
ストン６の縁と重なつていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の回転ピストン内燃機
関。 ３ 偏心して公転し、かつ自転する三角形のピス
トン６と、ハウジングの側方部分２，３によつて
囲まれた外周部分１の内壁１′がすべりかみあい
を行い、 ピストン６の側面１１にピストン凹所１２が形
成され、ハウジングがその両側方部分２，３に設
けられた濃厚混合気のための側方吸気孔１６と、
希薄混合気のための外周吸気孔２３を備え、 外周吸気孔２３がピストン回転方向に見て、濃
厚混合気用吸気孔１６の手前に設けられ、両吸気
孔１６，２３がこの順序で開放する、混合気吸引
式回転ピストン内燃機関において、次の特徴a′，
ｂ，ｃ、すなわち a′ ハウジング外筒部分１に設けた希薄混合気用
外周吸気通路２４が二つの吸気通路部分２５か
らなり、この吸気通路部分がそれぞれ、偏心軸
の中心軸線方向に見て外筒部分内壁１′に対し
て接線方向に指向して吸気室１３に開口し、 ｂ 両側方部分２，３に形成した濃厚混合気のた
めの両側方吸気孔１６に、それぞれ一つの側方
吸気通路２０が通じており、ピストンが側方吸
気孔１６を開き始めるときに、偏心軸に対して
垂直な方向から見て、濃厚混合気がピストン凹
所１２のピストン回転方向前寄り端部１２′の
方へ指向し、かつピストンが吸気孔１６を閉じ
終る直前に、混合気がピストンの側面１１に対
して接線方向に向くように、側方吸気通路２０
が設けられ、 ｃ 濃厚混合気のための両側方吸気孔１６が吸気
室１３の半径方向最内側の範囲に設けられてい
ること、 を有する回転ピストン内燃機関。 ４ ピストンが吸気ストロークのほぼ半分まで達
したときに、側方吸気孔１６の半径方向内側の縁
１６ａの、ピストン回転方向後寄りの部分が、ピ
ストン６の縁と重なつていることを特徴とする特
許請求の範囲第３項記載の回転ピストン内燃機
関。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2553457A DE2553457C3 (de) | 1975-11-28 | 1975-11-28 | Gemischansaugende Kreiskolben-Brennkraftmaschine mit Schlupfeingriff |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5267412A JPS5267412A (en) | 1977-06-03 |
| JPS6114331B2 true JPS6114331B2 (ja) | 1986-04-18 |
Family
ID=5962872
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51142373A Granted JPS5267412A (en) | 1975-11-28 | 1976-11-29 | Rotary piston internal combustion engine |
| JP60224999A Granted JPS61129421A (ja) | 1975-11-28 | 1985-10-11 | 回転ピストン内燃機関 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60224999A Granted JPS61129421A (ja) | 1975-11-28 | 1985-10-11 | 回転ピストン内燃機関 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4063535A (ja) |
| JP (2) | JPS5267412A (ja) |
| DE (1) | DE2553457C3 (ja) |
| FR (1) | FR2333124A1 (ja) |
| GB (1) | GB1506088A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0272172U (ja) * | 1988-11-22 | 1990-06-01 | ||
| US6539913B1 (en) | 2002-01-14 | 2003-04-01 | William P. Gardiner | Rotary internal combustion engine |
| US8893684B2 (en) | 2011-07-28 | 2014-11-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with exhaust purge |
| US8656888B2 (en) * | 2011-07-28 | 2014-02-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with variable volumetric compression ratio |
| ES2657164T3 (es) | 2015-02-11 | 2018-03-01 | Uav Engines Ltd | Rotor de motor rotativo |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE2011574A1 (de) * | 1970-03-11 | 1971-09-30 | Daimler Benz AG, 7000 Stuttgart Unterturkheim | Rotationskolben Brennkraftmaschine |
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| DE2411698A1 (de) * | 1974-03-12 | 1975-09-25 | Audi Nsu Auto Union Ag | Viertakt-kreiskolben-brennkraftmaschine |
| JPS536285B2 (ja) * | 1974-08-27 | 1978-03-07 | ||
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-
1975
- 1975-11-28 DE DE2553457A patent/DE2553457C3/de not_active Expired
-
1976
- 1976-11-03 GB GB45630/76A patent/GB1506088A/en not_active Expired
- 1976-11-05 US US05/739,112 patent/US4063535A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-11-25 FR FR7635494A patent/FR2333124A1/fr active Granted
- 1976-11-29 JP JP51142373A patent/JPS5267412A/ja active Granted
-
1985
- 1985-10-11 JP JP60224999A patent/JPS61129421A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2553457B2 (de) | 1979-11-29 |
| DE2553457A1 (de) | 1977-06-08 |
| JPS61129421A (ja) | 1986-06-17 |
| GB1506088A (en) | 1978-04-05 |
| FR2333124B1 (ja) | 1983-10-21 |
| JPS5267412A (en) | 1977-06-03 |
| DE2553457C3 (de) | 1980-08-14 |
| US4063535A (en) | 1977-12-20 |
| JPS6261768B2 (ja) | 1987-12-23 |
| FR2333124A1 (fr) | 1977-06-24 |
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