JPS6114439A - エンジンの制御方法 - Google Patents
エンジンの制御方法Info
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- JPS6114439A JPS6114439A JP13552484A JP13552484A JPS6114439A JP S6114439 A JPS6114439 A JP S6114439A JP 13552484 A JP13552484 A JP 13552484A JP 13552484 A JP13552484 A JP 13552484A JP S6114439 A JPS6114439 A JP S6114439A
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- rotation speed
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- engine
- fuel injection
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 27
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は、土として自動車用のエンジンに適用される暖
機システム（こ関する。
機システム（こ関する。
［従来技術］
カッリンエンジンは、始動の直Ｉｇｉ＋および始動後暖
機か完了するまでの間は、比較的濃厚な混合気か必要と
される。そのため、その始動および暖機ンステムとして
チョークシステムを具備しているのが−・般的である。
機か完了するまでの間は、比較的濃厚な混合気か必要と
される。そのため、その始動および暖機ンステムとして
チョークシステムを具備しているのが−・般的である。
ところが、チョークシステムは 気化器内にチョークバ
ルブを介設するとともに、このバルブを手動または自動
操作で開閉させるためのリンク機構等の機械的開渠を付
帯することか不ｒｒｆ欠となる。そのため、燃料供給系
統における構造の複雑化を免れず、エンジン全体として
の構造の簡略化を図るＬでの障害となっている。
ルブを介設するとともに、このバルブを手動または自動
操作で開閉させるためのリンク機構等の機械的開渠を付
帯することか不ｒｒｆ欠となる。そのため、燃料供給系
統における構造の複雑化を免れず、エンジン全体として
の構造の簡略化を図るＬでの障害となっている。
このような不都合に対処すべく開発されたシステトの先
行技術として、先に出願した特願昭５８−２３７６３１
号に示されるものかある。すなわち、このものは 入力
される信号に対応する量の燃料を吸気系１こ供給する燃
料噴射手段と、エンジンの冷却水温を検出する水温検出
手段と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と
、この回転数検出手段および前記水温検出手段からの検
出信月を人力情報として作動し前記燃料噴射手段に向け
て噴射指令信号を出力する制御手段とを具備してなるシ
ステムであって、前記制御手段は前記エンジン同転数に
基いてエンジンか始動前であるが始動完了後であるかを
判別し、この判別されたエンジンの状態毎に前記冷却水
温に関連させて予め記憶させである供給パターンに基き
前記噴射指令信号を出力するように構成しである。また
、このようなシステムに、アイドリング回転数を一定に
保つためのバルブ開度調整手段を付加したものも考えら
れている。
行技術として、先に出願した特願昭５８−２３７６３１
号に示されるものかある。すなわち、このものは 入力
される信号に対応する量の燃料を吸気系１こ供給する燃
料噴射手段と、エンジンの冷却水温を検出する水温検出
手段と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と
、この回転数検出手段および前記水温検出手段からの検
出信月を人力情報として作動し前記燃料噴射手段に向け
て噴射指令信号を出力する制御手段とを具備してなるシ
ステムであって、前記制御手段は前記エンジン同転数に
基いてエンジンか始動前であるが始動完了後であるかを
判別し、この判別されたエンジンの状態毎に前記冷却水
温に関連させて予め記憶させである供給パターンに基き
前記噴射指令信号を出力するように構成しである。また
、このようなシステムに、アイドリング回転数を一定に
保つためのバルブ開度調整手段を付加したものも考えら
れている。
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、従来のシステムは、前記のように燃料噴射量
を冷却水温に関連させて予め記憶させである供給パター
ンに基いて決定するようにしている。しかるに、前記供
給パターンは、エンジンの神々の運転状態をすべて勘案
すると、かなり濃厚側に設定せざるを得ない。そのため
、燃料が供給されすぎて不必要に混合気が濃イなってし
まう運転域か生じることになり、燃料経済性が悪化する
という問題がある。
を冷却水温に関連させて予め記憶させである供給パター
ンに基いて決定するようにしている。しかるに、前記供
給パターンは、エンジンの神々の運転状態をすべて勘案
すると、かなり濃厚側に設定せざるを得ない。そのため
、燃料が供給されすぎて不必要に混合気が濃イなってし
まう運転域か生じることになり、燃料経済性が悪化する
という問題がある。
；＋、発明は、このような不都合を確実に解消しよつと
するものである。
するものである。
「問題を解決するための手段］
大発明は、以上のような目的を達成するために、燃′＃
１の供給パターンを冷却水温に関連させてｒめ一道的に
定めておぐのをやめ、燃料の供給をもフィードバック制
御するようにしたものである。
１の供給パターンを冷却水温に関連させてｒめ一道的に
定めておぐのをやめ、燃料の供給をもフィードバック制
御するようにしたものである。
すなわち、本発明は、冷却水温に応したファースーアイ
ドル回転数を記憶装置に記憶させておき、水温検出手段
により検出される冷却水温に対１５ Ｌ Ｔｈ ７″−
Ｘ ｈ ７４１”ｊｕｔ″″″−１”２′”７４
、から引き出すとともに、その引き出したファースート
アイドル回転数と実際のエンジン回転数とを比較１．７
、該エンジン同転数が前記ファーストアイドル１ｔ！］
転教に成虫するように前記燃料噴射手段と前記／゛ルブ
開開度調整車上を制御するようにしたことを特徴と干る
ものである。
ドル回転数を記憶装置に記憶させておき、水温検出手段
により検出される冷却水温に対１５ Ｌ Ｔｈ ７″−
Ｘ ｈ ７４１”ｊｕｔ″″″−１”２′”７４
、から引き出すとともに、その引き出したファースート
アイドル回転数と実際のエンジン回転数とを比較１．７
、該エンジン同転数が前記ファーストアイドル１ｔ！］
転教に成虫するように前記燃料噴射手段と前記／゛ルブ
開開度調整車上を制御するようにしたことを特徴と干る
ものである。
［゛実施￥Ａ］
以下、大発明の−・実施例を図面を参照して説明する・
第１図は、本発明に係るエンジンの暖機システムの説明
図である。このシステムは、既存の加速燃料増量装置と
−・体に構成されており１図中１は自動土用エンジンの
気化器、２はこの気化器１のスロットルバルブ、３はフ
ロート室である。また ４は噴射指令信号ａに対応する
埴の燃料を吸気２５に供給する燃料噴射手段、６は開閉
指令信−’；＞ ｔ）に応じて前記スロントルパルブ２
の閉＋ｉ−位置を移動させるバルブ開度調整手段、７は
エンジンの冷却水温を検出する水温検出手段たる水温セ
ンサ、８はエンジンの回転数を検出する回転数検出手段
たるイグニッション装置、９はエンジンの電気系統を断
続するイグニッションスイ・ンチ、１０はＩｉＪ記スロ
スロントルパルプ度を検出する開度検出器、また、１１
は、前記水温センサ７および前記イグニッション装置８
からの信号ｃ、ｄを人力情報として作動するマイクロコ
ンピュータである。
図である。このシステムは、既存の加速燃料増量装置と
−・体に構成されており１図中１は自動土用エンジンの
気化器、２はこの気化器１のスロットルバルブ、３はフ
ロート室である。また ４は噴射指令信号ａに対応する
埴の燃料を吸気２５に供給する燃料噴射手段、６は開閉
指令信−’；＞ ｔ）に応じて前記スロントルパルブ２
の閉＋ｉ−位置を移動させるバルブ開度調整手段、７は
エンジンの冷却水温を検出する水温検出手段たる水温セ
ンサ、８はエンジンの回転数を検出する回転数検出手段
たるイグニッション装置、９はエンジンの電気系統を断
続するイグニッションスイ・ンチ、１０はＩｉＪ記スロ
スロントルパルプ度を検出する開度検出器、また、１１
は、前記水温センサ７および前記イグニッション装置８
からの信号ｃ、ｄを人力情報として作動するマイクロコ
ンピュータである。
口述すれば、燃料ｉ射手段４は、機械的な加速ポンプの
代替要素として前記気化器１に付設したａ： ｍ式の燃
料噴射ポンプ１２を１Ｆ体にして構成されている。しか
して、この燃料噴射ポンプ１２は、ポンプ室１３を形成
するシリフタ１４内しこピストン１５を収容し、このピ
ストン１５をスプリング１６の付勢力とソレノイド１７
の電磁吸引力とによって進退させてポンプ機能を営み得
るようになっている。また、このポンプ１２は前記ポン
プ室１３にそれぞ−れ連通する入口１８と出１」１９と
を備えており、その人口１８を逆比弁２１を有したイン
レント通路２２を介して気化器１のフロート室３に連通
させるとともに、出口１９を逆１１弁２３を有したアウ
トレット通路２４を介して気化器１の吸気通路２５内に
開口させている。
代替要素として前記気化器１に付設したａ： ｍ式の燃
料噴射ポンプ１２を１Ｆ体にして構成されている。しか
して、この燃料噴射ポンプ１２は、ポンプ室１３を形成
するシリフタ１４内しこピストン１５を収容し、このピ
ストン１５をスプリング１６の付勢力とソレノイド１７
の電磁吸引力とによって進退させてポンプ機能を営み得
るようになっている。また、このポンプ１２は前記ポン
プ室１３にそれぞ−れ連通する入口１８と出１」１９と
を備えており、その人口１８を逆比弁２１を有したイン
レント通路２２を介して気化器１のフロート室３に連通
させるとともに、出口１９を逆１１弁２３を有したアウ
トレット通路２４を介して気化器１の吸気通路２５内に
開口させている。
また 前記バルブ開度調整手段６は、ＤＣＣサーモータ
２６により作動−ｒ２７を突没させて前記スロ、トル／
ルブ２の支＋１１２ａから突設したアーム２８の係ｉｌ
イ、’ｔ−％を移動させ得るように構成されている。
２６により作動−ｒ２７を突没させて前記スロ、トル／
ルブ２の支＋１１２ａから突設したアーム２８の係ｉｌ
イ、’ｔ−％を移動させ得るように構成されている。
そ１〜て、このバルブ開度調整手段６と、［ｊ１］記燃
キ゛を噴射手段４とを前記マイクロコンピュータ１１に
よ＋＋ ；Ｉノ制御するようにしている。マイクロコン
ピュータ１１は、中央＠ｑ処理装置３１と、記憶装置１
″９．３２と、・ｒ〉・ターフェイス３３．３４とを其
ｆ（ｉｉ してなるもので、ｒｉｉｊ記インタインター
フェイス３３ 前記水温センサ７、前記イグニンション
装置８、イ・ソニンションスイ、チ９および開度検出器
１１コや入ら臂−弓ｃ、ｄ、ｅ、ｆかそれぞれ人力され
るようになっている。そして、前記記憶装置３２には、
力１１速燃粕増；Ａ用のプログラムと、）暖機用プログ
ラドとが内蔵させであるとともに、冷却水温に紀、した
最國のファーストアイドル回転数の値がマツプとして格
納しである。
キ゛を噴射手段４とを前記マイクロコンピュータ１１に
よ＋＋ ；Ｉノ制御するようにしている。マイクロコン
ピュータ１１は、中央＠ｑ処理装置３１と、記憶装置１
″９．３２と、・ｒ〉・ターフェイス３３．３４とを其
ｆ（ｉｉ してなるもので、ｒｉｉｊ記インタインター
フェイス３３ 前記水温センサ７、前記イグニンション
装置８、イ・ソニンションスイ、チ９および開度検出器
１１コや入ら臂−弓ｃ、ｄ、ｅ、ｆかそれぞれ人力され
るようになっている。そして、前記記憶装置３２には、
力１１速燃粕増；Ａ用のプログラムと、）暖機用プログ
ラドとが内蔵させであるとともに、冷却水温に紀、した
最國のファーストアイドル回転数の値がマツプとして格
納しである。
加速燃料増量用のプログラムは、次のようである。すな
わち、１１１」記開度検出器１０からの検出（＋＋号ｆ
を逐次１読込むとともに読込んだスロ・、）・ル／人ル
ブ２の位置情報を時間で２階微分してスロ・、トルバル
ブ？の開成方向の加速度な□□□出する。そして、その
゛ｌ〕出伯を設′）ｉｔ値と比較することによって＋ｔ
ｉｒ記スロソｌ’ルハルブ２か一定以」；の加趨度で開
成したと’ＰＩ定した場合に前記燃料噴射ポンプ１２に
［【１１けて加速用燃料を吐出すべき旨の仏′−）を出
力する。１１体的には、１１１ｊ記燃料噴射ポンプ１２
のソし、２ノ１’ Ｆ’ １７に］１１足［【１１数の
パルス′「Ｌ圧を印加するようＧこなっている。
わち、１１１」記開度検出器１０からの検出（＋＋号ｆ
を逐次１読込むとともに読込んだスロ・、）・ル／人ル
ブ２の位置情報を時間で２階微分してスロ・、トルバル
ブ？の開成方向の加速度な□□□出する。そして、その
゛ｌ〕出伯を設′）ｉｔ値と比較することによって＋ｔ
ｉｒ記スロソｌ’ルハルブ２か一定以」；の加趨度で開
成したと’ＰＩ定した場合に前記燃料噴射ポンプ１２に
［【１１けて加速用燃料を吐出すべき旨の仏′−）を出
力する。１１体的には、１１１ｊ記燃料噴射ポンプ１２
のソし、２ノ１’ Ｆ’ １７に］１１足［【１１数の
パルス′「Ｌ圧を印加するようＧこなっている。
プＪ、１暖機用のプログラムは、第２図に、Ｙｌすよっ
てある。すなわち、まず、ステフプ１０１で木ｊ％：ｔ
センサ７により検出される水温を読込むとともにステ・
プ１０２でその水温に対応するファーストアイドル回転
数Ｎ（ｒｐｍ）を記憶装置３２から読込む。この時、同
時に燃料噴射ポンプ１２ｉこ指令する燃料噴射−ψ（Ｓ
Ａ Ｐ ［＋ｊｌ数）の初期値Ｎ （Ｈｚ）およびバ
ルブ開度調整手段６に指令するスロ、ントル開度の初期
値θｔｈ （ｄｅｇ）を前記記憶装置３２から読込む。
てある。すなわち、まず、ステフプ１０１で木ｊ％：ｔ
センサ７により検出される水温を読込むとともにステ・
プ１０２でその水温に対応するファーストアイドル回転
数Ｎ（ｒｐｍ）を記憶装置３２から読込む。この時、同
時に燃料噴射ポンプ１２ｉこ指令する燃料噴射−ψ（Ｓ
Ａ Ｐ ［＋ｊｌ数）の初期値Ｎ （Ｈｚ）およびバ
ルブ開度調整手段６に指令するスロ、ントル開度の初期
値θｔｈ （ｄｅｇ）を前記記憶装置３２から読込む。
次いで、ステップ１０３で、Ｓ Ａ Ｐ ［＋、ｉ１２
りｎＨにＩＩＩＩ記の初期値ｎを設：＋ｊ、’、すると
ともにスロ・２１・ル開度０．ｔｈに前記の初１ｕｌｌ
伯Ｏｔｈを設定してｊｊ：ｌ記燃料イ１銅ポンプ〕２お
よび前記バルブ開度調整Ｂ段６にその旨の指令を出す。
りｎＨにＩＩＩＩ記の初期値ｎを設：＋ｊ、’、すると
ともにスロ・２１・ル開度０．ｔｈに前記の初１ｕｌｌ
伯Ｏｔｈを設定してｊｊ：ｌ記燃料イ１銅ポンプ〕２お
よび前記バルブ開度調整Ｂ段６にその旨の指令を出す。
次いで、ステフプ１０４で１【１１転検出手段８により
検出される）、際のエンノンのｊｉ＋ｊ転数Ｎ１を読込
み、二の実際のニンジンｉ−］ΦＩζ数Ｎ１とステフプ
１０２で読込んだファース）−７、イトル（ζ））転ｆ
ｉＮとをステップ１０５において↓ｉ−較する。その結
果、実際のエンジン回転＆ Ｎ Ｉかｔｉｉ＋記−ｙ
７− ヌ、 ｌ−アイドルｊＬｌ’ｉ十１１数Ｎよりも
ｌ゛、１１いと゛わｊ冗した場合には、ステップ１０６
においてＳＡＰ回数をｎｌからｎｌ−Δｎに更新し、そ
の旨の指令を燃ね噴射ポンプ１２に同けて出力する。次
いで、予め１没ル′１７た時間（例えば、）か経過した
か否かをステフプ１０７においてｒ１１断し、所定昏間
か経過していない場合にはステップ１．０４に灰ってＮ
１とＮとの比較を繰り返す。そして、…１記ステップ１
０７において所定時間か経過したと判断された場合には
、ステ・ツブ１０Ｂに移何する。このステップ１０８で
は、スロントル開度をθ１ｔｈから０１ｔｈ−ΔＯｔｈ
に更新ｌ−その旨の指令をバルブ開度調整手段６に向け
て出力した後ステップ１０９へ移る。−・力、ステフプ
１０５て実際のエンジン回転数Ｎ１がファースＩ・アイ
ドル回転数Ｎを下まわると判’）−ｉｔ Ｉ。
検出される）、際のエンノンのｊｉ＋ｊ転数Ｎ１を読込
み、二の実際のニンジンｉ−］ΦＩζ数Ｎ１とステフプ
１０２で読込んだファース）−７、イトル（ζ））転ｆ
ｉＮとをステップ１０５において↓ｉ−較する。その結
果、実際のエンジン回転＆ Ｎ Ｉかｔｉｉ＋記−ｙ
７− ヌ、 ｌ−アイドルｊＬｌ’ｉ十１１数Ｎよりも
ｌ゛、１１いと゛わｊ冗した場合には、ステップ１０６
においてＳＡＰ回数をｎｌからｎｌ−Δｎに更新し、そ
の旨の指令を燃ね噴射ポンプ１２に同けて出力する。次
いで、予め１没ル′１７た時間（例えば、）か経過した
か否かをステフプ１０７においてｒ１１断し、所定昏間
か経過していない場合にはステップ１．０４に灰ってＮ
１とＮとの比較を繰り返す。そして、…１記ステップ１
０７において所定時間か経過したと判断された場合には
、ステ・ツブ１０Ｂに移何する。このステップ１０８で
は、スロントル開度をθ１ｔｈから０１ｔｈ−ΔＯｔｈ
に更新ｌ−その旨の指令をバルブ開度調整手段６に向け
て出力した後ステップ１０９へ移る。−・力、ステフプ
１０５て実際のエンジン回転数Ｎ１がファースＩ・アイ
ドル回転数Ｎを下まわると判’）−ｉｔ Ｉ。
た場合には、ステ・・、プ１１１においてＳＡＰ回数を
ｎｌからｎｌ＋Δｎに更新し、その旨の指令を燃料噴射
ポンプｉｌｌこ向けて出力する。次いで、二・め段重し
た時間（例えば、 ）か経過したか否かをステフプ
）１２において判断し、所に時間か経過していない場合
にはステ〉、プ１０４にＪ７・。てＮ、、！ｌ：Ｎとの
比較を繰り返す。そして、前記ステ・２プ１１２におい
て所定１１！ｉ間か経過したと’ｔ’ｌｌ Ｗ″＊れた
場合には、ステフプ１１３に移行する。このステフプ１
１３では、スロットル開東を０、ｔｈから０１ｔｈ＋Δ
Ｏｔｈ番こ更新し、その旨の指令をバルブ開度調整手段
６に向けて出力した後ステップ１０９へ移る。このステ
、プ１０９ではエンジンの冷ノＪ水温をｌ＋′）度言］
測し、その計４１１１価に対応した新たなファーストア
イドル回転数Ｎを前記記憶装置３２から読込む。そして
、この新たな状態で前記ステフプ１０４へ戻り、以上の
手順を繰り返す。なお、この暖機用のプログラムは、冷
却水温が所定値（例えば６０°Ｃ）を上まわるまでの間
の冷間運転領域で実行される。
ｎｌからｎｌ＋Δｎに更新し、その旨の指令を燃料噴射
ポンプｉｌｌこ向けて出力する。次いで、二・め段重し
た時間（例えば、 ）か経過したか否かをステフプ
）１２において判断し、所に時間か経過していない場合
にはステ〉、プ１０４にＪ７・。てＮ、、！ｌ：Ｎとの
比較を繰り返す。そして、前記ステ・２プ１１２におい
て所定１１！ｉ間か経過したと’ｔ’ｌｌ Ｗ″＊れた
場合には、ステフプ１１３に移行する。このステフプ１
１３では、スロットル開東を０、ｔｈから０１ｔｈ＋Δ
Ｏｔｈ番こ更新し、その旨の指令をバルブ開度調整手段
６に向けて出力した後ステップ１０９へ移る。このステ
、プ１０９ではエンジンの冷ノＪ水温をｌ＋′）度言］
測し、その計４１１１価に対応した新たなファーストア
イドル回転数Ｎを前記記憶装置３２から読込む。そして
、この新たな状態で前記ステフプ１０４へ戻り、以上の
手順を繰り返す。なお、この暖機用のプログラムは、冷
却水温が所定値（例えば６０°Ｃ）を上まわるまでの間
の冷間運転領域で実行される。
このような構成のものであれば、エンジンの冷却水温か
６０°Ｃ以下になっている冷寒時に、エンジンを始動す
ると、暖機システムが作動し、燃料噴射ポンプ１２から
の所要噺の燃料が吸気系５に噴射されるとともに、スロ
ットルバルブ２の閉止位置が所要の開成位置まで移行さ
れるわけであるが、本システムでは、面記燃料噴射ポン
プ１２からのＰ料噴射量と前記バルブ開度調整手段６に
より調整されるフロ・ントル開度とが共にフィート八ツ
ク制御される。すなわち、ファーストアイドル同転数が
水温の変化に伴って順次更新されるとともに、実際のエ
ンジン回転数か該ファーストアイドル回転数に収束する
ように前記燃料噴射量と、前記スロットル開度とが逐次
修正される。したかって、このようなものであれば、あ
らゆる運転状況の下において、吸気系５に供給される暖
機用の燃料のへ（が必要最小限のものに抑えられること
になり、水温に対応させて燃料の供給パターンを−・律
に決めている従来のシステムに比べて、燃料経済性を有
効に向トさせることができるものである。
６０°Ｃ以下になっている冷寒時に、エンジンを始動す
ると、暖機システムが作動し、燃料噴射ポンプ１２から
の所要噺の燃料が吸気系５に噴射されるとともに、スロ
ットルバルブ２の閉止位置が所要の開成位置まで移行さ
れるわけであるが、本システムでは、面記燃料噴射ポン
プ１２からのＰ料噴射量と前記バルブ開度調整手段６に
より調整されるフロ・ントル開度とが共にフィート八ツ
ク制御される。すなわち、ファーストアイドル同転数が
水温の変化に伴って順次更新されるとともに、実際のエ
ンジン回転数か該ファーストアイドル回転数に収束する
ように前記燃料噴射量と、前記スロットル開度とが逐次
修正される。したかって、このようなものであれば、あ
らゆる運転状況の下において、吸気系５に供給される暖
機用の燃料のへ（が必要最小限のものに抑えられること
になり、水温に対応させて燃料の供給パターンを−・律
に決めている従来のシステムに比べて、燃料経済性を有
効に向トさせることができるものである。
なお、前記実施例では、加速燃料増量システムと組み合
わせた場合について説明したが、本発明は妃・ずしもこ
のようなものに限定されるものでは。
わせた場合について説明したが、本発明は妃・ずしもこ
のようなものに限定されるものでは。
なく 例えば、エンジンの始動直前に燃料噴射ポンプか
ら燃料を供給するようにした始動システムと組合わすな
ど、種々変形が可能である。
ら燃料を供給するようにした始動システムと組合わすな
ど、種々変形が可能である。
［発明の効果コ
本発明は、以」二のような構成であるから、あらゆる運
転状況の下において、吸気系に供給される暖機用の燃料
供給量を必要最小限のものに抑える 、。
転状況の下において、吸気系に供給される暖機用の燃料
供給量を必要最小限のものに抑える 、。
ことが可能であり、燃料経済性を有効に向上させること
かできる工〉′ジンの暖機システムを提供できるもので
ある。
かできる工〉′ジンの暖機システムを提供できるもので
ある。
４図面の簡ｒ１１な説明
ＩＡ向は本発明の一実施例を示し、第１図はシステ１、
説明図、第２図はフローチャート図である。
説明図、第２図はフローチャート図である。
ｌ拳・・気化器
２・やΦスロツトルバルブ
４・・・燃ネー１噴射手段
５・・・吸気系
６・・・バルブ開度調整手段
７・・・水温検出手段（水温セフす）
８・・・回転検出手段（イグニンション装置）１０・・
・開度検出器 ３１・・・謬１９処理装置 ３２命・・記憶装置
・開度検出器 ３１・・・謬１９処理装置 ３２命・・記憶装置
Claims (1)
- 入力される信号に応じた量の燃料をエンジンの吸気系に
供給する燃料噴射手段と、入力される信号に応じて気化
器のスロットルバルブの閉止位置を移動させるバルブ開
度調整手段と、エンジンの冷却水温を検出する水温検出
手段と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と
、冷却水温に応じたファーストアイドル回転数を記憶す
る記憶装置と、前記水温検出手段により検出される冷却
水温に対応したファーストアイドル回転数を前記記憶装
置から引き出して前記回転数検出手段により検出される
実際のエンジン回転数と比較し、該エンジン回転数が前
記ファーストアイドル回転数に収束するように前記燃料
噴射手段と前記バルブ開度調整手段とを制御する演算処
理装置とを具備してなることを特徴とするエンジンの暖
機システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13552484A JPS6114439A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | エンジンの制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13552484A JPS6114439A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | エンジンの制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114439A true JPS6114439A (ja) | 1986-01-22 |
| JPH0316494B2 JPH0316494B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=15153783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13552484A Granted JPS6114439A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | エンジンの制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114439A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5277964A (en) * | 1991-03-19 | 1994-01-11 | Hitachi Maxell, Ltd. | Discharge recording medium |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56165739A (en) * | 1980-05-22 | 1981-12-19 | Nissan Motor Co Ltd | Revolution speed control unit for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-06-30 JP JP13552484A patent/JPS6114439A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56165739A (en) * | 1980-05-22 | 1981-12-19 | Nissan Motor Co Ltd | Revolution speed control unit for internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5277964A (en) * | 1991-03-19 | 1994-01-11 | Hitachi Maxell, Ltd. | Discharge recording medium |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0316494B2 (ja) | 1991-03-05 |
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