JPS6115302Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6115302Y2 JPS6115302Y2 JP6410180U JP6410180U JPS6115302Y2 JP S6115302 Y2 JPS6115302 Y2 JP S6115302Y2 JP 6410180 U JP6410180 U JP 6410180U JP 6410180 U JP6410180 U JP 6410180U JP S6115302 Y2 JPS6115302 Y2 JP S6115302Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diameter
- press
- crankshaft
- connecting rod
- retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 29
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/045—Pivotal connections with at least a pair of arms pivoting relatively to at least one other arm, all arms being mounted on one pin
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/44—Needle bearings
- F16C19/46—Needle bearings with one row or needles
- F16C19/463—Needle bearings with one row or needles consisting of needle rollers held in a cage, i.e. subunit without race rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は往復動内燃機関等における圧入組立式
クランク軸とコンロツド大端部とをころがり軸受
を介して回動自在に連結するようにした、圧入組
立式クランク軸とコンロツドとの連結装置に関す
るものである。
クランク軸とコンロツド大端部とをころがり軸受
を介して回動自在に連結するようにした、圧入組
立式クランク軸とコンロツドとの連結装置に関す
るものである。
往復動内燃機関において、一方のクランク軸半
体に一体に形成したクランクピンを、他方のクラ
ンク軸半体に圧入して構成される、所謂圧入組立
式クランク軸においてそのクランクピンのコンロ
ツド受部に、ころがり軸受を介してコンロツドの
大端部を回転自在に連結したものが知られてい
る。
体に一体に形成したクランクピンを、他方のクラ
ンク軸半体に圧入して構成される、所謂圧入組立
式クランク軸においてそのクランクピンのコンロ
ツド受部に、ころがり軸受を介してコンロツドの
大端部を回転自在に連結したものが知られてい
る。
ところでこのようなものにおいて、クランク軸
の強度を高めるとともに摩擦損失の軽減を図るこ
とがその性能向上を図る上で望ましいが、前述の
圧入組立式クランク軸の強度は、クランクピンの
圧入部の強度、すなわち該部のスリツプトルクや
曲げ強度がクランク軸全体の強度に大きく左右さ
れるので、前記クランクピン圧入部の強度を高め
ることがクランク軸全体の強度を高める上で望ま
しく、そのための一手段として該圧入部の直径を
大きくすることが考えられる。一方内燃機関では
全摩擦損失のうち、クランクピンとコンロツドと
の連結部の摩擦損失が比較的大きな割合を占める
ので、該部の摩擦損失の低減を図ることも必要で
あり、そのための一手段としてクランクピンの直
径を小さくすることが考えられる。しかしながら
単にクランクピンの直径を小さくしたのではクラ
ンクピン全体の強度低下を招くことになる。
の強度を高めるとともに摩擦損失の軽減を図るこ
とがその性能向上を図る上で望ましいが、前述の
圧入組立式クランク軸の強度は、クランクピンの
圧入部の強度、すなわち該部のスリツプトルクや
曲げ強度がクランク軸全体の強度に大きく左右さ
れるので、前記クランクピン圧入部の強度を高め
ることがクランク軸全体の強度を高める上で望ま
しく、そのための一手段として該圧入部の直径を
大きくすることが考えられる。一方内燃機関では
全摩擦損失のうち、クランクピンとコンロツドと
の連結部の摩擦損失が比較的大きな割合を占める
ので、該部の摩擦損失の低減を図ることも必要で
あり、そのための一手段としてクランクピンの直
径を小さくすることが考えられる。しかしながら
単にクランクピンの直径を小さくしたのではクラ
ンクピン全体の強度低下を招くことになる。
そこで本考案は摩擦損失の低減を図りつつクラ
ンク軸の強度を著しく高めることができるように
した、圧入組立式クランク軸とコンロツドとの連
結装置を提供することを目的とするものである。
かかる目的を達成するために本考案は、一方のク
ランク軸半体に一体に形成したクランクピンを他
方のクランク軸半体に形成したピン孔に圧入して
構成される圧入組立式クランク軸の、前記クラン
クピンのコンロツド受部にころがり軸受を介して
コンロツドの大端部を回転自在に連結し、前記こ
ろがり軸受は複数個のニードルローラ等の転動輪
とそれら転動輪を転動自在に案内保持する環状の
リテーナとにより構成されてなる、圧入組立式ク
ランク軸とコンロツドとの連結装置において、前
記リテーナの内径を、前記複数個の転動輪のピツ
チ円の直径より僅かに小径に形成し、前記クラン
クピンの圧入部の直径をそのコンロツド受部の直
径よりも大径で、かつ前記リテーナを通過できる
ようにその内径よりも僅かに小径に形成したこと
を特徴とする。
ンク軸の強度を著しく高めることができるように
した、圧入組立式クランク軸とコンロツドとの連
結装置を提供することを目的とするものである。
かかる目的を達成するために本考案は、一方のク
ランク軸半体に一体に形成したクランクピンを他
方のクランク軸半体に形成したピン孔に圧入して
構成される圧入組立式クランク軸の、前記クラン
クピンのコンロツド受部にころがり軸受を介して
コンロツドの大端部を回転自在に連結し、前記こ
ろがり軸受は複数個のニードルローラ等の転動輪
とそれら転動輪を転動自在に案内保持する環状の
リテーナとにより構成されてなる、圧入組立式ク
ランク軸とコンロツドとの連結装置において、前
記リテーナの内径を、前記複数個の転動輪のピツ
チ円の直径より僅かに小径に形成し、前記クラン
クピンの圧入部の直径をそのコンロツド受部の直
径よりも大径で、かつ前記リテーナを通過できる
ようにその内径よりも僅かに小径に形成したこと
を特徴とする。
以下、図面により本考案の１実施例について説
明すると、圧入組立式クランク軸Ｃは２つのクラ
ンク軸半体１，２より構成され、前記一方のクラ
ンク軸半体１は、ジヤーナル３と一体のウエツブ
４の偏心位置にクランクピン５が一体に突設さ
れ、また前記他方のクランク軸半体２は、ジヤー
ナル６と一体のウエツブ７の偏心位置にピン孔８
が穿設され、このピン孔８に前記クランクピン５
が圧入嵌合される。而して前記クランクピン５は
後に詳述するように前記ピン孔８への圧入部５２
がそのコンロツド受部５１よりも若干大径に形成
される。
明すると、圧入組立式クランク軸Ｃは２つのクラ
ンク軸半体１，２より構成され、前記一方のクラ
ンク軸半体１は、ジヤーナル３と一体のウエツブ
４の偏心位置にクランクピン５が一体に突設さ
れ、また前記他方のクランク軸半体２は、ジヤー
ナル６と一体のウエツブ７の偏心位置にピン孔８
が穿設され、このピン孔８に前記クランクピン５
が圧入嵌合される。而して前記クランクピン５は
後に詳述するように前記ピン孔８への圧入部５２
がそのコンロツド受部５１よりも若干大径に形成
される。
２つのクランク軸半体１，２の各ジヤーナル
３，６はニードル軸受９およびボール軸受１０を
介してクランクケース１１に回動自在に支承さ
れ、前記クランクピン５のコンロツド受部５１に
は、コンロツド１２の大端部１３がころがり軸受
１４を介して回転自在に連結され、コンロツド１
２の上下動の連動してクランク軸Ｃが回転され
る。
３，６はニードル軸受９およびボール軸受１０を
介してクランクケース１１に回動自在に支承さ
れ、前記クランクピン５のコンロツド受部５１に
は、コンロツド１２の大端部１３がころがり軸受
１４を介して回転自在に連結され、コンロツド１
２の上下動の連動してクランク軸Ｃが回転され
る。
前記ころがり軸受１４は、復数個のニードルロ
ーラ１５と、それらを回転自在に案内保持する環
状のリテーナ１６とより構成されるが、このころ
がり軸受１４の構造をさらに詳細に説明すると、
環状のリテーナ１６には、周方向の等間隔を存し
て復数個の窓孔１７が突設され、各窓孔１７にそ
れぞれニードルローラ１５が嵌合され、それらの
ニードルローラ１５は、その窓孔１７に案内され
ながらクランクピン５のコンロツド受部５１の外
周上を転動するが、ニードルローラ１５のリテー
ナ１６に対する接触点Ｔは、第３図に示すように
ニードルローラ１５のピツチ円Cp上にあり、そ
のピツチ円Cpの直経Dpは、クランクピン５のコ
ンロツド受部５１の直経D1とニードルローラ１
５の半径ｒとの和、すなわちDp＝D1＋ｒとな
る。
ーラ１５と、それらを回転自在に案内保持する環
状のリテーナ１６とより構成されるが、このころ
がり軸受１４の構造をさらに詳細に説明すると、
環状のリテーナ１６には、周方向の等間隔を存し
て復数個の窓孔１７が突設され、各窓孔１７にそ
れぞれニードルローラ１５が嵌合され、それらの
ニードルローラ１５は、その窓孔１７に案内され
ながらクランクピン５のコンロツド受部５１の外
周上を転動するが、ニードルローラ１５のリテー
ナ１６に対する接触点Ｔは、第３図に示すように
ニードルローラ１５のピツチ円Cp上にあり、そ
のピツチ円Cpの直経Dpは、クランクピン５のコ
ンロツド受部５１の直経D1とニードルローラ１
５の半径ｒとの和、すなわちDp＝D1＋ｒとな
る。
ところでリテーナ１６が、本来の目的である、
ニードルローラ１５を転動自在に案内保持するた
めには、リテーナ１６の窓孔１７にニードルロー
ラ１５を嵌合し、その窓孔１７の対向壁に前記ピ
ツチ円Cp上においてニードルローラ１５を接触
Ｔさせ、かつニードルローラ１５の外側外周面を
コンロツド１２の大径部１３のピン孔内周面に微
小間隙を存して嵌合させれば、リテーナ１６とニ
ードルローラ１５との接触面の変形でそれらの間
に所定の接触面積が確保され、ニードルローラ１
５を窓孔１７に沿わせて案内させ正しく転動させ
ることができるが、この場合、リテーナ１６とニ
ードルローラ１５との接触面積はきわめて小さい
ので、リテーナ１６が本来のニードルローラ１５
の前記案内機能を果すためにはリテーナ１６内径
Drは、第３図に示すように前記ニードルローラ
１５のピツチ円Cpの直径Dp＝D1＋ｒよりも僅か
に小径であれば充分である。
ニードルローラ１５を転動自在に案内保持するた
めには、リテーナ１６の窓孔１７にニードルロー
ラ１５を嵌合し、その窓孔１７の対向壁に前記ピ
ツチ円Cp上においてニードルローラ１５を接触
Ｔさせ、かつニードルローラ１５の外側外周面を
コンロツド１２の大径部１３のピン孔内周面に微
小間隙を存して嵌合させれば、リテーナ１６とニ
ードルローラ１５との接触面の変形でそれらの間
に所定の接触面積が確保され、ニードルローラ１
５を窓孔１７に沿わせて案内させ正しく転動させ
ることができるが、この場合、リテーナ１６とニ
ードルローラ１５との接触面積はきわめて小さい
ので、リテーナ１６が本来のニードルローラ１５
の前記案内機能を果すためにはリテーナ１６内径
Drは、第３図に示すように前記ニードルローラ
１５のピツチ円Cpの直径Dp＝D1＋ｒよりも僅か
に小径であれば充分である。
一方このクランク軸Ｃを組立可能にするために
はクランクピン５の圧入部５２がリテーナ１６を
通過できなければならないので、前記圧入部５２
の直径D2はリテーナ１６を通過できる程度にそ
の内径Drよりも僅かに小径であればよい。
はクランクピン５の圧入部５２がリテーナ１６を
通過できなければならないので、前記圧入部５２
の直径D2はリテーナ１６を通過できる程度にそ
の内径Drよりも僅かに小径であればよい。
以上の理由により、本考案はピストン５の圧入
部５２の直径D2を、そのコンロツド受部５１の
直径D1よりも大径にするとともにころがり軸受
１４のリテーナ１６の内径Drよりも僅かに小径
にし、かつ前記リテーナ１６の内径Drをころが
り軸受１４のニードルローラ１５のピツチ円Cp
の直径Dpよりも僅かに小径に設定するものであ
る。
部５２の直径D2を、そのコンロツド受部５１の
直径D1よりも大径にするとともにころがり軸受
１４のリテーナ１６の内径Drよりも僅かに小径
にし、かつ前記リテーナ１６の内径Drをころが
り軸受１４のニードルローラ１５のピツチ円Cp
の直径Dpよりも僅かに小径に設定するものであ
る。
尚図中１８は潤滑油孔である。また上記実施例
では、ころがり軸受としニードルローラ軸受を用
いた場合を説明したが、その他どのようなころが
り軸受を用いてもよいことは勿論である。
では、ころがり軸受としニードルローラ軸受を用
いた場合を説明したが、その他どのようなころが
り軸受を用いてもよいことは勿論である。
以上のように本考案によれば、ころがり軸受１
４の、ニードルローラ１５等の転動輪を案内する
リテーナ１６の内径Drを、その転動輪のピツチ
円Cpの直径Dpよりも僅かに小径に形成し、また
クランクピン５の圧入部５２の直径D2を、その
コンロツド受部５１の直径D1よりも大径で、か
つ前記リテーナ１６を通過できるようにその内径
Drよりも僅かに小径に形成したので、圧入組立
式クランク軸Ｃは、前記Dp＞Drの関係によりリ
テーナ１６の転動輪に対する保持が、また前記
Dr＞D2の関係によりクランクピン圧入部５２の
リテーナ１６通過がそれぞれ確実に行われて、ク
ランク軸Ｃを支障なく組立てることができ、しか
も上記DpとDr、及びDrとD2の各大小差をそれぞ
れ僅少としたことから、クランクピン圧入部５２
の直径D2を、ころがり軸受１４の転動輪のピツ
チ円直径Dpに可及的に近づけるように大径に形
成することができて、該クランクピン圧入部５２
の直径D2とそれより小径に形成したコンロツド
受部５１の直径D1との大小差を比較的大きく設
定、確保することができ、その結果、従来の圧入
組立式クランク軸の如くクランクピン圧入部をコ
ンロツド受部と等径にしたものに比べて、大径の
クランクピン圧入部５２はスリツプトルク及び曲
げ強度が大幅に高められてクランク軸Ｃの全体的
強度を高めることができ、一方、コンロツド受部
５１はその直径D1を従前通りの大きさに抑える
ことができて、その直径D1増加に伴う、該受部
５１とコンロツド大端部１３との連結部の摩擦損
失の増大を回避することができ、全体として本考
案装置を適用する往復動内燃機関等の性能を著し
く向上させることができる。
４の、ニードルローラ１５等の転動輪を案内する
リテーナ１６の内径Drを、その転動輪のピツチ
円Cpの直径Dpよりも僅かに小径に形成し、また
クランクピン５の圧入部５２の直径D2を、その
コンロツド受部５１の直径D1よりも大径で、か
つ前記リテーナ１６を通過できるようにその内径
Drよりも僅かに小径に形成したので、圧入組立
式クランク軸Ｃは、前記Dp＞Drの関係によりリ
テーナ１６の転動輪に対する保持が、また前記
Dr＞D2の関係によりクランクピン圧入部５２の
リテーナ１６通過がそれぞれ確実に行われて、ク
ランク軸Ｃを支障なく組立てることができ、しか
も上記DpとDr、及びDrとD2の各大小差をそれぞ
れ僅少としたことから、クランクピン圧入部５２
の直径D2を、ころがり軸受１４の転動輪のピツ
チ円直径Dpに可及的に近づけるように大径に形
成することができて、該クランクピン圧入部５２
の直径D2とそれより小径に形成したコンロツド
受部５１の直径D1との大小差を比較的大きく設
定、確保することができ、その結果、従来の圧入
組立式クランク軸の如くクランクピン圧入部をコ
ンロツド受部と等径にしたものに比べて、大径の
クランクピン圧入部５２はスリツプトルク及び曲
げ強度が大幅に高められてクランク軸Ｃの全体的
強度を高めることができ、一方、コンロツド受部
５１はその直径D1を従前通りの大きさに抑える
ことができて、その直径D1増加に伴う、該受部
５１とコンロツド大端部１３との連結部の摩擦損
失の増大を回避することができ、全体として本考
案装置を適用する往復動内燃機関等の性能を著し
く向上させることができる。
図面は本考案の１実施例を示すもので、第１図
は、その縦断側面図、第２図は第１図−線矢
視図、第３図は第１図の一部拡大図である。 Ｃ……クランク軸、Cp……転動輪、D1……ク
ランクピン５のコンロツド受部５１の直径、D2
……クランクピン５の圧入部５２の直径、Dp…
…転動輪のピツチ円の直径、Dr……リテーナの
内径、１……クランク軸半体、２……クランク軸
半体、５……クランクピン、５１……コンロツド
受部、５２……圧入部、８……ピン孔、１２……
コンロツド、１３……大端部、１４……ころがり
軸受、１５……転動輪としてのニードルローラ、
１６……リテーナ。
は、その縦断側面図、第２図は第１図−線矢
視図、第３図は第１図の一部拡大図である。 Ｃ……クランク軸、Cp……転動輪、D1……ク
ランクピン５のコンロツド受部５１の直径、D2
……クランクピン５の圧入部５２の直径、Dp…
…転動輪のピツチ円の直径、Dr……リテーナの
内径、１……クランク軸半体、２……クランク軸
半体、５……クランクピン、５１……コンロツド
受部、５２……圧入部、８……ピン孔、１２……
コンロツド、１３……大端部、１４……ころがり
軸受、１５……転動輪としてのニードルローラ、
１６……リテーナ。
Claims (1)
- 一方のクランク軸半体１に一体に形成したクラ
ンクピン５を他方のクランク軸半体２に形成した
ピン孔８に圧入して構成される圧入組立式クラン
ク軸Ｃの、前記クランクピン５のコンロツド受部
５１にころがり軸受１４を介してコンロツド１２
の大端部１３を回転自在に連結し、前記ころがり
軸受１４は複数個のニードルローラ１５等の転動
輪とそれら転動輪を転動自在に案内保持する環状
のリテーナ１６とにより構成されてなる、圧入組
立式クランク軸とコンロツドとの連結装置におい
て、前記リテーナ１６の内径Drを、前記複数個
の転動輪のピツチ円Cpの直径Dpより僅かに小径
に形成し、前記クランクピン５の圧入部５２の直
径D2をそのコンロツド受部５１の直径D1よりも
大径で、かつ前記リテーナ１６を通過できるよう
にその内径Drよりも僅かに小径に形成したこと
を特徴とする、圧入組立式クランク軸とコンロツ
ドとの連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6410180U JPS6115302Y2 (ja) | 1980-05-10 | 1980-05-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6410180U JPS6115302Y2 (ja) | 1980-05-10 | 1980-05-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56165118U JPS56165118U (ja) | 1981-12-07 |
| JPS6115302Y2 true JPS6115302Y2 (ja) | 1986-05-13 |
Family
ID=29658300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6410180U Expired JPS6115302Y2 (ja) | 1980-05-10 | 1980-05-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6115302Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020074114A (ko) * | 2002-08-23 | 2002-09-28 | 김병연 | 크랭크 축 |
-
1980
- 1980-05-10 JP JP6410180U patent/JPS6115302Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56165118U (ja) | 1981-12-07 |
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