JPS611577A - はね上げ式ドアの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車のバックドアやガルウィングドアやエンジ
ンフード等に用いられるはね上げ式ドアの開閉装置に関
する。

（従来の技術） 従来、カスステーを備えたはねトげ式ドアの全開時の開
度は、一般ユーザの誰もが届く高さを基準とした一定開
度に設定されているもので、また、開度を調節すること
ができるものとしては実願昭５５−１１６７７０号、５
５−１１６７７１号、５５−１１６７７２号、５５−１
．１９９７７号、５５−１７５６２２号等が知られてい
るが、これらは、低温時の保持力増加や付属部品を取付
けたときのドア下り防止及び適性操作力を得ることを目
的としたものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のはね−Ｌげ式ドアの開
閉装置にあっては、一般ユーザの誰もがドアを閉じるこ
とができるように、低目の高さく１８０　ｃｍ程度）に
設定されており、必要に応じて開度を増加させることが
できないために、背が高い人は乗降や荷物の積み降ろし
の際に頭をぶつける危険が有り、また、パンクドアにお
りＸてはフォークリフトを使用して荷物を積み込もうと
しても、フォークリフトのマストがバ・ンクドアに当た
ってしまい荷物を積み込むことができないという問題点
があった。

（問題点を解決するための手段） そこで、上述のような問題点を解決するために本発明は
、車体に開閉可能に枢着されたドアと、前記車体に支着
され前記ドアを開状態において保持するガスステーと、
該ガスステーの上部に設けられた支軸と、該支軸を受支
する第１の受支点を有し前記ドアに設けられた受支部材
と、を備えたはね上げ式ドアの開閉装置において、前記
受支部材に、前記支軸が第１の受支点に位置したときの
全開状態のドアの開度よりも開度が大きくなるように第
２の受支点を設けると共に、全開状態よりドアの開度を
大きくするのに伴い前記第１の受支点から第２の受支点
へ支軸を導くガイドを設け、かつ、該ガイドに前記支軸
が第２の受支点から第１の受支点へ移動するのを抑制す
る移動抑制手段を設けたこととした。

（作　用） 従って、ドアを開くとガスステーが伸長されドアの全開
状態においてガスステーは最大伸長されドアを支持する
。

その際に、前記ガスステーの上部に設けられた支軸は、
前記ドアに設けられた受支部材の第１の受支点に位置し
ている。

次に、前記ドアをもつと大きく開かせたい場合には、ド
アを持ち上げ開度を大きくすると、それに伴い前記ガス
ステーの支軸がガイドによって第１の受支点から第２の
受支点へ導かれ、前記ドアの開度が増した状態でガスス
テーがドアを支持する。

また、ガスステーの支軸が第２の受支点から第１の受支
点へ戻ろうとする動きは、移動抑制手段により抑制され
ガスステーは過開度の状態を保持している。

その後、ドアを閉じる場合には、支軸に対する移動抑制
手段の抑制を解いて支軸を第２の受支点から第１の受支
点へ移動させ、ドアの開度を通常の全開状態にし、次に
ドアの開度を小さくするとガスステーが短縮されドアは
閉じられる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたって、ワゴン車のバック
ドアを例にとり説明する。

１はバックドアであって、車体２後部にヒンジ３を中心
に開閉可能に枢着されている。

４はガスステーであって、車体２に取付けられた支持部
材５に回動可能に設けられているもので、上部にはブラ
ケット６が設けられ、該ブラケット６には支軸７が設け
られている。

尚、前記支軸７の先端にはローラ８が設けられている。

また、ｒはガスステー４の最伸長状態における支軸７の
軌跡である。

９は受支部材であって、前記バックドア１にネジ１０．
１０で固定されているもので、ガイドとしての長孔１１
が円弧状に形成されており、該長孔１１には前記支軸７
のローラ８がスライド可能に嵌合されいる。

前記長孔１１のヒンジに近い一端が第１の受支点１２で
あり、また、他端が第２の受支点１３である。

尚、第２の受支点１３は支軸７が第１の受支点１２に位
置したときにガスステー４の支持部４１を中心として描
く軌跡ｒより内側に位置されるものである。

前記長孔１１はガスステー４の上部に設けられた支軸７
を第１の受支点１２かも第２の受支点１３へ及びその逆
へ導くものであって、支軸７が第１の受支点１２に位置
されたときバックドアｌは全開状態となり、支軸７が第
２の受支点１３に位置されたときバックドアｌは全開状
態よりも開度が大きい過開度状態となる。

また、前記長孔１１には抑制手段としてのストッパカー
ブ１４が形成されている。これは、ローラ８の長孔１１
上側部との当接点１１ａがガスステー４の支持部４１を
中心として回動されたときのＭＡＲの内側部分であって
、このストッパカーブ１４によって支軸７がガスステー
４の反力により第１の受支点１２側へ移動するのが抑制
される。

尚、前記支軸７はバックドアｌが閉じた状態ではガスス
テー４の反力によって、常に第１の受支点１２に位置さ
れ、バックドア１を全開状態よりも開度を増したときに
ガイドとしての長孔ｌｌにより、第２の受支点１３へ導
かれるものである。

１５は引下げ紐であって、特に過開度状態のバックドア
１を閉じる際に有効なもので、前記バックドア１に回動
可能に設けられ、引下げ紐１５及び把持部１６の重量に
より常にバックドアｌに垂下状態であり、バックドアｌ
を閉じた場合には収納凹部１７に収納される。

次に、実施例の作用を説明する。

バックドア１を開けるとガスステー４の反力でガスステ
ー４が伸長され最大伸長でバックドアｌは全開となる。

次に、フォークリフトで荷物を積込む際等バックドア１
の開度をより開けたいときには、バックドアｌを押し上
げ開度を大きくすると、ガスステー４の長さは最大伸長
で伸びきった状態であるので、ガスステー４の上部の支
軸７は長孔１１内を第１の受支点１２から第２の受支点
１３へと移動され、第２の受支点１３へ達したところで
ガスステー４はバックドア１を過開度（２点鎖線）の状
態で保持する。

その際、支軸７はバックドアｌの重量とガスス鴫− チー４の反力によって第２の受支点１３から第１の受支
点１２へ移動しようとするが、ストッパカーブ１４の抑
制力によって支軸７の移動は抑制される。

次に、過開度の状態からへツクドアｌを閉じる場合には
、引下げ紐１５を引きバックドア１を閉じると、バック
ドア１及び受支部材９の回転とガスステー４の長さの短
縮によって、支軸７とローラ８の長孔１１との当接点１
１ａの軌跡Ｒが変わリストツバカーブ１４による抑制力
が失われ支軸７は第１の受支点１２へ移動され、バック
ドア１は全開状態となる。

その後、なおもバックドア１を閉じようとすると、ガス
ステー４は短縮されバックドア１は閉じられる。

次に、第４図に示す第２実施例について説明する。

この実施例は、カイトとして長孔１１と共にアシストレ
／＜−１８を用いたものである。

７シストｌｚｚ＜　　１８は、受支部材９にピン１９に
よって回動可能に取付けられたもので、スプリング２０
によって、支軸７を第２の受支点１３へ移動させる方向
に伺勢させている。

尚、２１は受支部材９に形成された係止片である。

従って、第２の受支点１３への支軸７のガイドがより円
滑に行なわれるものである。

次に、第５図に示す第３実施例について説明する。

この実施例は、受支部材９として、第２の受支点１３が
第１の受支点１２よりもヒンジ３寄りで下方に位置する
ように形成された長孔１１を有したものを用いたもので
ある。

また、長孔１１には第１実施例同様にストッパカーブ１
４が形成されている。

従って、全開状態から過開度状態（２点鎖線）へバック
ドア１の開度を大きくすると、ガスステー４の支軸７は
第２の受支点１３へ移動され、第２の受支点１３におい
てバックドアｌを保持する。

また、支軸７の第１の受支点１２への移動はストッパカ
ーブ１４によって抑制される。

次に、／バックドア１を閉じる場合には、カスステー４
を車体２と反対側へ引張り、ストッパカーブ１４による
支軸７に対する抑制を解除させてから閉じるものである
。

次に、第６図及び第７図に示す第４実施例について説明
する。

この実施例は、ガイドとしてガイドレール２２を用い、
また、抑制手段としてチェッカースプリング２３を用い
た例である。

従って、支軸７はガイドレール２２によってガイドされ
チェッカースプリング２３を越え第２の受支点１３へ達
する。

支軸７の第１の受支点１２への移動はチェッカースプリ
ング２３により抑制される。

以上、本発明の実施例を図面によ、り詳述してきたが、
具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっ
ても、本発明に含まれる。

例えば、実施例ではワゴン車のバックドアを例にとった
が、他にエンジンフードやガルウィングドアに本発明の
はね上げ式ドアの開閉装置を用いてもよい。

また、第２実施例及び第４実施例に示した受支部材９は
ドアに対して第１実施例の向き、第３実施例の向き、の
どちらの向きに取付けてもよい。

また、支軸７にはローラ８を設けたが、軸のみであって
もよいし、ガイドレール等に嵌合するスライド部材を設
けてもよい。

（発明の効果） 」二連のように本発明によれば、必要に応じて開度を増
加させることができるので、背が高い人の乗降や荷物の
積み降ろしが楽になり、特にバックドアに用いた場合に
は、フォークリフトを使用してもフォークリフトのマス
トがバックドアに当ることがなく、フォークリフトによ
る荷物の積み降ろしが可能となる。

また、エンジンフードに用いた場合には整備軽重の度合
によって開度を調節することができ、作業が行ない易く
なる。

また、第１実施例にあっては、上述の効果に加えて受支
部材の加工が簡単であるからコストが低いものである。

また、第２実施例にあってはアシストレバー１８を設け
たので、支軸のガイドを確実に行なえるという効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のはね上げ式ドアの開閉装置
を示す側面図、第２図は第１実施例装置の要部断面図、
第３図は第１実施例の要部説明図、第４図は本発明第２
実施例のはね上げ式ドアの開閉装置の要部を示す側面図
、第５図は本発明第３実施例のはね上げ式ドアの開閉装
置を示す側面図、第６図は本発明第４実施例のはね上げ
式ドアの開閉装置の要部を示す一部断面図、第７図は第
４実施例装置のＩ−Ｉ端面図、である。 ■・・・バックドア（ドア） ２・・・車体 ４・・・ガスステー ７・・・支軸 ９・・・受支部材 １１・・・長孔（ガイド） １２・・・第１の受支点 １３・・・第２の受支点 １８・・・アシストレバー（ガイド） ２２・・・ガイドレール（ガイド） 第５図 手続補正書（自発） 昭和６０年６月７２日 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１２１４３９号 ３、補正をする者 事件との関係　　　特　許　出　願　人名称　　　日産
車体株式会社 ４、代理人 住　所　　東京都目黒区下目黒１丁目５番ＩＬ８０７号
明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 明細書第４頁第１４行目〜第１５行目に「第２の受支点
へ導かれ、前記ドアの開度が増した状態で」とあるを次
の通り補正する。 １第２の受支点へ導かれる。この場合ドアを持ち上げる
と同時にガスステーを手で後方に引いて、第２の受支点
へガスステーの支軸を導いてもよい。その結果ドアから
手を離しても、前記ドアの開度が増した状態で１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）車体に開閉可能に枢着されたドアと、前記車体に支
   着され前記ドアを開状態において保持するガスステーと
   、該ガスステーの上部に設けられた支軸と、該支軸を受
   支する第１の受支点を有し前記ドアに設けられた受支部
   材と、を備えたはね上げ式ドアの開閉装置において、前
   記受支部材に、前記支軸が第１の受支点に位置したとき
   の全開状態のドアの開度よりも開度が大きくなるように
   第２の受支点を設けると共に、全開状態よりドアの開度
   を大きくするのに伴い前記第１の受支点から第２の受支
   点へ支軸を導くガイドを設け、かつ、該ガイドに前記支
   軸が第２の受支点から第１の受支点へ移動するのを抑制
   する移動抑制手段を設けたことを特徴とするはね上げ式
   ドアの開閉装置。