JPS61167773A - 往復動機械用ピストン - Google Patents
往復動機械用ピストンInfo
- Publication number
- JPS61167773A JPS61167773A JP959885A JP959885A JPS61167773A JP S61167773 A JPS61167773 A JP S61167773A JP 959885 A JP959885 A JP 959885A JP 959885 A JP959885 A JP 959885A JP S61167773 A JPS61167773 A JP S61167773A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- thrust
- pressure
- cylinder
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/08—Constructional features providing for lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/02—Bearing surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、往復動機械用ピストンに関するもので、とく
にピストンに作用する側圧をその胴部で支持する方式の
ピストン、いわゆるトランク型ピストンの構造に関する
ものである。
にピストンに作用する側圧をその胴部で支持する方式の
ピストン、いわゆるトランク型ピストンの構造に関する
ものである。
このピストンの利用分野としては、舶用ならびに汎用の
ディーゼル機関、自動車用のガソリン機関およびディー
ゼル機関、各種ガスコンプレッサ、冷凍機など各穐往復
動機関等があり、広範囲の産業に亘るものである。
ディーゼル機関、自動車用のガソリン機関およびディー
ゼル機関、各種ガスコンプレッサ、冷凍機など各穐往復
動機関等があり、広範囲の産業に亘るものである。
（従来技術）
往復動機械のトランク型ピストンは、第７図に示すよう
に、シリンダ内の気体をピストン／に着装されたピスト
ンリングＪＫよってシリンダライナ３とシリンダヘラド
グとの間に封じ込めると同時に、ピストンｔｌｔｃ作用
する気体から受ける荷重Ｆ１と、連接棒Ｓからピストン
ピン６を介して受ける荷重ｐｇとの合力のうち、ピスト
ンｌの軸直角方向の力、いわゆる側圧荷重Ｆｓをピスト
ン胴部／−／で支持する機能を果している（長尾不二夫
；内燃機関講義上巻ＰＪＩ！ピスト ン ） 。
に、シリンダ内の気体をピストン／に着装されたピスト
ンリングＪＫよってシリンダライナ３とシリンダヘラド
グとの間に封じ込めると同時に、ピストンｔｌｔｃ作用
する気体から受ける荷重Ｆ１と、連接棒Ｓからピストン
ピン６を介して受ける荷重ｐｇとの合力のうち、ピスト
ンｌの軸直角方向の力、いわゆる側圧荷重Ｆｓをピスト
ン胴部／−／で支持する機能を果している（長尾不二夫
；内燃機関講義上巻ＰＪＩ！ピスト ン ） 。
ふつうトランク型ピストンにおけるピストンピングコお
よびピストン胴部／−／と、シリンダライナ３との摺動
面に対する潤滑の態様は、連接棒ｊの軸受部Ｓ−７およ
びｊ−一から湿田する潤滑油♂が、連接棒５の往復運動
とクランク軸２の回転運動との合成よシなる揺動運動の
結果周囲に飛散して、その潤滑油が摺動面に付着するこ
とによって行われる方式のものが多く採用される。この
場合、ピストン胴部／−／に作用する側圧荷重Ｆ、は、
ピストンｌに作用するシリンダ圧力による荷重とピスト
ンに作用する慣性力とに分解できるが、前者が主勢を占
めるので、シリンダ圧力を高める場合には、側圧荷重Ｆ
８を如何にして局部的な高圧荷重を発生させることなく
支持するかが、ピストンの形状を決定する場合の重要な
設計課題の一つとなっている。側圧荷重Ｆ８の大きさお
よび作用点の位置は、ピストンの位置に応じて第２図（
ａ） 、 （ｂ） 、 （Ｃ） 。
よびピストン胴部／−／と、シリンダライナ３との摺動
面に対する潤滑の態様は、連接棒ｊの軸受部Ｓ−７およ
びｊ−一から湿田する潤滑油♂が、連接棒５の往復運動
とクランク軸２の回転運動との合成よシなる揺動運動の
結果周囲に飛散して、その潤滑油が摺動面に付着するこ
とによって行われる方式のものが多く採用される。この
場合、ピストン胴部／−／に作用する側圧荷重Ｆ、は、
ピストンｌに作用するシリンダ圧力による荷重とピスト
ンに作用する慣性力とに分解できるが、前者が主勢を占
めるので、シリンダ圧力を高める場合には、側圧荷重Ｆ
８を如何にして局部的な高圧荷重を発生させることなく
支持するかが、ピストンの形状を決定する場合の重要な
設計課題の一つとなっている。側圧荷重Ｆ８の大きさお
よび作用点の位置は、ピストンの位置に応じて第２図（
ａ） 、 （ｂ） 、 （Ｃ） 。
（ｄ）に示すように変化する。すなわち第２図において
、（ａＪ図は爆発行程、（四回＃−１″排気行程、（ｃ
）図は吸入行程、（ｄ）図は圧縮行程をそれぞれ示す。
、（ａＪ図は爆発行程、（四回＃−１″排気行程、（ｃ
）図は吸入行程、（ｄ）図は圧縮行程をそれぞれ示す。
また、たとえば（ａ）図における側圧荷重ハは）主とし
て爆発力によって生じるものであるのに対し、（ｂ）図
のＦ３Ｒ１主として慣性力によって生じるものである。
て爆発力によって生じるものであるのに対し、（ｂ）図
のＦ３Ｒ１主として慣性力によって生じるものである。
したがって、このようＫして発生する局部的な強い面圧
を避けるために、第り図に示すように、ピストン直径の
プロフィルは、温度による膨張をも考慮し、ピストンピ
ン方向の短径方向プロフィルとピストンピン直角方向の
長径方向プロフィルとでたがいに異なる連続曲線を形成
するようセされる（長尾不二夫；内燃機関講義上巻Ｐ
３２１ピストン間隙）。第９図中の実線曲線は長径方向
プロフィルを示し、一点鎖線曲線は短径方向プロフィル
を示す。
を避けるために、第り図に示すように、ピストン直径の
プロフィルは、温度による膨張をも考慮し、ピストンピ
ン方向の短径方向プロフィルとピストンピン直角方向の
長径方向プロフィルとでたがいに異なる連続曲線を形成
するようセされる（長尾不二夫；内燃機関講義上巻Ｐ
３２１ピストン間隙）。第９図中の実線曲線は長径方向
プロフィルを示し、一点鎖線曲線は短径方向プロフィル
を示す。
しかし、このようなピストンのプロフィル曲線は、全体
としてゆるやかな曲線であっても、ピストン自体はシリ
ンダ２イナとピストン胴との隙間によって傾斜するため
に１側圧荷重Ｆ８を支持する面積は小さくなり、そのた
めピストンプロフィルを適正に選ばないと、単位面積ご
との側圧荷重／ｓ （以下において北側圧力／８と表示
する）は増大する可能性が強い。北側圧力ろが油膜圧力
よシ大きくなると、油膜が消滅して固体潤滑となシ、ピ
ストンがシリンダライナに焼付く危険性が生じる。
としてゆるやかな曲線であっても、ピストン自体はシリ
ンダ２イナとピストン胴との隙間によって傾斜するため
に１側圧荷重Ｆ８を支持する面積は小さくなり、そのた
めピストンプロフィルを適正に選ばないと、単位面積ご
との側圧荷重／ｓ （以下において北側圧力／８と表示
する）は増大する可能性が強い。北側圧力ろが油膜圧力
よシ大きくなると、油膜が消滅して固体潤滑となシ、ピ
ストンがシリンダライナに焼付く危険性が生じる。
最近のディーゼル機関は、熱効率の高揚を図る目的でシ
リンダ内の作動圧力を増大する傾向にあシ、作動圧力の
増大は北側圧力／Ｓの増大をもたらすため、焼付きには
充分の注意が必要である。一方、ピストンプロフィルは
、加工で得られた形状が、初期なじみ運転によって仕上
ってゆく、と考えてよい程に微妙な精度を要求するもの
であシ、このため大形ディーゼル機関のトランクピスト
ンの胴部には、鉛青銅の帯を装着したＩ）（長尾不二夫
；内燃機関講義Ｐ ３２２ ’）、あるいは固体潤滑性
のあ石グラファイトの薄膜を焼付け（日本舶用機関学会
誌１９７３年Ｖｏ１．／２ｐ４ｔｓ、赤阪ＵＳＯ形機関
）たシすることによって、なじみ運転時期にピストンプ
ロフィルとシリンダライナとの不適合による焼付が発生
するのを防止しているのが現状である。す々わち、従来
技術の問題点は、ピストン胴部に対するシリンダライナ
の支持面積が局部的に小さくなる個所の発生が避けられ
ず、この場合に北側圧力が増大してピストンとシリンダ
ライナとの間に焼付を起こす危険性のあることである。
リンダ内の作動圧力を増大する傾向にあシ、作動圧力の
増大は北側圧力／Ｓの増大をもたらすため、焼付きには
充分の注意が必要である。一方、ピストンプロフィルは
、加工で得られた形状が、初期なじみ運転によって仕上
ってゆく、と考えてよい程に微妙な精度を要求するもの
であシ、このため大形ディーゼル機関のトランクピスト
ンの胴部には、鉛青銅の帯を装着したＩ）（長尾不二夫
；内燃機関講義Ｐ ３２２ ’）、あるいは固体潤滑性
のあ石グラファイトの薄膜を焼付け（日本舶用機関学会
誌１９７３年Ｖｏ１．／２ｐ４ｔｓ、赤阪ＵＳＯ形機関
）たシすることによって、なじみ運転時期にピストンプ
ロフィルとシリンダライナとの不適合による焼付が発生
するのを防止しているのが現状である。す々わち、従来
技術の問題点は、ピストン胴部に対するシリンダライナ
の支持面積が局部的に小さくなる個所の発生が避けられ
ず、この場合に北側圧力が増大してピストンとシリンダ
ライナとの間に焼付を起こす危険性のあることである。
この危険性の回避のために、前記のよう、にピストン胴
部に鉛青銅帯を装着させたシグラファイト膜を焼付塗布
するなξの技術が利用されているが、しかしこのような
帯や被膜は、いずれも運転時間と共に北側圧力の大きい
個所から次第に消失して行゛くという欠点がある。なお
、消失に際しては、ピストンの輪郭がシリンダ２イナに
合致するように形成されていくため、焼付は防止される
ものの、ピストンとシリンダライナとの隙間が増大し、
その結果ピストンがシリンダライナと衝突して起こる衝
撃、いわゆるスラップが増加してくるという欠点がある
。
部に鉛青銅帯を装着させたシグラファイト膜を焼付塗布
するなξの技術が利用されているが、しかしこのような
帯や被膜は、いずれも運転時間と共に北側圧力の大きい
個所から次第に消失して行゛くという欠点がある。なお
、消失に際しては、ピストンの輪郭がシリンダ２イナに
合致するように形成されていくため、焼付は防止される
ものの、ピストンとシリンダライナとの隙間が増大し、
その結果ピストンがシリンダライナと衝突して起こる衝
撃、いわゆるスラップが増加してくるという欠点がある
。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は、上記スラップが運転時間の経過と、ともに増
大する問題点、ならびに油切れを起むして焼付損傷を起
こすという問題点を同時に解決することを目的としてな
されたもので、ピストンがシリンダライナ内面に押し付
けられた場合にも、油切れが発生せず、かつスラップの
増大を従来のものにくらべて格段に減少しうるピストン
構造を提供せんとするものである。
大する問題点、ならびに油切れを起むして焼付損傷を起
こすという問題点を同時に解決することを目的としてな
されたもので、ピストンがシリンダライナ内面に押し付
けられた場合にも、油切れが発生せず、かつスラップの
増大を従来のものにくらべて格段に減少しうるピストン
構造を提供せんとするものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記問題点のナベてを解決するための手段と
して、往復動機械に使用されるピストンにおいて、側圧
を支持する胴部のスラスト側および反スラスト側の表面
に複数の凹陥部を刻設分布し、あるいは上記スラスト側
および反スラスト側の表面であって、ピストンピンの貫
通位置を境として区分される上方部と下方部とのそれぞ
れに対し複数の凹陥部を一刻設分布した構成よシなるこ
とを特徴とする。
して、往復動機械に使用されるピストンにおいて、側圧
を支持する胴部のスラスト側および反スラスト側の表面
に複数の凹陥部を刻設分布し、あるいは上記スラスト側
および反スラスト側の表面であって、ピストンピンの貫
通位置を境として区分される上方部と下方部とのそれぞ
れに対し複数の凹陥部を一刻設分布した構成よシなるこ
とを特徴とする。
（作用）
上記の構成をそなえる本発明にか−るピストンの作用に
ついて説明する。第Ｓ図および第６図は、ピストン胴部
／−／とこれを支持するシリンダライナ３とを、簡略化
のためにλ次元模型で表示したものである。従来方式を
示す第Ｓ図（ｂ）において、ピストン胴部／−／は、巾
Ｂであってシリンダライナ３の表面上を摺動方向に対し
てＶ、の速度で移動しながら、速度ｖ２でシリンダライ
ナ３の表面に接近するものとする。この場合、油膜厚さ
Ｊ−は１１時間後には消滅し、ピストン胴部とシリンダ
ライナとはたがいに接触して＠Ｓ図（ａ）の状態となる
。また接触後は、両者間に介在した油は当然に排除され
る。しかるに１本発明の構造をそなえる第６図のもので
は、図示のようにピストン胴部／−／の表面に欠球状の
多数の凹陥部ｌ−λが刻設分布されておシ、そのため第
Ｓ図（ｂ）のものと同様の速度ｖ１およびＶ！が作用し
てピストン胴部が移動してＴ１時間を経過したとき、ピ
ストン胴部／−／はシリンダライナ３に対して局部的に
は接触するが、凹陥部／−Ｊに加圧貯留された油が介在
存置することになシ、接触している局部の間から油が
５完全に絶たれるということはない。なお、実際
には、ピストン／ａシリンダライナ３に対して鳥募ｖｌ
で運動するため、流体力学的に軸受力が発生して、その
ため第５図に示す従来方式の場合においても完全に油切
れを起こすということはないが、第６因の本発明装置の
ように、欠球状の凹陥部を油溜として付設されたピスト
ンが、油膜保持の上でけるかに有利であることは、今更
説明するまでもなく自明の理である。
ついて説明する。第Ｓ図および第６図は、ピストン胴部
／−／とこれを支持するシリンダライナ３とを、簡略化
のためにλ次元模型で表示したものである。従来方式を
示す第Ｓ図（ｂ）において、ピストン胴部／−／は、巾
Ｂであってシリンダライナ３の表面上を摺動方向に対し
てＶ、の速度で移動しながら、速度ｖ２でシリンダライ
ナ３の表面に接近するものとする。この場合、油膜厚さ
Ｊ−は１１時間後には消滅し、ピストン胴部とシリンダ
ライナとはたがいに接触して＠Ｓ図（ａ）の状態となる
。また接触後は、両者間に介在した油は当然に排除され
る。しかるに１本発明の構造をそなえる第６図のもので
は、図示のようにピストン胴部／−／の表面に欠球状の
多数の凹陥部ｌ−λが刻設分布されておシ、そのため第
Ｓ図（ｂ）のものと同様の速度ｖ１およびＶ！が作用し
てピストン胴部が移動してＴ１時間を経過したとき、ピ
ストン胴部／−／はシリンダライナ３に対して局部的に
は接触するが、凹陥部／−Ｊに加圧貯留された油が介在
存置することになシ、接触している局部の間から油が
５完全に絶たれるということはない。なお、実際
には、ピストン／ａシリンダライナ３に対して鳥募ｖｌ
で運動するため、流体力学的に軸受力が発生して、その
ため第５図に示す従来方式の場合においても完全に油切
れを起こすということはないが、第６因の本発明装置の
ように、欠球状の凹陥部を油溜として付設されたピスト
ンが、油膜保持の上でけるかに有利であることは、今更
説明するまでもなく自明の理である。
（実施例）
第１図は本発明にか＼るピストンの一実施例を示す。ピ
ストン胴部／ −／のスラスト側および反スラスト側の
表面には、複数の凹陥部／−Ｊが刻設分布される。これ
は、ピストンｌの重心位置がはｙピストンピン６の穴の
近傍にあシ、そのためピストンがシリンダライナ内でそ
れは２ど傾斜しない場合に適応するもので、凹陥部／−
２がはｙ表面全域に亘って分布されるものである。
ストン胴部／ −／のスラスト側および反スラスト側の
表面には、複数の凹陥部／−Ｊが刻設分布される。これ
は、ピストンｌの重心位置がはｙピストンピン６の穴の
近傍にあシ、そのためピストンがシリンダライナ内でそ
れは２ど傾斜しない場合に適応するもので、凹陥部／−
２がはｙ表面全域に亘って分布されるものである。
４＄２図ないし第ダ図は本発明の他の実施例を示し、本
例はピストンピンの貫通位置を境として、上方部と下方
部とのそれぞれに対して、凹陥部ｌ−２のＦ、置群を分
けて分布せしめた例である。
例はピストンピンの貫通位置を境として、上方部と下方
部とのそれぞれに対して、凹陥部ｌ−２のＦ、置群を分
けて分布せしめた例である。
このように、凹陥部の分布を上下に分離した理由は、第
３図および第ダ図に示すように、ピストンｌがシリンダ
ライナ３に対し、スラスト側上方部と反スラスト側下方
部で、あるいは逆に反スラスト側上方部とスラスト側下
方部で、それぞれ支持されるようなピストンに対して適
応せしめるためである。すなわち、ピストン／の重心位
置がピストンピンの穴に対して上方寄ＤＫ位置する場合
、ピストンｌは胴の上方部と下方部とで強く支持される
ことになるので、胴部の接触を回避するのに最も効果の
現われる場所に対して凹陥部を分布せしめたものである
。
３図および第ダ図に示すように、ピストンｌがシリンダ
ライナ３に対し、スラスト側上方部と反スラスト側下方
部で、あるいは逆に反スラスト側上方部とスラスト側下
方部で、それぞれ支持されるようなピストンに対して適
応せしめるためである。すなわち、ピストン／の重心位
置がピストンピンの穴に対して上方寄ＤＫ位置する場合
、ピストンｌは胴の上方部と下方部とで強く支持される
ことになるので、胴部の接触を回避するのに最も効果の
現われる場所に対して凹陥部を分布せしめたものである
。
（発明の効果）
本発明にか＼るピストンは、側圧を支持する胴部のスラ
スト側および反スラスト側の表面に複数の凹陥部を刻設
分布し、あるいは該表面であってピストンピンの貫通位
置を境として区分される上方部と下方部とのそれぞれに
対して複数の凹陥部を刻設分布したので、とくにシリン
ダの作動圧力を従来にくらべて増大させたい要望の強い
場合などの往復動機械用ピストンに適用して、ピストン
の焼付が防止され、ピストンに作用する側圧荷重の方向
がスッス事側力１ら反スラスト側へ、またその逆方向に
変る毎に、ピストンとシリンダクイナとの間に発生する
スラップが、上記複数の凹陥部に封じ込められ貯留され
ている油の圧力によって減殺され、スラップの増大を従
来のものにくらべて格段に減少し、したがってスランプ
音も低下する、などのすぐれた効果を発揮する。
スト側および反スラスト側の表面に複数の凹陥部を刻設
分布し、あるいは該表面であってピストンピンの貫通位
置を境として区分される上方部と下方部とのそれぞれに
対して複数の凹陥部を刻設分布したので、とくにシリン
ダの作動圧力を従来にくらべて増大させたい要望の強い
場合などの往復動機械用ピストンに適用して、ピストン
の焼付が防止され、ピストンに作用する側圧荷重の方向
がスッス事側力１ら反スラスト側へ、またその逆方向に
変る毎に、ピストンとシリンダクイナとの間に発生する
スラップが、上記複数の凹陥部に封じ込められ貯留され
ている油の圧力によって減殺され、スラップの増大を従
来のものにくらべて格段に減少し、したがってスランプ
音も低下する、などのすぐれた効果を発揮する。
第１図は木発Ｆ！４に力為＼るピストンの一実施例の正
面図、第２図は本発明にか＼るピストンの他の実施例の
正面図、第３図および第り図はいずれもそのピストンの
作用を説明するための正面図、第Ｓ図葎）および（′ｂ
）はいずれも従来のピストンの作動を解説するための説
明図、第６図（ａ）および（ト）はいずれも本発明ピス
トンの作動を解説するための説明図、第２図は従来のピ
ストン々らびに周辺装置の断面図、第を図（ａ） 、
（ｂ） 、 （ｃ）および（ｄ） Ｈいずれも従来のピ
ストンの作用を説明するためのそれぞれ異なる態様にお
ける説明図、第り図はピストンの外形図とそのプロフィ
ル曲線図である。 ｌ・・・ピストン１／−／、、、ピストン胴部、／−Ｊ
、、、凹陥部、２００．ピストンリング、３８４．シリ
ンダクイナ、 ｇ 、、、シリンダヘッド、Ｓ１０．連
接棒、６００．ピストンピン、２００．クランク軸。 ≦ピストンビン 第Ｓ図 （α＞ （１＞ ／−２１！ＦＦ１ｉａ印
面図、第２図は本発明にか＼るピストンの他の実施例の
正面図、第３図および第り図はいずれもそのピストンの
作用を説明するための正面図、第Ｓ図葎）および（′ｂ
）はいずれも従来のピストンの作動を解説するための説
明図、第６図（ａ）および（ト）はいずれも本発明ピス
トンの作動を解説するための説明図、第２図は従来のピ
ストン々らびに周辺装置の断面図、第を図（ａ） 、
（ｂ） 、 （ｃ）および（ｄ） Ｈいずれも従来のピ
ストンの作用を説明するためのそれぞれ異なる態様にお
ける説明図、第り図はピストンの外形図とそのプロフィ
ル曲線図である。 ｌ・・・ピストン１／−／、、、ピストン胴部、／−Ｊ
、、、凹陥部、２００．ピストンリング、３８４．シリ
ンダクイナ、 ｇ 、、、シリンダヘッド、Ｓ１０．連
接棒、６００．ピストンピン、２００．クランク軸。 ≦ピストンビン 第Ｓ図 （α＞ （１＞ ／−２１！ＦＦ１ｉａ印
Claims (2)
- （１）往復動機械に使用されるピストンにおいて、側圧
を支持する胴部のスラスト側および反スラスト側の表面
に複数の凹陥部を刻設分布したことを特徴とする往復動
機械用ピストン。 - （２）上記スラスト側および反スラスト側の表面であっ
てピストンピンの貫通位置を境として区分される上方部
と下方部とのそれぞれに対し複数の凹陥部を刻設分布し
た特許請求の範囲第（１）項記載の往復動機械用ピスト
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP959885A JPS61167773A (ja) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | 往復動機械用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP959885A JPS61167773A (ja) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | 往復動機械用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61167773A true JPS61167773A (ja) | 1986-07-29 |
Family
ID=11724754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP959885A Pending JPS61167773A (ja) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | 往復動機械用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61167773A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0163751U (ja) * | 1987-10-20 | 1989-04-24 | ||
| JPH0488766U (ja) * | 1990-07-12 | 1992-07-31 | ||
| DE102005057754B4 (de) * | 2004-12-02 | 2013-12-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Kolben für Verbrennungsmotor |
| JP2016211415A (ja) * | 2015-05-08 | 2016-12-15 | スズキ株式会社 | 内燃機関のピストン |
| CN110761990A (zh) * | 2019-12-02 | 2020-02-07 | 南京纳摩尔仪器有限公司 | 一种精密柱射泵的密封方式 |
| CN113187695A (zh) * | 2021-05-24 | 2021-07-30 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 活塞、压缩机和冰箱 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5646043U (ja) * | 1979-09-17 | 1981-04-24 |
-
1985
- 1985-01-21 JP JP959885A patent/JPS61167773A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5646043U (ja) * | 1979-09-17 | 1981-04-24 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0163751U (ja) * | 1987-10-20 | 1989-04-24 | ||
| JPH0488766U (ja) * | 1990-07-12 | 1992-07-31 | ||
| DE102005057754B4 (de) * | 2004-12-02 | 2013-12-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Kolben für Verbrennungsmotor |
| JP2016211415A (ja) * | 2015-05-08 | 2016-12-15 | スズキ株式会社 | 内燃機関のピストン |
| CN110761990A (zh) * | 2019-12-02 | 2020-02-07 | 南京纳摩尔仪器有限公司 | 一种精密柱射泵的密封方式 |
| CN113187695A (zh) * | 2021-05-24 | 2021-07-30 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 活塞、压缩机和冰箱 |
| CN113187695B (zh) * | 2021-05-24 | 2023-02-24 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 活塞、压缩机和冰箱 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4846051A (en) | Uncooled oilless internal combustion engine having uniform gas squeeze film lubrication | |
| US6739238B2 (en) | Sliding structure for a reciprocating internal combustion engine and a reciprocating internal combustion engine using the sliding structure | |
| Rosenberg | General friction considerations for engine design | |
| JP6394485B2 (ja) | 内燃機関のピストン | |
| US4050360A (en) | Oil damped piston | |
| CA1118650A (en) | Low-friction piston | |
| US10927787B2 (en) | Piston for internal combustion engine | |
| JPH0819875B2 (ja) | ピストン | |
| KR20170123259A (ko) | 내연 기관 | |
| US9004041B2 (en) | High-load thrust bearing | |
| CN106337755B (zh) | 经配置以减少摩擦的活塞环 | |
| JP6642256B2 (ja) | ピストン | |
| RU2722915C1 (ru) | Шатунно-поршневая группа для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания | |
| USRE34336E (en) | Uncooled oilless internal combustion engine having uniform gas squeeze film lubrication | |
| FURUHAMA | Tribology on reciprocating internal combustion engines. | |
| KR100310085B1 (ko) | 2행정v-엔진용크로스헤드 | |
| CN115388082A (zh) | 内燃机 | |
| EP1943444B2 (en) | Piston | |
| US6981798B2 (en) | Sliding bearing | |
| JPH10288083A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| Dowson et al. | Friction modelling for internal combustion engines | |
| CN217926094U (zh) | 一种活塞、发动机缸内组件及发动机 | |
| JPH08121457A (ja) | 内燃機関の潤滑油供給システム | |
| JP7652042B2 (ja) | 内燃機関 | |
| Raymond | Crankpin Bearings in High Output Aircraft Piston Engines |