JPS6118070B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6118070B2 JPS6118070B2 JP52155734A JP15573477A JPS6118070B2 JP S6118070 B2 JPS6118070 B2 JP S6118070B2 JP 52155734 A JP52155734 A JP 52155734A JP 15573477 A JP15573477 A JP 15573477A JP S6118070 B2 JPS6118070 B2 JP S6118070B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- piston
- fluid
- port
- control piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D7/00—Control of flow
- G05D7/01—Control of flow without auxiliary power
- G05D7/0126—Control of flow without auxiliary power the sensing element being a piston or plunger associated with one or more springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/148—Arrangements for pressure supply
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
- Y10T137/2514—Self-proportioning flow systems
- Y10T137/2521—Flow comparison or differential response
- Y10T137/2524—Flow dividers [e.g., reversely acting controls]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/785—With retarder or dashpot
- Y10T137/7852—End of valve moves inside dashpot chamber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Flow Control (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、流体制御バルブ装置に関する。
ドイツ公開特許第2364413号には、流体制御バ
ルブを備えたアキユムレータ・装気バルブが記載
されている。この流体制御バルブは、シリンダ・
ボア内を軸方向に摺動可能であり、このシリン
ダ・ボアを２つのチヤンバーに分ける制御ピスト
ンを備えている。１方のチヤンバーは、同時に流
体圧力源に連結された圧力ポートを形成し、そし
て調整スロツトルを介して第２のチヤンバーと連
通している。調整スロツトルの後方の、圧力ポー
トと第２のチヤンバーとを連結する連結通路は第
２のユーザー・ポートと連通するように設けられ
ている。従つて、第１のチヤンバーに最も近い制
御ピストンの前方端には、調整スロツトルの前方
の圧力が作用し、また第２のチヤンバーに最も近
い前方端には、調整スロツトルの後方の圧力が作
用する。これに加えて、第２のチヤンバー内に配
設され、第２のチヤンバーの底部に支持された圧
縮バネが、制御ピストンを付勢する。流体源から
圧力ポートへ供給される流体量が増加した場合、
調整スロツトルの前方及び後方の圧力差が高くな
り、この結果、制御ピストンの前方端に作用を及
ぼす圧力もまた高くなる。そうすると、制御ピス
トンはバネの力に抗して第２のチヤンバー内へ移
動する。この結果、第１のチヤンバーから制御ピ
ストンの領域内のシリンダ・ボア内へ開口する第
１のユーザー・ポートへのオリフイスの断面領域
が開放される。
ルブを備えたアキユムレータ・装気バルブが記載
されている。この流体制御バルブは、シリンダ・
ボア内を軸方向に摺動可能であり、このシリン
ダ・ボアを２つのチヤンバーに分ける制御ピスト
ンを備えている。１方のチヤンバーは、同時に流
体圧力源に連結された圧力ポートを形成し、そし
て調整スロツトルを介して第２のチヤンバーと連
通している。調整スロツトルの後方の、圧力ポー
トと第２のチヤンバーとを連結する連結通路は第
２のユーザー・ポートと連通するように設けられ
ている。従つて、第１のチヤンバーに最も近い制
御ピストンの前方端には、調整スロツトルの前方
の圧力が作用し、また第２のチヤンバーに最も近
い前方端には、調整スロツトルの後方の圧力が作
用する。これに加えて、第２のチヤンバー内に配
設され、第２のチヤンバーの底部に支持された圧
縮バネが、制御ピストンを付勢する。流体源から
圧力ポートへ供給される流体量が増加した場合、
調整スロツトルの前方及び後方の圧力差が高くな
り、この結果、制御ピストンの前方端に作用を及
ぼす圧力もまた高くなる。そうすると、制御ピス
トンはバネの力に抗して第２のチヤンバー内へ移
動する。この結果、第１のチヤンバーから制御ピ
ストンの領域内のシリンダ・ボア内へ開口する第
１のユーザー・ポートへのオリフイスの断面領域
が開放される。
この流体制御バルブの欠点は、制御ピストンに
作用を及ぼす圧力流体の全ての圧力サージ及び脈
動、特に、第２のユーザー・ポートと圧力ポート
との接続及び非接続時に圧力ポート内に生する圧
力サージに敏感に応答することにある。一方、こ
れらの圧力サージは第２のチヤンバーに制御ピス
トンが触れるために不穏な騒音を生じ、他方これ
ら圧力サージは逆にユーザー・ポートに連接した
ユーザー・コンポーネントに影響を及ぼす。
作用を及ぼす圧力流体の全ての圧力サージ及び脈
動、特に、第２のユーザー・ポートと圧力ポート
との接続及び非接続時に圧力ポート内に生する圧
力サージに敏感に応答することにある。一方、こ
れらの圧力サージは第２のチヤンバーに制御ピス
トンが触れるために不穏な騒音を生じ、他方これ
ら圧力サージは逆にユーザー・ポートに連接した
ユーザー・コンポーネントに影響を及ぼす。
この発明の目的は、ユーザー・ポートにおいて
圧力サージの発生が抑制され、制御ピストンの振
動が防止された流体制御バルブ装置を提供するこ
とにある。この発明に係る流体制御バルブ装置
は、閉塞側に端面を有する円柱状のシリンダ・ボ
アと、このシリンダ・ボア内を一方向へ向けてス
プリング付勢され相互に対向する方向に圧力が作
用する第１の有効面域と第２及び第３の有効面域
とを備えた制御ピストンと、シリンダ・ボア内に
おいて制御ピストンよりも解放側に形成され圧力
流体が供給される圧力ポートと、シリンダ・ボア
内において制御ピストンよりも端面側に形成され
た圧力チヤンバと、圧力流体を供給する第１のユ
ーザー・ポート及び第２のユーザー・ポートと、
圧力流体が排出される帰還路と、圧力ポートと第
１のユーザー・ポートとの間を連結するオリフイ
スの断面積を制御する流体制御弁と、制御ピスト
ンとシリンダ・ボアの端面との間にシリンダ・ボ
アの軸方向を軸方向として配設されたプランジ
ヤ・ピストンと、その中をプランジヤ・ピストン
が摺動するクツシヨン・キヤビテイと、クツシヨ
ン・キヤビテイ圧力チヤンバとを連結するスロツ
トルと、圧力ポートと圧力チヤンバとを連結する
連結通路と、この連結通路に介挿された調整スロ
ツトルと、調整スロツトルの後方の連結通路と第
２のユーザー・ポートとを連結する第２の連結通
路と、調整スロツトルの後方の連結通路内に介挿
された切替え弁と、を有し、前記第１の有効面域
には圧力ポート内の圧力が作用し、第２の有効面
域には圧力チヤンバ内の圧力が作用し、第３の有
効面域にはクツシヨン・キヤビテイ内の圧力が作
用し、切替え弁は、圧力流体の圧力に応じて第１
及び第２の切替え位置を選択し、第１の切替え位
置にて圧力ポートと圧力チヤンバ及び第２のユー
ザー・ポートとを連結する一方、第２の切替え位
置にて圧力チヤンバと帰還路とを連結することを
特徴とする。この発明によれば、クツシヨン配置
の抵抗に抗して制御ピストンが軸方向に移動し、
圧力が過度に上昇したときには、切換弁を介して
圧力流体が帰環路に排出されるので、圧力サージ
の発生が実質的に防止される。このクツシヨン配
置により、制御ピストンの行程方向の急速な逆転
が防止される。さらに、クツシヨン配置により、
パネ質量系の結果、ある操作条件下で起りうる制
御ピストンの振動が防止される。
圧力サージの発生が抑制され、制御ピストンの振
動が防止された流体制御バルブ装置を提供するこ
とにある。この発明に係る流体制御バルブ装置
は、閉塞側に端面を有する円柱状のシリンダ・ボ
アと、このシリンダ・ボア内を一方向へ向けてス
プリング付勢され相互に対向する方向に圧力が作
用する第１の有効面域と第２及び第３の有効面域
とを備えた制御ピストンと、シリンダ・ボア内に
おいて制御ピストンよりも解放側に形成され圧力
流体が供給される圧力ポートと、シリンダ・ボア
内において制御ピストンよりも端面側に形成され
た圧力チヤンバと、圧力流体を供給する第１のユ
ーザー・ポート及び第２のユーザー・ポートと、
圧力流体が排出される帰還路と、圧力ポートと第
１のユーザー・ポートとの間を連結するオリフイ
スの断面積を制御する流体制御弁と、制御ピスト
ンとシリンダ・ボアの端面との間にシリンダ・ボ
アの軸方向を軸方向として配設されたプランジ
ヤ・ピストンと、その中をプランジヤ・ピストン
が摺動するクツシヨン・キヤビテイと、クツシヨ
ン・キヤビテイ圧力チヤンバとを連結するスロツ
トルと、圧力ポートと圧力チヤンバとを連結する
連結通路と、この連結通路に介挿された調整スロ
ツトルと、調整スロツトルの後方の連結通路と第
２のユーザー・ポートとを連結する第２の連結通
路と、調整スロツトルの後方の連結通路内に介挿
された切替え弁と、を有し、前記第１の有効面域
には圧力ポート内の圧力が作用し、第２の有効面
域には圧力チヤンバ内の圧力が作用し、第３の有
効面域にはクツシヨン・キヤビテイ内の圧力が作
用し、切替え弁は、圧力流体の圧力に応じて第１
及び第２の切替え位置を選択し、第１の切替え位
置にて圧力ポートと圧力チヤンバ及び第２のユー
ザー・ポートとを連結する一方、第２の切替え位
置にて圧力チヤンバと帰還路とを連結することを
特徴とする。この発明によれば、クツシヨン配置
の抵抗に抗して制御ピストンが軸方向に移動し、
圧力が過度に上昇したときには、切換弁を介して
圧力流体が帰環路に排出されるので、圧力サージ
の発生が実質的に防止される。このクツシヨン配
置により、制御ピストンの行程方向の急速な逆転
が防止される。さらに、クツシヨン配置により、
パネ質量系の結果、ある操作条件下で起りうる制
御ピストンの振動が防止される。
この場合において、スロツトルはプランジヤ・
ピストンの周面とクツシヨン・キヤビテイの内周
面との間に形成された間隙であることが好まし
い。この構成においては、この空間は軸方向に形
成してあるため比較的に大きく、面が汚れる心配
がない。また、このスロツトルの空間が大きいこ
とにより、プランジヤ・ピストンとクツシヨン・
キヤビテイとは寸法上の余裕があり、特別の表面
仕上げを必要としないので、これらの部材の製造
が安価で構造が簡単であるという利点がある。
ピストンの周面とクツシヨン・キヤビテイの内周
面との間に形成された間隙であることが好まし
い。この構成においては、この空間は軸方向に形
成してあるため比較的に大きく、面が汚れる心配
がない。また、このスロツトルの空間が大きいこ
とにより、プランジヤ・ピストンとクツシヨン・
キヤビテイとは寸法上の余裕があり、特別の表面
仕上げを必要としないので、これらの部材の製造
が安価で構造が簡単であるという利点がある。
この発明の好適実施例においては、クツシヨ
ン・キヤビテイは制御ピストンに形成されたボア
であり、制御ピストンの第３の有効面域により区
画されており、プランジヤ・ピストンはシリン
ダ・ボアの端面に支持され、制御ピストン内に形
成されたクツシヨン・キヤビテイ内に延出してい
る。
ン・キヤビテイは制御ピストンに形成されたボア
であり、制御ピストンの第３の有効面域により区
画されており、プランジヤ・ピストンはシリン
ダ・ボアの端面に支持され、制御ピストン内に形
成されたクツシヨン・キヤビテイ内に延出してい
る。
この発明の他の好適実施例においては、クツシ
ヨン・キヤビテイは、その一端がシリンダボアの
端面に支持されたスリーブに形成されており、プ
ランジヤ・ピストンは制御ピストンに固定されて
いて、プランジヤ・ピストンの端面に第３の有効
面域が形成されており、プランジヤ・ピストンは
スリーブに形成されたクツシヨン・キヤビテイ内
に延出している。
ヨン・キヤビテイは、その一端がシリンダボアの
端面に支持されたスリーブに形成されており、プ
ランジヤ・ピストンは制御ピストンに固定されて
いて、プランジヤ・ピストンの端面に第３の有効
面域が形成されており、プランジヤ・ピストンは
スリーブに形成されたクツシヨン・キヤビテイ内
に延出している。
以下、この発明の一実施例について、添付の図
面を参照して具体的に説明する。第７図には、こ
の発明の実施例に係る流体制御バルブ装置を、ア
キユムレータ装気バルブとして具体化した例が示
されている。また、第４図はこの装置に組み込ま
れた流体制御バルブが拡大して示されている。
面を参照して具体的に説明する。第７図には、こ
の発明の実施例に係る流体制御バルブ装置を、ア
キユムレータ装気バルブとして具体化した例が示
されている。また、第４図はこの装置に組み込ま
れた流体制御バルブが拡大して示されている。
流体制御バルブは、円柱状のボア１を有する。
このボア１は一端が端面６により閉じられてい
て、このボア１内を制御ピストン２がボア１の軸
方向に摺動することができる。ボア１の制御ピス
トン２よりも開放端側（端面６の反射側）の部分
は、圧力ポート３を形成している。一方、制御ピ
ストン２と端面６との間に、圧力チヤンバ７が区
画されている。流体制御バルブには、圧力ポート
３から圧力チヤンバ７に通じる連結通路４が設け
られている。この連結通路４の途中には、調整ス
ロツトル５が設置されている。調整スロツトル５
の後方の連結通路４から分岐して、連結通路４ａ
が形成されており、この連結通路４ａは第２のユ
ーザー・ポート３０に導かれている。また、流体
制御バルブには、ボア１内に開口する第１のユー
ザー・ポート１１が設けられており、ボア１内を
摺動する制御ピストン２により、この第１のユー
ザー・ポート１１が開閉されるようになつてい
る。従つて、制御ピストン２の位置を調製するこ
により、圧力ポート３と第１のユーザー・ポート
１１とを連結するオリフイスの断面積を調節する
ことができる。
このボア１は一端が端面６により閉じられてい
て、このボア１内を制御ピストン２がボア１の軸
方向に摺動することができる。ボア１の制御ピス
トン２よりも開放端側（端面６の反射側）の部分
は、圧力ポート３を形成している。一方、制御ピ
ストン２と端面６との間に、圧力チヤンバ７が区
画されている。流体制御バルブには、圧力ポート
３から圧力チヤンバ７に通じる連結通路４が設け
られている。この連結通路４の途中には、調整ス
ロツトル５が設置されている。調整スロツトル５
の後方の連結通路４から分岐して、連結通路４ａ
が形成されており、この連結通路４ａは第２のユ
ーザー・ポート３０に導かれている。また、流体
制御バルブには、ボア１内に開口する第１のユー
ザー・ポート１１が設けられており、ボア１内を
摺動する制御ピストン２により、この第１のユー
ザー・ポート１１が開閉されるようになつてい
る。従つて、制御ピストン２の位置を調製するこ
により、圧力ポート３と第１のユーザー・ポート
１１とを連結するオリフイスの断面積を調節する
ことができる。
制御ピストン２は、圧力ポート３側に第１の有
効面域１０を有する。制御ピストン２の圧力チヤ
ンバ７側の部分が制御ピストン２と同軸的に円柱
状に切欠かれてクツシヨン・キヤビテイ１３が形
成されている。そして、制御ピストン２の圧力チ
ヤンバ７側の端面には、外側の円環状の第２の有
効面域９と、内側のクツシヨン・キヤビテイ１３
を区画する第３の有効面域９′とが形成されてい
る。第１の有効面域１０は、圧力ポート３内の圧
力を受ける一方、第２の有効面域９は、圧力ポー
ト３内の圧力が調整スロツトル５により減じられ
た圧力を受ける。常態において、制御ピストン２
は第１のユーザー・ポート１１を閉じている。圧
力ポート３と圧力チヤンバ７との間の差圧が大き
くなると、制御ピストン２は図示の左方へ移動
し、圧力ポート３から第１のユーザー・ポート１
１へ通じるオリフイスの断面積が大きくなる。
効面域１０を有する。制御ピストン２の圧力チヤ
ンバ７側の部分が制御ピストン２と同軸的に円柱
状に切欠かれてクツシヨン・キヤビテイ１３が形
成されている。そして、制御ピストン２の圧力チ
ヤンバ７側の端面には、外側の円環状の第２の有
効面域９と、内側のクツシヨン・キヤビテイ１３
を区画する第３の有効面域９′とが形成されてい
る。第１の有効面域１０は、圧力ポート３内の圧
力を受ける一方、第２の有効面域９は、圧力ポー
ト３内の圧力が調整スロツトル５により減じられ
た圧力を受ける。常態において、制御ピストン２
は第１のユーザー・ポート１１を閉じている。圧
力ポート３と圧力チヤンバ７との間の差圧が大き
くなると、制御ピストン２は図示の左方へ移動
し、圧力ポート３から第１のユーザー・ポート１
１へ通じるオリフイスの断面積が大きくなる。
端面６と制御ピストン２との間に、実質的に円
柱状のプランジヤ・ピストン１２が配設されてお
り、プランジヤ・ピストン１２の端面６側の端部
はフランジ状に拡大した形状を有していて、この
端部が端面６と当接している。プランジヤ・ピス
トン１２はクツシヨン・キヤビテイ１３内に延出
している。プランジヤ・ピストン１２には、スリ
ーブ２０が外嵌されている。スリーブ２０は制御
ピストン２側の端部に段付広がり部２１を有し、
この広がり部２１が制御ピストン２の第２の有効
面域９に当接している。そして、プランジヤ・ピ
ストン１２のフランジ状端部と、スリーブ１４の
広がり部２１との間に圧縮スプリング８が介装さ
れている。このスプリング８により、プランジ
ヤ・ピストン１２は端面６に当接して支持され、
スリーブ２０は制御ピストン２に当接して支持さ
れる。スリーブ２０の広がり部２１のクツシヨ
ン・キヤビテイ１３側の面に圧力面域２２が形成
されており、この圧力面域２２にはクツシヨン・
キヤビテイ１３内の圧力が作用する。この圧力が
スプリング８の弾性力より大きいときは、圧力面
域２２に作用する圧力によりスリーブ２０が制御
ピストン２から離れてスプリング８の弾性力に抗
して図示の左方へ移動する。これにより、クツシ
ヨン・キヤビテイ１３と圧力チヤンバ７とが連通
する。一方、スリーブ２０の内周面と、プランジ
ヤ・ピストン１２の周面との間には、間隙が設け
られており、この間隙により、クツシヨン・キヤ
ビテイ１３と圧力チヤンバ７とを連結するスロツ
トル１４が形成されている。
柱状のプランジヤ・ピストン１２が配設されてお
り、プランジヤ・ピストン１２の端面６側の端部
はフランジ状に拡大した形状を有していて、この
端部が端面６と当接している。プランジヤ・ピス
トン１２はクツシヨン・キヤビテイ１３内に延出
している。プランジヤ・ピストン１２には、スリ
ーブ２０が外嵌されている。スリーブ２０は制御
ピストン２側の端部に段付広がり部２１を有し、
この広がり部２１が制御ピストン２の第２の有効
面域９に当接している。そして、プランジヤ・ピ
ストン１２のフランジ状端部と、スリーブ１４の
広がり部２１との間に圧縮スプリング８が介装さ
れている。このスプリング８により、プランジ
ヤ・ピストン１２は端面６に当接して支持され、
スリーブ２０は制御ピストン２に当接して支持さ
れる。スリーブ２０の広がり部２１のクツシヨ
ン・キヤビテイ１３側の面に圧力面域２２が形成
されており、この圧力面域２２にはクツシヨン・
キヤビテイ１３内の圧力が作用する。この圧力が
スプリング８の弾性力より大きいときは、圧力面
域２２に作用する圧力によりスリーブ２０が制御
ピストン２から離れてスプリング８の弾性力に抗
して図示の左方へ移動する。これにより、クツシ
ヨン・キヤビテイ１３と圧力チヤンバ７とが連通
する。一方、スリーブ２０の内周面と、プランジ
ヤ・ピストン１２の周面との間には、間隙が設け
られており、この間隙により、クツシヨン・キヤ
ビテイ１３と圧力チヤンバ７とを連結するスロツ
トル１４が形成されている。
第７図に示すように、調整スロツトル５の後方
の連結通路４に切換弁２７が配設されている。切
換弁２７は流体制御バルブ本体に形成された帰環
路を介して戻りポート３１に連結されている。切
換弁２７は上下動可能の密閉部材２８を有し、こ
の密閉部材２８が上下動することにより、切換弁
２７は第１の切換位置と第２の切換位置とを選択
する。切換弁２７は、第１の切換位置（密閉部材
２８が上端にある）にて、第２のユーザー・ポー
ト３０、第２の有効面域９及び圧力チヤンバ７
と、圧力ポート３とを連通させ、第２の切換位置
（密閉部材２８が下端にある）にて、第２のユー
ザー・ポート３０、第２の有効面域９及び圧力チ
ヤンバ７と、戻りポート３１とを連通させる。連
結通路４ａには、チエツク・バルブ３２が介装さ
れており、このチエツク・バルブ３２を介して圧
力アキユムレータ２９が連結通路４ａに接続され
ている。第２のユーザー・ポート３０は、チエツ
ク・バルブ３２の弁室を介して圧力アキユムレー
タ２９と連通している。圧力アキユムレータ２９
の圧力は切換弁２７に与えられていて、切換弁２
７はアキユムレータ２９内の圧力が予め定められ
た最大圧力以下である場合に、密閉部材２８を第
１の切換位置に位置させ（図示の上端）、アキユ
ムレータ２９内の圧力が予め定められた最大圧力
を超えた場合に、密閉部材２８を第２の切換位置
に位置させる（図示の下端）。つまり、切換弁２
７は圧力アキユムレータ２９内の圧力に依存し
て、その切換位置を変更する。
の連結通路４に切換弁２７が配設されている。切
換弁２７は流体制御バルブ本体に形成された帰環
路を介して戻りポート３１に連結されている。切
換弁２７は上下動可能の密閉部材２８を有し、こ
の密閉部材２８が上下動することにより、切換弁
２７は第１の切換位置と第２の切換位置とを選択
する。切換弁２７は、第１の切換位置（密閉部材
２８が上端にある）にて、第２のユーザー・ポー
ト３０、第２の有効面域９及び圧力チヤンバ７
と、圧力ポート３とを連通させ、第２の切換位置
（密閉部材２８が下端にある）にて、第２のユー
ザー・ポート３０、第２の有効面域９及び圧力チ
ヤンバ７と、戻りポート３１とを連通させる。連
結通路４ａには、チエツク・バルブ３２が介装さ
れており、このチエツク・バルブ３２を介して圧
力アキユムレータ２９が連結通路４ａに接続され
ている。第２のユーザー・ポート３０は、チエツ
ク・バルブ３２の弁室を介して圧力アキユムレー
タ２９と連通している。圧力アキユムレータ２９
の圧力は切換弁２７に与えられていて、切換弁２
７はアキユムレータ２９内の圧力が予め定められ
た最大圧力以下である場合に、密閉部材２８を第
１の切換位置に位置させ（図示の上端）、アキユ
ムレータ２９内の圧力が予め定められた最大圧力
を超えた場合に、密閉部材２８を第２の切換位置
に位置させる（図示の下端）。つまり、切換弁２
７は圧力アキユムレータ２９内の圧力に依存し
て、その切換位置を変更する。
次に、上述の如く構成された流体制御バルブ装
置の動作について説明する。この装置を自動車に
適用する場合は、例えば、第１のユーザー・ポー
ト１１が操舵（ステアリング）装置に連結され、
第２のユーザー・ポート３０がブレーキ・システ
ムに連結される。圧力流体は圧力流体源から圧力
ポート３へ供給される。また、圧力ポート３内の
圧力流体は調整スロツトル５によつて圧力が減じ
られ、更に第２のユーザー・ポート３０からの流
体流出がある場合はそれによつて圧力が減じられ
た後、圧力チヤンバ７に供給される。この結果、
制御ピストン２の第１の有効面域１０と、第２の
有効面域９とは異なる圧力を受け、この圧力差に
より制御ピストン２は圧縮スプリング８の弾性力
に抗して図示の左方へ移動する。そうすると、制
御ピストン２と第１のユーザー・ポート１１との
間のオリフイスの断面積が開かれ、圧力ポート３
の圧力流体がこのオリフイスを介して第１のユー
ザー・ポート１１に与えられ、例えば操舵装置に
供給される。一方、調整スロツトル５により圧力
が減じられた圧力流体は連結通路４ａをとおり、
チエツクバルブ３２を介して第２のユーザー・ポ
ート３０へ与えられ、例えばブレーキ・システム
に供給される。なお、圧力アキユムレータ２９及
び第２のユーザー・ポート３０内の圧力流体はチ
エツクバルブ３２により阻止されるので連結通路
４ａ内に逆流することはない。圧力アキユムレー
タ２９内の圧力が上昇して、所定の圧力を超えた
場合は、切換弁２７が第２の切換位置に切換わ
り、圧力ポート３及び圧力チヤンバ７が帰還路を
介して戻りポート３１に連通する。これにより、
連結通路４，４ａ内の圧力流体が戻りポート３１
から排出され、圧力ポート３及び圧力チヤンバ７
内の圧力が過度に上昇してしまうことが防止され
る。従つて、流体制御バルブでの圧力サージが防
止される。この圧力サージが操舵装置に作用を及
ぼすと、自動車の運航上極めて危険である。従つ
て、この発明のように圧力サージが防止されるこ
とは、安全上多大の効果を奏する。
置の動作について説明する。この装置を自動車に
適用する場合は、例えば、第１のユーザー・ポー
ト１１が操舵（ステアリング）装置に連結され、
第２のユーザー・ポート３０がブレーキ・システ
ムに連結される。圧力流体は圧力流体源から圧力
ポート３へ供給される。また、圧力ポート３内の
圧力流体は調整スロツトル５によつて圧力が減じ
られ、更に第２のユーザー・ポート３０からの流
体流出がある場合はそれによつて圧力が減じられ
た後、圧力チヤンバ７に供給される。この結果、
制御ピストン２の第１の有効面域１０と、第２の
有効面域９とは異なる圧力を受け、この圧力差に
より制御ピストン２は圧縮スプリング８の弾性力
に抗して図示の左方へ移動する。そうすると、制
御ピストン２と第１のユーザー・ポート１１との
間のオリフイスの断面積が開かれ、圧力ポート３
の圧力流体がこのオリフイスを介して第１のユー
ザー・ポート１１に与えられ、例えば操舵装置に
供給される。一方、調整スロツトル５により圧力
が減じられた圧力流体は連結通路４ａをとおり、
チエツクバルブ３２を介して第２のユーザー・ポ
ート３０へ与えられ、例えばブレーキ・システム
に供給される。なお、圧力アキユムレータ２９及
び第２のユーザー・ポート３０内の圧力流体はチ
エツクバルブ３２により阻止されるので連結通路
４ａ内に逆流することはない。圧力アキユムレー
タ２９内の圧力が上昇して、所定の圧力を超えた
場合は、切換弁２７が第２の切換位置に切換わ
り、圧力ポート３及び圧力チヤンバ７が帰還路を
介して戻りポート３１に連通する。これにより、
連結通路４，４ａ内の圧力流体が戻りポート３１
から排出され、圧力ポート３及び圧力チヤンバ７
内の圧力が過度に上昇してしまうことが防止され
る。従つて、流体制御バルブでの圧力サージが防
止される。この圧力サージが操舵装置に作用を及
ぼすと、自動車の運航上極めて危険である。従つ
て、この発明のように圧力サージが防止されるこ
とは、安全上多大の効果を奏する。
圧縮スプリング８は、制御ピストン２を圧力ポ
ート３と第１のユーザー・ポート１１とを連結す
るオリフイスが閉じられる方向に付勢する。そし
て、第１の有効面域１０と第２、第３の有効面域
９，９′とに作用する圧力差により、制御ピスト
ン２はその軸方向に往復移動する。この制御ピス
トン２の移動は、プランジヤ・ピストン１２、ク
ツシヨン・キヤビテイ１３、スロツトル１４及び
スリーブ２０から構成されるクツシヨン配置によ
つて、緩衝されるので、制御ピストン２が急激な
移動を起こすことはない。
ート３と第１のユーザー・ポート１１とを連結す
るオリフイスが閉じられる方向に付勢する。そし
て、第１の有効面域１０と第２、第３の有効面域
９，９′とに作用する圧力差により、制御ピスト
ン２はその軸方向に往復移動する。この制御ピス
トン２の移動は、プランジヤ・ピストン１２、ク
ツシヨン・キヤビテイ１３、スロツトル１４及び
スリーブ２０から構成されるクツシヨン配置によ
つて、緩衝されるので、制御ピストン２が急激な
移動を起こすことはない。
つまり、制御ピストン２が図示の左方へ移動す
ると、クツシヨン・キヤビテイ１３内の圧力流体
が圧縮され、スロツトル１４を介して圧力チヤン
バ７へ逃げる。圧力流体がスロツトル１４を通流
するときの抵抗により、クツシヨン・キヤビテイ
１３内の圧力が上昇し、この圧力が第３の有効面
域に作用して制御ピストン２を移動方向と反対方
向（図示の右方向）に付勢する。
ると、クツシヨン・キヤビテイ１３内の圧力流体
が圧縮され、スロツトル１４を介して圧力チヤン
バ７へ逃げる。圧力流体がスロツトル１４を通流
するときの抵抗により、クツシヨン・キヤビテイ
１３内の圧力が上昇し、この圧力が第３の有効面
域に作用して制御ピストン２を移動方向と反対方
向（図示の右方向）に付勢する。
一方、スリーブ２０がクツシヨン効果を制限す
る圧力リリーフバルブとして機能する。つまり、
制御ピストン２が急激に移動してクツシヨン・キ
ヤビテイ１３内の圧力が極めて高くなり、スリー
ブ２０の圧力面域２２を介してスリーブ２０を図
示の左方に付勢する。この圧力面域２２に作用す
る圧力がスプリング８の弾性力を超えると、スリ
ーブ２０が制御ピストン２から離れ、クツシヨ
ン・キヤビテイ１３と圧力チヤンバ７とが直接的
に連通する。これにより、クツシヨン・キヤビテ
イ１３内の圧力が解放される。つまり、スロツト
ル１４のバイパスが形成されるので、圧力流体の
温度及び粘度と拘りなく、実質的に一定の抗力が
制御ピストン２に作用することになる。
る圧力リリーフバルブとして機能する。つまり、
制御ピストン２が急激に移動してクツシヨン・キ
ヤビテイ１３内の圧力が極めて高くなり、スリー
ブ２０の圧力面域２２を介してスリーブ２０を図
示の左方に付勢する。この圧力面域２２に作用す
る圧力がスプリング８の弾性力を超えると、スリ
ーブ２０が制御ピストン２から離れ、クツシヨ
ン・キヤビテイ１３と圧力チヤンバ７とが直接的
に連通する。これにより、クツシヨン・キヤビテ
イ１３内の圧力が解放される。つまり、スロツト
ル１４のバイパスが形成されるので、圧力流体の
温度及び粘度と拘りなく、実質的に一定の抗力が
制御ピストン２に作用することになる。
制御ピストン２が図示の右方へ移動した場合
も、クツシヨン・キヤビテイ１３内の流体圧力が
減少するので、制御ピストン２が移動方向と反対
方向（図示の左方）へ付勢力を与えられる。この
ように、制御ピストン２の移動に対して抗力が作
用するので、制御ピストン２が急激に移動するこ
とはなく、制御ピストン２はクツシヨン作用を受
ける。
も、クツシヨン・キヤビテイ１３内の流体圧力が
減少するので、制御ピストン２が移動方向と反対
方向（図示の左方）へ付勢力を与えられる。この
ように、制御ピストン２の移動に対して抗力が作
用するので、制御ピストン２が急激に移動するこ
とはなく、制御ピストン２はクツシヨン作用を受
ける。
上述から明らかな如く、スプリング８は３つの
作用を果している。第１に、制御ピストン２はス
プリング８により図示の右方に弾性力を受けてい
る。第２に、プランジヤ・ピストン１２を端面６
に当接させてその状態を保持し、スリーブ２０を
制御ピストン２に当接させる。第３に、クツシヨ
ン・キヤビテイ１３内の圧力がスプリング８の弾
性力よりも大きくなり、スリーブ２０が制御ピス
トン２から離れる際、つまりスリーブ２０が圧力
リリーフバルブとして作用する際に、スプリング
８は解除圧力を制御する作用を有する。
作用を果している。第１に、制御ピストン２はス
プリング８により図示の右方に弾性力を受けてい
る。第２に、プランジヤ・ピストン１２を端面６
に当接させてその状態を保持し、スリーブ２０を
制御ピストン２に当接させる。第３に、クツシヨ
ン・キヤビテイ１３内の圧力がスプリング８の弾
性力よりも大きくなり、スリーブ２０が制御ピス
トン２から離れる際、つまりスリーブ２０が圧力
リリーフバルブとして作用する際に、スプリング
８は解除圧力を制御する作用を有する。
このようなクツシヨン配置により、制御ピスト
ン２の軸方向の運動が規制（緩衝）され、圧力ポ
ート３等における圧力の振動が吸収され、更に制
御ピストン２の行程方向の急速な逆戻りが回避さ
れる。
ン２の軸方向の運動が規制（緩衝）され、圧力ポ
ート３等における圧力の振動が吸収され、更に制
御ピストン２の行程方向の急速な逆戻りが回避さ
れる。
次に、この発明の他の実施例について説明す
る。第１〜３図、第５図、第６図には、各実施例
の流体制御バルブが示されている。
る。第１〜３図、第５図、第６図には、各実施例
の流体制御バルブが示されている。
第１図の流体制御バルブにおいて、プランジ
ヤ・ピストン１２はその端面６側の端部の周溝を
有しており、この周溝にはリング状のワツシヤ１
５が嵌合されている。プランジヤ・ピストン１２
はワツシヤ１５を介して端面６に支持されてい
る。プランジヤ・ピストン１２の制御ピストン２
側の部分は、制御ピストン２に形成されたクツシ
ヨン・キヤビテイ１３内に挿入されている。プラ
ンジヤ・ピストン１２と制御ピストン２の内周面
（クツシヨン・キヤビテイ１３の周面）との間
に、間隙が設けられていて、スロツトル１４を形
成している。圧縮スプリング８が第２の有効面域
９とワツシヤ１５との間に介装されていて、ワツ
シヤ１５が端面６に当接した状態でプランジヤ・
ピストン１２を支持している。この実施例におい
ても、プランジヤ・ピストン１２、クツシヨン・
キヤビテイ１３及びスロツトル１４から、クツシ
ヨン配置が構成されている。
ヤ・ピストン１２はその端面６側の端部の周溝を
有しており、この周溝にはリング状のワツシヤ１
５が嵌合されている。プランジヤ・ピストン１２
はワツシヤ１５を介して端面６に支持されてい
る。プランジヤ・ピストン１２の制御ピストン２
側の部分は、制御ピストン２に形成されたクツシ
ヨン・キヤビテイ１３内に挿入されている。プラ
ンジヤ・ピストン１２と制御ピストン２の内周面
（クツシヨン・キヤビテイ１３の周面）との間
に、間隙が設けられていて、スロツトル１４を形
成している。圧縮スプリング８が第２の有効面域
９とワツシヤ１５との間に介装されていて、ワツ
シヤ１５が端面６に当接した状態でプランジヤ・
ピストン１２を支持している。この実施例におい
ても、プランジヤ・ピストン１２、クツシヨン・
キヤビテイ１３及びスロツトル１４から、クツシ
ヨン配置が構成されている。
第２図の流体制御バルブにおいて、プランジ
ヤ・ピストン１２は制御ピストン２の圧力チヤン
バ７側の端部に制御ピストン２と同軸的に固定さ
れている。このプランジヤ・ピストン１２にはス
リーブ１６が嵌合されており、プランジヤ・ピス
トン１２とスリーブ１６との間にスロツトル１４
が形成されている。スリーブ１６の端面６側の端
部は半径方向外方に拡大しており、広がり端１７
を形成している。この広がり端１７と端面６との
間に弾性ワツシヤ１８が介装されている。スリー
ブ１６の内側にクツシヨン・キヤビテイ１３が形
成されており、このクツシヨン・キヤビテイ１３
は弾性ワツシヤ１８によりシールされている。従
つて、弾性ワツシヤ１８により、スリーブ１６の
製造上の公差が補償される。この実施例において
は、制御ピストン２の圧力チヤンバ７側の端面に
より第２の有効面域９が形成され、プランジヤ・
ピストン１２の端面により第３の有効面域９′が
形成されている。
ヤ・ピストン１２は制御ピストン２の圧力チヤン
バ７側の端部に制御ピストン２と同軸的に固定さ
れている。このプランジヤ・ピストン１２にはス
リーブ１６が嵌合されており、プランジヤ・ピス
トン１２とスリーブ１６との間にスロツトル１４
が形成されている。スリーブ１６の端面６側の端
部は半径方向外方に拡大しており、広がり端１７
を形成している。この広がり端１７と端面６との
間に弾性ワツシヤ１８が介装されている。スリー
ブ１６の内側にクツシヨン・キヤビテイ１３が形
成されており、このクツシヨン・キヤビテイ１３
は弾性ワツシヤ１８によりシールされている。従
つて、弾性ワツシヤ１８により、スリーブ１６の
製造上の公差が補償される。この実施例において
は、制御ピストン２の圧力チヤンバ７側の端面に
より第２の有効面域９が形成され、プランジヤ・
ピストン１２の端面により第３の有効面域９′が
形成されている。
これらの第１図及び第２図に示す実施例におい
ては、圧力リリーフバルブが設けられていない点
を除き、第４図に示す流体制御バルブと同様に動
作する。
ては、圧力リリーフバルブが設けられていない点
を除き、第４図に示す流体制御バルブと同様に動
作する。
なお、第３図に示すように、プランジヤ・ピス
トン１２におけるクツシヨン・キヤビテイ１３内
に挿入された部分に、複数個（図示例では３個）
の周方向に延長する周溝１９を形成することによ
り、クツシヨン配置によるクツシヨン効果を一層
高めることができる。
トン１２におけるクツシヨン・キヤビテイ１３内
に挿入された部分に、複数個（図示例では３個）
の周方向に延長する周溝１９を形成することによ
り、クツシヨン配置によるクツシヨン効果を一層
高めることができる。
第５図の流体制御バルブは、第２図に示す流体
制御バルブと類似している。しかし、この実施例
においては、スリーブ１６′が、弾性ワツシヤ１
８を介することなく、端面６に直接支持されてい
る点が、第２図の実施例と異なる。スリーブ１
６′は端面６側の端部に段付広がり部２１を有し
ており、圧縮スプリング８が広がり部２１と制御
チヤンバ２の第２の有効面域９との間に介装され
ている。このスプリング８により、スリーブ１
６′が端面６に当接して支持される。段付広がり
部２１の端面６側には、圧力面域２３が形成され
ており、この圧力面域２３にクツシヨン・キヤビ
テイ１３内の圧力が作用する。この実施例におい
ては、プランジヤ・ピストン１２、クツシヨン・
キヤビテイ１３及びスロツトル１４からクツシヨ
ン配置が構成されていると共に、クツシヨン・キ
ヤビテイ１３内の圧力が極めて高くなると、この
圧力が圧力面域２３に作用してスリーブ１６′を
端面６から離隔させるので、第４図の実施例と同
様に、スリーブ１６′が圧力リリーフバルブとし
て機能する。
制御バルブと類似している。しかし、この実施例
においては、スリーブ１６′が、弾性ワツシヤ１
８を介することなく、端面６に直接支持されてい
る点が、第２図の実施例と異なる。スリーブ１
６′は端面６側の端部に段付広がり部２１を有し
ており、圧縮スプリング８が広がり部２１と制御
チヤンバ２の第２の有効面域９との間に介装され
ている。このスプリング８により、スリーブ１
６′が端面６に当接して支持される。段付広がり
部２１の端面６側には、圧力面域２３が形成され
ており、この圧力面域２３にクツシヨン・キヤビ
テイ１３内の圧力が作用する。この実施例におい
ては、プランジヤ・ピストン１２、クツシヨン・
キヤビテイ１３及びスロツトル１４からクツシヨ
ン配置が構成されていると共に、クツシヨン・キ
ヤビテイ１３内の圧力が極めて高くなると、この
圧力が圧力面域２３に作用してスリーブ１６′を
端面６から離隔させるので、第４図の実施例と同
様に、スリーブ１６′が圧力リリーフバルブとし
て機能する。
第６図の流体制御バルブは第１図の流体制御バ
ルブと類似しているが、プランジヤ・ピストン２
３が実質的に円筒状である点が円柱状のプランジ
ヤ・ピストン１２を有する第１図の流体制御バル
ブと異なる。プランジヤ・ピストン２３の端面６
側の端部には、フランジ状の広がり部２４が形成
されている。端面６には広がり部２４より直径が
小さい円板状の凹所２５が設けられている。広が
り部２４の凹所２５側の面には、圧力面域２２が
形成されている。クツシヨン・キヤビテイ１３内
の圧力流体は制御ピストン２の内周面とプランジ
ヤ・ピストン２３の外周面との間のスロツトル１
４を介して逃げることができると共に、クツシヨ
ン・キヤビテイ１３内の圧力が予め定められた大
きさを超えると、この圧力が圧力面域２２に作用
してプランジヤ・ピストン２３が端面６から離隔
するので、クツシヨン・キヤビテイ１３内及びプ
ランジヤ・ピストン２３の内部２６の圧力流体は
プランジヤ・ピストン２３と端面６との間を通流
して圧力チヤンバ７に直接的に流出する。この実
施例においては、プランジヤ・ピストン２３、ク
ツシヨン・キヤビテイ１３及びスロツトル１４か
らクツシヨン配置が構成される一方、プランジ
ヤ・ピストン２３により圧力リリーフバルブが構
成される。
ルブと類似しているが、プランジヤ・ピストン２
３が実質的に円筒状である点が円柱状のプランジ
ヤ・ピストン１２を有する第１図の流体制御バル
ブと異なる。プランジヤ・ピストン２３の端面６
側の端部には、フランジ状の広がり部２４が形成
されている。端面６には広がり部２４より直径が
小さい円板状の凹所２５が設けられている。広が
り部２４の凹所２５側の面には、圧力面域２２が
形成されている。クツシヨン・キヤビテイ１３内
の圧力流体は制御ピストン２の内周面とプランジ
ヤ・ピストン２３の外周面との間のスロツトル１
４を介して逃げることができると共に、クツシヨ
ン・キヤビテイ１３内の圧力が予め定められた大
きさを超えると、この圧力が圧力面域２２に作用
してプランジヤ・ピストン２３が端面６から離隔
するので、クツシヨン・キヤビテイ１３内及びプ
ランジヤ・ピストン２３の内部２６の圧力流体は
プランジヤ・ピストン２３と端面６との間を通流
して圧力チヤンバ７に直接的に流出する。この実
施例においては、プランジヤ・ピストン２３、ク
ツシヨン・キヤビテイ１３及びスロツトル１４か
らクツシヨン配置が構成される一方、プランジ
ヤ・ピストン２３により圧力リリーフバルブが構
成される。
なお、クツシヨン・キヤビテイ１３をスリーブ
により形成することにより、制御ピストン等の製
造上の精度が高くなくてもよいので、各部材の製
造が容易である。
により形成することにより、制御ピストン等の製
造上の精度が高くなくてもよいので、各部材の製
造が容易である。
以上、この発明の実施例について説明したがこ
の発明はこれら実施例に限定されることなくこの
発明の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
の発明はこれら実施例に限定されることなくこの
発明の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
第１図はこの発明の実施例に係る流体制御バル
ブ装置に組み込まれた流体制御バルブの縦断面
図、第２図は同じく他の実施例の流体制御バルブ
の縦断面図、第３図はプランジヤ・ピストン近傍
の一部断面図、第４図はこの発明の更に他の実施
例に係る流体制御バルブ装置に組み込まれた流体
制御バルブの縦断面図、第５図は同じく更に他の
実施例の流体制御バルブの縦断面図、第６図は同
じく更に他の実施例の流体制御バルブの縦断面
図、第７図はこの発明の実施例に係る流体制御バ
ルブ装置の縦断面図である。 １……ボア、２……制御ピストン、３……圧力
ポート、４……連結通路、５……調整スロツト
ル、６……端面、７……圧力チヤンバ、８……ス
プリング、９……第２の有効面域、９′……第３
の有効面域、１０……第１の有効面域、１１……
第１のユーザー・ポート、１２……プランジヤ・
ピストン、１３……クツシヨン・キヤビテイ、１
４……スロツトル、３０……第２のユーザー・ポ
ート。
ブ装置に組み込まれた流体制御バルブの縦断面
図、第２図は同じく他の実施例の流体制御バルブ
の縦断面図、第３図はプランジヤ・ピストン近傍
の一部断面図、第４図はこの発明の更に他の実施
例に係る流体制御バルブ装置に組み込まれた流体
制御バルブの縦断面図、第５図は同じく更に他の
実施例の流体制御バルブの縦断面図、第６図は同
じく更に他の実施例の流体制御バルブの縦断面
図、第７図はこの発明の実施例に係る流体制御バ
ルブ装置の縦断面図である。 １……ボア、２……制御ピストン、３……圧力
ポート、４……連結通路、５……調整スロツト
ル、６……端面、７……圧力チヤンバ、８……ス
プリング、９……第２の有効面域、９′……第３
の有効面域、１０……第１の有効面域、１１……
第１のユーザー・ポート、１２……プランジヤ・
ピストン、１３……クツシヨン・キヤビテイ、１
４……スロツトル、３０……第２のユーザー・ポ
ート。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 閉塞側に端面を有する円柱状のシリンダ・ボ
アと、このシリンダ・ボア内を一方向へ向けてス
プリング付勢され相互に対向する方向に圧力が作
用する第１の有効面域と第２及び第３の有効面域
とを備えた制御ピストンと、シリンダ・ボア内に
おいて制御ピストンよりも解放側に形成され圧力
流体が供給される圧力ポートと、シリンダ・ボア
内において制御ピストンよりも端面側に形成され
た圧力チヤンバと、圧力流体を供給する第１のユ
ーザー・ポート及び第２のユーザー・ポートと、
圧力流体が排出される帰還路と、圧力ポートと第
１のユーザー・ポートとの間を連結するオリフイ
スの断面積を制御する流量制御弁と、制御ピスト
ンとシリンダ・ボアの端面との間にシリンダ・ボ
アの軸方向を軸方向として配設されたプランジ
ヤ・ピストンと、その中をプランジヤ・ピストン
が摺動するクツシヨン・キヤビテイと、クツシヨ
ン・キヤビテイと圧力チヤンバとを連結するスロ
ツトルと、圧力ポートと圧力チヤンバとを連結す
る連結通路と、この連結通路に介挿された調整ス
ロツトルと、調整スロツトルの後方の連結通路と
第２のユーザー・ポートとを連結する第２の連結
通路と、調整スロツトルの後方の連結通路内に介
挿された切替え弁と、を有し、前記第１の有効面
域には圧力ポート内の圧力が作用し、第２の有効
面域には圧力チヤンバ内の圧力が作用し、第３の
有効面域にはクツシヨン・キヤビテイ内の圧力が
作用し、切替え弁は、圧力流体の圧力に応じて第
１及び第２の切替え位置を選択し、第１の切替え
位置にて圧力ポートと圧力チヤンバ及び第２のユ
ーザ・ポートとを連結する一方、第２の切替え位
置にて圧力チヤンバと帰還路とを連結することを
特徴とする流体制御バルブ装置。 ２ スロツトルはプランジヤ・ピストンの周面と
クツシヨン・キヤビテイの内周面との間に形成さ
れた間隙であることを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の流体制御バルブ装置。 ３ クツシヨン・キヤビテイは制御ピストンに形
成されたボアであり、制御ピストンの第３の有効
面域により区画されており、プランジヤ・ピスト
ンはシリンダ・ボアの端面に支持され、制御ピス
トン内に形成されたクツシヨン・キヤビテイ内に
延出していることを特徴とする特許請求の範囲第
１項又は第２項に記載の流体制御バルブ装置。 ４ クツシヨン・キヤビテイは、その一端がシリ
ンダボアの端面に支持されたスリーブに形成され
ており、プランジヤ・ピストンは制御ピストンに
固定されていて、プランジヤ・ピストンの端面に
第３の有効面域が形成されており、プランジヤ・
ピストンはスリーブに形成されたクツシヨン・キ
ヤビテイ内に延出していることを特徴とする特許
請求の範囲第１項又は第２項に記載の流体制御バ
ルブ装置。
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|---|---|---|---|
| DE2700058A DE2700058C2 (de) | 1977-01-03 | 1977-01-03 | Ventilanordnung |
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