JPS61190125A - 完全膨脹式内燃機関 - Google Patents

完全膨脹式内燃機関

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JPS61190125A
JPS61190125A JP60031072A JP3107285A JPS61190125A JP S61190125 A JPS61190125 A JP S61190125A JP 60031072 A JP60031072 A JP 60031072A JP 3107285 A JP3107285 A JP 3107285A JP S61190125 A JPS61190125 A JP S61190125A
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JP
Japan
Prior art keywords
piston
engine
crank shafts
pistons
combustion engine
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Pending
Application number
JP60031072A
Other languages
English (en)
Inventor
Mitsuo Okamoto
岡本　光雄
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Individual
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F01B7/02—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons
    • F01B7/14—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons acting on different main shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/04—Engines with prolonged expansion in main cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関に関する。
往復動式内燃機関は一般に一つのピストンの往復運動を
１本のクランク軸によって回転運動に変える機構になっ
ているが、本発明のエンジンは２組みのピストンとクラ
ンク軸を使って、排気ガスに無駄なエネルギーが排出し
ない様にガスの膨張をシリンダー内で完了出来る様にし
た。
−１−ＩＣ７− 第１図はその状態を８こまのダイヤグラムで示したもの
である。
クランク軸１と２は両側に、ピストンｑと４は対向の位
置にあり、クランク軸１と２の回転比は１：２で作動す
る様に、両軸を連結する。中間歯車５を装備する。
トン３の間に出来る間隙を通って（ロ）に示す様に流入
する構造になっている。
作動状態を（イ）から説明すると、（イ）は排気が終っ
て次に吸入行程に移行する所で、（ロ）は吸入過程の進
行中を示す。（ハ）は吸入行程が終って圧縮行程に移る
所で、に）は圧縮過程の状態を示す。（ホ）は圧縮行程
が終って、ガスは燃焼室１１に集まり点火プラグ８で着
火した所を示し、（へ）は両方のピストン３と４が後退
する膨張過程を示す。（ト）は膨張行程が終って排気行
程に移る所を示し、←）は排気過程を示す。この排気過
程が終ると再び（イ）の状態に戻り、同じサイクルが繰
り返えされて行く。
このエンジンの特長は（ハ）に示される吸入時のシリン
ダー容積より（ト）の膨張した時の容積の方が大きるな
るという所で、従来の往復動式エンジンの様に、吸入容
積も膨張容積も同じになる機構では不可能な、排気ガス
の騒音のもととなる燃焼ガスの膨張余力をシリンダー６
と７の中で有効な機械的仕事に変換することが出来る。
第２図は実施例を示す。この図では電気着火方式を示し
であるがディーゼル式自然着火方式にもなる。
このエンジンは従来の往復動エンジンでは排気ガスの中
に無駄に捨ていたエネルギーを有効な仕事に生かすこと
になるので、熱効率がそれだけ高くなる。その高くなっ
た熱効率を更に一段と引き上げる方法が第３図の方法で
ある。
これはピストン３を複動ピストンに改造し、低圧ピスト
ン２１の方は空気圧縮機として使う。
低圧シリンダー２２から吐出された空気は空気冷却機２
３で冷却されて、エンジンに吸入される。
この様にすると、ガスの圧縮は圧縮機とエンジンとで２
回圧縮されることになり、その圧縮、比は圧縮機とエン
ジンのそれぞれの圧縮比の積になるので、それに対応出
来る膨張比をエンジンに備えれば、排気に捨てられるエ
ネルギーのうち、排気圧力だけではなく、排気熱も有効
な機械仕事に変換出来る。
これは吸入容積と圧縮容積が異る機構のエンジンだけの
特長である。
本発明は、従来排気エネルギーの有効利用の方法として
はエンジンの外で作動させるターボ過給機という別の機
械の使用しか方法がなかったのを、エンジンの中だけで
エネルギー変換が完全に出来る様にした。
その為エネルギーの変換効率が上り、それだけ熱効率が
改善されて、燃料消費量も少くなると共に出力も増大す
る。
【図面の簡単な説明】
第１図はエンジンの作動原理を説明するダイヤグラム 第２図は本発明の原理を実施したエンジンの断面図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、２組のピストンとクランク軸、１と３、及び２と４
    を対向位置に配し、クランク軸１と２の回転比を１：２
    になる様に作動させてシリンダー内のガスの吸入時の容
    積と、膨脹時の容積に差が出来る様にした内燃機関。
JP60031072A 1985-02-18 1985-02-18 完全膨脹式内燃機関 Pending JPS61190125A (ja)

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JPS61190125A true JPS61190125A (ja) 1986-08-23

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5713314A (en) * 1994-10-18 1998-02-03 Beare; Malcolm J. Dual piston internal combustion engine
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JP2016217202A (ja) * 2015-05-18 2016-12-22 いすゞ自動車株式会社 内燃機関

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