JPS61191460A - 二連式マスターシリンダ用制御装置 - Google Patents
二連式マスターシリンダ用制御装置Info
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- JPS61191460A JPS61191460A JP61033095A JP3309586A JPS61191460A JP S61191460 A JPS61191460 A JP S61191460A JP 61033095 A JP61033095 A JP 61033095A JP 3309586 A JP3309586 A JP 3309586A JP S61191460 A JPS61191460 A JP S61191460A
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- control device
- master cylinder
- rod
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
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- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
- B60T11/203—Side-by-side configuration
- B60T11/206—Side-by-side configuration with control by a force distributing lever
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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-
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-
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- Y10T74/2144—Yieldable
- Y10T74/2146—Longitudinal springs
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ー／リンダ用制御装置に関するものである。本発明は特
に、互いに平行に並設された２つのマスター／リングを
備えた二連式マスターンリンダのピストンと駆動ペダル
との間に配置される制御装置に関する。
に、互いに平行に並設された２つのマスター／リングを
備えた二連式マスターンリンダのピストンと駆動ペダル
との間に配置される制御装置に関する。
この種の装置において、マスターシリンダは車両の固定
部分に固定され、ペダルも車両の固定部分に対して固定
されている。このペダルとマスター７リングとの間に配
置される制御装置は中間案装置が，ペダルへの取付部と
、マスターシリンダのピストンを駆動する２つの平行な
プッシュロッドとを備えた単一の剛性部材として構成さ
れている場合には、このようなンステムは、ピストンの
一方が孔内で動かなくなった際にマスターシリンダの作
動を阻止するという主たる欠点がある。又。
部分に固定され、ペダルも車両の固定部分に対して固定
されている。このペダルとマスター７リングとの間に配
置される制御装置は中間案装置が，ペダルへの取付部と
、マスターシリンダのピストンを駆動する２つの平行な
プッシュロッドとを備えた単一の剛性部材として構成さ
れている場合には、このようなンステムは、ピストンの
一方が孔内で動かなくなった際にマスターシリンダの作
動を阻止するという主たる欠点がある。又。
コノ種のマスターンリンダは、作動時に少量の流体の移
動を必要とする、即ち、ピストンの小さい行程を必要と
するパイロット回路を制御するものである。しかし、パ
イロット回路はマスターシリンダによって発生される圧
力の関数として働くので、マスターシリンダに発生され
る圧力を正確に制御するためには駆動ペダルでの応答性
が良くなければならない。
動を必要とする、即ち、ピストンの小さい行程を必要と
するパイロット回路を制御するものである。しかし、パ
イロット回路はマスターシリンダによって発生される圧
力の関数として働くので、マスターシリンダに発生され
る圧力を正確に制御するためには駆動ペダルでの応答性
が良くなければならない。
このため、本発明は、一方のマスターシリンダが動かな
くなった際に他方のマスターンリンダを作動させること
ができ、マスターシリンダ内の圧力を配分できるように
駆動ペダルの行程を補償する補償装置を備えた制御装置
を提供することにある。
くなった際に他方のマスターンリンダを作動させること
ができ、マスターシリンダ内の圧力を配分できるように
駆動ペダルの行程を補償する補償装置を備えた制御装置
を提供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、互いに平行に並設
された２つのマスターシリンダを備えた二連式マスター
シリンダのピストンと駆動ペダルとの間に配置される制
御装置において、上記ピストンに夫々作用する２つの独
立したプッシュロッドの行程に対し、上記駆動ペダルと
同じ側に配置された制御ロッドの行程を補償する補償装
置を設けたことを特徴とする二連式マスタニンリンダ用
制御装置を提案している。
された２つのマスターシリンダを備えた二連式マスター
シリンダのピストンと駆動ペダルとの間に配置される制
御装置において、上記ピストンに夫々作用する２つの独
立したプッシュロッドの行程に対し、上記駆動ペダルと
同じ側に配置された制御ロッドの行程を補償する補償装
置を設けたことを特徴とする二連式マスタニンリンダ用
制御装置を提案している。
この構成によると、プッシュロッドは独立して℃・るり
で、孔内で一方のピストンが不動となることにより一方
のプツンユロンドが動かなくなった場合でも、他方のプ
ッシュロッドは他方のピストンを正常に押動することが
できる。又、制御ロッドの行程とプソンユロツドの行程
を同一にすることなく、プッシュロッドは制御ロッドか
らの力を受けることができる。
で、孔内で一方のピストンが不動となることにより一方
のプツンユロンドが動かなくなった場合でも、他方のプ
ッシュロッドは他方のピストンを正常に押動することが
できる。又、制御ロッドの行程とプソンユロツドの行程
を同一にすることなく、プッシュロッドは制御ロッドか
らの力を受けることができる。
本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う好ましい実施例の下記説明から明白となるであ
ろう。
して行う好ましい実施例の下記説明から明白となるであ
ろう。
第１図は．ブレーキ駆動ペダル１２と二連式マスター／
リンダとの間に配置される総括的に符号１０で示す制御
装置の第１実施例の斜視図を示しており、駆動ペダルは
、支持軸を受容する穴１４を介して車両の固定部分（図
示しない）に枢着されろようになって（・る。制御装置
１０と駆動ペダル１２との連結は、制御装置とペダルに
夫々形成された穴を貫通する枢軸１６によって行われる
。
リンダとの間に配置される総括的に符号１０で示す制御
装置の第１実施例の斜視図を示しており、駆動ペダルは
、支持軸を受容する穴１４を介して車両の固定部分（図
示しない）に枢着されろようになって（・る。制御装置
１０と駆動ペダル１２との連結は、制御装置とペダルに
夫々形成された穴を貫通する枢軸１６によって行われる
。
制御装置１０はその他端部において総括的に符号１８で
示す二連式マスターシリンダと協働し、マスターシリン
ダは，取付穴２２を具えたフランジ２０を介して車両の
固定部分（図示しない）に固定されるようになっている
。マスターシリンダ１８は，慣習的に、第１図で概略的
に示すリザーバ２４によってブレーキ流体を供給される
。
示す二連式マスターシリンダと協働し、マスターシリン
ダは，取付穴２２を具えたフランジ２０を介して車両の
固定部分（図示しない）に固定されるようになっている
。マスターシリンダ１８は，慣習的に、第１図で概略的
に示すリザーバ２４によってブレーキ流体を供給される
。
第１図及び第２図において、マスターシリンダ１８は互
いに平行に並設された２つの一系統マスターシリンダを
備えている二連式のものである。
いに平行に並設された２つの一系統マスターシリンダを
備えている二連式のものである。
各一系統マスターシリンダは、マスターシリンダボデー
に形成された孔２８、２８′内を摺動するピストン２６
．２６’を備えている。各ピストン２６。
に形成された孔２８、２８′内を摺動するピストン２６
．２６’を備えている。各ピストン２６。
２６’は、制御装置と同じ側の端部に、各プッシュロッ
ド３４．３４’の球状端部３２，３２’と協働する球状
底部付空所３０．３０’を有する。２つのプツンユロツ
ド３４と３４′は、制御装置１０のボデー又はケーゾン
グ３６の壁４２と４４に形成された孔３８と４０によっ
てケーシング３６に対し摺動することができる。ケーシ
ング３６は壁４２と４４の他にストラット４６を備えて
おり、壁４２と４４が制御ロッド５２に形成された肩部
４８及びねじ部５０によってストラット４６に締着され
る。この制御ロッド５２はフォーク５４で終り、フォー
クは穴を設け、枢軸１６によって駆動ペダル１２に固定
できるようになっている。各プッシュロッド３４．３４
’はスプリング５８．５８’によって第２図の左方に押
圧された肩部５６，５６’を具えており、スプリングは
他端部において壁４４に当接している。壁４４を貫通し
てケーシング３６の外部に突出したプッシュロッド３４
．３４’の部分は、同ロッドと制御装置１０のケーシン
グ３６との間の相対位置決めを許容するねじ６０，６０
’及びナラ）６２．６２’を設けている。この結果、プ
ッシュロッド３４に関してはねじ６０及びナツト６２に
よりスプリング５８の予負荷力を調節することができ、
又プッシュロッド３４’に関しても同様であり、従って
、スプリングは調節可能な弾性部材を構成し、ねじ及び
ナツトはねじ調節手段を構成している。
ド３４．３４’の球状端部３２，３２’と協働する球状
底部付空所３０．３０’を有する。２つのプツンユロツ
ド３４と３４′は、制御装置１０のボデー又はケーゾン
グ３６の壁４２と４４に形成された孔３８と４０によっ
てケーシング３６に対し摺動することができる。ケーシ
ング３６は壁４２と４４の他にストラット４６を備えて
おり、壁４２と４４が制御ロッド５２に形成された肩部
４８及びねじ部５０によってストラット４６に締着され
る。この制御ロッド５２はフォーク５４で終り、フォー
クは穴を設け、枢軸１６によって駆動ペダル１２に固定
できるようになっている。各プッシュロッド３４．３４
’はスプリング５８．５８’によって第２図の左方に押
圧された肩部５６，５６’を具えており、スプリングは
他端部において壁４４に当接している。壁４４を貫通し
てケーシング３６の外部に突出したプッシュロッド３４
．３４’の部分は、同ロッドと制御装置１０のケーシン
グ３６との間の相対位置決めを許容するねじ６０，６０
’及びナラ）６２．６２’を設けている。この結果、プ
ッシュロッド３４に関してはねじ６０及びナツト６２に
よりスプリング５８の予負荷力を調節することができ、
又プッシュロッド３４’に関しても同様であり、従って
、スプリングは調節可能な弾性部材を構成し、ねじ及び
ナツトはねじ調節手段を構成している。
肩部５６，５６／、スプリング５８．５８’及びねじ調
節手段６０−６２ 、６０’−６２’の組立体はプッ／
二ロア）’３４．３４’に対する制御コンド５２０行程
を補償する補償装置６３．６３’を構成している。
節手段６０−６２ 、６０’−６２’の組立体はプッ／
二ロア）’３４．３４’に対する制御コンド５２０行程
を補償する補償装置６３．６３’を構成している。
ブレーキ駆動ペダル１２が踏込まれると、制御ロッド５
２が第２図の左方へ押動され、ケーゾング３６も制御ロ
ッド５２と共に左方へ移動する。
２が第２図の左方へ押動され、ケーゾング３６も制御ロ
ッド５２と共に左方へ移動する。
第１作動位相において、ピストン２６と２６′の反力が
スプリング５８と５８′の予負荷力よりも小さい間は、
制御ロッド５２．ケーシング３６、プッシュロッド３４
と３４／及びピストン２６と２６′は同時に左方へ移動
する。第２作動位相において、スプリングとマスターシ
リンダ内に発生された圧力とによる反対方向の力がスプ
リング５８と５８′の予負荷力を超えると、スプリング
５８と５８′に抗しプッシュロッド３４と３４′及びケ
ーシング３６間で相対移動が起こり、スプリングは肩部
５６と５６′によって圧縮される。この作動位相では、
ピストン２６と２６′の行程は制御コンド５２０行程よ
りも小さいが、これらピストン２６と２６／は制御ロッ
ド５２によって定められた力を受ける。従って、制御ロ
ッド５２の行程が増加する一方、ピストン２６と２６’
の行程が極めて小さくてもブレーキ力配分が良好に行わ
れるのである。
スプリング５８と５８′の予負荷力よりも小さい間は、
制御ロッド５２．ケーシング３６、プッシュロッド３４
と３４／及びピストン２６と２６′は同時に左方へ移動
する。第２作動位相において、スプリングとマスターシ
リンダ内に発生された圧力とによる反対方向の力がスプ
リング５８と５８′の予負荷力を超えると、スプリング
５８と５８′に抗しプッシュロッド３４と３４′及びケ
ーシング３６間で相対移動が起こり、スプリングは肩部
５６と５６′によって圧縮される。この作動位相では、
ピストン２６と２６′の行程は制御コンド５２０行程よ
りも小さいが、これらピストン２６と２６／は制御ロッ
ド５２によって定められた力を受ける。従って、制御ロ
ッド５２の行程が増加する一方、ピストン２６と２６’
の行程が極めて小さくてもブレーキ力配分が良好に行わ
れるのである。
一方の回路が故障した場合、あるいは、一方のと
ピストン２６又は２６′が孔内憔動かなくなった場合で
も、制御ロッド５２は第２図の左方へ移動し、正常に作
動する他方の回路又は他方のピストンを駆動することが
できる。一方の回路が故障した場合、即ち、対応するマ
スターシリンダ内で圧力の上昇が起こらない場合、対応
するプッシュロッドはケーシング３６に対して移動せず
、そして対応するピストンは第２図の左方へ移動される
一方、正常に作動する側では対応するプッシュロッドと
ケーゾングとの間で相対移動が起こることとなる。
も、制御ロッド５２は第２図の左方へ移動し、正常に作
動する他方の回路又は他方のピストンを駆動することが
できる。一方の回路が故障した場合、即ち、対応するマ
スターシリンダ内で圧力の上昇が起こらない場合、対応
するプッシュロッドはケーシング３６に対して移動せず
、そして対応するピストンは第２図の左方へ移動される
一方、正常に作動する側では対応するプッシュロッドと
ケーゾングとの間で相対移動が起こることとなる。
制御ロッド５２の駆動時、一方のピストンが例えば第２
図に示す休止位置で膠着し動かなくなった場合、対応ス
るプッシュロッドはマスターシリンダに対して固定され
、そして制御ロッド５２は不動となったピストンに対応
するスプリング５８又は５８′に抗しケーシング３６と
共に移動することとなる。他方の回路は上述したと同様
の態様で作動する。
図に示す休止位置で膠着し動かなくなった場合、対応ス
るプッシュロッドはマスターシリンダに対して固定され
、そして制御ロッド５２は不動となったピストンに対応
するスプリング５８又は５８′に抗しケーシング３６と
共に移動することとなる。他方の回路は上述したと同様
の態様で作動する。
本発明によると、スプリング５８と５８’のこわさ及び
ねじ調節手段６０−６２ 、６０’ −６２’によって
スプリングに与えられる予負荷力に夫々依存する法則に
従って、制御コンド５２０行程及びピストン２６．２６
’の行程を補償する補償装置を構成することが可能であ
る。ブレーキ流体の漏洩あるいはピストンの膠着により
一方の回路が故障した場合でも、制御装置は作動状態を
維持できる。
ねじ調節手段６０−６２ 、６０’ −６２’によって
スプリングに与えられる予負荷力に夫々依存する法則に
従って、制御コンド５２０行程及びピストン２６．２６
’の行程を補償する補償装置を構成することが可能であ
る。ブレーキ流体の漏洩あるいはピストンの膠着により
一方の回路が故障した場合でも、制御装置は作動状態を
維持できる。
本発明の第２実施例を示す第３図において、スプリング
５８と５８′の予負荷力は、壁４４に螺着されロックナ
ツト６６と６６’を備えたねじ付プツンユ６４と６４′
によって与えられており、ねじ付プッシュ６４と６４’
はプツンユロツド３４と３・ｔ′を案内するための穴を
具えている。この構成は前記第１実施例のものと同一の
態様で作動するが、プッシュロッド３４と３４′は休止
位置でケーシング３６に対して固定され、上記ケーシン
グ３６に対するプツ／ユロツド３４と３４′の位置を変
えることなくスプリング５８と５８／の予負荷力を調節
できるようにしている。
５８と５８′の予負荷力は、壁４４に螺着されロックナ
ツト６６と６６’を備えたねじ付プツンユ６４と６４′
によって与えられており、ねじ付プッシュ６４と６４’
はプツンユロツド３４と３・ｔ′を案内するための穴を
具えている。この構成は前記第１実施例のものと同一の
態様で作動するが、プッシュロッド３４と３４′は休止
位置でケーシング３６に対して固定され、上記ケーシン
グ３６に対するプツ／ユロツド３４と３４′の位置を変
えることなくスプリング５８と５８／の予負荷力を調節
できるようにしている。
本発明を２つの実施例に関して説明したが、本発明はこ
れにのみ限定されるものではなく、当業者には本発明の
範囲を逸脱することなく幾多の変更及び修正を加えて実
施し得ることが明らかである。
れにのみ限定されるものではなく、当業者には本発明の
範囲を逸脱することなく幾多の変更及び修正を加えて実
施し得ることが明らかである。
第１図は二連式マスターシリンダとブレーキ駆動ペダル
との間に配置された本発明による制御装置の第１実施例
の斜視図、第２図は第１図の断面図、第３図は本発明の
第２実施例を示す第２図と同様の断面図である。 １０・・制御装置、１２・・ブレーキ駆動ペダル、１８
・・二連式マスターシリンダ、２６．２６’・・ピスト
ン、３４．３４’・・プッシュロッド、３６・・ケーシ
ング、５２・・制御ロッド、５６．５６’・・肩部、５
８，５８’・・スプリング、６０ 、６０ｔ・・ねじ、
６２，６２’・・ナツト、６３．６３’・・補償装置、
６４．６４’・・ねじ付プッシュ、Ａ６゜６６’・・ロ
ックナツト。
との間に配置された本発明による制御装置の第１実施例
の斜視図、第２図は第１図の断面図、第３図は本発明の
第２実施例を示す第２図と同様の断面図である。 １０・・制御装置、１２・・ブレーキ駆動ペダル、１８
・・二連式マスターシリンダ、２６．２６’・・ピスト
ン、３４．３４’・・プッシュロッド、３６・・ケーシ
ング、５２・・制御ロッド、５６．５６’・・肩部、５
８，５８’・・スプリング、６０ 、６０ｔ・・ねじ、
６２，６２’・・ナツト、６３．６３’・・補償装置、
６４．６４’・・ねじ付プッシュ、Ａ６゜６６’・・ロ
ックナツト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 互いに平行に並設された２つのマスターシリンダを
備えた二連式マスターシリンダのピストン（２６、２６
′）と駆動ペダル（１２）との間に配置される制御装置
において、上記ピストン（２６、２６′）に夫々作用す
る２つの独立したプッシュロッド（３４、３４′）の行
程に対し、上記駆動ペダル（１２）と同じ側に配置され
た制御ロッド（５２）の行程を補償する補償装置（６３
、６３′）を設けたことを特徴とする二連式マスターシ
リンダ用制御装置。 ２ 上記補償装置（６３、６３′）が上記制御ロッド（
５２）と２つのプッシュロッド（３４、３４′）との間
に配置されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の制御装置。 ３ 上記補償装置（６３、６３′）が上記制御ロッド（
５２）に堅固に固定されたケーシング（３６）を備え、
上記ケーシング（３６）が上記２つのプッシュロッド（
３４、３４′）を摺動自在に案内するように収蔵してい
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の制御装
置。 ４ 上記各プッシュロッド（３４、３４′）が、ケーシ
ング（３６）内に収蔵され調節可能な弾性部材（５８、
５８′）によつて軸方向に押圧された肩部（５６、５６
′）を具えていることを特徴とする特許請求の範囲第３
項記載の制御装置。 ５ 上記各プッシュロッド（３４、３４′）が、上記ピ
ストン（２６、２６′）から離れた端部に、上記ケーシ
ング（３６）に対して上記プッシュロッド（３４、３４
′）を位置決めして上記弾性部材（５８、５８′）の調
節を行うねじ手段（６０−６２、６０′−６２′）を備
えていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の
制御装置。 ６ 上記弾性部材（５８、５８′）が、同部材を支持し
上記ケーシング（３６）に対して軸方向に移動し得るね
じ付プッシュ（６４、６４′）によつて調節可能である
ことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の制御装置
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8502462 | 1985-02-20 | ||
| FR8502462A FR2577626B1 (fr) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | Dispositif de commande pour maitre cylindre double |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61191460A true JPS61191460A (ja) | 1986-08-26 |
| JPH0653487B2 JPH0653487B2 (ja) | 1994-07-20 |
Family
ID=9316469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3309586A Expired - Lifetime JPH0653487B2 (ja) | 1985-02-20 | 1986-02-19 | 二連式マスターシリンダ用制御装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4724675A (ja) |
| EP (1) | EP0192547B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0653487B2 (ja) |
| DE (1) | DE3661706D1 (ja) |
| ES (1) | ES8704820A1 (ja) |
| FR (1) | FR2577626B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013077342A1 (ja) * | 2011-11-25 | 2013-05-30 | 本田技研工業株式会社 | 制動装置 |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
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