JPS61192547A - ハブ組立体を分解する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来、タイヤの遠心鋳造に８いて、２つの中央ハブ部に
よって所定位置に取付けたコア・セグメントと、外側ト
レッドリングと、２つの向い合ったサイドウオール形成
用型部材とによって完成タイヤの輪郭となっている型を
形成することは公知である。このような構造において、
コア・セグメントは、ねじその他の機械的留め装置によ
って相互に保持された２つのハブ部にはさまれた状態で
保持される。

これらのハブ部を取付ける作業は非常に時間と労力のか
かるものであり、また、遠心鋳造作業を終えた後分解す
るにも大変な作業である。

したがって１本発明の目的は、遠心鋳造作業の自動化を
可能とし、生産性を高め、作業の安全を確保し、熟練度
の要求を低減することができるようにハブ組立体を自動
的に分解する装置を提供することにあり、遠心鋳造作業
の終了後型の中央孔から２つのハブ部を自動的に取出す
こともできる。

本発明の他の目的およびより充分な理解は。

添付図面に関連した以下の記載から導かれるであろう。

本発明に係るハブ組立体が第１．２図に最も良く示して
あり、参照符号２０で全体的に指す。ハブ組立体２０は
、コア・セグメント２４．２５．２６．２７．２８の組
立状態に取付けておりこの状態で、ハブ組立体およびコ
ア・セグメントは、遠心鋳造機内に移動すせて遠心鋳造
タイヤを作ることができる。

ハブ組立体２０は、外周面３４を有する環状部材と内周
面３６を構成する孔とを包含するハブ部材３２を有する
。図示実施例において、内周面３６はハブ部材３２の孔
に挿入したブシュ上に位置する。ハブ部材は第１、第２
の軸線方向端部３８．３９を有する。

ハブ部材３２は多数の周方向に隔たった枢着ラッチ部材
４１を支えており、各ラッチ部材は、第１．第２の端部
４３，４４を有し、錠止位置と解錠位置とに動くことが
できる。

第２図に実線で示すラッチ部材４１は錠止位置にあり、
鎖線で示す位置は解錠位置である。

ラッチ部材４１は、第１．２図に１つだけ示しである。

しかしながら、ノ・ブ部材には７２゜隔たった状態で５
つのラッチ部材が設けであると思っていただきたい。ハ
ブ部材３２内にはその第１軸線方向端部３８から多数の
周方向に隔たったピン部材４６（５本）が突入している
。ピン部材４６の第１端部はそれぞれのラッチ部材の第
１端部４３に作動連結しである。この状態は第２図に示
してあり、ラッチ部材のふたまた部がピン部材に設けた
ビンを囲んでいる。ピン部材４６が長手方向に運動する
と、ラッチ部材を錠止位置と解錠位置の間の枢着点まわ
りにラッチ部材を回転させる。

止めリング４９がハブ部材３２の第１軸線方向端部３８
に設けである。ピン部材４６の第２端部は第２図に示す
ように止めリング４９に作動連結してあり、ばね手段５
３が止めリング４９に作用してそれを常時第１位置に向
けて押圧している。この実施例においては、このばね手
段は第１図に示すように対称的に隔たつ１こ５つのばね
から或る。止めリングは、第２図に示す第１位置と第２
図で見て右方へ動いた第２位置とに動くことができる。

第１、第２の位置への止めリングのこの運動は、ラッチ
部材をその錠止位置と解錠位置に移動させる。ハブ部材
３２は、また、ねじ部材５５によってハブ部材に取付け
たハブ延長部５４をも包含する。このハブ延長部５４に
は孔が設けてあり、この孔は内周面３６の連続面となる
。ハブ延長部はハブ分解装置でハブ組立体を分解するの
に役立ち、このハブ分解装置については後に詳しく説明
する。

ハブ組立体の他方、いわゆる半分部分はハブ・リング５
６と同じであり、外周面５８を有する環状部材と同周面
６０とを包含する。

ハブ・リングは、第１．第２の軸線方向端部６３．６４
を有し、第１軸線方向端部を貫通する孔を構成する壁面
を備えている。ハブ・リング５６はラッチ受は用のくぼ
み６８を備えてＳす、このくぼみはハブ・リング内にそ
の内周面６０から延びている。ラッチ受は用くぼみはラ
ッチ部材４１の第２端部４４を受は入れてハブ部材とリ
ング部材をその組立位置に一緒に錠止するためのもので
ある。

第１コア係合フランジ７１がハブ部材の外周面３４から
半径方向外方へ延びており、かつ３６０度にわたっても
延びており、第２図に図示した要領で組立済のコア・セ
グメント２４−２８の片側部と係合するようになってい
る。第２のコア係合フランジ７３がハブ・リングの外周
面５８からほぼ半径方向外方へ延びており、第２図に示
す要領で組立済のコア・セグメント２４−２８の他の側
部と係合するようになっている。

第２図に示したハブ部材Ｓよびハブ・リングは組立状態
であり、ハブ・リング５６がほとんどハブ部材上にあっ
て内周面６０が外周面３４と係合し、ハブ・リングの第
２軸線方向端部６４がハブ部材３２に連結した第１コア
係合フランジ７１と係合する。また、この組立状態で、
ラッチ部材４１の第２端部４４がラッチ受は用くぼみ６
８内にあってハブ・リングおよびハブ部材を第２図に示
す位置に取付ける。止めリング４９が右へ内方に移動す
ると（第２図に示すように）、ラッチ部材４１がその枢
着点まわりに動いてラッチ部材の第２端部４４をラッチ
受は用くぼみから外し、この状態では、ハブ・リングお
よびハブ部材が互に離れるように軸線方向に移動してこ
れら２つの部材が互に分離することができる。第２図に
おけるハブ・リング５６の鎖線位置は、ハブ部材３２に
対する１分解１組立中の運動を示している。こうなって
からは、組立コア・セグメント２４−２８をハブ・リン
グ５６の外周面５８から外すことができる。

この正規の取外状態では、コア・セグメントはまだタイ
ヤに囲まれており、完成タイヤから取出さなければなら
ない。この作業は図示しない別の作業ステーションで行
なわれる。

ハブ部材およびハブ・リングの再組立はほとんど上述の
手順の逆であり、ハブ部材およ・　　びハブ・リングを
一緒に軸線方向にまとめ。

コア・セグメントをハブ・リング５６の外周面５８上に
組込む。こうしてから、止めリング４９をばね手段５３
０力に抗して軸線方向内方へ押し、ラッチ部材４１を解
錠状態にし。

換言すれば、第２図の鎖線位置に動かしてハブ・リング
を第２図に示す位置に持って行くのを可能にする。・・
ブ部材および・・ブ・リングが図示のように位置でると
、コア・セグメントがフランジ７１．７３の間に一緒に
保持され、このとき、止めリングが解放されてラッチ部
材の第２端部を第２図に示す実線位置まで半径方向内方
へ移動させる。これはハブ・リングＲよびハブ部材を完
全な組立位置に置く。しかしながら、この段階で、止め
リングが解放されたとき、或る量の外圧を維持してハブ
部材Ｒよびハブ・リングを共に保持し。

ラッチ受は用くぼみとラッチ部材の間に適当な隙間を作
り、ラッチ部材がラッチ受は用くぼみ内に自由に動ける
ようにしなければならない。ラッチ部材の完全かつ正し
い係合を、止めリングを第２図に示す最外方位置に常に
動力・すことによって得る必要がある。この最外方位置
はハブ部材の第１端部と同一平面にある。この状態で、
外圧をハブ部材およびハブ・リングから除き、組立作業
を完了でることになる。

ハブ分解装置が第３．４，５．６図に参照符号７７で全
体的に示しである。ノ・ブ分解装置の主な機能は、・・
ブ部材を・・プ・リングから外し、これらの要素を完成
タイヤの内周部から取出すことにある。

ハブ分解装置７７ば、第１、第２の隔たった部分８１、
第２から或るベース７９を包含する。第３図かられかる
ように、組立てたハブ部材３２とハブ・リング５６、お
よび取付ケタコア・セグメント２４−２８は遠心鋳造し
たタイヤ８３の内部にあり、タイヤはその外周面にトレ
ッド・リング８４を有する。トレッド・リングはリング
８５によって所定位置に取付けられている。この組立体
全体を、トラック８９上を走行するホイール８７上に装
着し１こキャリッジ８６上のベース７９の第１、第２の
隔たった部分８１％８２間の第３図に示す位置に移動さ
せる。

第１、第２のガイドロッド部材８８．９０がベースの第
１．第２の部分に装着してあり、互に向って軸線方向に
整合して延びており、第３図に示すように互の手前で終
っている。

これらのガイドロッド部材８８．９０はねじ部材９１（
１つだけ示す）によって所定位置に固着されている。第
１．第２のスライド・キャリッジ９４．９６がそれぞれ
第１、第２のガイドロッド部材８８．９０上に装着して
あり、各々が引込不作動位置と前進作動位置とに移動す
るようになっている。前進作動位置し１第３図に示すも
のである。

第１、第２のスライド・キャリッジ９４．９６の各々は
、それぞれ、第１．第２の位置決め用軸９９．１０１を
有し、これらの軸は前述のハブ組立体２０の孔３６に入
るようになっており、ハブ組立体を半径方向にも軸線方
向にも位置決めするのに役立つ。多数の引き指片１０３
が第１スライド・キャリッジ９４によって支えられてお
り、別の多数の引き指片１０５が第２のスライド・キャ
リッジ９６によって支えられている。第１．第２のキャ
リッジ９４．９６のいずれにしても、引き指片の各々は
、回転運動できるように装着しである。指片は軸受内に
装着してあって、各々が第１．第２の端部を有する。指
片１０３は、その第１端部に、ハブ部材３２上のカラー
１１５に出入りするようになった半径方向の部分１０７
を有し、指片１０５は、ハブ・リング５６のカラー１１
６に出入りするようになった同様の部分１０８を有する
。指片が一方向に回転すると、半径方向部分がカラー１
１５．１１６に入り２反対方向に回転すると、カラー１
１５．１１６から出るようになっている。

スプロケット１１０が引き指片の各々の第２端部によっ
て支持されており、第１のチェーン１１２が指片１０３
の丁べてを連結し。

指片１０５のスプロケットに張り渡した第２のチェーン
１１３が第２スライド・キャリッジ９６上の指片１０５
のすべてを回転連結している。回転アクチュエータ１１
７が指片１０３の１つに連結してあり、回転アクチュエ
ータ１１８がスライド・キャリッジ９６の指片１０５０
１つに連結しである。これらの回転アクチュエータ１１
７．１１８が適正な信号によって回転すると、指片１０
３．１０５が適切な位置に回転する。回転アクチュエー
タ１１７．１１８は液圧作動式のものであるが、上述し
た装置が機能を果すために任意の手段を指片の回転に利
用できる。

環状の解除リング１２０が第１スライド・キャリッジ９
４によって支えられており、これは作動位置および不作
動位置に軸線方向に移動することができる。第３図に示
す解除リング１２０はその不作動位置にあり、符号１２
２によって示す３つり液圧シリンダ（１つのみを示ｆ）
によって作動位置に移動させられる。液圧シリンダ１２
２の各々は１２３のところで解除リングに連結したピス
トン部を有し、液圧シリンダが作動すると、解除リング
１２０は（第２．３図で見て）右方へ移動し、止めリン
グ４９と係合してこれをばね手段５３の力に抗して内方
へ動かす。

作動にあたって、ハブ組立体２０、トレッドリング８４
および保持リング８５を入れた遠心鋳造タイヤ８３を、
トラック８９上をころがるホイール８７上を移動するキ
ャリッジ８６によってペース７９の隔たった部分８１、
第２間の所定位置に移動させる。キャリッジがこの位置
にくると、スライド・キャリッジ９４．９６がその引込
位置になり、その結果、タイヤ型のトレッド・リング８
４が位置決め用軸９９．１０１を正しく越える。完成タ
イヤが正しく位置した後、スライド・キャリッジ９４．
９６を互に向って内方に動かして位置決め用軸９９．１
０１をハブ組立体２０の孔３６内に位置させる。スライ
ド・キャリッジが内方に移動している間、引き指片１０
３．１０５は不作動位置、すなわちカラー１１５゜１１
６との整合から外れている。スライド・キャリッジがそ
の最内方位置に完全に進んだ後、引き指片は第３．４．
５図に示すその係合位置に動かされる。これは、回転ア
クチュエータ１１７，１１８を作動させることによって
行なわれる。次の操作段階は、液圧シリンダ１２２を作
動させて解除リング１２０を第３図に示すように右に向
って内方へ移動させ、止めリング４９と係合させてそれ
を内方へ移動させ、それによってハブ組立体２０のラッ
チ部材４１を解錠する。スライド・キャリッジ９４．９
６を次に引込め、すなわち互に離れるように移動させ、
止め指片がカラー１１５．１１６に係合すると、ハブ部
材３２が外方に左に向って移動させられて、ハブ・リン
グ５６が右に向って外方に動かされる。

第２図のリング５６の鎖線位置を参照されたい。前述の
ように２つのハブ部分を取出す際にかなりの量の不均衡
な力を加えられ、トレッド・リングおよびその他の組合
った構成要素を付加的に支えるために、支持構造体１２
７が設けてあり、これはベース７９に連結してあり１分
解中、構成要素を安定させる。

２つのハブ部分をタイヤ８２から取出してから、トレッ
ド・リング８４および保持リング８５が、それを所定位
置に動かしたと同じ要領でハブ分解装置７７から取出さ
れる。次に、液圧シリンダ１２２を消勢して解除リング
４９を解放し、このとき、ばね手段５３が止めリング４
９を第２図に示す位置に移動させる。次に１回転アクチ
ュエータ１１７゜１１８によって止め指片１０３．１０
５をその不作動位置に回転させる。次に、ハブ部材３２
ｊ６よびハブ・リング５６をキャリッジ９４゜９６上の
位置決め用軸から外すことができる。

上記の説明から明らかなように１本発明に係る自動ハブ
は、タイヤの遠心鋳造のためのコアとなる多数のコア・
セグメントを便利かつ迅速に組付け１分解し、かつ迅速
に遠心鋳造したタイヤの内部から取出すことができるも
のである。この自動ハブに関連して説明した本発明のハ
ブ分解装置はタイヤの遠心鋳造の生産性を向上させて製
造コストを低減することができる。

或る程度特殊な好ましい形態について説明してきたが、
これがほんの−例であり、発明の精神、範囲を逸脱する
ことなく種々の変更をなしうろことは了解されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図はコア・セグメントを取付ける本発明に係る自動
ハブを第２図の１−１線に沿って見た正面図、 第２図は第１図の２−２線に沿った拡大断面図。 第３図は第１図に示す自動ハブを組立、分解する装置の
縦断面図。 第４図は第３図の４−４線に沿った図、第６図は第３図
の６−６線に沿った図。 第７図は第２図の７−７線に沿った図である。 ２０・・・・・・ハブ組立体 ２４．２５．２６．２７．２８・・・・・・コア・セグ
メント ３２・・・・・・ハブ部材 ４１・・・・・・ラッチ部材 ４６・・・・・・ピン部材 ４９・・・・・・止めリング ５３・・・・・・ばね手段 ５６・・・・・・ハブ・リング ６８・・・・・・ラッチ受は用くぼみ ７１・・・・・・コア係合フランジ ７３・・・・・・コア係合フランジ 代理人　弁理士　　河　野　　昭 手続補正書く自発） １．事件の表示 昭和６１年特許願第１３５８５号 ２）発明の名称

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）第１、第２の向い合ったガイド装置と、これらの
   ガイド装置にそれぞれ取り付けられていて互いに向って
   移動して作動位置に、互いに離れる方向に移動して不作
   動位置になる第１、第２のスライド・キャリッジと、不 作動位置と作動位置との間で回転運動できるように前記
   第１スライド・キャリッジ上に装置されており、各々が
   前記作動位置においてハブ組立体と係合する第１端部を
   有する複数の第１引き指片と、不作動位置と作動位置と
   の間で回転運動できるように前記第２スライド・キャリ
   ッジ上に装着されており、各々が前記作動位置において
   ハブ組立体の別の部分と係合する第１端部を有する複数
   の第２引き指片と、前記引き指片の第２端部によって支
   持されていて前記引き指片を前記作動、不作動位置間で
   移動させるスプロケット装置とを包含することを特徴と
   するハブ分解装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載のハブ分解装置におい
   て、第１、第２の位置決め用軸がそれぞれ第１、第２の
   スライド・キャリッジ上に支えられており、前記第１、
   第２のスライド・キャリッジの作動位置においてハブ組
   立体の孔の両端に入ってこのハブ組立体を位置決めする
   ようになっていることを特徴とするハブ分解装置。
3. （３）特許請求の範囲第１項または第２項記載のハブ分
   解装置において、第１スライド・キャリッジ上に解除装
   置が装着してあり、この解除装置が作動位置から不作動
   位置まで軸線方向に移動してハブ組立体上の錠止リング
   と係合したり、それから離脱したりするようになってい
   ることを特徴とするハブ分解装置。
4. （４）特許請求の範囲第１項から第３項のうちいずれか
   １つの項に記載のハブ分解装置において、前記第１、第
   ２の引き指片の各々がほぼ円周方向に配置してあり、前
   記スプロケット装置が前記第１、第２の引き指片の各群
   のうちの少なくとも１つの引き指片に回転力を加え、機
   械的手段が所与の引き指片群のうちのすべての指片を相
   互連結して所与の群の指片を一体に回転させることを特
   徴とするハブ分解装置。
5. （５）特許請求の範囲第１項記載のハブ分解装置におい
   て、各引き指片の第１端部が第１、第２の端部を有し、
   前記第１端部が或る円周方向距離にわたって延びる半径
   方向突出部を有することを特徴とするハブ分解装置。