JPS6119447B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車、とりわけハツチバツクドアタ
イプの自動車のリヤウインドウエザーストリツプ
に関する。

第１図はハツチバツクドアタイプの自動車の後
斜視図を示すもので、ハツチバツクドア１はドア
フレーム２と、このドアフレーム２の開口周縁部
に嵌着したリヤウインドウエザーストリツプ３を
介して挾持固定したりリヤウインドガラス（バツ
クドアガラス）４とで構成している。

リヤウインドウエザーストリツプ３は第２図に
示すようにフランジ嵌着溝５とガラス嵌着溝６と
を備え、フランジ嵌着溝５を開口周縁部であるド
アフレームアウタ２ａとドアフレームインナ２ｂ
との接合フランジ２ｃに嵌着し、そしてガラス嵌
着溝６にシーラー剤７を充填してリヤウインドガ
ラス４の周縁部を嵌着し、以つて該リヤウインド
ガラス４を挾持固定して車室内外をシールするも
のである。また、このリヤウインドウエザースト
リツプ３のドアフレームアウタ２ａに密接する部
分にはインナーシールリツプ８とアウターシール
リツプ９とを有し、該密接部分を複数段にシール
するようにしている。（自動車工学全書13巻乗用
車の車体（株）山海堂版160頁〜162頁参照） ところで、近年、このようなハツチバツクドア
タイプの自動車にあつては、第２図示のようにリ
ヤウインドウエザーストリツプ３の下辺部外側
に、ウエザーストリツプ外側一般面３ａよりスポ
イラー突起１０を比較的大きく張り出して延設
し、このスポイラー突起１０により走行時にリヤ
ウインドガラス４面に沿つて流れる空気流を整流
して空気抵抗を下げることが行われつつある。

ところが、このようにリヤウインドウエザース
トリツプ３の下辺部外側にスポイラー突起１０を
一体に延設してあると、ドア閉時に該スポイラー
突起１０を矢印Ｆで示すように上方より押圧して
しまうことがあり、この場合、スポイラー突起１
０と共にウエザーストリツプ３の下辺部外側が鎖
線で示すように全体的に引張られて撓み変形し、
ガラス嵌着溝６の外縁部が浮上がつて所調口開き
を生じ、該嵌着溝６に充填したシーラー剤７が外
部にはみ出してシール性、外観を損なつてしまう
問題を生じる。

本発明はかかる従来の実状に鑑み、スポイラー
突起を上方より押圧した場合でも、スポイラー突
起のみが変形してウエザーストリツプ下辺外側の
全体的な撓み変形を伴うことのないようにしたリ
ヤウインドウエザーストリツプを提供することを
目的とする。

前記目的を達成するため、本発明にあつてはリ
ヤウインドウエザーストリツプの下辺部外側にス
ポイラー突起をドアフレームに当接させることな
く延出するとともに、このスポイラー突起を屈曲
可能な柔軟構造とすることによつて、該スポイラ
ー突起に上方より外力が作用した場合に、スポイ
ラー突起のみが柔軟に撓み変形するのみで、ウエ
ザーストリツプ下辺部外側に引張りによる撓み変
形が波及しないようにしている。

以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

即ち、本発明にあつては第３図に示すように、
ドアフレーム２の開口周縁にリヤウインドガラス
４を挾持固定したリヤウインドウエザーストリツ
プ３の下辺部外側に、片持梁状にドアフレーム２
のドアフレームアウタ２ａに当接させることなく
延設したスポイラー突起１０Ａを、中空成形して
屈曲可能な柔軟構造としている。

この実施例構造によれば、スポイラー突起１０
Ａの上方より外力Ｆが作用した場合、この外力Ｆ
により鎖線で示すように中空部１１が潰れてスポ
イラー突起１０Ａが撓み変形するだけで、ウエザ
ーストリツプ３の下辺部外側に大きな引張力が作
用することがなく、従つて、該下辺部外側に全体
的な撓み変形が波及してガラス嵌着溝６外縁が口
開きするのを防止できるのである。

第４図に示す実施例はスポイラー突起１０Ｂを
スポンジゴム１２でウエザーストリツプ３の下辺
部外側と一体成形して該スポイラー突起１０Ｂを
屈曲可能な柔軟構造としている。リヤウインドウ
エザーストリツプ３は周知のようにソリツドゴム
１３を以つて一体押圧成形するため、スポイラー
突起１０Ｂをスポンジゴム１２としても、該スポ
イラー突起１０Ｂを同時に容易に一体押出成形す
ることができる。

この実施例の場合も、スポイラー突起１０Ｂに
上方より外力Ｆが作用した場合には、スポイラー
突起１０Ｂが柔軟に撓み変形することによつて、
ウエザーストリツプ３の下辺部外側に大きな引張
力が作用するのを抑え、ガラス嵌着溝６の外縁部
の口開きを阻止できるのである。

第５図に示す実施例は、スポイラー突起１０Ｃ
を、その成形基部の一部をスポンジゴム１２で成
形して柔軟構造としたものである。本実施例では
スポイラー突起１０Ｃの下側より断面三角形状に
食い込む形でスポンジゴム１２を一体に成形し
て、スポイラー突起１０Ｃの成形基部におけるソ
リツドゴム１３の肉厚を薄くしている。

このため、スポイラー突起１０Ｃの上方より外
力Ｆが作用するとその成形基部の下側がスポンジ
ゴム１２で成形されていることと、該スポンジゴ
ム１２が断面三角形状となつていて圧縮変形代が
大きくなつていることから、該スポイラー突起１
０Ｃがスポンジゴム１２の圧縮変形により成形基
部から柔軟に撓み変形し、この時、成形基部の上
側のソリツドゴム１３の厚みが小さいため、この
場合もウエザーストリツプ３の下辺部外側に大き
な引張力が作用することがなく、仍つて、ガラス
嵌着溝６の外縁部の口開きを阻止できるのであ
る。

また、この実施例ではスポンジゴム１２がスポ
イラー突起１０Ｃの成形基部の下側に存在して目
につきにくくなつており、外観上はウエザースト
リツプ３の下辺部外側と一体にソリツドゴム１３
で成形されているようになるため外観を損なうこ
ともない利点がある。

なお、以上はハツチバツクドアタイプの自動車
に本発明を適用した場合であるが、リヤウインド
ガラスの傾斜が緩やかなハードトツプ型車に適用
することも可能である。

以上のように本発明によれば、リヤウインドウ
エザーストリツプの下辺部外側に、片持梁状にド
アフレームに当接させることなく延設したスポイ
ラー突起を屈曲可能な柔軟構造としてあるため、
該スポイラー突起に上方より外力が作用した場合
でも、スポイラー突起が柔軟に撓み変形すること
で、前記下辺部外側に大きな引張力が作用して撓
み変形が波及するのを抑制し、以つてガラス嵌着
溝外縁部の口開きに伴うシール性低下を防止でき
るという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の後斜視図、第２図は従来のリ
ヤウインドウエザーストリツプの取付状態を示す
第１図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第３図は本発明の
一実施例の取付状態を示す第２図と同様の断面
図、第４，５図は本発明の各異なる実施例の取付
状態を示す断面図である。 ２ｃ……開口周縁、３……リヤウインドウエザ
ーストリツプ、４……リヤウインドガラス、１０
Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ……スポイラー突起、１２…
…スポンジゴム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ リヤウインドガラスを装着する開口周周縁部
   に嵌着し、リヤウインドガラスを挾持固定して車
   室内外をシールするリヤウインドウエザーストリ
   ツプの下辺部外側にスポイラー突起を片持梁状に
   ドアフレームに当接させることなく延設するとと
   もに、該スポイラー突起を屈曲可能な柔軟構造と
   したことを特徴とする自動車のリヤウインドウエ
   ザーストリツプ。 ２ スポイラー突起を中空成形して柔軟構造とし
   てなる特許請求の範囲第１項記載の自動車のリヤ
   ウインドウエザーストリツプ。 ３ スポイラー突起をスポンジゴムで成形して柔
   軟構造としてなる特許請求の範囲第１項記載の自
   動車のリヤウインドウエザーストリツプ。 ４ スポイラー突起をその成形基部の一部をスポ
   ンジゴムで成形して柔軟構造としてなる特許請求
   の範囲第１項記載の自動車のリヤウインドウエザ
   ーストリツプ。