JPS6119468B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道用タンク車に関するものであり、
特に相互結合された車両の全群を一点から動かす
ことなく塔載又は荷卸しするのに適応しそれによ
つて積載流体を連続塔載、運送及び荷卸するのに
適応し、そして単位列車を容易に形成出来るよう
に相互結合することの出来る多岐管型タンク車に
関するものである。

別々のタンク車を、隣接するタンク車の内部間
で相互結合し且連絡する可撓管即ちホースで相互
結合することはよく知られている。列車の運転中
可撓ホースは急な曲線及び急な勾配と同様普通の
軌道の不整のため相当な揺動を受ける。

本発明の目的は流体積載を連続塔載、運送及び
荷卸するのに適応し、これらすべてが安全に且時
間及び人力の経済性を改良した装置を得ることで
ある。

この問題の解決は、流体積載を連続塔載するの
に適応するよう可撓結合管によつて協同する同様
なタンク車と流体連絡して相互結合するようにさ
れた鉄道タンク車によつて得られ、前記のタンク
車は車台構造に連結するための車台連結装置を設
けられた車輪付車台構造と、前記タンクと流体連
絡するよう前記タンクの両端に近く該タンクに
夫々連結され、且各々が前記タンクの頂部の近く
から外方に延びている２個の積載管と、前記積載
管の少くとも一つのための可撓ホースと、そして
前記タンクを隣接する同様なタンク車のタンクと
流体連絡させるようにするため前記タンクの頂部
において前記可撓ホースの隣接端に連結するため
前記積載管の各々にある管連結装置とを有し、前
記タンクの一端の近くでその一端が回動装架さ
れ、且その他端に前記ホースに結合される装置を
持つクレーンを有し、前記クレーンは前記クレー
ンの前記他端が連結された隣接タンク車に向つて
延びる第１位置と、前記クレーンが前記タンク上
に乗る第２位置との間を動くことが出来、前記第
１位置における前記クレーンは前記の連結された
タンク車の運動中前記ホースを支持し、且前記の
協同する管連結装置の高さより高い位置に前記可
撓ホースを維持し、それで前記の協同する管連結
装置を通つて前記可撓ホースからのすべての積載
を前記の結合されたタンクに排出させ、前記第２
位置における前記クレーンは前記ホースを前記タ
ンク上で貯蔵するように置くことを特徴としてい
る。

図面を参照すれば、こゝには３両の別々のタン
ク車６０を有する列車５０が示され、タンク車の
各々はその両端に夫々台車構造６５が置かれてい
る。台車構造６５の各々は標準的鉄道の軌道５５
のレールと転動係合する幾対かの車輪７０を設け
られている。タンク車６０の各々は隣接するタン
ク車６０と互に縦に連結するためその各端に連結
器８０を設けられている。台車組立体６５の各々
の上に組込まれるタンク９０の一端を支持するた
め長手に延びる中梁７５が装架され、これらのす
べては良く知られている様式である。

タンク９０は大体円筒形の側壁即ち殻体の形の
タンク本体９１を有し、その長手軸線は使用時
ほゞ水平に置かれ、タンク本体は完全に包まれた
液体積載室を形成するためタンク本体の各端に
夫々置かれたドーム型タンク頭９２を設けられて
いる。円筒形タンク本体９１の頂部でその端部間
のほゞ中間に円筒形人孔９５が形成され、この人
孔はタンク本体９１からほゞ垂直上方に延び、そ
の上端は人孔蓋９６で閉じられている。タンク本
体９１の底部、その端部間のほゞ中間に結排組立
体９８が結合され、これらのすべては良く知られ
ている様式である。

各タンク９０は入口管１００を設けられ、これ
は、タンク本体９１の頂部の孔を通して下方に延
びる曲管部１０１即ちエネルギーと、タンク本体
９１の頂部から垂直に隔てられ、且これと平行に
曲管部１０１から外方に延びる直管部１０２とを
有している。連結フランジ１０３は直管部１０２
の外終端に置かれている。保護箱１０５は入口管
１００をこみこれを保護している。弁（図示な
し）はタンク車の外部とタンクとの連絡を遮断す
るため入口管１００に置かれており、弁は弁作動
器（図示なし）と弁指示器１０７とを設けられ、
弁指示器は、弁の開閉を指示するためその各端に
直棒１０８とパドル１０９とを形成されている。

タンク車６０の各々はさらに、出口管１２０を
設けられ、この各々はタンクの内側と出口管１２
０との間の連絡を設けるためタンクの頂部にある
適当な孔を通してタンク９０内に延びる曲管部１
２１即ちエルボーを有している。直管部１２２は
曲管部１２１に結合され、タンク９０の頂部から
垂直に隔てられ、且これとほゞ平行に延びフラン
ヂ１２３で終つている。保護箱１２５は保護箱１
０５と同様式で出口管１２０をかこんでいる。弁
（図示なし）は管１００について上述したのと同
様式でタンク９０の外側との間の連絡を遮断する
ため管１２０に置かれている。

一つのタンク車６０の出口管１２０は隣接する
タンク車６０の入口管１００に、フランヂ１３３
を各端に設けられた可撓結合管１３０で結合され
ている。フランヂ１３３の各々は出口管１２０の
協同するフランヂ１２３と入口管１００の協同す
るフランヂ１０３とに適当な結合体で結合され、
それで相互結合された隣接タンク車６０を持つ列
車５０を形成している。入口管１００の各々の直
管部１０２の各々の上にクレーン１５０が装架さ
れている。クレーン１５０は協同する直管部１０
２に熔接１５２で結合された垂直立上り板１５１
に回動装架された腕１７０を有している。第６図
で特に示されるように、積に置かれた板１５３は
熔接１５４で直管部１０２に固定され、板１５３
は板１５１と一体である。２個の隔てられて水平
に延びる板１６０と１６１とはＵ字型を形成する
ため垂直に延びる板１５１に固定されている。

腕１７０はその一端に１７２のように熔接され
た中空円筒形部材１７１を有し、この部材１７１
はＵ字型板１６０と１６１との間に適合し、一端
に拡大頭部１７３を持ち、端他にコツターピン１
７４を設けられた蝶番ピン１７５に適応してい
る。それゆえ、クレーン１５０の腕１７０は上述
の支持構造で協同する入口管１００上に回動装架
されていることがわかる。腕１７０は大体弓型で
あり、そして円筒形部材１７１と反対の端部に取
付部材１８０が設けられている。取付部材１８０
はフランヂ１８１と、ゆるく保持された下方に延
びるリンク１８２とを有している。

可撓管１３０には管１３０の端部のフランヂ１
３３のほゞ中間に連結リング１９０が置かれてい
る。連結リング１９０は２個の半部１９１と１９
２とから成り、その各々は夫々これから外方に延
びるフランヂ１９３を１９４とを有している。フ
ランヂ１９３と１９４とは適当な結合体１９５で
互に保持され、それで可撓管１３０にほゞその中
点で固定される連結リング１９０を形成してい
る。ケーブル２０２は半部１９１の頂部でリンク
２００上に回動装架され、ケーブル２０２は取付
部材１８０のリンク１８２に揺動出来るように取
付けられ、それでクレーン１５０と可撓管１３０
との間に揺動結合を形成している。腕１７０と取
付部材１８０とは、可撓管１３０の中心を、第２
図に示すように協同する入口管１００と出口管１
２０とが隣接する連結点より上に保持するように
構成され、配列されている。

第７図乃至第１１図で分るように、クランプ２
１０の各々は詳しく言えば、傾斜端部２１２を持
つ剛いほゞアーチ型の部材で構成され、その各々
はその他端の２１１の装架ピンで回動装架されて
いる。クランプ２１０の各々は別々の支持構造２
１５と協同し、こゝでは２個の支持構造２１５が
あり、その各々は夫々クランプ２１０の一つとそ
ろえられている。支持構造２１５の各々は上方に
傾斜し、且支持脚２１７に外方で接合されている
面２１６を有し、傾斜面２１６はその外端に溝２
１８を設けられ、そして傾斜端を持つ内縁２１９
が設けられている。

支持構造２１５は使用時、タンク９０とタンク
９０上に固定装架されている立上り装架部材２２
５との両方に装架されている。装架部材２２５の
各々はその横断面が“Ｕ”字型であり、湾入部２
２７によつて相互結合された隔てられた脚２２６
を有している。脚２２６の各々は傾斜端縁２２８
を設けられ、この部分は熔接でタンク９０に固定
装架されている。装架部材２２５の脚２２６の
各々には整合孔２３１と２３２とが設けられてい
る。孔２３２は孔２３１の上で使われ、そして湾
入部２２７に向つて内方に隔てられることは注目
されることであり、その目的のすべては以下で述
べられる。

それゆえ、上述から、こゝには２個のクランプ
２１０が設けられ、その各々は上方に傾斜した面
２１６にある溝２１８内に適合するようにされた
傾斜端部２１２を持つていることが分る。クラン
プ２１０は回動装架ピン２１１（第１０図を見
よ）のまわりで受位置に回動することが出来、そ
れで何も無い即ち露出されている傾斜面２１６を
その上に可撓管１３０を受けるように容易に表わ
し、そして可撓管１３０を取付けるための施錠姿
勢（第７図）を提出する。

施錠組立体２４０は、一端に大きな頭部２４２
を、他端に一対のＵ字腕２４３を持つ細長いピン
軸２４１を有している。整合孔２４４がＵ字腕２
４３の各々に夫々置かれている。チエーン２４５
は施錠組立体２４０の頭２４２に熔接され、これ
は又装架部材２２５にも使用時に熔接される。

傾斜端２５１と他端に孔２５２を持つ舌部２５
０は、ピン２５５でＵ字腕２４３の間に偏心的
且、回動的に装架されている。舌部２５０はピン
２５５のまわりに自由に動き、そして舌部はＵ字
腕２４３の間に偏心して装架されているから、重
力は通常舌部をピン軸２４１の長手軸線に直角に
位置させ、（第９図の実線のように）そしてこの
位置で、施錠組立体２４０はその施錠状態にあ
る。

使用時には、クランプ２１０の各々は、装架ピ
ン２１１のまわりに受位置に回動装架され、この
ことは施錠組立体２４０が整合孔２３２から引き
抜かれた時丈行なうことが出来、装架部材２２５
に取付けられているチエーン２４５は施錠組立体
２４０の置き忘れを防いでいる。２個のクランプ
２１０が夫々の支持構造２１５から離れるよう回
動された時、傾斜面２１６は露出される。図面で
分るように、傾斜面２１６はこれが装架部材２２
５に固定装架されている縁２１９から上方に延
び、それで可撓管１３０が面２１６上に乗せられ
た時可撓管１３０が装架部材２２５の夫々の１個
に向つて確実に押圧されるようにしている。

可撓管１３０が、以下に述べられるようにクレ
ーン１５０の操作で２個の支持構造２１５の上に
置かれた時、２個のクランプ２１０はクランプを
ピン２１１のまわりに回動することによつてその
施錠位置に動かされ、それで傾斜端部２１２は、
第７図及び第１１図に示すように夫々の面２１６
の溝２１８を通して挿入される。

クランプ２１０は剛体であるけれどもいくらか
弾性があり、そして溝２１８の各々の外縁に向つ
て支持し、それによつて支持構造２１５と摩擦接
触する。列車の運転中、クランプ２１０が支持構
造２１５から確実に外れないために、施錠組立体
２４０が孔２３２の各対に挿入される。特に、舌
部２５０はピン軸２４１の長手軸線と整合され
（第８図の鎖線を見よ）、そして各装架部材２２５
の脚２２６の整合孔２３２を通して挿入されてい
る。ピン軸２４１が孔２３２を通して全部挿入さ
れたあとで、頭２４２は脚２２６の夫々の１個に
対して対抗し、舌部２５０はピン軸２４１の長手
軸線に直角の位置に重力の作用で回動し、それで
施錠組立体２４０をその位置に施錠する。孔２３
２は孔２３１に関して上方に、且孔２３１と湾入
部２２７との間に置かれているから、施錠組立体
２４０が挿入され、そしてその施錠状態にある
と、クランプ２１０はピン２１１のまわりで回動
することが出来ず、そこでこれは可撓管１３０を
支持構造２１５上の位置に維持する施錠位置から
動かすことが出来ないことが分る。

特に第３図を参照すると、こゝではクレーン１
５０の二つの位置が示されており、こゝで実線位
置のクレーンは協同する可撓管１３０を、その中
央部が協同する入口管１００と出口管１２０との
夫々の直管部１０２と１２２とに関して上昇させ
るように支持している。タンク車６０が掃除又は
さもなければ稼動していない時のように可撓管１
３０を貯蔵したい時は、結合体１３５はフランヂ
１３３の各々から取外され、それからクレーン１
５０は揺動され、更に詳しくは腕１７０は図面の
点線位置にヒンヂピン１７４のまわりに動かされ
る。可撓管１３０はそれからクランプ２１０によ
つてその位置にくゝられ、それで可撓管を支持構
造２１５上にしつかり位置させる。クレーン１５
０は１人の使用者で容易に取扱われ、それで時間
及び人力を節約する。タンク車６０の隣接端中間
のやつかいな構造は、本発明を使つて省略され、
それゆえ作業の安全性及び効率を増加する。上述
のクレーン構造を使うことはさらに、可撓管１３
０が上方からしつかり固定支持され、一方同時に
列車５０の運転中に出会う揺動運動に適応すると
いう別の利点を持つている。

運転中は第１図に示すように、複数個のタンク
車６０は互に連結されて列車５０を形成し、同時
に隣接する車両の入口管１００と出口管１２０と
は上述のように可撓結合管１３０によつて互に連
結され、それで車両６０のタンク９０は連続した
積載容器を形成するように互に流体連絡される。
このように相互結合された３両の鉄道用タンク車
６０が第１図に示されているけれども、列車５０
は何両のタンク車６０で構成されても良いことは
認められることである。列車５０のタンク９０を
流体積載で充填したい時は、列車５０の入口端は
協同する積載源４０に近い位置に移動され、この
積載源はそのあとで隣接する入口管１００に適当
な装置で取付けられる。列車５０の他端の出口管
１２０は、大気に排出されるか、又はスクラバー
３０に連結されるか、又は適当な汚染防止装置に
結合することが出来る。入口管１００及び出口管
１２０にあるすべての弁（図示なし）は開かれ、
それで列車５０の端部タンク車間に連続した連絡
が達成される。

通常は液体積載である流体積載は、第１図に示
すように第１即ち最右端の車両に導入される。タ
ンク９０が予め決められた水準まで充された時、
液体積載の上に蒸気圧が出来、タンクの他端にお
ける出口管１２０を通して上方に液体積載を押
し、それから可撓結合管１３０を通つて次の隣接
タンク９０にその入口管１００を通して入る。次
のタンク９０が予め決められた水準まで充たされ
ると、液体積載はそれから次に続くタンクに流
れ、この手順は列車５０のタンク９０のすべてが
液体積載で予め決められた水準まで充たされるま
で続けられる。列車５０全体は、タンク車６０の
どれかを動かしたり又は互に結合を外すこと無く
１個所から充填出来ることは注目すべきことであ
る。

輸送中に列車５０のタンク９０のすべてに液体
積載があることが望ましいから、入口管１００と
出口管１２０との夫々の端部上に可撓管１３０の
位置は重要である。前述の様式で可撓管１３０の
中央部を上昇させて保持することによつて、管を
空にするための高価な時間のかゝる手順はも早必
要では無い。個々のタンク９０内の圧力が釣合つ
た后は、普通可撓管１３０内にある積載は、管か
ら協同する隣接のタンク車６０に流出し、それで
すべての可撓管内の積載を空にする。

個々のタンク車６０内に積載を維持すること
は、ガソリン又は他の石油化学製品のような可燃
性積載を輸送する時は特に重要である。上述の精
造、特にクレーン１５０は列車５０の運行中結合
管１３０内に確実に液体積載が残らぬようにして
いる。クレーン１５０を使うことは、１人の作業
者が可撓管１３０を容易に取扱うことが出来、そ
して積載を協同するタンク車６０に確実に排液さ
せるために入口管１００と出口管１２０に関して
可撓管を確実に正しく位置させることが出来、一
方同時に１人の作業者が第３図の実線で示す相互
結合位置から仮想線で示す貯蔵位置に管１３０を
容易に動かすことが出来るから、特に有利であ
る。

列車５０のタンク車６０を荷卸したい時は、第
１図の左端の車両のような端部車両の一つの出口
管１２０は圧力源に結合される。これは窒素又は
空気源であるのが良く、この圧力は出口管１２０
を通してタンク車６０内に汲入れられる。タンク
車６０内の上昇圧力は、積載を入口管１００を通
して次の隣接するタンク車６０に駆動する。第１
図の最右端の車両の入口管１００は貯蔵設備に結
合されるのが良く、この様式で、積載は最左端の
車両から全列車５０を通して最右端の車両から出
るように駆動される。別法として、給排組立体９
８が、貯蔵設備に連絡する管４５に結合されても
良い。この場合、積載は給排組立体９８を通して
排出され、管４５によつて貯蔵設備に送られる。

本発明の好適実施例であると現在考えられる物
について述べられたけれども、色々の修正が出来
ることは理解されることであり、本発明の精神及
び範囲内に入るような修正のすべては特許請求の
範囲で包含される意図である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によつて構成されその特徴を実
施した３両の鉄道用タンク車を有する列車の側面
図、第２図はタンク車の一端の拡大側面図で協同
する連結装置より上の高さに可撓な相互結合管を
支持する第１位置におけるクレーンを示してお
り、第３図は第２図の構造の平面図で特にクレー
ンの第２位置を鎖線で示しており、第４図は第３
図に示すタンク車の端面図で可撓管は貯蔵位置に
あり、第５図は積載管上にクレーンが装架されて
いる積載管の拡大側面図、第６図は第５図の線６
−６におけるクレーン及び積載管の一部断面にし
た端面図、第７図は貯蔵位置における可撓管の拡
大側面図、第８図は第７図の線８−８における装
架機構の一部断面にした拡大端面図、第９図は第
７図に示すクランプ、装架機構及び可撓管の施錠
ピン組立体が取除かれたものを示す平面図、第１
０図は第７図に示す支持機構の一部でクランプが
その受位置に回動されているものを示す側面図、
第１１図は第７図に示す支持体の端部の拡大斜視
図で特にクランプの係合端が支持体の受溝と合わ
されているものを示している。 ３０……スクラバー、４０……積載源、４５…
…パイプ、５０……列車、５５……軌道、６０…
…タンク車、６５……台車、７０……車輪、７５
……中梁、８０……連結器、９０……タンク、９
１……本体、９２……タンク頭、９５……人孔、
９６……蓋、９８……給排組立体、１００……
管、１０１……曲管部、１０２……直管部、１０
３……フランヂ、１０５……保護箱、１０７……
弁指示器、１０８……棒、１０９……パドル、１
２０……管、１２１……曲管部、１２２……直管
部、１２３……フランヂ、１２５……保護箱、１
３０……管、１３１……ホース、１３３……フラ
ンヂ、１３５……結合体、１５０……クレーン、
１５１……立上り板、１５２……熔接、１５３…
…板、１５４……熔接、１６０，１６１……板、
１７０……腕、１７１……部材、１７２……熔
接、１７３……頭、１７４，１７５……ピン、１
８０……取付部材、１８１……フランヂ、１８２
……リンク、１９０……リング、１９１，１９２
……半部、１９３，１９４……フランヂ、１９５
……結合体、２００……リンク、２０２……ケー
ブル、２１０……クランプ、２１１……装架ピ
ン、２１２……端部、２１５……支持構造、２１
６……面、２１７……脚、２１８……溝、２１９
……内縁、２２５……部材、２２６……脚、２２
７……後部、２２８……縁、２３１，２３２……
孔、２４０……施錠組立体、２４１……ピン軸、
２４２……頭、２４３……腕、２４４……孔、２
４５……チエーン、２５０……舌部、２５１……
端部、２５２……孔、２５５……回動点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 流体の積載物を連続的に搭載するのに適応す
   るため可撓結合管によつて協同する類似タンク車
   と流体連絡するよう相互結合するようにされた鉄
   道用タンク車にして、車台構造に連結するための
   車台連結装置を設けられた車輪付車台構造と、前
   記タンクと流体連絡するよう前記タンクの両端に
   近く前記タンクに夫々連結され、且各々が前記タ
   ンクの頂部の近くから外方に延びている２個の積
   載管と、前記積載管の少くとも一つのための可撓
   ホースと、そして前記タンクを隣接する同様なタ
   ンク車のタンクと流体連絡させるよう前記タンク
   の頂部において前記可撓ホースの隣接端に連結す
   るため前記積載管の各々にある管連結装置とを有
   するタンク車において、前記タンクの一端の近く
   でその一端が回動装架され、且その他端に前記ホ
   ースに結合される装置を持つクレーンを有し、前
   記クレーンは前記クレーンの前記他端が連結され
   た隣接タンク車に向つて延びる第１位置と、前記
   クレーンが前記タンク上に乗る第２位置との間を
   動くことが出来、前記第１位置における前記クレ
   ーンは前記の連絡されたタンク車の運動中前記ホ
   ースを支持し、且前記の協同する管連結装置の高
   さより高い位置に前記可撓ホースを維持し、それ
   で前記の協同する管連結装置を通つて前記可撓ホ
   ースからのすべての積載物を前記の結合されたタ
   ンクに排出させ、前記第２位置における前記クレ
   ーンは前記ホースを前記タンク上に貯蔵するよう
   に置き、前記可撓ホースは運転中隣接するタンク
   車間の流体気密結合を維持しつつ該タンク車間の
   相対的な運動に安全に適応することを特徴とする
   タンク車。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のタンク車におい
   て、前記クレーンの前記他端における前記装置
   は、前記可撓ホースにその端部間のほゞ中間で結
   合するためのリングを有することを特徴とするタ
   ンク車。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項記載のタン
   ク車において、前記クレーンに近い前記タンク上
   に装架された貯蔵構造を有し、前記構造は前記ク
   レーンが前記第２位置にある時そして前記可撓ホ
   ースが前記貯蔵構造上に乗せられた時前記可撓ホ
   ースを貯蔵するためであり、前記貯蔵構造は、前
   記可撓ホースを受けるため前記タンク上に装架さ
   れ且これから延びる支持体と、前記支持体の上に
   乗る複数個のクランプとを有し、前記クランプの
   各々は前記支持体に関し回動装架され且前記クラ
   ンプが前記支持体から隔てられた受入位置と、前
   記クランプの一端が前記支持体を貫通して延びる
   施錠位置との間を動くことが出来、さらに、前記
   クランプをその施錠位置に維持するため前記クラ
   ンプの各々と協同する施錠機構を有することを特
   徴とするタンク車。 ４ 特許請求の範囲第３項記載のタンク車におい
   て、前記クランプの各々は立上る支持部材上に回
   動装架され、そして前記施錠機構の各々は前記ク
   ランプ回動点上に且協同するホース支持体に向く
   ように装架され、前記施錠機構の各々はその一端
   にその間で偏心回動舌部を支持するＵ字部を劃定
   するピンを有し、それによつて前記ピンが前記立
   上り支持部材を貫通して延び、且前記舌部が前記
   ピンの長手軸線に直角に置かれた時前記クランプ
   がその施錠位置に保持されることを特徴とするタ
   ンク車。 ５ 特許請求の範囲第３項記載のタンク車におい
   て、前記支持体は前記可撓管を受けるため前記タ
   ンクに関して上方外方に延びる面を有し、そして
   前記面の末端に前記協同するクランプの前記一端
   を受けるための開口が設けられていることを特徴
   とするタンク車。