JPS611961A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の室内を空気調和し、また乗員２・・−
。

のための飲料水等を冷却しかつ氷を製造することができ
る自動車用空気調和装置に関するものである。

従来例の構成とその問題点 従来の自動車用空気調和装置は第１図にその貝。

体構成を示すように、冷媒圧縮機１．凝縮器２゜受液器
３．膨張手段４および空調用蒸発器５を環状に配設した
ものであった。このような構成において車室内で乗員の
ための缶ジユース類等の飲料水を冷却するものでは、車
室内の送風冷房のための空調用蒸発器６からの冷風の一
部を、ダツシュボードなどに設けた箱型の冷蔵ボックス
６に送風し冷却を行うものであったが、冷風温度が約１
０℃以上と高く冷えが充分でないこと、氷が製造できな
いことなど冷凍冷蔵庫として充分な機能を発揮するもの
では無かった。

発明の目的 本発明は上記従来の欠点を解消し、清涼飲料水等飲料水
の冷却と氷の製造・保管を可能にするものである。

発明の構成 本発明の自動車用空気調和装置は、冷媒圧縮機とその冷
媒下流側に設けられた凝縮器と、前記凝縮器より下流側
に設けられ凝縮冷媒液を二方向に分流する分岐部と、そ
の分岐部に接続され冷媒流れの第１の開閉手段と第１の
膨張手段、さらに空調用蒸発器を介して前記冷媒圧縮機
へと流れる空調用冷媒回路と、前記分岐部から分流され
第２の膨張手段と冷蔵用蒸発器、さらに前記冷蔵用蒸発
器より下流側に設けられる第２の開閉手段を介して前記
冷媒圧縮機へと流れる冷蔵用冷媒回路とからなり、缶ジ
ュース等の飲料水を効率よく冷却でき、また氷の製造と
保管ができるものである０実施例の説明 以下に本発明の一実施例を第２図〜第４図にもとづいて
説明する。第２図は本発明の一実施例における自動車用
空気調和装置の要部系統図である０第２図において、車
室内の送風冷房のみが行なわれる場合には、第１の開閉
手段１１が開放され第２の開閉手段１６が閉止されるの
で、冷媒は冷媒圧縮機７．凝縮器８．受液器９２分岐部
１０へと至り、ここから空調用冷媒回路である第１の開
閉手段１１．第１の膨張手段１２および空調用蒸発器１
３を流れて再び冷媒圧縮機７へと帰還するサイクルを行
なう。次に、缶ジユース類等の飲料水の冷却・保冷や氷
の製造・保管のみが行なわれ、車室内の冷房が行なわれ
ないときには、第１の開閉手段１１が閉止され第２の開
閉手段１６が開放される。したがって冷媒は冷媒圧縮機
７．凝縮器８、受液器９１分岐部１０へと至り、ここか
ら冷蔵用冷媒回路である第２の膨張手段１４．冷蔵用蒸
発器１５．第２の開閉手段１６を流れて再び冷媒圧縮機
７へと帰還するサイクルを行なう。呼た、車室内の冷房
と冷蔵作用の両方が同時に行なわれるときには、第１の
開閉手段１１．第２の開閉手段１６の両方が開放され、
冷媒は上記の空調用冷媒回路および冷蔵用冷媒回路の両
方に流れる。

第３図は本発明の他の実施例における自動車用空気調和
装置の要部系統図である。第３図において第２図と異な
る点は、冷蔵用冷媒回路において５　・・　７ 分岐部１ｏと第２の膨張手段１４との間に第２の開閉手
段１７を設けたことである。車室内の冷房のみが行なわ
れるときには、第１の開閉手段１１のみが開放されて冷
媒は空調用冷媒回路側だけに流れる。寸だ冷蔵のみが行
なわれる場合には、第２の開閉手段１６と第３の開閉手
段１７とが開放、第１の開閉手段１１が閉止されて冷媒
は冷蔵用冷媒回路側だけに流れる。次に、冷房・冷蔵の
両方が行なわれるときには、第１〜第３の開閉手段１１
．１６．１７の全てが開放されて冷媒は空調用冷媒回路
と冷蔵用冷媒回路の両方に流れる。

第２図および第３図において、単独であれ同時であれ分
岐部１０から冷蔵用冷媒回路側に冷媒が流れている場合
、要は冷蔵用蒸発器１６に冷媒が流れていて別に設けら
れた冷蔵・冷凍ユニット内を冷却している際に、前記冷
蔵・冷凍ユニット内の温度が充分に低下したことを別に
設けられたユニット温度検出手段が検出すると、別に設
けられた制御回路により冷媒圧縮機７を停止させ、第２
の開閉手段１６を閉止する。第３図においてはこ６　〆
＼− のとき第３の開閉手段１７も閉止される。第２の開閉手
段１６が閉止されることによって、冷蔵用蒸発器１５の
低圧力・低温度をｌ−ばらくの間保持することが可能と
なる。これは、第２の開閉手段１６が閉止されることに
よって、前記の冷蔵用蒸発器１６がそれまで冷蔵・冷凍
用のために保持していた低圧力が、冷媒圧縮機７の吸入
側や空調用冷媒回路側の冷媒圧力と平衡してその圧力・
温度が上昇し、急激に冷蔵用蒸発器１５における冷却作
用が失なわれることを防ぐものである。

上記の冷蔵用蒸発器１６における冷媒圧縮機７停止時の
冷却作用保持は、第２および第３の開閉手段１６．１７
が同時に閉止される第３図の構成の方がより確実な効果
を上げ得るが、第２図の構成においても冷蔵用蒸発器１
５に流通する必要質量冷媒循環量が空調用冷媒回路側に
比較して少なく、その管路１８を細くかつ断熱すること
ができるので、同様に冷却作用の保持が行なえる。

第４図は本発明の実施例における自動車用空気調和装置
の冷蔵・冷凍ユニットの配置を示す車室内凹である。第
４図において、冷蔵用蒸発器１５を内蔵する冷蔵・冷凍
ユニットは例えばダツシュボード部１９やコンソール部
２０に設けることができる。

上記構成の装置において、冷蔵用蒸発器１５は分岐部１
０から別の冷蔵用冷媒回路として形成されているので、
細径の断熱管路１８を用いて自動車自体の構造設計をわ
ずられすことなく自由に配管を引き回すことができるも
のである。

発明の効果 このように本発明では、分岐部から空調用冷媒回路とは
別の冷蔵用冷媒回路を形成して冷蔵用蒸発器を設けるも
のであるため、従来性なえなかった缶ジユース類などの
飲料水などの冷却・保冷、氷の製造・保管ができ、また
冷蔵・冷凍ユニットのサモスタットの動作時にはしばら
くの間その冷却効果を保持させることが可能であるので
、前記ユニットの構造的な断熱保冷とも合わせ省エネル
ギ冷蔵を行なうことができるものである。さらに冷蔵・
冷凍ユニットが比較的小口径の開閉手段と細径の管路と
を用いるので総括的に低原価で製造できるという特徴も
奏している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置を示す系統図、第
２図は本発明の一実施例における自動車用空気調和装置
の系統図、第３図は本発明の他の実施例における自動車
用空気調和装置の系統図、第４図は本発明の実施例にお
ける自動車用空気調和装置の冷蔵・冷凍ユニットの配置
を示す車室内図である。 ７・・・冷媒圧縮機、８・・・凝縮器、１ｏ・・・・分
岐部、１１・・・・・第１の開閉手段、１２・・・・第
１の膨張手段、１３・・・・・空調用蒸発器、１４・・
・・第２の膨張手段、１６・・−・・−冷蔵用蒸発器、
１６・・第２の開閉手段、１７・・・・第３の開閉手段
。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名第１
図 第２図 第３図 第４図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）冷媒圧縮機とその冷媒下流側に設けられた凝縮器
   と、前記凝縮器より下流側に設けられ凝縮冷媒液を二方
   向に分流する分岐部と、その分岐部に接続され冷媒流れ
   の第１の開閉手段と第１の膨張手段、さらに空調用蒸発
   器を介して前記冷媒圧縮機へと流れる空調用冷媒回路と
   、前記分岐部から分流され第２の膨張手段と冷蔵用蒸発
   器、さらに前記冷蔵用蒸発器より下流側に設けられる第
   ２の開閉手段を介して前記冷媒圧縮機へと流れる冷蔵用
   冷媒回路とからなる自動車用空気調和装置。
2. （２）分岐部と第２の膨張手段との間の回路に第３の開
   閉手段を設けた構成である特許請求の範囲第１項記載の
   自動車用空気調和装置。